Привет подписчикам, пикабушникам, пикабушницам и случайным читателям.
Прошлый пост вызвал огромный интерес и отклик у завсегдатаев Пикубу. Посему по просьбам трудящихся (и конечно же не понятно зачем алкая плюсцов) пишу ещё один пост за карьерный транспорт. На этот раз по просьбе @sagem57 расскажу, как доставляются на предприятия большие самосвалы на примере отдельно взятого БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн. Самосвалы схожего типоразмера других марок будут монтироваться примерно также, поэтому можно представлять себе на месте БелАЗа любую машину: КАТ, Терекс, Комацу,Либхерр и т.д.
С учетом комментов к предыдущему посту на тему "БелАЗ - гавно и ниедет" оговорюсь сразу - я не адепт белорусского автопрома и не отрабатываю тонну бульбы от бацьки. Просто по БелАЗам проще искать информацию и я вырос в прямом смысле рядом с этими машинами и имел опыт их эксплуатации. Пост будет насыщен фоточками из этих ваших интернетов, т.к. почему-то я не тяготею к фотографированию своей работы и личные фотоархивы скудны. Текст и пара картинок мои, но обойдёмся без тега "моё".
И так, погнали!
Собрать самосвал очень просто (мастер Печенька подтверждает):
1. Берем инструкцию;
2. Берем детали;
3. Берем ключи;
4. Собираем;
5. Самосвал готов!
Именно так - карьерные самосвалы собирают на месте их работы. Первый раз машину собирают на заводе, запускают, тестируют, а потом разбирают и грузят на транспорт. Это могут быть и ЖД платформы и корабли и автомобильные тралы, а может и их комбинация.
Схема погрузки определяется размером машины и комплектностью, т.к. иногда шины поставляются отдельно от самосвала. Малыши грузоподъёмностью 30-50 тонн могут уместиться на одной платформе, а старшие собратья едут на нескольких.
Пока набор технического творчества под перестук колес летит к месту сборки, на горно-добывающем предприятии готовят сборочную площадку: отсыпают, планируют, трамбуют, подтаскивают электроэнергию, монтируют освещение, ставят сварочный пост и вот это вот всё.
По приезду на место сборочный комплект разгружается и доставляется к месту сборки. К этому моменту на предприятие приезжает либо целиком монтажная бригада завода-изготовителя, либо шеф-монтажники. Определяется это сугубо политикой завода-изготовителя, Заказчика машин и условиями их договора. Соответственно, монтажная бригада собирает машину под ключ своими силами, а шеф-монтажники руководят работой слесарной группы Заказчика и сами выполняют только ответственные работы и пусконаладку машин.
Сборку машины начинают с рамы. Раму выставляют по отметкам, монтируют на неё силовую установку (двигатель и генератор), разводят провода и трубки, устанавливают элементы подвески, навешивают прочую мелочёвку, которую будет сложно монтировать на последующих этапах.
Затем устанавливают мотор-колеса (речь идет о машине грузоподъемностью 130 тонн с электрической трансмиссией).
Вот такой вот моторчик мощностью до 590кВт крепится с каждой стороны. Раскручивает их генератор мощностью в 1 мегаватт. Кто-то ещё хочет понтануться мощностью своего электросамоката?
Мотор увидели, а где же колесо? Да вот оно, колёсико
Задние колеса - классическая спарка. Спереди будет одинарная ошиновка. Передние колеса управляемые на поперечной подрессоренной балке. После того, как базу автомобиля обули, монтируются оставшиеся шкафы электроуправления, тормозные реостаты и кабина с органами управления.
Аппарат уже можно заводить и дрифтить. Несмотря на свои огромные размеры самосвалы такого класса относительно быстро разгоняются, т.к. электрическая трансмиссия имеет очень крутую тяговую характеристику. Вспомните, как стартует троллейбус с остановки или электричка.
Теперь черед за кузовом. Кузов может прийти целиком для небольших машин грузоподъемностью до 45 тонн в рудовозной комплектации. Углевозные кузова имеют большие объемы, т.к. уголь имеет меньшую плотность и при том же весе закономерно занимает больший объем, поэтому они чаще идут частями даже при небольшой грузоподъемности. Для самосвалов больших типоразмеров кузова приходят разрезанными на две и более части. Пока полным ходом шла сборка шасси, рядом не покладая рук в круглосуточном режиме трудились сварщики, чтобы сваять вот такой вот совочек объемом 104 кубических метра.
Треугольные выступы на кузове под лесами, на которых сидят сварщики, - устройства приема выхлопных газов. Кузов карьерных самосвалов внутри полый. По полостям проходят выхлопные газы, нагревают поверхность кузова и выходят через отверстия в задней кромке кузова. Сделано это, чтобы в период отрицательных температур воздуха талая влажная горная масса не намерзала на борта и днище кузова. Не всегда эта система спасает, и иногда кузова приходится отскребать гидравлическими экскаваторами, которые на производстве гордо именуются "гинекологами". В отдельных случаях особо сложных условий кузова перед погрузкой могут обрабатываться специальными растворами, снижающих способность горных пород к налипанию. Но что-то я отвлекся... Такой массивный козырек тоже не для красоты. Его основная функция - защитить оператора (водителя) самосвала от падения кусков горной массы при погрузке и в движении. При отсутствии козырька, перекрывающего всю кабину, водитель должен выходить из машины и удаляться на безопасное расстояние на все время погрузки. Это ещё 5 копеек в копилочку доводов "почему не КамАЗы", т.к. не все "гражданские" машины могут похвастать таким козырьком.
Осталось только установить кузов, отладить все системы, испытать машину и ввести в эксплуатацию. Длина этого аппарата 11,5м, ширина по колесам 6,4 м (при допустимой ширине машин для дорог общего пользования 2,5 м), высота с опущенным кузовом 5,9 м, с поднятым - 11 м. При собственном весе 107 тонн он сможет везти в зависимости от ошиновки 130 или 136 тонн. Зачастую пусконаладка занимает не меньше времени, чем сборка.
А вот этого красавца я фотографировал перед новым годом самолично на Тугнуйском угольном разрезе. Ребята Саган-нурцы, привет Белому озеру с берегов Чёрного озера!!!
Что ещё добавить? В моей практике был опыт перегона колонны 45-тонников на расстояние больше тысячи километров своим ходом по дорогам общего пользования. На тот момент это было проще, быстрее и дешевле.
Экскаваторы собирают примерно также, только объемы и размах на порядок больше. И если самосвалы собирают поближе к месту разгрузки с ЖД платформ, то сборку экскаваторов осуществляют как можно ближе к карьеру, а если позволяют условия, то и непосредственно в карьере. И практически на всем протяжении монтажа экскаватора точность сборки контролируется геодезическими наблюдениями.
Вот как-то так. На вопросы, как всегда, отвечу в комментариях.
P.S.: подобный пост уже был на Пикабу: Огромные карьерные самосвалы БелАЗ. Как их доставляют с завода на место работы, если кто-то посчитает нужным, имеет полное право поставить вопрос о переносе моего поста в баяны.