Китайский предприниматель и генеральный директор основатель корпорации Xiaomi Лэй Цзюнь в интервью новостному изданию The Beijing News рассказал о начальном этапе развития своей корпорации, которая сегодня стала мировым лидером по продаже смартфонов, смарт-часов, планшетов и другой бытовой электроники.
Оказалось, что первые товары Xiaomi были созданы на советских станках «Универсал 3», «1М63Н» и «ТВ-9», которые предприниматель приобрёл у обанкротившегося завода интегральных схем «Нуклон» 20 лет назад.
«Они продавали эти уникальные агрегаты по цене металлолома и мне посчастливилось их купить очень дёшево. Наша корпорация началась с пяти советских станков и мне не стыдно об этом сказать публично», – сказал Цзюнь.
Как подчеркнул миллиардер, затраты на восстановление станков были минимальны, а низкие издержки и высочайшая надёжность позволили Xiaomi получать прибыль с первых дней работы. Советское оборудование было демонтировано только в 2024 году и сейчас все пять станков находятся в пекинском музее корпорации.
В сарае помимо совсем непонятных штук обнаружились и вполне понятные, такие как электрорубанок с некой приспособой, пылесосы, чемоданы и прочее.
Очень увесистый прибор, прикручен к некой опоре.
Вилка у прибора странная, не под обычную розетку.
Так что проверить работоспособность непонятно каким способом.
Что то подсказывает, что наверняка очень шумный.
Кто и как на нем работал неизвестно.
Пылесос 70х годов.
С полным комплектом.
Рабочий.
Еще один пылесос, хз какого года, проверять было лень.
Выглядит внушительно.
Ну и название пылесоса.
Что со всем этим добром делать хз, но набор предметов конечно оригинальный, еще обнаружились два чемодана неких документов и еще несколько странных предметов, которые забыла сфоткать, в общем сарай интересный, бывшая хозяйка явно была человеком многогранным.
Сегодня речь пойдёт об интереснейшей вычислительной машине — ЕС1849, собранной на отечественной элементной базе, за исключением процессора и чипсета. Эта АТ-машина — венец творения отечественной компьютерной промышленности, разработанной и реализованной в СССР. Версия БУСВВ (BIOS) датируется 1989–1992 годами.
Статья содержит детальные фото материнской и периферийных плат, любопытного ртутно-цинкового элемента питания, кейкапа клавиатуры в деталях, а также видео работы самого компьютера — демонстрации, тесты и запуск оболочки Windows.
Начнем с внешнего вида.
Корпус компьютера — десктоп
Справа — родная мышь, слева та, которую использую для работы на этом компьютере.
Корпус как корпус, самое интересное внутри.
Посмотрим главное — материнскую плату:
Материнская плата ЕС1849
Материнская плата выполнена в виде отдельного модуля и, наряду с прочими контроллерами, вставляется в объединительную плату.
Надеюсь, что детали интересны (сужу по себе). Вот фрагменты:
Оперативная память и ПЗУ
Оперативная память представлена в DIPP-исполнении. Общий объем 1024 Кб:
В обвязке с чипсетом и обратная сторона материнской платы
Схемотехника материнской платы не обошлась без навесного монтажа в виде проводочка, пущенного по верху.
А теперь давайте скорее глянем, что нам говорит тест CheckIt.
1/2
Машина класса AT без математического сопроцессора и 11,99 MHz
Мы видим свои честные (ну почти)12MHz.
Карта общего распределения оперативной памяти до 1024 Кб:
Далее поясню, почему в заголовке есть «золотая двойка». Мы подошли к рассмотрению объеденительной (кросс) платы.
Если пройтись поисковиком по просторам интернета, то можно обнаружить, что ориентировочное содержание драгметаллов (а именно золота) в разъёме ОНП-НС-2-62 (розетка) ≈ 0.47 гр. В одном разъеме! Думаю, это и сгубило прекрасные машинки, представлявшие собой мечту аффинажника. А ведь нас компьютер интересует с точки зрения исторической работоспособности, не правда ли? Хотя, даже у меня глаза загорелись...
Предлагаю полюбоваться еще и пойдем дальше.
Разъем ОНП-НС-2-62 (розетка)
Общий вид кросс-платы:
Пройдемся детально по её фрагментам:
Видно «парт-номер»
Разъем питания своей конструкции, но видно, что блок питания содержит разъем, подходящий к зарубежным АТ-платам для универсальности источника питания. Далее оригинальной (отсутствующей) батарейке будет уделено отдельное внимание — она интересная. А сейчас на плате стоит классическая современная «2032».
Есть любопытный монтаж, выполненный в заводских условиях. Типовое решение — я видел его на нескольких подобных платах, потому такой вывод.
Вверх ногами
Таймер-часы стоят в «кроватке»:
А вот крупным планом оригинальный элемент питания (3РЦ53). Это ртутно-цинковый элемент. Меня он настолько ошеломил своей необычностью, что я даже записал его на видео. Так как он содержит ядовитую ртуть, пришлось изолировать его в отдельную закупоренную баночку. Утилизировать артефакт жалко. Посмотрите на него с разных сторон. Этот красавец состоит из трех последовательно соединенных элементов.
1/3
Посмотрим остальную периферию.
Следующей по значимости идет EGA-видеокарта. Она, как и остальные контроллеры, вставляется в кросс-плату. Слева-направо: видеопамять, крупная логика и ПЗУ.
1/3
Вот что показывает CheckIt относительно видео нашей EGA-карты:
А это в сравнении с компьютером «Поиск-1»:
Общий объем видеопамяти
Пройдемся по остальным контроллерам.
Контроллер последовательного порта. Реализован на БИС UART 8250В:
Вот сама БИС — сердце COM-порта и стандарта RS-232:
Клавиатура ЕС1849, работает с АТ-машинами. Переключателя AT-XT на ней нет:
Вот так выглядят кнопки, на которых она основана:
Замыкающий контакты элемент — фольгированный кружочек на кусочке поролона:
«Пятак»
Вот места соприкосновения с фольгированными «пятаками»:
Мышь от ЕС1849 выглядит так:
1/3
Разъем, несмотря на то, что конструктивно совместим с db9, с этим портом не совместим. В перспективе я планирую подключить эту мышь к карте BUS-mouse производства Microsoft.
С поверхностным обзором аппаратной части мы завершили. Я не упомянул про накопитель MFM. Внутри корпуса стоит жесткий диск объемом 20Мб, требующий парковку головок перед выключением. Он исправно работает, видео загрузки операционной системы есть в видеороликах ниже. У MFM-жестких дисков узнаваемый специфический звук работы и раскрутки шпинделя. В процессе эксплуатации я отключил от него питание и перестал использовать для сохранности, да и не забывать парковать головки — тоже забота. Другими словами — мне жалко его «дёргать». Вместо накопителя я установил новодельный контроллер, позволяющий загружаться с USB-флешки.
Теперь предлагаю взглянуть на загрузку и характеристики компьютера с программной стороны. В основном будут иллюстрирующие ролики, фоток было немало и возможно они утомили.
Начнем с самого BIOS. В ЕС1849 он называется БСУВВ (Базовая Система Управления Ввода-Вывода). Видели что-нибудь подобное? Я решил детально пройтись по всем пунктам меню.
Посмотрим, как загружается MS-DOS. Загрузка здесь ведется с жесткого MFM-диска, о чем говорит индикатор активности НМД на лицевой панели.
Посмотрим на игру Prince of Persia. Вспомним скорость её работы на XT-машине и сравним с нашей АТ.
Демосцена. Посмотрим на скорость отрисовки роликов EGA-картой. Вторым роликом идет Bad Apple, куда без него?
А вот фрагмент Bad Apple на VGA-видеокарте. Ролик снимал у моего друга на подобном компьютере. Для сравнения.
Загрузим Windows 3.0, пошевелим мышкой от ЕС1841, и опять этот Принц Персии... Ну в следующий раз будет DOOM, скомпилированный для 286 процессора.
Обратите внимание — в роликах перемещаются то колонки, то мышки. Эксперименты проводились несколько дней.
Итог.
Мы рассмотрели одно из триумфальных творений отечественного компьютеростроения. Я бы хотел сказать, что это самая вершина, однако не могу, ведь, как минимум, существуют еще 2 машины (может и больше), более высокого класса, это:
ЕС1863 на процессоре i80386sx, с тактовой частотой 20 МГц. ЕС1863 удалось увидеть вживую, вот так выглядят ряд составляющих. Надеюсь сделать обзор и по ней.
ЕС1863
ЕС1864 на процессоре i80486DX(DX2) с тактовой частотой 33(66) МГц. В пользу существования вышеупомянутой машины говорит маркировка оперативной памяти, вот:
Оперативная память для ЕС1864
Уважаемые читатели, если вы встречали и работали с подобными машинами, прошу поделиться информацией, где и как использовали, какие программы и какая операционная система была установлена и под какие задачи.
Спасибо за внимательное прочтение и интерес к ретротехнике :)
Написано специально дляTimeweb Cloud и читателей Пикабу.
🗓 18.08.1928 — Родился Владимир Александрович Мельников [вехи_истории]
👨🔬 Советский учёный и конструктор в области вычислительной техники, академик, один из тех, кто стоял у истоков создания ЭВМ в СССР.
🛩 Его профессиональный путь начался с мечты о конструировании самолётов, однако судьба распорядилась иначе, приведя его в сферу вычислительной техники. Именно здесь он нашёл своё призвание, приняв непосредственное участие в разработке вычислительных систем для управления полётами автоматических станций к Луне и Венере. Эти проекты стали значимой вехой в освоении космоса.
Владимир Александрович Мельников
🖥 Он был убеждённым сторонником идеи, что вычислительная техника не должна ограничиваться военными задачами, а обязана стать массовой, проникнув в науку, медицину и образование. Несмотря на работу над секретными проектами, он обладал удивительным умением "протаскивать" технические решения, которые впоследствии успешно находили применение в гражданских технологиях, воплощая его идеи доступности.
Владимир Александрович Мельников за работой
🛠 Чем запомнился:
• Архитектор первых ЭВМ нового поколения — участвовал в проектировании машин, которые стали основой для автоматизации промышленности, оборонных комплексов и космических программ.
• Лидер инженерных команд — возглавлял группы, где инженеры, математики и программисты создавали уникальные для своего времени системы.
• Переход на интегральные схемы — был одним из тех, кто продвигал внедрение микросхем вместо ламп и транзисторов в советской вычислительной технике, что значительно увеличило её мощность и надёжность.
• Разработчик специализированных машин для баллистических расчётов и обработки больших массивов данных в реальном времени.
• Учёный и педагог — подготовил целое поколение специалистов, многие из которых позже возглавили собственные НИИ и КБ.
🖋 Цитата, которую приписывают Мельникову:
Вычислительная машина — это мозг, но мозг должен быть у всех, а не только у военных штабов.”
⸻
📼 Еще больше историй про микроэлектронику СССР в нашем ролике: Как 2 АМЕРИКАНСКИХ Шпиона ОСНОВАЛИ микроэлектронику в СССР YouTube | VkVideo
===================================== 👇👇Наш канал на других площадках👇👇 YouTube | VkVideo | Telegram | Pikabu =====================================
Вначале был транспортный "вакуум", который нужно было заполнить
В СССР 1960-х грузоперевозки были уделом грузовиков — ГАЗов, ЗИЛов и переделанных легковых универсалов.
Для малогабаритной доставки на почте или в магазинах компактных фургонов не существовало. Первая попытка — "Москвич-433/434" на базе "412-го" не совсем оправдала себя. Скромная грузоподъемность в 300 кг, негерметичная задняя дверь, тихоходность...
"Москвич-433/434"
Была еще одна причина для разработки принципиально новой модели. "Москвич-434", как ни странно, хорошо "зашел" в страны Запада и для внутреннего рынка таких машин катастрофически не хватало.
Государство потребовало другого решения. Ижевский автозавод, до этого собиравший "Москвичи" по лицензии, получил карт-бланш на разработку. Так началась история автомобиля, который станет легендой советских и российских дорог на три десятилетия вперед.
Инженерный гений в условиях дефицита
Конструкторы ИжАвто пошли неочевидным путем. Вместо переделки легкового кузова (как у "Москвича-433") они создали первый в СССР несущий кузов для коммерческого транспорта. Это решило ключевые проблемы по прочности. Лонжероны такого автомобиля были интегрировали в основание, распределяя нагрузку равномерно. А паспортная грузоподъемность в 450 кг на практике превращалась в 800–1000 кг без особых проблем для подвески. Передняя часть (оптика, двигатель УЗАМ-412, подвеска) бралась от "Москвича-412", но заднюю ось усилили, добавив рессоры с прогрессивной жесткостью. Они не ломались на ухабах даже при перегрузе . Интересная деталь: в 1982 году модель получила новую решетку радиатора с круглыми фарами — не столько для эстетики, сколько для упрощения производства. Старые прямоугольные фары поставлялись из ГДР и постоянно находились в дефиците.
ИЖ-2715
Народное признание: от "Каблучка" до "Пирожка"
Прозвища — лучший маркер народной любви. "Каблук" — за форму кузова, напоминавшую обувной профиль. "Пирожок" — из-за хлебных рейсов: 80% булочных и хлебозаводов в СССР использовали ИЖ-2715 для доставки батонов и хлеба.
Организации, эксплуатировавшие фургон, быстро оценили его гибкость. ИЖ-27156 (6-местная грузопассажирская версия) стал мобильной парикмахерской, фотостудией и даже лабораторией для НИИ. А сдвижная перегородка между кабиной и грузовым отсеком позволяла перевозить длинные рулоны чертежей — неслучайно институты и научные заведения закупали их десятками.
ИЖ-27156
Машина, успешно пережившая СССР
Производство стартовало в 1972-м, а закончилось лишь в 2001-м — уже в России. 2.3 млн выпущенных экземпляров — результат феноменальной адаптивности. В 1990-е, когда новые машины стали недоступны, "Каблуки" получили вторую жизнь.
ИЖ-2715 родился в системе, где частный бизнес был под запретом, а понятия "коммерческий транспорт" не существовало. Но именно он стал символом практической смекалки. Разработчики обошли ограничения, создав универсальную платформу. Водители грузили в него вдвое больше нормы, и он ехал. Предприятия придумывали новые сферы применения: от передвижных мастерских до медицинских пунктов.
Его наследник, ИЖ-2717 (1997 г.), стал технологичнее: пластиковая облицовка, инжекторный двигатель, эргономичный салон. Но "Пирожок" остался в памяти как последний автомобиль СССР, который родился не по плану, а по необходимости.
Бывает, что историю страны пишут как люди, так и автомобили. "Каблучок" - один из таких...
Интересная техника и изобретения в авторском канале "ТехноПричуды"
Видеомагнитофон «Электроника ВМ-12» с 1982 по 1995 год выпускался на НПО «Электроника» (Воронеж), «Позитрон» (Ленинград) и других заводах СССР. Стоимость видеомагнитофона составляла 1200 рублей. Видеомагнитофон являлся адаптированной копией Panasonic NV-2000, на отечественной элементной базе.
Этот паровоз — своего рода легенда. В 1932 году он вышел из ворот Коломенского завода с целью стать первым на железных дорогах по скорости. На тот момент "Иосиф Сталин" (ИС) — самый мощный пассажирский паровоз Европы.
Один их первых ИС. Источник - Википедия.
Его создавали два года. Инженеры взяли лучшее от грузового "Феликса Дзержинского" (ФД) — котёл, цилиндры, проверенные узлы. Но сделали машину быстрее и сильнее. Старые паровозы "Сушки" (Су) и "Николаевки" (Н) были надёжными, но медленными. Новый ИС сразу "рванул" вперёд — 2500 лошадиных сил, а в пике — 3200. Это примерно в два раза мощнее предшественников.
Но "карьера" паровоза не сразу складывалась гладко. Первые испытания показали, что скорость при испытаниях растёт не так быстро. Тогда инженеры придумали "обтекатель" — стальной кожух для аэродинамики.
В 1937 году ИС20-16 с обтекателем разогнался до 150 км/ч. В том же году его отправили в Париж на Всемирную выставку, где паровоз победил польский Pm36 и взял главный приз.
Паровоз с обтекателем. Источник - Википедия
В войну и после ИС возили людей и грузы. Но обтекатели потом сняли, т.к. они мешали ремонту. Всего в стране построили 650 машин.
В 60-е паровозы переименовали в ФДп, а в 70-е списали и отправили на переплавку. Выжил только один — ФДп20-578. Сейчас он стоит памятником в Киеве, как один из последних живых свидетелей паровой эпохи.
Характеристики ИС: - длина — 16,3 м (как два автобуса); - сцепной вес — 82 тонны; - колёса — 1,85 м (рост высокого человека); - конструкционная скорость — 115 км/ч, с обтекателем — до 150 км/ч.
ИС стал символом своего времени. Но время догнало и его... Дизели и электровозы вытеснили паровозы окончательно.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноПричуды"
Как это часто бывало в прошлом веке, можно сказать в холостую было разработано большое количество техники, которая не была представлена к серийному производству. Это в основном связано с тем, что мы постоянно вели борьбу за все лучшее и новое, старались быть первыми во всем и нужно отметить, что часто получалось. Про интересную и необычную технику в интернете написано много статей, но бывают такие экземпляры, о которых мало кто слышал. Например такой аппарат, как МВУ-30, который был разработан в 1978 году.
В фотоальбоме к 75-летию Минского автозавода, вышедшему в августе 2019 года, об этой технике сказано буквально в паре предложений. Между тем, новинка конца 70-х могла сыграть в судьбе белорусского предприятия заметную роль, ведь на повестке дня было ежегодное производство тысяч единиц для всего Советского Союза, а в перспективе – и для экспорта. Речь о МВУ-30, где аббревиатура обозначает машину внесения удобрений, а цифра характеризует ширину разброса в 30 метров. Для понимания масштабов задумки: в США и других странах с развитым сельским хозяйством выпуск подобной аграрной техники не превышал 2000 ед. в год.
Не только МАЗ, но и другие предприятия Советского Союза на разных этапах своей истории экспериментировали с разными образцами техники. Но фокус в том, что фактически все попытки за редким исключением касались профильной продукции. «Рывки в сторону» случались нечасто: плановой экономикой такая инициатива не приветствовалась. Самое интересное, что при конструировании перспективных образцов отступления от правил чаще всего затрагивали продукцию военного назначения. А здесь исключение коснулось техники гражданского сегмента, да еще не дорожной, а сельскохозяйственной!
Все началось с того, что в середине 70-х США с визитом в составе делегации посетил заместитель Председателя Совета министров Белорусской ССР Леонид Иванович Хитрун. При переездах по территории Штатов он обратил внимание на спецтехнику в поле и поинтересовался: что это за трехколесное чудо-юдо? Оказалось, что на глаза ему попал разбрасыватель минеральных удобрений BIG-2500A. В Советском Союзе ничего подобного в таком классе не производили. На волне эйфории от увиденного идея родилась спонтанно: а почему бы не наладить выпуск подобных сельхозмашин в Белоруссии?!
Разговорами дело не ограничилось. Леонид Иванович подготовил служебную записку с обоснованием предложения и подал ее наверх. Первый секретарь ЦК КПБ Пётр Миронович Машеров инициативу поддержал, и другим чиновникам республиканского ранга она понравилась. По крайней мере, с порога ее не отвергли и под сукно не положили. «И, правда, – рассуждали белорусские руководители, – чем мы хуже Америки?!» Специалисты рассмотрели технические характеристики зарубежного образца, прикинули возможности отрасли, и пришли к выводу, что вопрос требует более детальной проработки. Что ни говори, а за масштабные проекты с кондачка не берутся.
Очень скоро в свет вышло Постановление Политбюро ЦК КПБ (в те годы именно так все и решалось) с первыми распоряжениями по амбициозному проекту, сулившему блестящие перспективы. Исполнителям надлежало не просто взять под козырек и принять информацию к сведению. Инициаторы сразу взяли быка за рога. В частности, на Минском автозаводе было поручено сформировать дополнительные конструкторские группы общей численностью 35 человек. По 15 машиностроителей на новый проект должны были работать на Минском тракторном заводе и в научно-производственном объединении «Дормаш». И даже этим дело не ограничилось. К проекту подключили специалистов минского завода «Ударник» и Центрального научно-исследовательского института механизации и электрификации сельского хозяйства нечерноземной зоны СССР.
Раскачиваться было некогда: документы по созданию самоходного разбрасывателя минеральных удобрений устанавливали вполне конкретные сроки исполнения. Так, еще до майских праздников 1977 года требовалось завершить разработку технического задания, а к концу сезона – подготовить техническую документацию по МВУ-30. Далее динамика проекта только нарастала. Производственное объединение «БелАвтоМАЗ» получило наказ изготовить опытную партию из пяти самоходных машин всего через несколько месяцев! Первая должна была появиться в I квартале 1978 года и еще четыре – в III квартале того же года. Для этого Белсельхозтехнике, Госплану и Главснабу БССР предлагалось при необходимости выделить комплектующие изделия по закрепленной номенклатуре.
Никто не скрывал, что трехколесная бесподвесочная узкоспециальная технологическая машина сельскохозяйственного назначения для разбрасывания удобрений сконструирована по схеме американского аналога с использованием автомобильных узлов. Например, по электрооборудованию степень унификации достигала 90%, а обеспечивали ее заводы «Автоприбор» из Пскова и Владимира, АТЭЗ из Ржева и Куйбышева, КЗАМЭ из Калуги и другие. По 90% унификации обеспечивали производители тормозных систем; полтавский ПААЗ и миасский «УралАЗ». Те же 90% унификация была по сцеплению (его брали от КамАЗа). Гродненский завод карданных валов гарантировал унификацию в 90% по заднему и 40% по промежуточному карданам. В солидные 70% оценивалась унификация по коробкам передач ярославского завода ЯМЗ. Освоивший технологию производства ведущего моста МАЗ имел унификацию масштабом в 25%. А вот по двигателю и его системам МАЗ, КамАЗ и «Радиатор» давали 95% по мотору и 60% по его системам. Гидротрансформатор и его компоненты решено было брать с Львовского автобусного завода при степени унификации 60%. Технологию выпуска гидрооборудования с унификацией 100% освоил кировоградский завод гидроагрегатов и некоторые другие профильные коллективы.
В конструкции МВУ-30 оказалось и немало оригинальных узлов и агрегатов. Например, технологию производства нового рулевого управления должны были освоить предприятия тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. Выпуск управляемого моста возложили на Минский тракторный завод. Ответственным за производство стальной рамы назначили Минский автозавод. Технологию изготовления бескамерных шин низкого давления разработал днепропетровский филиал НИИШП. Технологию выпуска рабочего оборудования создал минский завод «Ударник». Кабину оригинальной конструкции решено было комплектовать уже выпускающимся на МАЗе дополнительным оборудованием. Вот такая раскладка: модель техники всего одна, а ответственных за ее производство – десятки заводов.
В ноябре 1979-го Госплан СССР разослал «указивку» по поручению Совмина СССР от 13 сентября 1979 года: рассмотреть вопрос об изготовлении машин для внесения минеральных удобрений типа МВУ-30 в количестве 100 штук.
Но не зря говорится: скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается! Проблемы посыпались на головы энтузиастов как из рога изобилия. Поначалу, не мудрствуя лукаво, для МВУ-30 выбрали дизельный двигатель ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Однако это не устроило министра автомобильной промышленности СССР Виктора Нпколаевича Полякова. С его колокольни такой выбор был неоправдан и нецелесообразен. Не устроил его и силовой агрегат КамАЗ-740 Камского автозавода. Получался тупик. Ну, не создавать же под МВУ-30 новый силовой агрегат! Дело сдвинулось с мертвой точки после того, как глава республики Пётр Миронович Машеров письменно обратился к члену Политбюро ЦК КПСС, секретарю ЦК КПСС (в советские годы – огромная величина в кадровой иерархии!) Фёдору Давыдовичу Кулакову. Он в тот период курировал сельское хозяйство и для коллег высокого ранга был непререкаемым авторитетом. После его вмешательства в выборе мотора была поставлена точка: использовать 8-цилиндровый 16-клапанный V-образный дизель КамАЗ-740 рабочим объемом 10866 см3. Он развивал мощность 210 л. с. при 1700 об/мин, создавал максимальный крутящий момент 667 Нм при тех же оборотах и обладал ресурсом в 800 тыс. км.
Второй серьезной проблемой стало производство сверхшироких бескамерных шин низкого давления для уверенного движения по пашне. Понятно, что выпечкой таких покрышек должен был заняться Белорусский шинный комбинат, расположенный в г. Бобруйске Могилёвской области. Легко сказать, а как выполнить на самом деле, если ничего подобного ни это, ни другие предприятия СССР не выпускали?! Не покупать же колеса за валюту за границей! Для производства резиновых «сельхозлаптей» в БССР требовались особенные пресс-формы. Вес отливок на них должен был достигать 17 тонн! Литейщикам Бобруйскшины и Минского автозавода такие подвиги оказались не по плечу. Но и здесь после мозгового штурма на совещаниях удобоваримый выход был найден.
Как было принято в советское время, инициативу спустили «сверху». Директор МАЗа Иван Михайлович Дёмин переадресовал решение проблемы техническому директору предприятия Михаилу Фёдоровичу Лавриновичу и главному металлургу завода Владимиру Васильевичу Тарасову. Однако с самого начала было понятно, что даже в масштабах Белоруссии поставленной задачи при всем желании не решить. Даже расположенный в г. Жодино Минской области Кузнечный завод тяжелых штамповок (входил в объединение «БелАвтоМАЗ») не смог ничем помочь. Зато выручили коллеги из Украинской ССР: «Днепрополимермаш» из Днепропетровска и Краматорский завод тяжелого станкостроения. В ударном темпе (всего за четыре месяца вместо полутора лет) они произвели нужные заготовки, по которым в Бобруйске изготовили сложные пресс-формы.
В 1978 году опытная МВУ-30 вышла на испытания. К тому времени еще не все заводчане знали, что эта машина создана для поверхностного внесения в почву твердых минеральных удобрений, жидких комплексных составов и ядохимикатов, слабопылящих известковых материалов. Сравнение результатов испытаний с характеристиками импортных аналогов вызвало восторг. По ряду параметров белорусская техника превзошла американскую. В частности, грузоподъемность МВУ-30 составила 8 тонн против 7 тонн у американской BIG-2500A, объем кузова достиг 6,8 м3 (у штатовской машины – 6,2 м3), а технологическая скорость достигла 50 км/ч (37 км/ч у техники производства США).
Испытания завершились в 1982 году, и Государственная приемочная комиссия рекомендовала наладить серийное производство МВУ-30. Во многом этому способствовали достойные показатели. Сменная выработка самоходного разбрызгивателя в шесть-восемь раз превосходила данные прицепного агрегата 1РМГ-4 и в 2,8-4 раза эффективность применения самолета АН-2. Удельный расход горюче-смазочных материалов снижался в 2,4-3,7 раза. Кроме того, применение МВУ-30 высвобождало от пяти до семи механизаторов. Ряд причастных к проекту руководителей были награждены денежными премиями. Казалось, это только начало. Перспективы проекта виделись настолько радужными, что на базе трехколесного МАЗа планировалось создать семейство спецмашин полной массой 26-39 тонн с колесной формулой 4х4, 5х4 и 6х6.
Однако судьба уготовила МВУ-30 иные реалии. После гибели Петра Мироновича Машерова в автокатастрофе в октябре 1980 года, проблем с ритмичными поставками комплектующих и перетягиванием каната между министерствами и ведомствами проект закрыли. Вместо 5000 ед. в год за три года изготовили всего-навсего 58 машин, и это даже не капля в море. Как это нередко бывает, у семи нянек дитя оказалось без глаза. Сегодня на российских полях и нивах республик бывшего СССР все чаще занята иностранная техника. А могли бы работать трех-, четырех, пяти- и шестиколесные аграрные МАЗы. Только история, увы, сослагательного наклонения не знает.
![18.08.1928 — Родился Владимир Александрович Мельников [вехи_истории] Научпоп, Технологии, Робототехника, Российское производство, Импортозамещение, Инженер, Электроника, Микроэлектроника, Техника, Информатика, Вехи истории, Информатика Алексей Гладков, Личность, СССР, Сделано в СССР, ЭВМ, Конструктор, Инженер-конструктор, Видео, Видео ВК, Длиннопост](https://cs18.pikabu.ru/s/2025/08/15/23/4exbdd6q.jpg)
![18.08.1928 — Родился Владимир Александрович Мельников [вехи_истории] Научпоп, Технологии, Робототехника, Российское производство, Импортозамещение, Инженер, Электроника, Микроэлектроника, Техника, Информатика, Вехи истории, Информатика Алексей Гладков, Личность, СССР, Сделано в СССР, ЭВМ, Конструктор, Инженер-конструктор, Видео, Видео ВК, Длиннопост](https://cs18.pikabu.ru/s/2025/08/15/23/4ixbdlhd.jpg)
![18.08.1928 — Родился Владимир Александрович Мельников [вехи_истории] Научпоп, Технологии, Робототехника, Российское производство, Импортозамещение, Инженер, Электроника, Микроэлектроника, Техника, Информатика, Вехи истории, Информатика Алексей Гладков, Личность, СССР, Сделано в СССР, ЭВМ, Конструктор, Инженер-конструктор, Видео, Видео ВК, Длиннопост](https://cs16.pikabu.ru/s/2025/08/15/23/4qxcjffn.jpg)
