Процесс импортозамещения отечественных самолетов продолжается. И вот очередной этап этого сложнейшего процесса выполнен. ООО "ЯШЗ Авиа" (в процессе интеграции с Алтайским шинным комбинатом) завершило квалификационные испытания новых бескамерных авиационных шин российского производства. Тестирование подтвердило соответствие продукции требованиям КТ 32-02 для радиальных авиашин, предназначенных для передней и основной опоры шасси самолетов МС-21 и основной опоры Sukhoi Superjet 100.
Разработка отечественных авиационных шин началась в 2016 году, а с 2022 года проект получил дополнительный импульс в рамках программы импортозамещения. Созданная шина типоразмера 1050х385R482 полностью отвечает техническим требованиям ПАО "Яковлева". В марте 2025 года успешно завершились ее испытания, а ранее, в 2023-2024 годах, были проведены предварительные тесты в Китае и наземные испытания других типоразмеров.
Следующим этапом станет получение сертификата летной годности для трех моделей шин, после чего предприятие сможет приступить к их серийному производству. Параллельно комбинат начал разработку шины для передней опоры шасси Sukhoi Superjet 100, первый образец которой планируется создать до конца 2025 года, сообщает пресс-служба Алтайского шинного комбината, со ссылкой на материал размещенный на сайте amic.ru
Шина авиационная бескамерная радиальной конструкции, предназначенная для колес основных опор шасси самолетов семейства RRJ-95 Фото: АО ПО "АШК"
Шина авиационная бескамерная типоразмера 1260х450R-559 (основная шина для МС-21) / Фото: АО ПО "АШК"
"Выход на финишную прямую в получении СГКИ на шины нашего предприятия – это еще один вклад в развитие отечественного авиастроения, вершиной которого является самолет в цехе финишной сборки. Это укрепляет позиции России в сфере производства авиационной техники", – прокомментировал генеральный директор АО ПО "АШК" Владимир Балабанов.
В компании подчеркивают, что успешные испытания подтверждают способность российских предприятий выпускать высокотехнологичную авиационную продукцию, снижая зависимость от импорта в стратегически важной отрасли.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Ciao a tutti! Всем доброго времени суток! Совсем недавно я закончил Kawasaki Ki-61-I Tei Hien, и не позволяя себе отдыха, приступаю к новой стройке. На конвейере на этот раз снова истребитель, снова представитель авиации Императорской Японии, снова ветеран ВМВ на Тихом океане и Азии, сочетавший в себе многолетний опыт и достижения авиапромышленности Страны восходящего солнца, грозный и прекрасный Ki-84 Hayate (Буря).
Перед тем, как я непосредственно приступлю к работе, хотелось бы сделать маленькое лирическое отступление.
Начав знакомство с истребительной авиацией Японии тех лет, мое внимание привлекли два самолета. Одним из них оказался наш сегодняшний главный герой. Возможно моему читателю знакомо чувство, которое иногда можно испытать к предмету, о котором ты ничего не знаешь, но он определено тебе нравится внешне. При этом описать эту симпатию зачастую не представляется возможным. Нравится, и всё тут! Я действительно любовался «боковиками» этого самолета, но не смел засматриваться, чтобы не спугнуть запал на его постройку, так как точно решил: он будет стоять у меня на полке.
Следствием этого стала очередная покупка на известном маркетплейсе в пределах 1000 рублей набора фирмы Hasegawa, который терпеливо ждал своего часа. При этом, что ждало меня внутри, я еще не знал. Лишь через несколько месяцев, изучая в очередной раз один прекрасный Интернет-магазин, мной были прочитаны страшные на тот момент слова «внешний крой» (Здравствуй, Хаябуса! Скоро тебя заменит другая). Следующим неприятным моментом стало отсутствие масок для фонаря и каких-либо дополнений.
Одновременно мой внутренний шопоголик листал объявления о продажах и увидел нечто интересное: Nakajima Ki-84 от фирмы Revell. Проведя быстрый анализ рынка, я сразу понял, что времени терять нельзя, и за 800 рублей он ждал меня на почте. Первое, что меня поразило и подтолкнуло к изменению к стройке новых моделей - это наличие клепки. При этом набор достаточно старый, но об этом далее. С того момента я для себя решил, что обязательно научусь ее катать (собственно, недавний результат можно оценить).
Так у меня на полке поселились две коробки, напоминающие о себе периодически рисунками этого красавчика.
Где-то в это же время в другой голове поселилась мысль: а почему бы не сделать двойную стройку? У кого-то получается ведь? Да и что в этом сложного? Всё делаешь то же, что и всегда, только в два раза больше. Мысль, возможно, амбициозная, но мне понравилась.
Часть 1
Описание наборов
Перед нами два набора Ki-84.
Первый от Hasegawa - самый доступный на нашем рынке и по цене, и по наличию. Ближайший конкурент Arma Hobby имеет ценник более 3000 рублей. Если кто-нибудь встретит цену ниже или аналогии от других фирм в 72м масштабе, то обязательно поделитесь со мной в комментариях.
Второй набор Revell, как я понял, очень даже раритет, так как в продаже его не найти. Наверное мне повезло встретить его. И по общему описанию доступности и цены у меня всё.
Распаковываем наборы.
Вот эти замечательные коробочки
Набор от Hasegawa встречает нас предельно понятной инструкцией с двумя вариантами окраски (даже на момент написания этой статьи, я еще не решил, какой борт буду делать), декали, фонарь - всё в порядке. Пластик с внешней расшивкой. Это главное, что нужно знать об этом наборе. Но почему? Райден и Хиен можно найти дешевле, но имеют внутреннюю расшивку. Хаябуса, да, внешняя. Да, Сёки спорный в плане детализации. Но они тоже могут быть куплены дешевле. Старые пресс-формы? Это пока что единственное замечание.
Набор от Revell обладает одним вариантом исполнения самолета. Инструкция интересная, кажется не такой элементарной, как у коллеги. Зато какая бумага… Винтаж! Качество декалей и фонаря еще предстоит оценить. А пластик? А пластик с клепкой! Но есть одно «НО» с большой буквы. ОБЛОЙ. Спасибо, Hasegawa, что заботишься о нас. Столько облоя я еще не видел никогда. Часть деталей сливается с ним так, что не разобрать: а это облой или что-то нужное (таким образом уже кое-что было сточено). Так как покупал с рук, часть деталей уже отделена от литников.
Общее впечатление смешанное. Но нас это не остановит! Работаем дальше.
Планирование работы
Мои «любимые» слова, но в нашем случае без этого никуда. Работа предстоит для меня сложная, местами совсем новая, местами для оттачивания навыков. План сборки представляю в виде последовательного списка с понятным обозначением, что относится к той или иной модели (H и R), пункты без обозначения относится к обоим наборам. Грунтовка и покраска не включаются сюда, так как будут выполнены вполне естественным образом.
1) Передел внешней расшивки на внутреннюю (H);
2) Накатка клепки (H);
3) Рассверлить всё, что можно: курсовые пулеметы, выхлопные трубки (либо заменить их на тянутый пластик, но думаю, что не справлюсь с аккуратным удалением штатных), отверстия в коке (судя по схеме, это стартер (starter dog);
4) Фара в левом крыле из прозрачного пластика;
5) Замена пластиковых пушек в крыльях на иглы;
6) Переработка ниш шасси (R), установка проводки и тормозных шлангов в обоих вариантах;
7) Установка сетки в воздухозаборники;
8) Пристяжные ремни в кабину (из--за мелкого масштаба и закрытого фонаря делать что-либо еще в кабине не вижу смысла);
9) Рассматриваю вариант замены пластиковых створок капота на жесть или фольгу;
10) Посмотрю, что можно сделать с креплениями подвесных баков.
Сборка
Начал я с набора Hasegawa в виду наиболее продолжительных подготовительных работ. Вооружившись скрайбером и металлической линейкой, с дрожащими руками я впервые перерасшивал модель. Хочу отметить, что вариант скальпель/нож + скрайбер не обеспечивает нормальных линий (может в моем криворуком случае). Но как я стал бодро нарезать расшивку с линейкой - ого-го!)
С маркером и той же линейкой расчертил линии по схемам клепки и накатал ее с шагом в 0,35. Вот такими выдались пара дней стройки.
Надеюсь, что Вам было немножко полезно и интересно!
На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.
