Роскомнадзор решил блокировать сайты с информацией об обходе ограничений с 1 марта 2024 года
И определил критерии, по которым будет определять такие сообщения.
Роскомнадзор разработал критерии оценки для материалов с информацией об обходе блокировок. В проекте приказа регулятора говорится, что он будет применять критерии с 1 марта 2024 до 1 сентября 2029 года и ограничивать доступ к таким материалам, пишет «Интерфакс» со ссылкой на документ.
Проект вносит изменения в действующий приказ Роскомнадзора от 27 февраля 2022 года №25. В нём перечислены критерии для внесения материалов в Единый реестр запрещённой информации и, если их не удалят, блокировки таких страниц.
Критериями «запрещённой информации об обходе блокировок» регулятор считает «описание действий, позволяющих получить доступ», «дающей представление о способах, методах обеспечения доступа», а также «побуждающей к использованию способов, методов обеспечения доступа» к заблокированным в России сервисам и сайтам.
Дополнительными критериями Роскомнадзор считает информацию, «направленную на убеждение в привлекательности» обхода блокировок, «обосновывающей достоинства использования» таких сервисов, и «содержащую предложение о приобретении доступа к информации» об обходе блокировок или загрузке программ для этого.
Критерии не применяются только «в отношении научной, научно-технической и статистической информации о способах, методах обеспечения» доступа к заблокированной информации.
Летом 2022 года глава Минцифры Максут Шадаев выступал «категорически» против наказания за обход блокировок, а также говорил, что «VPN в стране у нас пока не приживаются».
Владимир Путин в июле 2023 года подписал закон, по которому публикация информации о способах обхода блокировок стала основанием для ограничения доступа к сайтам.
В сентябре Минцифры опубликовало проект постановления о блокировке сайтов с информацией об обходе ограничений.
Запуск ракеты "Ангара-А1". Взято из Яндекс-картинок
Мир с большим вниманием наблюдает за успехами американской компании SpaceX и китайской космической программой. Бесспорно, успехи у них огромные и тут никто не собирается утверждать обратное. Но глядя на наших конкурентов в космической сфере, мы забыли о том, что немаловажные успехи есть и у России. К одному из таких успехов относится создание совершенно новой ракеты-носителя "Ангара". Отличительной особенностью данной ракеты является то, что это целое семейство. К данному семейству относятся как ракеты легкого класса, так и тяжелого.
Как обычно, отечественные инженеры и конструкторы разработали такую ракету, которая по сути, не имеет аналогов в мире. Дело в том, что если мы обратим внимание на ту же российскую ракету "Протон", то мы заметим, что процесс изготовления этой ракеты очень сложен. Чтобы изготовить одну такую ракету - нужны месяцы кропотливой работы. А семейство ракет-носителей "Ангара" изготавливаются по совершенно иной схеме. Если мы взглянем на строение любой ракеты, то узнаем, что ступени ракеты представляют собой по сути топливные баки и ракетные двигатели.
Так вот, при создании семейства ракет "Ангара" пришли к новому, совершенно революционному подходу. Теперь заводом изготавливаются идентичные ракетные модули, то есть топливные баки и остальные элементы ракеты, в том числе головные обтекатели. Эти модули можно варьировать между собой таким образом, чтобы создать ракету с необходимой для запуска грузоподъемностью для тех нужд, которые для определены задачами того или иного запуска полезной нагрузки на орбиту. То есть, можно создать как ракету легкого класса, так и тяжелого, грузоподъемностью до 35 тонн на низкую околоземную орбиту.
Нужно еще понимать то, что благодаря модульной технологии, можно производить большое количество ракет в течении одного года. Ведь, скажем, завод производит универсальные модули и тут, возникает нужда в запуске груза на орбиту. В результате можно использовать эти модули, просто собрав ракету. В данном семействе ракет будет использоваться наш отечественный ракетный двигатель РД-0124. Кстати, РД-0124 самый высокоэффективный кислородно-керосиновый жидкостный ракетный двигатель в мире. Кроме того, этот двигатель первым был создан в России после распада Советского Союза.
Ракета "Ангара-А5". Взято из Яндекс-картинок
Ракета "Ангара-А5". Взято из Яндекс-картинок
Еще одним преимуществом данной ракеты является то, что является экологичной. Топливо, которым она заправляется экологически чистое, в отличие от топлива ракеты "Протон", в которой используется смесь гептила и амила. "Ангара" работает на керосине, кислород же используется в качестве окислителя. Кроме того, такое топливо является недорогим по цене, что снижает стоимость запусков. Но есть и минус у данного класса ракет, это его стоимость, которая по оценкам экспертов практически выше в два раза, чем стоимость ракеты-носителя "Протон".
Тем не менее, примечательно то, что ракета-носитель "Ангара" будет запускаться с территории России с космодрома "Восточный" на Дальнем Востоке. В настоящее время специально для нее на "Восточном" создается стартовый комплекс. Вторым космодромом для запусков "Ангары" будет являться незаменимый "Плесецк", где еще в 2014 году построили стартовый комплекс для "Ангары". Сами ракеты по решению Центра им. Хруничева будут изготавливаться в Омске на Производственном объединении "Полет". Одной из причин, почему выбрали именно Омск является то, что город находится на равном удалении от космодромов Плесецк и Восточный. Кроме того, примерно такое же расстояние разделяет Омск от космодрома Байконур.
Ракета "Ангара-А5". Взято из Яндекс-картинок
Кто бы чего не говорил о том, что Россия разрабатывает и испытывает "Ангару" на протяжении уже 20 лет, но тем не менее, это наш общий большой успех в ракетостроении. Дальнейшие запуски покажут насколько эффективна и безопасна ракета-носитель семейства "Ангара". А ввод в эксплуатацию "Ангары" - откроет новую главу в российской космонавтике.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Для полетов в космос, даже на низкую околоземную орбиту, человеку необходим скафандр. Причем, скафандры бывают разных типов: например, для выхода в открытый космос и аварийно-спасательные. Нас же сегодня интересуют аварийно-спасательные скафандры. Это такие скафандры, которые необходимы для человека, когда он находится внутри космического корабля и предназначены, чтобы защитить его в случае нештатной ситуации.
Скафандр компании SpaceX. Взято из Яндекс-картинок
И тут, мы объясним, чем российские скафандры лучше скафандра от компании SpaceX. Дело в том, какие бы успехи и триумф не поджидали эту компанию, но ее новенький скафандр, на самом деле, уступает российскому скафандру в разы. Объясняю почему это так и в чем же, вообще, преимущества российских скафандров. Вообще, скафандр от SpaceX обыватели увидели во всей красе в 2020 году во время первого пилотируемого полета корабля Crew Dragon.
Основным минусом этого скафандра, является то, что скафандр имеет не совсем удобный вход и, без помощи со стороны не обойтись никак при его надевании и снимании. Сам вход в него находится с тыльной стороны. Дизайнерами скафандра выполнена гермомолния от лодыжки до лодыжки. Хотя, российские специалисты посчитали такое решение не совсем безопасным и отказались от его использования в новейшем российском скафандре "Сокол-М". Еще одним минусом американского скафандра является то, что он полностью неразборный. То есть, шлем и перчатки нельзя просто взять и отсоединить для удобства при одевании.
Российские и другие американские скафандры обеспечиваются силовой системой, которая имеет множество шарниров и других частей, чтобы обеспечить безболезненную подвижность человека внутри скафандра во время нештатной ситуации. Да и в принципе, в скафандре от SpaceX не очень удобно будет что-то делать во время нештатной ситуации, скажем, например, та же работа с сенсорным экраном, чтобы контролировать корабль при посадке на поверхность Земли.
1/2
Скафандр компании SpaceX. Взято из Яндекс-картинок
Неудобен и шлем скафандра. Он выполнен при помощи 3D-печати и тем самым, не особо крепок, поэтому гораздо толще, что накладывает свои особые нюансы. Форма шлема, так же дает неудобства с вентиляцией и охлаждением. С таким шлемом не особо удобно производить повороты и наклоны головой. Кроме того, в таком узком скафандре - сложная система общей вентиляции воздуха. Говоря проще, в скафандре от SpaceX, банальной безопасностью и удобством астронавта пожертвовали как захотели, в угоду моде и дизайну.
Ровным счетом, наоборот, российский скафандр "Сокол-М" - сделан максимально прочным, удобным, безопасным. Да, возможно, он не такой модный, стильный и облегающий тело космонавта скафандр, но в космосе важна безопасность и удобство. По сути, он станет самым лучшим в мире скафандром в своем классе, как только он будет принят в эксплуатацию. Российский скафандр очень просторный, его шлем позволяет проводить полноценные повороты головой. А это очень важно.
Российские космонавты в скафандре "Сокол КВ-2". Взято из Яндекс-картинок
Российский скафандр "Сокол-М" на МАКС-2021. Взято из Яндекс-картинок
Наш скафандр "Сокол-М" делится на две части, надевается и снимается космонавтом самостоятельно без посторонней помощи. Соединяются обе эти части специальным жестким кольцом. Это обеспечивает наибольшую герметичность и общую безопасность, нежели герметичная молния.
Приходя к выводу, мы понимаем, что занимаясь освоением космического пространства - нельзя просто взять и пренебречь безопасностью экипажа. И в этом случае, наличие удобного, безопасного и надежного скафандра - является первоочередным, так как обеспечивает как уверенность самого космонавта в космосе, так и удобство при выполнении им возложенных на него государством задач по освоению космического пространства.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
1980-е гг. были одними из самых плодотворных в истории отечественной космонавтики. Ведь, действительно, в стенах советских конструкторских бюро того времени кипела работа, а руководство нашей страны - давало в "зеленый свет" многим проектам. Поэтому, конец 1980-х и 1990-е гг. - должны были стать триумфальными для советской космонавтики, говоря проще, для нашей отечественной космонавтики.
Особенно, знаковым годом стал 1987-й. Все потому, что в 15 мая 1987 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия". Это была не просто ракета, она относилась к сверхтяжелому классу. Это значит, что открывались реальные перспективы более активного освоения низкой околоземной орбиты, строительства тяжелых и крупных орбитальных станций, а того гляди, и первый полет к Луне советских космонавтов.
Взято из Яндекс-картинок
Конечно, в космос был запущен стендово-летный вариант ракеты "Энергия", но тем не менее, это не умаляет его качеств и практического значения. Тем более, что это был первый испытательный полет ракеты и нужно было убедиться в реальной способности этой ракеты на полет, оснащенным сверхтяжелой полезной нагрузкой. К слову, ракета-носитель сверхтяжелого класса "Энергия", создавалась в рамках грандиозного советского проекта многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия" - "Буран".
Это был наш своеобразный ответ американской системе "Space Shuttle". Но в отличие от американского аналога, наш корабль "Буран" запускался ракетой-носителем "Энергия", которая могла брать с собой полезный груз и под обтекателем, одновременно, с закрепленным "Бураном". То есть, после того, как "Буран", выводился ракетой на расчетную орбиту, он от нее отсоединялся и уже мог сам маневрировать в космическом пространстве. В этот момент, ракета-носитель "Энергия" могла продолжить полет с другой полезной нагрузкой, закрепленной под обтекателем.
Но наш сегодняшний вопрос состоит в другом. В тот самый первый полет этой легендарной ракеты, в космос ею была запущена полезная нагрузка. Но многие могут и не знать, что за полезная нагрузка была запущена на самом деле. Изначально, к моменту готовности ракеты в 1985 году - был запланирован запуск, непосредственно, самого орбитального корабля-ракетоплана "Буран". Но в июле 1985 года стало понятно, что корабль не был готов к запуску. Поэтому, было решено отправить в космос другой космический аппарат, получивший название "Полюс".
"Буран", установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
По своей задумке это был просто безобидный габаритно-весовой макет (ГВМ). Говоря проще, это была простая пустая болванка. Его запуск был запланирован на осень 1986 года. Но тут, пришел приказ из министерства общего машиностроения, что в космос будет запущен аппарат, который проведет геофизические эксперименты в околоземном пространстве на высоте от 120 до 280 км, а заодно, будет испытана сама ракета-носитель "Энергия" на предмет ее способности выводить 100-тонную полезную нагрузку на низкую околоземную орбиту. Естественно, у указанного выше министерства, такой аппарат уже был. Оставалось довести его до ума.
Говоря проще, вы понимаете, что использовались уже готовые чертежи других созданных ранее или находящихся на стадии создания изделий: сюда относятся разные приборы, оборудование, отсеки, механизмы и узлы, которые уже были испытаны ранее. Оно и логично, ведь на то, чтобы изготовить нужное изделие "с нуля" - необходимо куда больше времени, чем отведенные министерством год-полтора. Так вот к весне 1987 года большая часть работ была завершена и уже 15 мая того же года на ракета-носителе "Энергия" в качестве полезной нагрузки на околоземную орбиту был запущен экспериментальный аппарат "Скиф-ДМ", который для печати был назван как "Полюс".
"Скиф-ДМ". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" и "Буран", установленные на ракета-носителе "Энергия". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ". Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
А теперь, подробнее о полезной нагрузке первого полета "Энергии". В общем, в космос был поднят"Скиф-ДМ", который на самом деле, был динамическим макетом орбитальной платформы или станции "Скиф", работа над которой в Советском Союзе шла полным ходом с конца 1970-х гг. Дело в том, что платформа эта была не простой и преследовала оборонные цели, была в поле интересов военных. В общем, "Скиф" - это проект боевой лазерной орбитальной платформы. Ее масса была больше 80 тонн, поэтому она хорошо подходила в качестве той самой "пустой болванки" для экспериментального запуска "Энергии".
Основной целью "Скифа" являлось уничтожение межконтинентальных баллистических ракет и спутников условного противника. В общем, игрушка не шуточная, а вполне реальная и очень опасная. В этом запуске, который прошел 15 мая 1987 года - преследовались и другие цели. Были проведены несколько экспериментов, который прошли, даже не смотря на то, что аппарат не был выведен на расчетную орбиту и упал в Тихий океан, ввиду некоторых проблем, которые не позволили ему выйти на расчетную орбиту. Тем не менее, как говорилось выше, большая часть намеченных экспериментов была успешно проведена пока аппарат двигался по баллистической траектории над Землей.
"Скиф ДМ" с раскрытыми солнечными батареями в действии. Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
Самыми интересными и, на первый взгляд, непонятными для нас были эксперименты, связанные с генерацией искусственных внутренних гравитационных волн в земной ионосфере, а также создание крупномасштабных ионообразований в атмосфере Земли. Но становится понятным, что это оружие на новых физических принципах, о котором нет особой информации и сегодня. Да и нет особых гарантий, что работы в этом направлении не ведутся в нашей стране и поныне. Если это так, что наша страна надежно защищена от любых врагов.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Тема авиации в последние годы все более актуализируется, особенно в нашей стране. В России сейчас идет возрождение отечественной авиации. Конечно, возможно, не все делается сразу и тянется годами. Но тем не менее, нельзя сказать, что Российская авиация стоит на месте. Нет, она развивается и очень быстрыми темпами. Хотя, на первый взгляд, может показаться, что это не так. Но вспомним, что было 20 лет назад и что в настоящее время. Разрабатываются новые машины, есть машины, которые уже прошли успешные летные испытания и ввод их в эксплуатацию и в серийное производство - вопрос ближайших нескольких лет.
Фрегат Экоджет. Концепт-арт. Взято из Яндекс-картинок
К таким самолетам можно отнести пассажирский среднемагистральный самолет МС-21 и несколько других самолетов. Согласитесь, в стране, которая ничего не делает и "топчется" на одном месте - не может каждый год проходить испытания самолетов разных классов или же их активная разработка в застенках конструкторских бюро. Значит, работа идет и идет конкретно с явно намеченными целями, ожидаемыми результатами и с конкретными финансовыми вливаниями, в том числе, государственными, если даже, не в подавляющем большинстве.
Ну да ладно. Речь даже не в этом, а в том, что в разработке в нашей стране есть еще один самолет. Но самолет этот не простой, а необычный. Может быть, вы уже слышали о нем. Это самолет Frigate Ecojet (Фрегат Экоджет). Данная машина разрабатывается конструкторским бюро "Туполев". Данная машина разрабатывается для среднемагистрального сегмента гражданской авиации. Самолет будет иметь широкий фюзеляж, но очень необычный на вид. Но самое необычное в нем то, что в сечении он будет иметь форму эллипса. Это позволит разместить больше посадочный мест. Известно, что взлётная масса самолёта составит 140 тонн, а длина - 50 м.
На Фрегат Экоджет будет устанавливаться два турбовентиляторных двигателя отечественного производства ПС-90А. Кроме того, есть вероятность, что установят двигатели Trent 500 фирмы Rolls-Royse. Но в итоге, как известно, решение было остановлено на установке 4 двигателей ПД-14. Это снижает аэродинамические характеристики самолета, но испытания макета самолета в аэродинамической трубе показали, что иначе никак. Дальность самолета будет в среднем от 3500 км до 5000 км. В салоне самолета будет три прохода между креслами пассажиров. Обычно в самолетах бывает один-два прохода. Известна уже и схема ряда кресел. Она будет в комбинации 2+3+3+2. Вмещаться будет до 350 пассажиров.
Фрегат Экоджет. Схема самолета. Взято из Яндекс-картинок
Проект очень амбициозен, но уже больше 2 лет не слышно новостей от разработчиков, хотя проект никто официально не сворачивал и не замораживал. Возможно, проект затягивается из-за необычной формы самолета. Но тем не менее, не будет отчаиваться. Проект явно жив. Тем более, нет смысла сворачивать работы с данной машиной, так как Боинг и Айрбас также ведут разработки в данном направлении.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Еще один китайский автобренд официально появится в России. Это будут крутые высокотехнологичные машины от Changan и Huawei
Бренд Avatr в 2024 году официально появится в России. Сейчас кроссовер Avatr 11 поставляют в страну (например, этим занимается дилер «Авилон») альтернативным путем, но с 2024 года поставки будут централизованно осуществляться через Changan - непосредственного производителя авто под брендом Avatr. Соответственно, «свободный импорт» автомобилей бренда будет запреще
1/2
Avatr - молодой бренд, он появился лишь в 2021 году. Над ним совместно работают Changan, Huawei (отвечает за программное обеспечение) и CATL (поставщик тяговых аккумуляторных батарей).
Создатели преподносят автомобили Avatr как машины премиум-класса. Причем это исключительно электромобили, но с приличным запасом хода. Много опций, качественная отделка и высокая мощность, все это тоже характеристики Avatr. На обратной чаше весов - цена. Стоимость самого доступного Avatr 11, поставляемого по параллельному импорту, - от 8 млн рублей. С официальной гарантией машины наверняка будут дороже.
На данный момент у бренда два автомобиля: Avatr 11 и новейший Avatr 12. Построены они на одной платформе и унифицированы по агрегатам, но типы кузова разные: Avatr 11 - это кроссовер, Avatr 12 - лифтбэкоподобный седан (тут панорамная крыша опускается до крышки багажника, но крышка поднимается отдельно). Avatr 12 в топовой версии полноприводный, с мощностью 588 л. с. Машина разгоняется до 100 км/ч за 4 с, запас хода - более 600 км
Развитие космоса - одно из важнейших для России сфер. Данное направление необходимо для нашей страны. И поэтому, сейчас в неё вкладываются приличные средства. Но, чем больше Россия вкладывается в развитие своей космической сферы, тем больше идёт критики в сторону России. Запустили ракету - оказались в убытке, анонсировали определённые планы - говорим бравады, занимаемся пустозвоном, вложили деньги - занимаемся распилом бюджета.
Одним из таких "распилов" подстрекатели и непонимающие люди называют строительство космодрома "Восточный". Заметьте, чтобы не делала Россия в любой сфере, и в том числе, космической - наши оппоненты и "всёпропальщики" - всё пытаются нивелировать, предать критике, "обхаить" и "облаять". В общем, их позиция понятна. Максимально сильнее воздействовать на общественное мнение внутри страны и показать Россию неэффективной страной, ненужной, и чтобы было легче с ней расправиться. Но есть контингент внутри России, который никогда не поймёт этого, не поймёт, что против Россией идёт мощная информационная война.
А теперь, давайте расскажем людям, зачем же России нужен новый космодром "Восточный" и в чём его плюсы. Дело в том, что маршруты запусков ракет с "Восточного" - проходят над малонаселёнными районами и водой, а также, они не проходят над странами.
Новый космодром расположен непосредственно в России. Всё это даёт нашей стране возможность независимого доступа в космос. Не нужно будет заключать договор с соседним государством. Тем не менее, аренда "Байконура" продолжится. Никто не собирается уходить с данного космодрома. Но то, что у России будет свой собственный высоклассный, лучший в мире космодром - позволит ей развивать собственную амбициозную космическую программу.
Мобильная башня обслуживания. Взято из Яндекс-картинок
Космодром, действительно, лучший в мире. По своим некоторым параметрам он превосходит другие космодромы мира. Уровень автоматизации и современных технологий на "Восточном" - самый высокий в мире. Например, мобильная башня обслуживания не имеет аналогов в мире. Данная башня имеет 7 ярусов, вес - 1600 тонн. Башня позволяет техникам и инженерам проводить весь список работ по подготовке ракет и кораблей к старту в сложных климатических условиях.
К тому же, "Восточный" построен не просто так. Он создан, в том числе, для реализации российской космической программы по освоению Луны. Например, новый космический корабль "Орёл" полетит, как раз-таки, с новенького российского космодрома "Восточный". С него же будут запускаться ракеты-носителя "Ангара-А5", которые и разработаны для запуска "Орлов". С него же будет запущен ряд автоматических станций к Луне для отработки российской пилотируемой лунной программы.
Кроме того, есть слухи, что на нем будут выполнять посадку российские перспективные космопланы, гонка за которыми началась и уже несколько лет продолжается между США, Китаем и Россией. Поэтому, есть информация, что на "Восточном" будет создана новейшая взлётно-посадочная полоса.
Космодром огромен. Например, для "Ангары" выделили 109 га. Космодром имеет различные склады, монтажно-испытательные корпуса и другие различные станции. Рабочие места в корпусах космодрома "Восточный" автоматизированы. Кстати, на "Восточном" создан командно-измерительный пункт, который самый современный в мире.
Делаем выводы: данный космодром "Восточный" для России нужен, так как России необходимо развивать собственную космическую программу. И нахождение космодрома, пусть, даже на территории дружественной страны - тем не менее, не должен останавливать Россию в создании собственного космодрома. Кроме того, в месте создания космодрома, идёт развитие транспортной инфраструктуры, заводы по производству ракет и космических аппаратов перемещаются в Сибирь, что даёт толчок в развитии регионов России.
Взято из Яндекс-картинок
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возбудила дело в отношении оператора связи «МегаФон». Причиной этого стал необоснованный рост стоимости тарифов компании.
В сообщении ведомства уточняется, что в текущем 2023 году повышение тарифов на услуги связи затронуло более 8, 2 миллиона абонентов «МегаФона». Рост составил в среднем 10, 24%. При этом сам оператор объяснил это увеличением собственных затрат. Однако финансовая отчётность «МегаФона», напротив, свидетельствует о значительном снижении расходов и росте чистой прибыли. В связи с этим ФАС России признала повышение тарифов необоснованным. В случае установления вины сотовому оператору грозит штраф в соответствии с КоАП РФ.
В декабре ФАС также провела расследование о повышении тарифов других мобильных операторов. В случае с Tele2 и «билайном» увеличение было признано законным, поскольку компании предоставили подтверждающие доводы