Как раньше изготавливали сложные детали до массового появления станков с ЧПУ? Например, на чем делали лопатки турбин, лопасти воздушных винтов самолетов, корпусные детали, картеры двигателей? Неужели человек на универсальном станке, вроде какого-нибудь 6М12, пусть и с кучей оснастки, был способен такое сделать?
ЛУКОЙЛ приступил к строительно-монтажным работам по проекту «Строительство комплекса каталитического крекинга» на Пермском НПЗ. Комплекс включает в себя установки каталитического крекинга, получения метил-трет-бутилового эфира и сернокислотного алкилирования. Реализация проекта позволит увеличить производство высокооктановых автомобильных бензинов, а также начать выпуск пропилена полимеризационной чистоты.
Норникель ввел в эксплуатацию новую высокотехнологичную систему газоочистки в отделении пылеулавливания рафинировочного цеха на Кольской площадке в Мончегорске. Инвестиции в проект составили 6,9 млрд руб. Доля отечественного оборудования в новой системе газоочистки достигает 98%. Ключевая задача новой системы — снижение выбросов диоксида серы.
Состоялся запуск первой очереди завода по производству нерудных строительных материалов «Восход» ПАО «Ураласбест». Завод будет ежегодно выпускать 3,2 млн тонн нерудных стройматериалов всех востребованных на рынке фракций. В проект инвестировали более 4 млрд.
Завод "Уральские локомотивы" представил свою новую разработку – локомотив "Орлец" серии 2ЭС11. 200-тонный "Орлец" мощнее электровозов предыдущих серий на 42%. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и до 9000 тонн в трехсекционном исполнении с бустерной секцией. При разработке специалисты предприятия сосредоточились на максимальном использовании отечественной компонентной базы.
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на Метровагонмаше специально для Новосибирского метрополитена отправили в Новосибирск. Пассажирский салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Установлены ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, USB-разъёмы для зарядки личных устройств.
Компания «Полуприцепы Хелфиммер» запустила выпуск новой модели полуприцепа-контейнеровоза под собственным брендом HELFIMMER. Годовая мощность предприятия составит до 720 единиц техники. В производстве будут использовать рамы, изготовленные по собственным чертежам, при этом каждая из них будет проходить контроль и проверку толщины антикоррозийного покрытия.
Первый в России серийный электропогрузчик представили в Новосибирске. Погрузчик работает на электродвигателе и может комплектоваться более чем 60 видами навесного оборудования, что делает его универсальным решением для различных отраслей: строительства, коммунального хозяйства, сельского хозяйства, монтажных и демонтажных работ, благоустройства территорий и парковых зон.
На Средне-Невском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония закладки морского тральщика проекта 12700 «Леонид Балякин». Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим, при этом существенно увеличивается его прочность.
«Российские космические системы» начинают серийный выпуск новой линейки источников вторичного электропитания. Источники вторичного питания служат для формирования требуемого стабилизированного питания бортового оборудования спутника. Это целый ряд изделий с выходными мощностями до 240 Вт, различными входными и выходными напряжениями и исчерпывающим набором сервисных функций.
На производственной площадке Стерлитамакского нефтехимического завода получена первая опытно-промышленная партия фенольного антиоксиданта Агидол-20. Это высокоэффективный комплексный стабилизатор, разработанный как отечественный аналог широко применяемого зарубежного антиоксиданта SP. Продукт предназначен для стабилизации светлых безмасляных каучуков, латексов, резин, пластиков, масел и пластификаторов, повышения стабильности и продления срока службы конечной продукции.
До свидания, наша грубая промышленность, возвращайся в свой сказочный лес, или откуда ты там.
#поравалить #всепропало
Начало здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 1)
После выхода на полную мощность «Пермская судоверфь» планирует выпускать ежегодно до 13 таких остановочных комплексов. Среди заказчиков не только Правительство Москвы и Пермского края, а также и другие наши регионы, которые активно развивают водную транспортную и туристическую инфраструктуру.
Далее идём на улицу, где расположен открытый стапель - место, где суда находятся на межнавигационном ремонте. Здесь ремонтируются танкеры, баржи, буксиры, паромы, плавучие краны и другие суда.
После того, как суда построили или отремонтировали, их в воду отправляют по спускоподъемному устройству - слипу. Слип Пермской судоверфи состоит из 13 дорожек и обеспечивает грузоподъемность на подъем до 1950 тонн, а на спуск до 2860 тонн. Максимальная длина судна, с которым может работать слип - 127 метров.
Тележки, благодаря которым происходит спуск судов, называют косяковыми.
Побывал в гостях на Пермской судоверфи
Николай Малухин о настоящем Пермской судоверфи
Без себяшки и отсюда не ушел. И опять мы поём, что время открываться пришло то самое. Как можно скрывать такую классную нашу промышленность. Большое спасибо Фонду развития промышленности за такой интересный досуг!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Начало здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 1)
А на этом участке как раз собирают остановочные комплексы Ecostation.
Отличительная особенность плавучего остановочного комплекса пермского производства - разработанная конструкторами группы «Эмпериум» механическая сцепка, которая выполняет как функции сцепки судна и причала на время высадки и посадки пассажиров, так и подзаряжает пришвартованные электрические речные трамваи. Кроме того, форма сцепного устройства не позволяет пришвартованному судну раскачиваться на волнах в момент посадки и высадки пассажиров, что особенно важно для пожилых пассажиров и пассажиров с детьми.
«Пермская судоверфь» готовится уже в сентябре 2025 года спустить на воду и отправить в Москву серию из пяти остановочных комплексов - 4 комплекса Ecostation D10 (42 посадочных места) и один комплекс Ecostation D16 (82 посадочных места). Ранее предприятие уже изготовило и сдало в эксплуатацию 19 комплексов обоих видов, они интегрированы в маршрутную транспортную сеть Москвы.
На заводе сейчас трудятся 167 человек.
В зависимости от размеров остановки рассчитаны на 42 или 80 пассажиров каждая. Внутри остановочных комплексов предусмотрено все для комфортного ожидания своего рейса: буфеты, санузлы, встроенные в кресла USB-розетки, возможность подключения к сети интернет по wi-fi и другие современные решения.
Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 5)
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Начало здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 1)
Для того, чтобы изготовить секцию судна, необходимо выполнить следующие основные этапы: выполнить порезку металла; произвести зачистку и снятие фасок; собрать элементы в предварительную конструкцию; обварить собранные элементы конструкции и нанести грунтовое покрытие. Четкий технологический процесс изготовления секций судна обеспечивает их прочность, качество сварных соединений, герметичность и точность геометрических параметров конструкции.
Полный цикл строительства и подготовки судна к спуску на воду - вот секрет нашей верфи сегодня. Три построечных места, два стапеля и эллинг позволяют возводить одновременно до четырех судов немалых габаритов.
Сейчас одним из флагманских проектов завода в области судостроения является круизное судно «Байкал». Между прочим, это первое круизное судно в России на электротяге, которое по уровню сервиса и комфорта будет соответствовать отелю уровня 5*. Проект разработан ООО «Эмпериум» по заказу компании ООО «ВодоходЪ». Торжественная закладка судна состоялась 15 ноября 2024 года. Характеристики судна «Байкал»: длина - 69,8 м, ширина - 15,5 м, а осадка - 2,5 м. Крейсерская скорость, которую сможет развить «Байкал», - 20 км/ч.
Гуляя по цехам завода, замечаешь, что некоторые его элементы уже прорисовываются. И всё-таки окончательная его сборка будет непосредственно на Байкале, где оно и будет развлекать туристов. Новое судно предназначено для путешествий по просторам озера Байкал.
На данный момент из запланированных 80 секций уже готовы 24. Ещё 12 секций находятся на стадии подготовки: их режут, зачищают, обрабатывают кромку для последующей сборки. Спустить электросудно «Байкал» на воду планируют в 2026 году.
«Байкал» рассчитан на 70 человек в режиме круизного судна и вмещает 152 пассажира при работе в формате прогулочных рейсов. Для удобства гостей на борту судна будут предусмотрены комфортабельные каюты разных категорий, ресторан с панорамным видом, бар, СПА-зона, смотровые площадки и солнечная палуба. Кроме того, проект предусматривает установку скоростных катеров для перевозки пассажиров с возможностью высадки на необорудованный берег.
Важно отметить, что гибридная энергетическая установка с использованием электродвижения и накопления энергии позволит снизить вибрации и акустический шум, что положительно скажется на уровне комфорта пассажиров и минимизирует влияние на экологию региона эксплуатации.
Ещё один интересный проект, который точно паровозом привлечёт и другие заказы, это строительство прогулочного электросудна «Москва 2.0». Это новая модель электросудов, также разработанная силами конструкторским бюро ООО «Эмпериум». Габариты электросудна составляют 33,3 м в длину и восемь в ширину. Общая вместимость судна составит 130 пассажиров, а крейсерская скорость 20 км/час. Предположительный срок начала строительства судна – сентябрь - октябрь этого года. И главное, это судно будет эксплуатироваться непосредственно в Пермском крае. Срок строительства одного судна проекта «Москва 2.0» не превысит 12-ти месяцев, а производственные мощности «Пермской судоверфи» позволяют строить до шести подобных судов в год.
Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 4)
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Начало здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 1)
В настоящее время на предприятии реализуется крупная программа модернизации. Денег в эту историю уже вложили в размере 294 млн рублей. И вот тут как раз причем Фонд развития промышленности. ФРП уже профинансировал в Пермском крае 108 проектов на общую сумму займов более 27,4 млрд рублей. Общие инвестиции по проектам ФРП превысят 54,3 млрд рублей. Благодаря проектам ФРП в регионе будет создано более 1 000 новых высокопроизводительных рабочих мест. Пермский край по количеству профинансированных ФРП проектов делит третье место в России со Свердловской областью, по сумме займов федерального ФРП - 8 место в России. Наибольшее число проектов в регионе профинансировано ФРП в машиностроении (43) и химии (30).
Раньше часть металлообрабатывающих операций компания заказывала у предприятий-подрядчиков. Теперь они всё больше сами с усами.
Что касается непосредственно Пермской судоверфи, то им Фонд развития промышленности предоставил 124 млн рублей в виде льготного займа по флагманской программе «Проекты развития». Благодаря чему и было приобретено и установлено 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования.
Напомню, Фонд развития промышленности создан в 2014 году для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию, необходимому для запуска производств уникальных отечественных продуктов, а также аналогов передовых международных разработок. ФРП предоставляет займы под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. А так Фонд развития промышленности по всей стране уже профинансировал 1 986 проектов на общую сумму свыше 660 млрд рублей.
В свою очередь флагманская программа Фонда «Проекты развития» направлена на развитие импортозамещения и производства конкурентоспособной и критически важной продукции, выпуск средств производства, оборудования и станков, помощь с внедрением программных и технологических решений для оптимизации производственных процессов.
В рамках этой истории, в том числе, были приобретены три мостовых крана.
Новое высокопроизводительное оборудование позволило автоматизировать ряд операций, значительно повысить точность и скорость производства.
Предприятие активно участвует в инициативе Пермского края по обновлению причальной инфраструктуры, так, например, сейчас в процессе строительства находятся модульные причалы для городов региона - Добрянки и Осы.
Общая площадь производственных помещений составляет 22 145 м².
Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 3)
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Пермская судоверфь (ранее судостроительный завод «Кама») была основана ещё в 1931 году. В советское время верфь была одним из крупнейших судозаводов страны. На протяжении многих десятилетий он занимался строительством, ремонтом и обслуживанием судов. Здесь строились пассажирские и грузовые суда, а в военные годы - специальные, для нужд фронта. В наше время о существование этого предприятия даже у нас, в Перми, мало кто знает.
Всему виной его непростая судьба, завод несколько раз менял название и владельцев, были моменты, когда даже на ты с банкротством был. И вот, благодаря инициативам пермских властей, у завода новая рабочая судьба. Сейчас Пермская судоверфь активно развивается. Кстати, именно они производят не имеющие аналогов в мире инновационные остановочные комплексы Ecostation для Москвы. Такие плавучие причалы предназначены не только для комфортного ожидания пассажирами рейса, но и являются частью зарядной инфраструктуры речного электротранспорта Москвы. Про это всё я узнал, благодаря федеральному Фонду развития промышленности (ФРП), который и сосватал меня на завод, чтоб всё увидел своими глазами. А у меня от вас секретов нет.
Строительство судоверфи в Перми стали активно обсуждать в конце 1920-х. Тогда речфлоту Волжского бассейна нужны были новые пассажирские и технические суда. Хотя на уровне государства в то время выбирали между Пермью и Сарептой - городом на юге страны. Поначалу предполагалось, что предприятие появится лет через десять, ближе к 1940-м. Но местные власти очень настаивали, что строить судозавод нужно в Перми и раньше, ожидали существенного роста грузооборота волжско-камской системы. Да все звезды шептали, место это правильное. Регион богат лесом, металлом и рабочие руки были в достатке.
Решающее слово сказал Госплан РСФСР. В результате в марте 1928 года строительство Пермского судозавода вписали в перечень работ первой пятилетки. На предприятии хотели выпускать речные буксиры и паровые котлы, землечерпательные и землесосные машины (последние - для нужд Западной Сибири). Под завод отвели площадку на правом берегу Камы в районе Нижней Курьи. Дело в том, что там уже находился затон пароходства Сорокина и братьев Тупицыных. Работы стартовали в 1929 году.
Уже в 1930 году построили временную судоверфь. В 1931 году начали возводить первый производственный цех. А 30 июля 1931 года торжественно заложили корпус буксира «Пермский первенец». Тогда на митинг пришли полторы тысячи человек. Этот день и считается официальным днем рождения Пермского судозавода. Пароход в итоге был сдан Камскому пароходству.
Поначалу все суда были клепаными: стальные листы скрепляли с корпусом и между собой без применения сварки. Но вскоре в Перми стали делать сварные буксиры. Первый в Советском Союзе пароход с цельносварным корпусом построили именно в Перми в 1933 году. Во второй половине 1930-х предприятие уже производило только такие буксиры - по проекту киевского судозавода «Ленинская кузница».
Вот так и строили судозавод в Перми / Источник: Государственный архив Пермского края.
Торжественное собрание в честь закладки корпуса «Пермского первенца» и первого капитального цеха судозавода / Источник: Государственный архив Пермского края
Николай Малухин, генеральный директор ООО «Пермская судоверфь» (входит в «Эмпериум»; АФК «Система»).Он закончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Работал начальником участка АО «ПО «СЕВМАШ» города Северодвинска, а также в Управлении судоремонта, гарантийного и сервисного обслуживания в АО «ПСЗ «Янтарь» города Калининграда. С апреля 2023 года Николай Малухин работал на предприятии Emperium в должности заместителя генерального директора. С августа 2023 года был генеральным директором предприятия. И вот сейчас он развивает нашу Пермскую судоверфь.
В небольшом музее завода представлены макеты ранее построенных судов. Пермский первенец - буксир паровой, 1931 год.
В 1936 году на судоверфи в Перми организовали еще одно производство для ВМФ - выпуск противолодочных, противокатерных и противоторпедных сетей. В 1940 году Пермский судостроительный завод (так его именовали с 1939 года) начал работу по двум типам морских судов: буксиру мощностью 200 лошадиных сил и бензобарже. Но вскоре оба проекта приостановили, хотя к тому моменту были готовы шаблоны и часть заготовок деталей корпуса. Судозавод в это время уже называли Молотовским, так как в марте того же года Пермь переименовали в Молотов. На предприятии работало чуть больше 1,5 тысячи человек.
С 1942 года по приказу Госкомитета обороны судозавод стал выпускать бронекатера проекта 1125, которые ещё называли «речными танками». Всего к 1948 году завод выпустил 132 бронекатера. Сейчас у проходной судоверфи стоит памятник «Бронекатер АК-454» в честь трудовых подвигов судостроителей, воевавших в годы Великой Отечественной войны.
После ВОв на заводе стали строить насосные станции, автоматизированные озерные буксиры-толкачи «ОТА» и плашкоуты - плоскодонные барки для промежуточных опор наплавных мостов. Выполняли и зарубежные заказы.
В середине 1960-х в эксплуатацию запустили первый цех по изготовлению секций речного нефтерудовоза. В 1967 году сдали первое судно - первый отечественный нефтерудовоз, а четыре года спустя - первый в СССР морской нефтерудовоз. Начали серийное производство нефтерудовозов типа река-море. Кстати, в это время завод уже назывался - Пермский судозавод «Кама». В первой половине 1980-х на судозаводе трудились около 4 тысяч человек.
1966-1992 гг. Пермский судостроительный завод «Кама»
Нефтерудовоз-1, 1968 год.
Буксир Улан-Удэ, 1975 год.
Буксир-толкач ОТА-1101, 1986 год.
ОТА-852, 1990 год.
Было время, судозавод выпускал и товары народного потребления: мебель и даже хоккейные клюшки и теннисные ракетки.
Клюшки делали из авиационной многослойной фанеры, которую заказывали в поселке Уральском. Старожилы говорят, что по качеству пермские клюшки нисколько не уступали финским и канадским.
В 2010-е годы из-за финансовых сложностей существование завода оказалось под угрозой. В это время предприятие строительством новых судов уже не занималось, довольствовались лишь ремонтом и техобслуживанием. А штат специалистов некогда районообразующего завода сократился до 50 человек.
В 2021 году судостроительная отрасль была определена одним из ключевых направлений развития промышленности региона, и по инициативе местных властей работу судазавода было решено возобновить. В июне 2021 года имущественный комплекс предприятия «Верхнекамский судостроительный комплекс» выкупила Корпорация развития Пермского края, и на его базе и была создана компания, вернувшая судозаводу его первоначальное название - «Пермская судоверфь». Затем был найден и стратегический инвестор в лице компании «Эмпериум» (входит в АФК «Система») из Санкт-Петербурга. Вначале ему продали 25 % акций, а потом он довёл свою долю до 75 %. Первым крупным заказом обновленного предприятия как раз и стало строительство причалов для Москвы. Компания - резидент ОЭЗ ППТ «Пермь».
За всю историю существования судоверфи было построено более 1000 судов, часть из которых была экспортирована за рубеж в такие страны, как Нидерланды, Кипр, Монголия и Казахстан.
Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 2)
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Крупнейший нефтехимический холдинг России СИБУР завершил масштабный проект цифровой трансформации логистики, реализованный совместно с Яндекс Маршрутизацией. Новое решение позволило подключить 98 % автоперевозок к системе онлайн‑мониторинга в реальном времени.
Проект стартовал в июне 2024 года с тестирования в Перми и к концу года охватил все площадки СИБУРа.
Внедрение Яндекс Маршрутизации обеспечило контроль над 85 % перевозок на всём пути следования — от загрузки до выгрузки, сократило время отслеживания грузов с трёх часов до нескольких секунд, автоматизировало уведомления клиентов о задержках. Затраты на сервис составили менее 0,05 % от стоимости тонны продукции, что сделало решение экономически эффективным.
До внедрения решения сотрудники логистического отдела каждый день вручную собирали информацию о местоположении автомобилей с грузом. После автоматизации маршруты синхронизируются с корпоративной ERP‑системой, а водители получают напоминания о необходимости подключения к трекингу.
Сегодня клиенты все чаще требуют прозрачности и предсказуемости в цепочках поставок, поэтому, будучи одним из лидеров цифровой трансформации, СИБУР делает ставку на цифровые решения, которые позволяют не просто соответствовать ожиданиям, а опережать их. Переход на цифровую систему мониторинга автоперевозок
важный шаг в повышении качества нашего сервиса
В планах СИБУР и Яндекс Маршрутизации увеличить долю отслеживаемых маршрутов до 100 % и добиться полной прозрачности автоперевозок.
Больше материалов на канале РобоТок: https://t.me/tobotsp
