В течение октября нынешнего года жители РФ приобрели 653 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Как сообщают эксперты агентства «АВТОСТАТ», это на 18% больше, чем в сентябре, и на 7,9% выше результата октября 2024-го. Среди марок на вторичном рынке по-прежнему лидирует отечественная LADA – в прошлом месяце было куплено 149,2 тыс. таких легковых подержанных машин. Вторую строчку в данном рейтинге занимает японская Toyota, показатель которой составил 66,2 тыс. б/у экземпляров. За ней располагаются корейские бренды Kia и Hyundai (39,6 тыс. и 37,4 тыс. шт. соответственно). Замыкает пятерку лидеров японский Nissan с результатом 28,7 тыс. единиц. Все марки в ТОП-10 показывают рост по отношению к сентябрю – в интервале от 14% (у LADA) до 25,6% (у BMW). В сравнении с октябрем прошлого года наилучшую положительную динамику снова демонстрирует BMW (тоже +25,6%), а отрицательная наблюдается лишь у LADA (-0,4%).

Самой популярной моделью среди б/у легковых автомобилей остался седан LADA 2107. В октябре жители РФ приобрели 13,9 тыс. вазовских «семерок». Далее следуют «корейцы» – Kia Rio (13,1 тыс. шт.) и Hyundai Solaris (12,5 тыс. шт.). Четвертую строчку рейтинга занял Ford Focus (10,6 тыс. шт.). Пятерку лидеров вторичного рынка на этот раз замкнул внедорожник LADA 4х4, октябрьский результат которого составил 10,5 тыс. единиц. В сравнении с сентябрем все представленные модели показывают положительную динамику, а лучше всего ситуация обстоит у Toyota Camry (+22,1%). Менее чем на 10% выросли рыночные объемы у хэтчбека LADA 2114 «Самара-2» и седана LADA 2170 «Приора». По отношению к октябрю 2024-го рост отмечен у пяти моделей, причем наибольший он опять у Toyota Camry (+13,2%). Другие пять моделей находятся «в минусе», а сильнее всех потеряла «четырнадцатая» (-11,3%).

Если рассматривать итоги 10 месяцев 2025 года, то за это время жители нашей страны стали обладателями 5,07 млн легковых автомобилей с пробегом. И это на 1,7% больше, чем в январе – октябре прошлого года. Также эксперты агентства «АВТОСТАТ» сообщают, что в середине осени в Россию было ввезено рекордное количество подержанных машин за всю историю наблюдения за импортом, т.е. за последние более чем 25 лет. Так, объем их ввоза в октябре 2025-го составил 59,9 тыс. единиц. «Такой результат был во многом обусловлен информационным шумом, сложившимся вокруг предстоящего введения нового утилизационного сбора, который повлечет удорожание определенной категории машин. Поэтому импортеры стараются ввезти их как можно больше до наступления данного события, которое намечено на 1 декабря. Так, импорт подержанных легковых автомобилей в октябре вырос на 55% по отношению к уровню годичной давности и на 24% к сентябрьскому результату», - объясняют в пресс-службе агентства «АВТОСТАТ». Что касается марочно-модельной структуры ввоза б/у машин, то в середине осени самым популярным брендом здесь оказалась Toyota, а среди моделей первенствует Honda Freed. Япония по-прежнему остается лидером среди стран-импортеров легковых автомобилей с пробегом в РФ. Однако ее доля постепенно снижается, в октябре составив 35,3%. Второе место занимает Южная Корея (23%), а третье – Китай (17,6%). Также в пятерку лидеров вошли Грузия (10,2%) и Беларусь (6,1%).

В истории советского автопрома существовал удивительный проект — плавающая «Нива» ВАЗ-2122. В начале 1980-х годов инженеры АвтоВАЗа создали уникальный гибрид внедорожника и амфибии, который мог без труда преодолевать водные преграды.

Она успешно прошла все испытания, но в серийное производство так и не попала. Её судьба оказалась более чем типичной для многих советских разработок: технически интересный проект с большим потенциалом столкнулся с непреодолимыми барьерами плановой экономики и бюрократии.

1. Армейский заказ на плавающую «Ниву»

Идея плавающего вездехода на базе «Нивы» изначально появилась не в кабинетах АвтоВАЗа, а в военных штабах. К середине 1970-х годов армия столкнулась с большой насущной проблемой: тяжёлые БРДМ были слишком громоздкими для поручаемых им задач, а обычные внедорожники не могли плавать и требовали отдельной переправы. В свою очередь, разведгруппам и подразделениям, которые часто работали в заболоченной местности с реками и озёрами, требовался компактный и юркий транспорт, способный незаметно пересекать водные преграды на своём пути.

Конструкторы АвтоВАЗа быстро сообразили, что новая ВАЗ-2121 обладает подходящим запасом прочности и её вполне можно переделать. Небольшой вес, манёвренность и удачная компоновка «Нивы» хорошо подходили для создания амфибии без радикальной переделки буквально каждой детали конструкции. Военные очень хотели получить своеобразного разведчика для водных рубежей, им требовался компактный автомобиль, способный незаметно доставить людей через реку и после этого незаметно исчезнуть в лесу. Проект получил одобрение от заказчика и официальное обозначение ВАЗ-2122. Инженерам пришлось изрядно поработать, чтобы сохранить базовую конструкцию «Нивы» — так они могли сохранить высокую ремонтопригодность. То есть амфибию можно было бы при необходимости отремонтировать прямо в лесу подручными инструментами. К тому же «Нива» уже успела показать неплохую проходимость, а для военных это было критично.

2. Из обычной «Нивы» в амфибию

На бумаге всё выглядело просто: взять серийный кузов, сделать его водонепроницаемым и при необходимости обеспечить минимальную эффективность движения на воде, но реальность оказалась сложнее. Первые прототипы, известные как серии 1.1 и 1.2, напоминали скорее подводные лодки кустарной сборки — с десятками дополнительных швов и уплотнителей. Испытания быстро показали, что такая герметизация не выдерживает реальных нагрузок. Уже после нескольких испытаний резина теряла эластичность, а в салон начинала просачиваться вода.

Конструкторам пришлось полностью пересмотреть подход к водозащите. Вместо множества мелких уплотнителей появились двухконтурные дверные прокладки, а все технологические отверстия в днище аккуратно заварили. Особое внимание уделили фарам — их стали закрывать герметичными заглушками перед входом в воду. Одной из главных доработок стало усиление несущего кузова непрерывными швами и изменённым днищем, благодаря чему автомобиль вёл себя на воде более предсказуемо, сохраняя при этом привычную внешность «Нивы».

Ещё труднее оказалась задачка с движением по воде. Сначала амфибию собирались оборудовать гребным винтом, но быстро от этой идеи отказались — винт был очень уязвимым на мелководье и практически здесь бесполезным. Приемлемую и надёжную водомётную установку сделать тоже не смогли, поэтому решили использовать то, что имелось под рукой: вращающиеся колёса, которые вращались в воде и сами по себе загребали воду. Доработки потребовал и двигатель ВАЗ-2106 — систему вентиляции картера и выхлопа подняли выше, чтобы вода не попадала внутрь и не заливала мотор.

3. Испытания плавающей «Нивы»

Когда прототипы второй серии вышли на испытательные полигоны, инженеры впервые увидели своё творение в действии. На суше ВАЗ-2122 вёл себя аналогично самой обычной «Ниве». Короткие свесы позволяли взбираться на крутые подъёмы, а лёгкая конструкция не давала увязнуть в грязи, но вот во время испытаний на воде результаты были не настолько впечатляющими. Водоплавающая «Нива» действительно хорошо держалась на поверхности и не думала тонуть. Конечно, её скорость на воде была очень скромной, в среднем в пределах 3–4 км/ч, но устойчивость при отсутствии волн впечатляла. Вот только во время последующих испытаний нашли серьёзную проблему: герметичность кузова не выдерживала многократных погружений. После нескольких недель интенсивной эксплуатации уплотнители дверей начинали пропускать воду, а в салоне появлялась влага. Система откачки справлялась с мелкими протечками, но при серьёзной волне экипажу приходилось усиленно работать ведром.

Другой неприятной неожиданностью была нагрузка на двигатель и механику во время выхода на крутой берег. Резкий переход с воды на сушу требовал внимательной проверки узлов после каждого раза. Некоторые сбои происходили как раз из-за плотной герметизации, которая ухудшала охлаждение, а двигатель начинал перегреваться. Главным же разочарованием по-прежнему оставалась низкая скорость на воде, особенно на фоне более крупного и шустрого конкурента УАЗ-3907 «Ягуар», который имел несколько преимуществ в компоновке и вёл себя более стабильно.

4. Конец «Речной Нивы»

К середине 1980-х годов, после многочисленных доработок и испытаний, ВАЗ-2122 всё-таки довели до уровня полноценного прототипа, который можно было отправлять на конвейер. Вот только чем ближе был реальный запуск, тем больше проблем всплывало на поверхность. Первой и главной трудностью оказалась технологическая сложность. Во время сборки усиленного и герметичного кузова приходилось немалую часть работ выполнять вручную, а детали приходилось подгонять на каждой машине отдельно, что очень плохо сочеталось с поточным производством АвтоВАЗа.

Энтузиазм по поводу новой машины для военных пропал окончательно, когда за дело взялись экономисты. Себестоимость производства амфибии оказалась гораздо выше, чем у обычной «Нивы», при этом армейский заказ был недостаточно большим, чтобы окупить все издержки и снизить цену. В свою очередь военные, с подачи которых и запустили проект, со временем стали пересмотрели своё мнение — их не устраивали ни ограниченная грузоподъёмность, ни зависимость от тщательной герметизации. Конкурирующий УАЗ-3907, хоть и был крупнее, предлагал более просторный салон и другие возможности на воде.

Последней же каплей стала бюрократическая волокита. Проект годами кочевал по кабинетам разных ведомств, обрастая новыми требованиями и правками. Экономика же была плановой, а запуск особого мелкосерийного автомобиля требовал согласований на самом высоком уровне. К концу 1980-х работа над «Речной Нивой» окончательно застопорилась. Заводские мощности были загружены выпуском гражданских моделей, а государство не видело пользы в дорогом эксперименте. В итоге от амфибии на базе «Нивы» отказались.