Вэл создан в Сора
Его зовут Вэл он ищет брата Валеру после ядерной катастрофы . Валера после угнанной атомной лодки запустил ракеты по США.
0 просмотренных постов скрыто
АвтоВАЗ, ты ли это? Или очередной понт до колена?
Друзья, мои трогательные самозванцы из Тольятти! Вы всю жизнь делали одни и те же ведра с болтами - простите, "легковушки бюджетного сегмента". И вдруг - бац! - вы решили поиграть в большие мальчики и сунуться в вотчину "Газели" и "Соболя".ы
Вы вообще с чего взяли?
Ваш опыт в минивэнах - это многострадальная "Надежда". Та самая, которая собиралась в подпольных цехах, словно контрафактные кросовки, и ржавела быстрее, чем владелец успевал доехать до первого сервиса. Восемь лет надежды! Восемь. Лет. Итог? 8000 экземпляров, которые сейчас выглядят как арт-объекты на тему "русское запустение".
Безнадёжная "Надежда"
А теперь - новая затея.
Фургон и минивэн под маркой SKM. SKM, Карл! Это что, новая аббревиатура для «Скромно Копируем Модели»?
Оказывается, долго мудрить не стали. Просто взяли китайский Shineray M7, который в Белоруссии продается как SRM, и поменяли одну букву. Гениально! Зачем придумывать что-то своё, когда можно просто поменять шильдик? Это как надеть костюм Armani на манекен из "Детского мира" и орать: "Смотрите, я - бренд!"
Shineray M7
Что внутри?
Двигатель на 150 лошадей - скромно, но для начала сойдёт. Задний привод - уже интереснее. Но вот габариты… Длина - 4,8 метра, а ширина - всего 1,7. Это что, минивэн для анорексиков? Чтобы водитель и пассажиры ехали, прилипнув друг к другу, как сардины в банке?
А ценник? В Белоруссии - около 2 млн рублей. Но это там, где Лады стоят копейки. У нас же, ясное дело, накрутят столько, что бизнесмены трижды подумают: брать ли этот "ноу-хау" или привычную "Газель", которую чинить научились все гаражные умельцы от Калининграда до Владивостока.
И самое главное - сам господин Соколов говорит, что "время не благоволит". Перевод с корпоративного на русский: "Мы сделали вид, что готовы, но вы ждите. А вдруг кризис пройдёт, или ГАЗ внезапно разорится?"
Так чего же хочет АвтоВАЗ?
Расширить рынок? Сомнительно.
Отобрать долю у ГАЗа? Смешно.
Это похоже на попытку школьника, который всю жизнь играл в "догонялки", вдруг выйти на ринг против профессионала. Результат предсказуем: нокаут в первом раунде.
Вывод: Очередные понты от отечественного автопрома. Настоящий понт -это когда ты делаешь машину, которая не разваливается через год. А не когда переименовываешь китайца и надеешься, что это сработает. Как это уже было с Tenet
Tenet t8 - тоже копия. Но Chery Tiggo 8
А для тех, кто предпочитает получать всё самое острое и свежее без цензуры и алгоритмов - добро пожаловать в мой телеграм-канал. Там можно ругаться матом и обсуждать, что душе угодно! Слава ХО
Показать полностью
3
Водительская дверь - всё
"если ты смелый ловкий умелый " то ты Бодрая белка. Смелая владелица отечественного авто, ловкая водительница, умело закрывающая водительскую дверь навсегда.
Накидайте мне годных лайфхаков как открыть дверь если ее заблокировало ремнем безопасности?
Вышла из машины так стремительно, что ремень остался "за бортом", дверь была открыта, а потом запрыгнула за руль еще быстрее, не увидела где ремень, и каааак хлопнула дверью ( а дверью в ладе надо нормально так хлопнуть) Ну и все. Дверь не открывается, ремень не достается. Авто на гарантии (звучит гордо я щитаю и плюсы гарантии на этом всё) и потому в сервис к Рафаэлю чегой то опасаюсь
Совет интернетов-надавить посильнее снаружи и резко открыть- не помогло
Лазить через окно неудобно-люди нервничают
Лазить через пассажирское неудобно-пассажир нервничает
В сервис завтра вечером. Но это ж официальный лада сервис. Ничего хорошего не жду.
ЗЫ: как думаете при продаже надо указывать что авто без ремня или что дверь прочно закрыта?
Суровая действительность сегодняшнего российского автопрома
Ваз 2107. Наши дни. Самый популярный и доступный бюджетный автомобиль в России.
По информации на октябрь 2025 года, ВАЗ-2107 признан самым популярным автомобилем на вторичном рынке в России.
Модель заняла первое место по продажам и стала едва ли не единственной в рейтинге «Автостата», на кого спрос за год вырос — интерес к «семёрке» увеличился на 7%.
P.S. если ошибся и в место фото классической "семёрки" выложил "пятерку" извиняюсь, не специально.
Это вроде точно семёрка?
Показать полностью
2
Почему самые уверенные “автолюбители” на Пикабу — это люди без машины
Есть один забавный парадокс.
Каждый раз, когда на Пикабу всплывает тема автомобилей — китайцы, ВАЗ, «лучше б/у японец» или «корейцы не те» — самые громкие комментарии обычно пишут люди, которые… не водят.
Не “редко ездят”.
Не “права где-то лежат”.
А прям вообще не водят.
Никогда. Нигде. Никак.
Но знают всё.
Абсолютно.
Про подвеску, коробки, моторы, кузова, корейцев, китайцев, даже историю японского автопрома 1996 года.
Хотя ездили они максимум в маршрутке №47.
И это уже не мем — это отдельно существующий биологический вид:
Homo Avto-experticus БезАвтомобилиус.
Разберём феномен.
🔥 1. “Эксперт”, который к машине подходит только в такси
Вы точно видели таких персонажей:
— у него машины нет,
— прав нет,
— но он ВСЕМ рассказывает, что китайцы «сломаются через год»,
— а на ВАЗе «страшно ездить».
Классика жанра:
он знает все поломки DSG → но никогда не садился в авто с DSG.
он уверен, что «китайцы трещат» → но слышал это только на YouTube.
он утверждает, что «ВАЗ — ведро» → хотя последний раз сидел в Ладе в 2005 году.
Но спорит — как будто инженер с завода Toyota.
🔥 2. Мини-разбор, который объясняет 90% автоспоров на Пикабу
Если упростить до жизненных категорий, то спорят такие персонажи:
1) Владелец авто
Стаж: 3–10 лет
Эмоции: средние
Уверенность: низкая
Стиль: спокойный, объясняет, не орёт.
Потому что знает нюансы и понимает, что идеальных машин нет.
2) Человек с каршеринга
Опыт: 200–500 поездок
Эмоции: низкие
Уверенность: средняя
Стиль: почти нейтральный.
Потому что видел разное, но не владеет ничем своим.
3) Теоретик форумов
Опыт: 0 лет
Эмоции: высокие
Уверенность: космическая
Стиль: “я знаю всё, потому что читал”.
Это как читать медицину и лечить людей мемами.
4) Пассажир
Опыт: (ну вы поняли…)
Эмоции: сверхвысокие
Уверенность: разрывает потолок
Стиль: CAPS LOCK, категоричность, агрессия.
Любой спор превращается в битву, хотя человек максимум держал руль в NFS.
💬 Замечание:
Чем ближе человек к реальной машине — тем спокойнее он пишет.
Чем дальше — тем больше CAPS LOCK и уверенности “я всё про вас знаю”.
🔥 3. Почему “неводитель” спорит жёстче всех
Причина №1:
Это единственная сфера, где он может быть экспертом без вложений.
Не нужны права.
Не нужна машина.
Не нужен опыт.
Нужен только интернет и уверенность.
Причина №2:
Он ничем не рискует.
У него нет ломучего китайца.
Нет дорогого корейца.
Нет спорного ВАЗа.
Нет кредита с переплатой.
Нет расходов на сервис.
Можно спокойно поливать всех:
— корейцев
— китайцев
— ВАЗ
— «ипонцев»
— даже электрокары заодно
Причина №3:
Психологическая компенсация.
У кого машины нет — тому проще спорить, чем покупать.
🔥 4. Лагеря: кто кого ненавидит
Если разбить комментаторов на группы, то автомобильные холивары выглядят вот так:
1) Вазоводы
Ненавидят: китайцев
Причина: “пластик, одноразово”
Комментарий: защищают свой выбор, потому что он был самым доступным.
2) Владельцы китайцев
Ненавидят: вазоводов
Причина: “прошлый век”
Комментарий: будто пытаются доказать, что купили «новый уровень».
3) Владельцы корейцев
Ненавидят: всех сразу
Причина: “мы середина рынка, вы все ниже”
Комментарий: уверенность уровня “мы вас переживём”.
4) Праворульщики
Ненавидят: всё живое
Причина: “у нас лучше”
Комментарий: ощущение, что японские машины собираются лично самураями.
5) Люди без прав
Ненавидят: вообще всех
Причина: “я эксперт, точка”
Комментарий: самый шумный, активный и уверенный лагерь.
И да — их больше всего.
💬 Вывод:
Самые токсичные — те, кто не водит.
Их много, они громкие, и их невозможно игнорировать.
🔥5. Иерархия токсичности среди “автоэкспертов”
Давай честно описываем уровень токсичности словами, потому что графики Пикабу не любит, а читатели — поймут без них:
На первом месте — неводители
Токсичность: максимальная
Стиль: CAPS LOCK, уверенность 200%, аргументы из TikTok
Если видите комментарий: “ВСЕ ВЫ НЕ ПРАВЫ!!!” — это они.
На втором — вазоводы
Токсичность: высокая
Стиль: защищаем ВАЗ до последней капли масла
Обычно начинают фразу со слов “Я на своей Приоре…”.
На третьем — владельцы китайцев
Токсичность: средняя
Стиль: “вы просто никогда не ездили на нормальной машине”
Могут быть спокойными, но недолго.
На четвёртом — владельцы корейцев
Токсичность: низкая
Стиль: “мне всё равно, я просто езжу”
Самая спокойная группа, пока их не заденут.
Самые мирные — реальные водители с опытом
Токсичность: минимальная
Стиль: “всё зависит от задач”
Эти люди пытаются остановить драку, но их никто не слушает.
💬 Итог:
Чем меньше человек водил — тем токсичнее его комментарии.
Чем больше стажа — тем спокойнее он относится к любой машине.
И да:
раздел “комментарии” под любым авто-постом — это 80% неводителей, которые кричат друг на друга.
🔥 6. Самая ироничная мысль
Настоящие покупатели молчат.
Они ездят, платят, чинят, выбирают.
Они знают, где слабые места, где норм, где есть смысл спорить — а где нет.
Они не ходят в комментарии на Пикабу доказывать, что их выбор “топ”.
А вот те, у кого машины нет…
Они готовы драться в комментах до последнего лайка.
❓ И вот главный вопрос
Как вы думаете — почему самые уверенные автоэксперты на Пикабу не водят машину?
Злость? Уверенность? Комплексы? Или им реально так кажется?
Комментарии открыты.
Мы приготовили попкорн.
Показать полностью
Ожидания-Реальность
Будто разные машины)
Показать полностью
1
Россиян заставят пересесть на отечественные автомобили
К 2035 году восемь из десяти новых автомобилей на российских дорогах должны будут иметь отечественное происхождение. Представьте: вы едете на кроссовере Москвич, который разгоняется до ста… когда-нибудь, и это будет вашим вкладом в технологический суверенитет. План Минпромторга звучит амбициозно, как заявление о создании машины, которая проедет от Калининграда до Владивостока на одном баке березового сока.
Однако эксперты SBS Consulting предупреждают, что выпуск по-настоящему локализованных автомобилей — задача сложнее, чем найти подержанный Lada в оригинальном состоянии. История с зарубежными автопроизводителями лишь подтверждает это: они десятилетиями собирали машины здесь, получали преференции, но в 2022 году свернули свою деятельность быстрее, чем спорткар проваливается на российских дорогах.
Новая стратегия предполагает, что несколько крупных игроков будут выпускать по 300-500 тысяч автомобилей в год. Это должно создать здоровую конкуренцию и породить свои технологичные бренды. Пока же новые партнеры из Китая ведут себя осторожно. Они вкладываются ровно настолько, чтобы иметь возможность легко уйти, оставив после себя лишь воспоминания и несколько кроссоверов Changan, чья стоимость стартует с 1.8 млн рублей (≈150,000 юаней по текущему курсу).
Государство уже выделило более 140 миллиардов рублей поддержки, что сравнимо с бюджетом постройки моста на остров, которого нет. Но главная проблема — компоненты. Чтобы их производство было рентабельным, рынок в 1-1.5 миллиона машин должен распределяться на 3-4 модели, а не на 30, как хотят китайцы. Это все равно что пытаться собрать один исправный автомобиль из тридцати разных, купленных на разборке. В теории это возможно, но на практике вас ждет много сюрпризов.
Так что, пока одни надеются на прорыв, другие смотрят на эту гонку с сомнением, вспоминая, что за предыдущие 20 лет решить эти вопросы не удалось. Остается верить, что к 2035 году у нас появятся свои собственные автомобили, которые будут не просто собраны, а именно спроектированы и построены здесь. Или, по крайней мере, они будут ездить.
Показать полностью
1