Чуть ли не каждый второй сегодня умеет водить машину, большинство способны разобраться с новым смартфоном или с терминалом самообслуживания. Наверное, каждый взрослый снимал деньги через банкомат или или покупал билет в автомате. Но есть в нашем мире один механизм, всего с двумя кнопками, разобраться в котором, пожалуй, так же сложно, как обезвредить бомбу. Красный или синий провод? Кнопку вверх или вниз? Пора ли уже вводить лицензию на управление транспортом категории F?

F значит Fahrstuhl, или по-русски - лифт обыкновенный.

Тема, о которой я больше не могу молчать. В очередной раз, на эмоциях, раздражаюсь из-за глупости людей, которые в 21 веке так и не научились пользоваться лифтом.

Представьте себе ситуацию:

Вы в многоэтажном современном театре, отеле или торговом центре вызываете лифт кнопкой «ВНИЗ», чтобы уехать с седьмого этажа на первый. Секундой позже на шестом этаже группа людей, тоже желающих уехать вниз, вызывает лифт. Один из участников группы знает действующий лайфхак по ускорению лифта, либо просто с детства любит нажимать на кнопки – он нажимает на обе кнопки вызова лифта. Лифт, везущий кого-то с первого этажа на двенадцатый, по вызову кнопки «ВВЕРХ» останавливается на шестом и подбирает компанию. На двенадцатом, группа выпускает едущих вверх пассажиров и снова занимает лифт, который теперь направляется вниз. За это время на десятом и на восьмом тоже подошли желающие покинуть здание, лифт забирает и их. На седьмом этаже лифт останавливается по Вашему вызову, но в лифт Вы уже не помещаетесь и Вам остается только ждать следующий. Еще обиднее, если Вы планировали поехать вверх, но теперь, из-за группы с шестого этажа лифт полон людей, которым туда даже не надо. В какой-то степени, эта группа людей «вклинилась без очереди», этакие «обочечники лифтовых дорог».

Нажатие двух кнопок может и укорачивает их личное время ожидания лифта, но, в целом, удлиняет время поездки для всех его пользователей. И меня сильно раздражают такие вот лайфхакеры, игнорирующие, казалось бы, простой и понятный принцип:

ВЫЗЫВАЯ ЛИФТ, НАЖИМАЙ КНОПКУ НАПРАВЛЕНИЯ, КУДА ХОЧЕШЬ ПОЕХАТЬ, И ТОЛЬКО ЕЁ

Почему же пользователь неправильно нажимает кнопки? Непонимание принципа работы лифта? Некоторые руководствуются принципом – если лифт выше меня, то надо нажимать «ВНИЗ», а если ниже, то «ВВЕРХ». В случае отсутствия табло местонахождения лифта, они, видимо, на всякий случай нажимают обе кнопки. Но если дело лишь в непонимании принципов работы системы, то она наверняка решается довольно простыми средствами. Во многих сферах уже внедрен интуитивный дизайн, так что нет причин думать, что это невозможно в лифтостроении.

Или это исключительно человеческий эгоизм? С таким поведением я встречалась и в дешевых отелях России и в культурных заведениях Европы. Независимо от страны и культурности того или иного места, эта проблема встречается мне снова и снова в разных уголках мира, и я снова и снова говорю себе, что люди везде одинаковы, а такие вот ситуации указывают на проблему в системе, которая не работает. Ну, или работает не идеально. 

Когда речь идет о молодых людях и небольшом количестве этажей, мир конечно не рухнет, если Вы пройдетесь пешочком по лестнице. Но если этажей десятки, а Вы пожилой человек с больными суставами, или вообще колясочник?

На данный момент наиболее распространены две основных системы управления лифтов. Их принципы описаны еще в 60-годах прошлого века.

Более старые модели с одной кнопкой вызова работают по принципу такси. Если кабина свободна, то она приезжает на вызов. А приоритет отдается управлению из кабины.

Введение двух кнопок для вызова лифта на промежуточных этажах должно было упростить систему и повысить ее эффективность. Теперь лифт действовал не как такси, а как трамвай, который собирал пассажиров на остановках по пути следования. Однако эффективным этот способ можно считать лишь при корректном использовании кнопок вызова, при неправильном нажатии производитель говорит о снижении эффективности на 30%.

Более современные системы управления лифтами могут быть запрограммированы на различные фазы работы. Например, для многоэтажного офисного здания с основным первым этажом:

Фаза 1: начало рабочего дня – люди спешат к своим рабочим местам и едут преимущественно с первого этажа наверх. Нисходящие вызовы блокируются, как только задачи из кабины выполнены, лифт автоматически спускается и стоит на первом этаже – в начальной позиции. Чтобы ускорить пассажироперевозку, обеспечить заполняемость и не возить по одному человеку лифт настроен на определенный таймер или на определенный вес. Например, отправляется при заполнении 50% и более. При наличии нескольких лифтов, остальные стоят на начальной позиции с закрытыми дверьми и доступны для эксплуатации лишь после отправления первого.

Фаза 2: рабочее время – лифты работают в нормальном режиме, принимают вызовы и собирают пассажиров по направлению движения. Примерно равномерно загруженное движение вверх-вниз

Фаза 3: окончание рабочего дня – все стремятся к выходу, едут вниз. Блокируются восходящие вызовы. Начальная позиция кабин – на верхнем этаже. Принцип такой же как и фаза 1, только в противоположном направлении.

Фаза 4: ночной режим – низкая загруженность лифтов в обоих направлениях. Отключение дополнительных кабин и работа только одного лифта.

Может быть именно такое более подробное программирование системы может решить вопрос движения листов в «час пик».

Другая опция – использование системы с целевыми этажами, когда пассажир еще до прихода лифта нажимает на кнопку нужного этажа, давая возможность алгоритмам самим спланировать подходящий маршрут.

Помимо этого, большинство лифтов не имеет кнопки отмены выбора. Если Вы случайно неправильно нажали этаж, Вам придется на нем остановиться. Сегодня мы можем отменить неправильный набор номера телефона, документ отправленный на печать или температуру в духовке. Но не маршрут лифта. Если бы духовка работала как лифт, Вам пришлось бы бессильно смотреть как сгорает Ваш пирог.

Функция отмены существует. В Emirates Tower в Дубай и во многих новых лифтах в Японии такая функция предусмотрена. Несмотря на это, производители говорят о том, что многие клиенты сознательно отказываются от этой функции, она им просто не нужна. Причина неизвестна, возможно, это страх перед еще более хаотичным использованием – переругавшиеся в лифте пассажиры отменяют вызовы друг друга, а возможно, причина в банальном денежном вопросе.

В общем, продолжаю ждать восстание машин технический прогрес и в этой сфере и надеюсь, что когда-нибудь качественные алгоритмы смогут переселить человеческий фактор, а наша жизнь станет чуточку комфортнее.

nekorrektnyj

Судя по погоде, весна все-таки потихоньку вступает в свои права, а значит, совсем скоро дачники и различные любители активного отдыха откроют сезон, начав всюду таскать за своими машинами разнообразные лодки, квадроциклы, жилые модули и грузовые прицепы. Но их перевозка значительно ухудшает управляемость транспортного средства. Сегодня расскажем, как именно и к чему нужно быть готовым при управлении авто с прицепом.

Визуальный осмотр

Каждую поездку на автомобиле с прицепом лучше всего осуществлять после предварительного осмотра. Здесь важно все: горят ли стоп-сигнала, поворотники и габаритные огни, достаточное ли давление в колесах, хорошо ли работают амортизаторы. Обязательно проверяйте затяжку всех болтов, чтобы в пути не столкнуться с проблемой того, что от вашего прицепа отваливаются лишние плохо закрепленные детали. А его соединение с фаркопом автомобиля лучше всего обработать графитовой смазкой – это снизит трение их контактных элементов (шара и замка).

Когда вы убедились, что с вашим прицепом все в порядке, уделите еще несколько минут проверке крепления грузов. Здесь главное – определить, что цепи, ремни или страховочные тросы, которыми вы обычно пользуетесь, надежно закрепляются к основанию прицепа.

Закончив все подготовительные процедуры, можно приступать к загрузке прицепа. Бездумно это делать не следует: к примеру, размещать груз лучше всего над его осью (если она одна) или между ними (если их две), распределяя вес равномерно, по возможности избегая укладки «горочкой».

Также внимательно следите за тем, чтобы не перегрузить корму. В этом случае чрезмерно нагруженный прицеп может приподнять над землей заднюю часть машины, что увеличит нагрузку на ее переднюю ось и снизит эффективность работы задних тормозов. Если прицеп будет перегружен, колеса переднеприводной машины начнут пробуксовывать даже на гладком сухом асфальте. Помните, что идеальное усилие рычага прицепа на фаркоп не должно превышать 50 кг.

Начинаем движение

Подробнее о соблюдении скоростного режима с прицепом и правилах перевозки различных грузов можно почитать здесь. Мы же расскажем об основных особенностях специфики управления груженного таким способом транспортного средства.

Итак, запомните: подсоединив прицеп, вы увеличиваете габариты вашего автомобиля – совершать маневры и перестраиваться на нем теперь будет сложнее. Соответственно для обгона идущих впереди машин вам понадобится гораздо больше времени и места, так как ваше авто будет медленнее набирать скорость. Легкий прицеп, в свою очередь, будет болтать потоками встречного воздуха, которые создают вокруг себя фуры и самосвалы, – без сильной необходимости такой транспорт лучше вообще не обгонять при езде с прицепом!

Не забывайте, что тормозной путь вашего автомобиля также увеличивается. Поэтому перед поворотом снижайте скорость заранее, иначе тормоза не смогут должным образом отреагировать, а прицеп при сильном разгоне и вовсе рискует уйти в занос. Избегайте рывков и держите большую дистанцию по отношении к едущим впереди машинам, чем привыкли, – это убережет вас от аварийной ситуации.

Маневрирование

В первую очередь отметим соблюдение скоростного режима: максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах – 70 км/ч. Важно понимать, что данные ограничение введены не просто так, ведь при условиях эксплуатации такого транспортного средства алгоритмы его поведения усложняются.

Так, повороты на авто с прицепом совершаются по более широкой дуге, иначе велик риск забросить его на обочину или даже тротуар. С прицепами большой площади, типа прицеп-дача или тентовый грузовой, надо проявлять осторожность при движении в сильный ветер, поскольку парусность у них увеличена.

На большой скорости прицеп, особенно с неправильно распределенным в нем грузом, склонен к продольной и поперечной раскачке, иначе называемый «воблингом». Удержать машину в своей полосе при таких условиях становится сложнее, так что повторим еще раз: не разгоняйтесь.

И конечно, будьте предельно внимательны и осторожны на дорогах с высокой колейностью! Если вы привыкли ездить между продавленными канавками, то при движении с прицепом лучше придерживаться проторенной другими машинами траектории, иначе ваш «довесок» обязательно сползет в колею.

Езда задним ходом

Пожалуй, это самый сложный маневр на снаряженном прицепом автомобиле. Во-первых, большой прицеп ухудшает задний обзор. Во-вторых, здесь вступает в силу иной принцип действия: когда вы поворачиваете руль вправо, прицеп поедет влево и наоборот. Данный маневр требует определенной сноровки и привыкания, поэтому лучше потренируйтесь на пустом паркинге.

Имейте в виду, что на случай, если прицеп отцепится на ходу (бывает и такое), предусмотрена специальная аварийная тормозная система. Устроена она довольно просто: за фаркоп цепляется страховочный трос, который в нормальном режиме ослаблен. При нарушении сцепки с автомобилем и отсоединении прицепа трос натягивается и приводит в действие привод тормозных механизмов колес прицепа. И к этому надо быть готовым, то есть ни в коем случае не бросать руль и плавно жать на педаль тормоза.

***

Поскольку прицеп – это всегда лишний вес, следовательно, он является источником дополнительной нагрузки на автомобиль, прежде всего на двигатель и трансмиссию, износ которых соответственно происходит быстрее. Также увеличивается и расход топлива: в среднем от 5 до 15% и даже больше. Все эти моменты стоит учитывать перед началом эксплуатации авто с прицепом, но никак не после, а главное – не во время ее.