Звонит мне на днях знакомый диспетчер и спрашивает, не хочу ли я на майские в Питер рвануть. Узнаю подробности, соглашаюсь. Ну а почему бы и не согласиться, ведь всё как я и люблю: большой лёгкий груз (пластиковый катер на прицепе), одна точка погрузки, одна точка выгрузки, оплата наличкой на выгрузке. В общем, поехал.
Всю дорогу, которая заняла два с половиной дня, ехал, любуясь природой и рассуждая, какая же всё-таки разная погода на, казалось бы, относительно небольших расстояниях. Вот дома тепло, на клубнике и смородине уже ягодки зелёные висят, по пути в Москву ливни, в Твери снег на деревьях и обочинах, в Новгороде и Питере прекрасная нежаркая солнечная погода. И местами сильный боковой ветер. Вспомнил несколько случаев, с ним связанных, о которых и хочу рассказать вам.

Первый случай произошел в Саратовской области летом 2015 года. Уже не припомню, что я вёз, но что-то лёгкое. И на машину постоянно давит сильный боковой ветер с правой стороны. Дорога пустая, ветер ослабляется растущими вдоль неё деревьями. А впереди справа выезд из полей и, соответственно, на нём деревьев не растёт. Проезжая мимо этого выезда, машина получает такой силы удар ветром в бок, что я, не справившись с управлением, улетаю с дороги влево. Повезло, что на дороге не было машин, что за обочиной не было высокого и резкого спуска, что выехал на почти ровную площадку, поросшую высокой травой. Машину даже не тряхнуло. Но тряхнуло меня. Психологически сильно тряхнуло.
И вот стою я задом к дороге и думаю, что делать. Надо как-то выезжать. Почему-то жду какой-нибудь грузовик, чтобы он меня на дорогу вытянул.
Едет Камаз-самосвал. Торможу его, объясняю ситуацию, прошу отбуксировать на обочину. Он соглашается. Беру трос, иду к своей машине, чтобы его зацепить и тут меня отпускает. Начинает в голове проясняться, что я что-то не так делаю. Кричу камазисту погодить, а сам сажусь в кабину, завожусь и, спокойно развернувшись, выезжаю на обочину дороги. Поблагодарив камазиста, продолжил путь.

Второй случай произошёл, когда я пустой в Каспийск ехал. Я оттуда стулья возил в Казахстан и Вологодскую область. И в то время таскал за собой тентованный двухосный прицеп Вектор ЛАВ 81013C. Это весна 2018 или 2019 года.
Дул правый боковой ветер, программка с погодой на телефоне показывала силу 25м/с.
До Махачкалы остается километров 30-40. Еду не спеша и очень аккуратно, уже имея саратовский опыт. Слева вдали виднеется Каспийское море. Еду, поглядывая в боковое зеркало, чтобы горячие дагестанские стритрейсеры не оказались для меня неожиданность. И вижу в зеркало, как прицеп, не выдержав натиска ветра, начинает заваливаться набок влево. Успеваю затормозить до момента его полного крушения, что спасло от повреждения тента. Накинув лёгкую куртку, выхожу из машины, оцениваю степень попадалова. Не страшно. Из возникших проблем только тяговое сцепное устройство, которое формоей стало напоминать пропеллер.
Остановилось несколько машин с желающими помочь. Пробуем поднять прицеп на колёса, но сильный ветер обнуляет эти попытки. Растентовываю прицеп, поднимаем его, ставим на колеса. Отчетливо вижу, как ветер несет в сторону моря какие-то цветные бумажки. Фантики, думаю я, занятый поиском в сумке запасного сцепного устройства. После его замены я готов ехать дальше, сажусь в машину. Почему-то улетевшие фантики не дают мне покоя. Вскоре я понимаю, почему.
Тут надо сделать отступление и рассказать причину того, что произошло дальше. Дело в том, что среди местных дагестанских гаишников в то время (сейчас не знаю, давно там не был) было много попрошаек. Т.е. останавливают, проверяют документы и прямым текстом просят, чтобы дал хоть что-нибудь. Поэтому, когда я туда ездил, деньги и документы я хранил раздельно. И именно поэтому водительское удостоверение и свидетельство о регистрации автомобиля лежали во внутреннем карманчике лёгкой куртки, а не в тяжелом бумажнике. Догадались ведь уже, что пролетевшие фантики этими документами и были? Ветер их просто вытряс из кармана и унёс в сторону моря.
Итак, я обнаруживаю отсутствие документов и начинаю их поиски. До моря далеко, от дороги до моря растёт трава и невысокие кустики. Поискав я ничего не нашёл. Что делать? Нахожу номер местного ГИБДД, звоню туда, объясняю ситуацию. Позабавил ответ: "Что ты хочешь? Чтобы мы приехали и вместе с тобой поискали?". Нет, отвечаю, спрашиваю, как мне двигаться дальше. В том районе очень много постов, постоянное проведение АТО, да и движение без документов запрещено. Мне отвечают, что это всё ерунда, чтобы просто ехал к ним, а если остановят, то пусть в ГИБДД позвонят, они скажут, что мне разрешили доехать.
Такой вариант меня не очень удовлетворил и я стал снова искать. Применив свой опыт металлопоиска (движение змейкой по ширине поискового коридора), я через полчаса нашел водительское удостоверение. А к концу второго часа - свидетельство о регистрации. Так и закончилась эта история.

Третий случай произошёл несколько лет назад, тоже весной-летом. В то время Каспийская флотилия передислоцировалась из Астрахани в Каспийск и я попал в струю перевозок имущества личного состава.
У меня только-только появилась на будке открывающаяся боковина и сдвижная крыша на роликах вместо простого верхнего клапана. Её удерживали по бокам усиленные г-образные пластины. К перевозке имущества военнослужащих это отношения не имело, но в это истории это важно.
Итак, загрузился я вещами какого-то флотского начальника и поехал. Дул сильный ветер. Помню, что ночью приехал в Каспийск и уже там увидел, что усиленные г-образные пластины оказались не такими уж и усиленными. Ветер выгнул их вверх и сдвижная крыша как бы парила над будкой автомобиля. Матюкнувшись и вооружившись пассатижами я пол ночи лазил и выгиба их обратно, предварительно поставив машину в какой-то безветренный уголок. Утром выгрузился и поехал снова в Астрахань, чтобы загрузиться новыми вещами уже другого военнослужащего. Крыша выгибалась. Понимая, что если ничего не предпринимать, я сдвинул всю крышу вперед, стянул её ремнями в рулон и продолжил путь. Проезжая через Калмыкию я попадаю в песчаную бурю. Сильный боковой ветер перемещал столько песка, что видимость была отвратительной и на дороге образовались песчаные насыпи. Выехав из этого безобразия на чистые дороги астраханской области я остановился и обнаружил, что ветер согнул посередине верхнюю перекладину будки. Хорошо согнул, так что середина этой шестиметровой профтрубы 60*40мм и толщиной 3мм оказалась где-то на треть внутри кузова. Пришлось чинить. Не на дороге, конечно. Сварочного аппарата и профтрубы на замену в полевых условиях у меня в сумке с запчастями, к сожалению, не оказалось.

Берегите себя. Вас ждут дома.
Не подписывайтесь на мой ТГ канал, у меня его попросту нет.

Да, косяк, что не объяснили с самого начала, что ролик постановочный. Тут без оправданий — недосмотрели. Но и делали мы это не ради лайков или хайпа, а чтобы донести суть: помогать можно и нужно.

Проекту уже 10 лет, и за это время мы реально помогли многим людям. Он полностью некоммерческий.

О нас неоднократно писали в СМИ, есть видео на местных каналах. Мои слова легко проверить элементарно загуглив.

Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.

Апрельское солнышко так и манит любителей отдохнуть застрять на природе поскорее сесть за руль и устроить себе незабываемый пикник вечер по уши в грязи.

Сразу расскажу, как это все получилось: компания молодых людей на двух ВАЗ выдвинулась на природу, чтобы немного прокатиться и подышать свежим воздухом.

Свернули на дорогу, которая шла вдоль рощи, при этом их не смутило наличие грязи и луж. В итоге через 500 метров поездка завершилась закономерным финалом.

Пока было тепло и солнечно они радостно буксовали, но по мере приближения вечера радость постепенно улетучивалась.

В итоге через отца одного из парней было отправлено сообщение в чат взаимопомощи на которое я и откликнулся.

Когда мне оставалось ехать около 3 километров позвонил один из бедолаг и сообщил, что мимо проезжал Toyota 4runner, водитель которого их успешно протащил через лужу на относительно сухое место и эвакуация им уже не требуется. На мой вопрос "А как вы обратно выбираться собираетесь?" он ответил, что планируют выехать своим ходом. На что я сказал, что все-таки доеду до них, потому что по опыту своим ходом редко у кого получается.

Когда я приехал на место выяснилось, что у одного из ВАЗ колеса представляют собой комки грязи, а одно еще и пробито.

Водители попробовали поменять колесо, но выяснилось что у них нет балонного ключа. Я достал свой инструмент, но в итоге они так и не смогли поддомкратить машину из-за гнилых порогов и топкого грунта.

Поскольку до твердой дороги было всего 500 метров, было принято решение "эвакуировать как есть". Естественно на две машины у них был один "трос" длиной 2 метра, связанный из 5 или 6 кусочков (Продолжение поста «Каким должен быть буксировочный трос для автомобиля»), поэтому эвакуацию я проводил своими тросами.

А сейчас вы можете насладиться тем, как выглядит процесс эвакуации со стороны того кто застрял.

Водителю второго ВАЗ я неоднократно говорил, чтобы он не пытался двигаться самостоятельно. Но молодость, помноженная на упорство давала вполне ожидаемый результат. Пока я тащил одного - второй радостно выезжал с твердого грунта до которого был доставлен ранее и весело застревал, перегораживая проезд.

В итоге это привело к тому, что эвакуация затянулась почти на два часа.

К тому времени, когда все автомобили оказались на твердом грунте - на улице уже стемнело.

Основная мораль данной эвакуации следующая: во-первых, всегда слушайте советы человека, который вас эвакуирует, не усложняйте ситуацию; во-вторых, пока вы не удостоверились, что можете двигаться самостоятельно - не отпускайте помощь, чтобы не пришлось снова кого-то просить помочь.

Для тех кто выезжает на природу

В предыдущем посте (Как часто нужно менять жидкость в фарах. Эвакуация Toyota Prado) были советы для начинающих джиперов, а теперь хочу дать несколько советов водителям моноприводных автомобилей (Полезные советы из комментариев обязательно добавлю в пост):

• всегда имей с собой домкрат, балонный ключ и запасное колесо. Проверь что все это в рабочем состоянии

• никогда и никуда не выезжай без НОРМАЛЬНОГО буксировочного троса (ранее я писал как выбрать буксировочный трос Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования)

• при поездке на природу положи в багажник лопату и топор

• не лезь в препятствие без разведки. Сходи сам, отправь штурмана, потыкай подозрительную лужу палочкой

• учитывай погоду. Одна и та же дорога может быть легко проезжей сухим летом и непроходимой весной

• думай как будешь возвращаться. Недостаточно доехать до месте, нужно еще вернуться домой и это стоит учитывать при планировании маршрута

• если застрял и не получается выехать - не усугубляй ситуацию. Чем больше буксуешь, тем сложнее потом эвакуация

• научись определять свои координаты, чтобы отправить/продиктовать тому кто едет на помощь

И еще о моих увлечениях

Последние несколько лет я занялся автомобильным туризмом, по мере возможности пишу посты об этом. Я всегда поддерживаю отечественных производителей, для себя открыл прекрасную компанию Tool-Roll (https://tool-roll.ru/), которая производит сумки и органайзеры для автомобилей. Очень хочу приобрести их продукцию, протестировать в "боевых" условиях и после написать обзор основанный на опыте эксплуатации. Буду рады, если Вы меня немного поддержите в этом начинании.

Эпилог

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей, а также писать об автомобильных путешествиях по интересным местам.

А еще у меня есть Telegram-канал, буду рад видеть вас среди подписчиков https://t.me/manul_offroad