Премия «Всемирный автомобиль года»: разбираем победителей
Несмотря на то что I квартал 2024 года едва завершился, журналисты и критики уже успели выбрать лучший в мире автомобиль. Премия World Car of the Year (WCOTY) состоялась на недавно завершившемся автосалоне в Нью-Йорке, где компетентное жюри в составе 100 человек из 29 стран мира определило самое совершенное транспортное средство текущего года. Спойлер: им не стала ни одна из бесчисленных моделей китайских марок.
Знак качества
Премия WCOTY хоть и проводится в США, но не является одним из многих локальных конкурсов, выбирающих лучшее авто среди новинок местного рынка. Победа в ней – знак качества, поскольку лучший автомобиль определяет компетентнейшее жюри, работа которого направлена на пристальное изучение новейших трендов и полезность их применения в повседневном использовании транспортных средств.
Премия WCOTY присуждается с 2003 года, получить ее стремятся все ведущие автопроизводители. Помимо абсолютного чемпионского титула, присуждается также ряд «малых побед» в нескольких категориях: «Лучший дизайн», «Лучший городской автомобиль», «Лучший спортивный автомобиль», «Всемирный люксовый автомобиль». С недавних пор к ним добавилась номинация «Лучший электромобиль».
В 2024 году титул «Всемирный автомобиль» достался флагманскому внедорожнику Kia EV9. Отметим, что южнокорейский бренд уже трижды побеждал в World Car Awards. За звание лучшего модель EV9 боролась с такими претендентами, как Volvo EX30 и BYD Seal. Примечательно, что китайская продукция впервые дошла до финала на стадии предварительного отбора, и это само по себе является показателем ее высокого качества.
К слову, корейский электрокроссовер EV9 одержал и «малую победу» в категории «Лучший электромобиль». В свою очередь, результату успешного шведско-китайского партнерства, модели Volvo EX30, досталось звание «Лучший городской автомобиль». Другими претендентами на этот титул были BYD Dolphin и Lexus LBX.
Для тех, кто следит за трендами мирового автопрома, не станет большим откровением победа другого южнокорейского бренда, Hyundai. В прошлом и позапрошлом годах его модели были признаны лучшими среди всех прочих претендентов. На сей раз автомобилю Hyundai Ioniq 5 N достался титул «Лучшее спортивное авто», за который он спорил с BMW M2 и XM.
В свою очередь, «баварцев» отметили в категории «Лучший люксовый автомобиль». Победа досталась модели BMW 5-series/i5, а конкурентами выступали Mercedes E-Class и EQE.
Что касается номинации «Лучший дизайн», то чемпионом 2024 года здесь единогласно была признана новая итерация гибрида Toyota Prius.
***
Хо-сунг Сонг, президент и генеральный директор Kia, на вручении призов отметил, что победа модели EV9 в номинациях «Всемирный автомобиль года» и «Лучший электромобиль» стала результатом непоколебимой приверженности к расширению границ технологий и совершенству дизайна продукции бренда. «Успех Kia EV9 будет стимулировать нас на дальнейший выпуск исключительных автомобилей, которые по-новому определят впечатления от вождения для клиентов по всему миру», – добавил он.
В России могут появиться электрокары i-Bro, i-Hot и i-Max
В России могут появиться электрокары i-Bro, i-Hot и i-Max
Соответствующие названия запатентовала компания «Моторинвест», которая развивает в нашей стране марку электромобилей Evolute.
Сейчас в модельную линейку электрокаров Evolute в России входят седан i-Pro, кроссоверы i-Joy, i-Sky и i-Jet. В начале этого года на рынок вышел кроссовер i-Space, который стал первой моделью марки с гибридной силовой установкой. Также компания планирует начать продажи в России минивэна под названием i-Van.
https://t.me/AutoMemesNews
Ответ на пост «Не все пропало»
А у меня не так жёстко, без аварий.....
Город Ставрополь. Вчера. Я в пробке на Кулакова. Пятница, вечер. Яндекс навигатор горит красным - 10 баллов пробки.
Вижу, что поползла температура двигателя и повалил пар из под капота. Включил аварийку. Остановился. Выставил знак. Думаю - сейчас меня проклянут остальные водители . Открыл капот и стою, репу чешу.... Лопнул патрубок на радиаторе - весь антифриз остался на дороге.
Поток машин, все спешат. Вот кому б я нужен, по сути? Стоит машина, с лужей антифриза - объехал и дальше, по своим делам.
А сейчас я скажу такую штуку, которую никогда не озвучивал - Ставропольчане, вы вернули веру в людей. Реально.
В дикой пробке, пятница, все в предчувствии выходных - люди останавливались и предлагали помощь: антифриз, буксировка. КАЖДОЕ авто. Видели, что я не местный, чужие номера.
По итогам - взяли на буксир, два авто притормозили поток, чтоб на обочину меня оттянуть. И вишенка на торте - стакан кофе, чтоб не скучал, пока жду эвакуатор.
Я впервые с таким столкнулся. Ещё раз - Ставрополь, спасибо.!!!
«Запорожец» наоборот: за что советские автовладельцы любили и ненавидели ЛуАЗ
Самый компактный советский внедорожник — если не самый, то один из самых спорных и противоречивых советских автомобилей. Идея компактного внедорожника в СССР «носилась в воздухе» еще с середины 1950‑х. В стране, где нормальные дороги существовали, мягко говоря, не везде, полноприводный, но недорогой автомобиль нужен был очень многим.
НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
Но главным двигателем создания подобной модели стали, все-таки, нужды армии. Именно в расчете на военную службу в Москве начали всерьез проектировать НАМИ-032 — так называемый транспортер переднего края (ТПК).
Создали уймы самых разных опытных образцов, провели немало испытаний. Доводили машину с участием специалистов Запорожского Автомобильного Завода. Ведь транспортер базировался на агрегатах, подготовленных уже для ЗАЗ-965. Для производства транспортера ЛуАЗ-967 выбрали небольшой машиностроительный завод в Луцке. Компактный вездеход с двигателем мелитопольского завода мощностью 30 л. с., рабочим объемом 0,9 л и мощностью 27 л. с. развивал на шоссе всего 75 км/ч. Зато мог передвигаться и по воде — со скоростью 2 км/ч. Но продавать такие транспортеры в личную собственность не планировали. Да и мало кто порадовался бы машине, похожей на ванну — без дверей, а поначалу, кстати, даже без тента. Он появился позже. Возможность управлять автомобилем лежа на животе, предусмотренная конструкцией ЛуАЗ-967, для переднего края была, конечно, важна, но частника тоже мало бы заинтересовала.
Транспортер переднего края ЛуАЗ-967
Но выпуск транспортера ЛуАЗ-967, благодаря которому отработали концепцию полноприводного компакта, как ни странно, начали только в 1975 году — позже, чем его гражданской версии ЛуАЗ-969.
ОТ КУРЬЕЗА ДО СЕРЬЕЗА
Производство переднеприводной версии — ЛуАЗ-969В (временный) с 1966 по 1970 гг. — технический курьез, обусловленный слабым оснащением завода и не радовавший ни производителей, ни потребителей. Временных машин собрали более 7000. Но покупатели ждали, конечно, не их. И в 1970‑м все-таки дождались. Правда, первое время ЛуАЗ продавали только в европейской части РСФСР, Белоруссии и Украине, поскольку завод был не в состоянии обеспечить весь Союз запчастями и, тем более, обслуживанием.
Компактный внедорожник с подключаемым задним приводом для СССР было своего рода уникальной машиной
По конструкции ЛуАЗ-969, в известной мере, можно назвать «Запорожцем» наоборот. Такой же двигатель V4 воздушного охлаждения установили спереди, а не сзади, как в «Запорожце». За мотором — коробка скоростей. Поскольку коробка стоит «задом наперед», передачи включали зеркально: первая на себя, вторая — от себя.
ЛуАЗ-969 первого поколения
Полный привод у ЛуАЗа — подключаемый, но основной, естественно — на передние колеса. Понижающего ряда в раздаточной коробке, как у большинства привычных внедорожников у ЛуАЗ нет. Но трансмиссия — пятиступенчатая с первой внедорожной передачей с передаточным числом 7,2. Есть и блокировка заднего межколесного дифференциала. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет — 280 мм. Днище автомобиля почти плоское, а вал, идущий к задней оси, убран в трубу. В общем, оригинальная и вполне серьезная, с точки зрения бездорожья, конструкция.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО
ЛуАЗ-969, известный также под именем «Волынь», которое, правда, не очень прижилось, действительно, приятно удивил своими возможностями поклонников внедорожных машин. Особенно версия 969А, выпуск которой начали в 1975 году. На ней установили мелитопольский мотор рабочим объемом 1,2 л мощностью 42 л. с. Такой же агрегат ставили и на боле поздний ЛуАз-969М.
Многие владельцы ставили на машины самодельные жесткие крыши
Компактная несерьезная на вид машинка, иной раз, уверенно преодолевала участки, где пасовали более тяжелые УАЗ и «Нива». Ведь снаряженная масса ЛуАЗ-969А составляла всего 940 кг, а версии 969М — 960 кг, поэтому некоторые участки опытные водители преодолевали «ходом», не позволяя машине увязнуть.
Модернизированный ЛуАЗ-969М
Но и тяги машине, несмотря на всего 42 силы, в общем-то, хватало. Только не надо было забывать, что понижающая передача на ЛуАЗе работает только при движении вперед. В общем, на бездорожье владельцы маленьких луцких внедорожников никаких комплексов не испытывали.
Но они же охотно рассказывали о многочисленных недостатков машины, которые многих доводили до безоговорочного и окончательного расставания с маркой ЛуАЗ. Максимальная скорость на шоссе составляла всего 85 км/ч. Поэтому для дальних путешествий автомобиль был фактически не пригоден. Немного есть транспортных средств, которые ЛуАЗ способен был обогнать, а мешает на узкой дороге он практически всем.
Аскетичная, спартанская отделка салона для внедорожника — пол беды. Но кузов с тентом (серийной версии ЛуАЗ с цельнометаллическим кузовом в советские времена не было) продувался всеми ветрами, а зимой был уж совсем не комфортным. Опытные владельцы написали целую энциклопедии о том, как утеплить кузов и провели на основе своих изысканий множество, в той или иной степени успешных, экспериментов. Многие в советские времена делали для своих машин жесткие крыши. В меру своих возможностей и вкуса.
Интерьер ЛуАЗа отличали утилитарность и аскетизм отделки
Кроме того, ЛуАЗ не отличался надежностью. Особенно мучала трансмиссия. Например, многие сталкивались с разной интенсивности течью масла из колесных редукторов. А их ремонт требовал времени, инструмента и квалификации. В общем, чтобы ездить на луцком внедорожники часто и много, нужны были терпение, много свободного времени, квалификация автомеханика и согласие с тем, что все это стоит того, чтобы иногда на зависть владельцам иных машин, уверенно штурмовать очень серьезное бездорожье.
LITTLE UAZ, СЕРДЦЕ ТАВРИИ И ГРУСТНЫЙ КОНЕЦ
Маленьким внедорожником заинтересовалась итальянская компания Martorelli, которая много лет с завидным упорством продвигала на итальянском рынке советские УАЗы, и с творческими порывами занималась их тюнингом.
В Италии луцкие машины предлагали под именем Volin 969. Автомобиль экспонировали на некогда престижном Туринском автосалоне. Забавно, что пресса ни то в шутку, ни то всерьез расшифровывала аббревиатуру LuAZ, как Little UAZ — маленький УАЗ.
Фирма Martorelli ставила на советские внедорожники двигатель Ford жидкостного охлаждения рабочим объемом 1,1 л, знакомый по модели Fiesta.
В 1991 году машина и в СССР получила, наконец, новый советский двигатель. Кстати, к тому времени экспорт уже сошел на нет. Двигатель МеМЗ-245 жидкостного охлаждения, такой же как на ЗАЗ-1102 «Таврия», при рабочем объеме 1,1 л развивал 53 л. с. Максимальная скорость выросла не сильно, но по тяге машина стала еще сильнее.
ЛуАЗ-969М в своей стихии
В Луцке активно работали над обновленной машиной — ЛуАЗ-2151 с передней подвеской McPherson и реечном рулевым управлением. Проектировали и совсем новый ЛуАЗ-1301.
Но в реалиях в 1990‑х в производство запустили лишь грузовой ЛуАЗ-13021, сделанный на основе стандартной машины, но с базой 2300 мм, вместо стандартной 1800 мм.
В конце 1990‑х ЛуАЗ на некоторое время даже стал российским. Фирма «Валетта» в Подмосковье собирала машины из машинокомплектов. Как со стандартной, так и с длинной базой. Но вскоре производство в Луцке окончательно свернули.
Немало луцких машин дожило до наших дней. Причем, некоторые во вполне приличном состоянии. Благодаря, конечно все тем же свойствам характеров владельцев: умению преодолевать трудности, терпению и высокой квалификации авторемонтников.
Явшоке
Собсно, сей опус навеян посещением одной известной площадки, на букв А, по продаже всяко-разно штЮк.😬
БлЭт…
Или лыжи не едут, или я ебанутый…
Вот, собсно, в чем дело. Я купил Патра( имя СОБСТВЕННОЕ!!)- (для ЛЛ- УАЗ 3163 Патриот),2019 году, один хозяин, 35000 км пробега,
авто в состоянии нового, за 405 000₽. Прошло пять лет, Патр проехал еще 50 000 км, поржавел, пережил замену цепи грм, обоих карданов и сцепы, и стал стоить сцук ВОСЕМЬСОТ тысяч рублей?! СХУЯЛИ?! Простите мне мой французский…
ЯВАХУЕ.
Пробег при покупке.