Вот вам первый пример неочевидной помощи. Еще никому в нашей стране не предъявляли счет, скажем, за вызов скорой. В критической ситуации мы хватаемся за телефонную трубку, ни на секунду не задумываясь, можем ли финансово позволить себе врача, как в странах Западной Европы, например. Между тем в Минздраве подсказали, что средняя стоимость одного выезда бригады скорой помощи в 2024‑м оценивалась в 164 рубля. Именно столько пришлось бы выложить бабушке, у которой повысилось давление, или мамочке, чей ребенок затемпературил, если бы государство полностью не взяло на себя эти расходы.

Когда скорая все-таки решает увезти пациента в больницу, его близкие сильно переживают. Но за состояние здоровья, а не за кошелек. Хотя, к слову, средняя стоимость одного койко-дня в отделении терапевтического профиля составляет 164 рубля, в хирургии — 191 рубль, в отделении интенсивной терапии — 1202 рубля. На фоне этих цифр среднереспубликанская стоимость одного посещения поликлиники кому-то покажется сущим пустяком — 52 рубля.

Сосчитаем, например, среднюю стоимость приступа аппендицита. Вызов скорой, пять дней в стационаре хирургического профиля и визит в поликлинику, чтобы закрыть больничный, обошлись бы в 1171 рубль— это если без осложнений и «заезда» в реанимацию.

Отдыхайте и ни о чем не думайте

Оздоровление детей — забота не только родителей, но и государства. Любой, кто растит ребенка школьного возраста, точно знает, что может рассчитывать на государственную дотацию, если задумает отправить его летом в лагерь. Дотация — это удешевление стоимости путевки на определенную сумму за счет средств республиканского или местного бюджетов.

В 2024‑м размер поддержки семьям на каждую детскую путевку в оздоровительный лагерь с круглосуточным пребыванием сроком не менее 15 дней составил 248 рублей. Отдых в течение 15 дней в спортивно-оздоровительном лагере за счет государства удешевили для каждого на 275 рублей.

Обычная семья может получить дотацию на путевку в лагерь один раз в год. А дважды отдохнуть с господдержкой могут дети из многодетных и неполных семей, дети неработающих пенсионеров, сироты и оставшиеся без попечения родителей, воспитывающиеся в опекунских и приемных семьях.

Давно уже привычным для белорусов стал отдых в санаториях: господдержка существует и для этого. Так, один раз в год получить бесплатную путевку в санаторий могут инвалиды I и II группы, участники и ветераны Великой Отечественной войны, дети-инвалиды. Не придется платить и тем, кто их сопровождает.

Например, круглый год принимает на оздоровление детей санаторий «Солнышко» в Слуцке, чей профиль — болезни органов дыхания, пищеварения, эндокринной системы. Ребенок-инвалид II группы вместе с сопровождающей его мамой может совершенно бесплатно лечиться там 18 дней, получая назначенные процедуры и питание. Правда, маме за желаемые процедуры придется доплатить. Но это гораздо ниже полной стоимости. Ведь в целом сутки проживания и питания в отделении «Мать и дитя» этого санатория для ребенка стоят 83 рубля, для сопровождающего его взрослого —88 рублей.

Теплое отношение

Еще одна чувствительная статья наших расходов — оплата жилищно-коммунальных услуг. Напомним, что подходы к ежегодному формированию тарифов для населения утверждены Указом Президента «О тарифном регулировании в сфере жилищно-коммунального хозяйства». Документом закреплен основной принцип: платеж за двушку площадью 48 м2 с тремя проживающими при нормативном потреблении услуг не должен увеличиться более чем на 0,5 базовой величины в год. Цены формируются исходя из среднегодовых затрат, но это не касается тепловой энергии, необходимой для отопления и горячего водоснабжения.

Так, в прошлом году мы оплачивали 24,7187 рубля за 1 Гкал, в то время как реальная стоимость составляет 132,01 рубля. Иными словами, за тепло в батареях и горячую воду в кране мы платим только 18 процентов, или менее 1/5. Остальное берет на себя государство.

Во сколько обходятся знания

Образование наравне со здоровьем всегда оставалось важнейшей составляющей жизни человека. И весьма затратной. Каждый белорус имеет право на бесплатное среднее образование. А во что оно обходится государству? Заглянем в свежее постановление Совета Министров, которое определяет нормативы расходов на обучение и воспитание одного ребенка на 2025 год в учреждениях общего среднего, дошкольного и среднего специального образования.

Это расходы на оплату труда педагогов и иных работников, приобретение литературы и пособий, транспортные расходы и многое другое.

Так, издержки на воспитанника городского детского сада составляют 4 956,11 рубля в год, или 413 рублей в месяц. Весомо, не так ли? Пребывание ребенка в садике в сельской местности и того дороже — 5 656,76 рубля в год, или 471 рубль в месяц.

Год обучения школьника в городе обходится в 3 749,17 рубля, месяц — в 312 рублей. На селе затраты гораздо больше: 8 447,27 в год, или почти 704 рубля в месяц. Для ребят, осваивающих программу профессионально-технического образования, норматив составляет 5 584,88 рубля в год, среднего специального — 5 125,32 рубля в год (465 и 427 рублей в месяц соответственно) .

К слову, о платном обучении. Год для второкурсника Минского государственного архитектурно-строительного колледжа, не пробившегося на бюджет, стоит 2748 рублей. Как видим, государство щедро поддерживает и платников. Мало того, эта сумма из дохода его родителей по закону не облагается подоходным налогом. Так что самолично оплаченное образование — понятие весьма условное.

Если в семье, проживающей в городе, воспитываются школьник и детсадовец, родители выкладывали бы ежемесячно 725 рублей за их обучение, не будь поддержки со стороны государства.

Стимул больше ходить пешком

Правом бесплатного проезда в городском общественном транспорте Минска кроме отдельных категорий граждан наделены школьники, а также, в период с 1 сентября по 30 июня, учащиеся 1‑го и 2‑го курсов дневной формы обучения колледжей, поступившие после 9‑го класса. Но в некотором роде льготником может почувствовать себя каждый, кто знает истинную стоимость проезда.

Рассказываем: талончик на одну поездку в автобусе, троллейбусе, трамвае нам продают за 85 копеек, но на самом деле должны брать 1,95 рубля. Реальная цена поездки в метро — 2,12 рубля, хотя пассажиры платят лишь 90 копеек. Остальное возмещается из средств местного бюджета (читай — государства).

Интереса ради каждый может прикинуть, во сколько обходились бы семейному кошельку поездки по полной цене.

Обратимся к железнодорожному транспорту. Тарифы на внутриреспубликанские перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа на городских, региональных и межрегиональных линиях регулируются МАРТ. В министерстве отмечают, что за последние годы уровень возмещения затрат крайне низок. Так, в 2024‑м окупаемость перевозок составила в среднем около 20 процентов.

Да будет свет!

Кого ураган, пронесшийся минувшим летом, лишил энергоснабжения, тот точно знает: без электричества мы рискуем вернуться к первобытно-общинному строю. Переоценить его значение в быту и на производстве просто невозможно.

В общем и целом возмещение нами затрат, связанных с производством, передачей, распределением и продажей единицы электрической энергии, составляет около 100 процентов. В то же время в «Белэнерго» напоминают: для стимулирования электропотребления в Беларуси установлены отдельные тарифы на электроэнергию при условии ее использования в том числе для нужд отопления и горячего водоснабжения в жилых домах или квартирах, не подключенных к централизованному отоплению и газоснабжению.

Так, при переводе дома на электрические отопление и подогрев воды с установкой отдельного счетчика 1 кВт·ч обойдется хозяевам всего лишь в 4 копейки. Кроме того, частично возмещаются затраты, понесенные при переходе на электроотопление. Для малообеспеченных граждан и иных социально уязвимых категорий населения размер возмещения части расходов составляет 40 процентов от стоимости выполненных работ, но не более 80 базовых величин. Для остальных граждан — 20 процентов и не более 40 базовых величин. Базовая величина, напомним, с 1 января составляет 42 рубля.

К слову, как только в доме пропадает электричество, мы решительно звоним в соответствующую аварийную службу, да еще и выражаем недовольство, если поломка устраняется не так оперативно, как нам хотелось бы. Пользователям это совершенно ничего не стоит, а вот средние расчетные затраты на выезд оперативно-выездной бригады (ОВБ) района электрических сетей составляют около 130 рублей.

Словом, весьма внушительная поддержка со стороны государства при внимательном рассмотрении найдется буквально в любой сфере нашей жизни. Возможно, о ней стоит напоминать чаще, чтобы многие блага воспринимались не как сами собой разумеющиеся, а как результат внимания, заботы и немалых затрат.

Ну и ремарка о наших налогах. По данным Белстата, номинальная начисленная средняя зарплата в Беларуси в ноябре 2024‑го составила 2331,8 рубля. Подоходный налог от этой суммы — 303 рубля. Давайте прикинем, покроет ли он хотя бы затраты, перечисленные в этом тексте, и не станем недооценивать общий дом, в котором мы живем.

Движение вверх

Национальная экономика демонстрирует высокие темпы роста, опережающие прогнозные показатели

Белорусский институт стратегических исследований изучил наиболее значимые достижения страны в 2024 году. Среди них высокие темпы роста экономики — 103,9 процента. Основным драйвером, наряду с хорошей потребительской и инвестиционной активностью, является промышленный сектор. Наращивание поставок на рынки дружественных стран обеспечивает рост загрузки производственных мощностей, а также увеличивает спрос на белорусскую продукцию.

Фундамент достатка

БИСИ отмечает рост ключевых показателей строительства

Жилищное строительство в Беларуси за счет всех источников финансирования приросло за период с января по ноябрь 2024‑го на 0,4 процента и составило около 3,3 миллиона квадратных метров. Практически во всех регионах темпы сдачи жилья в эксплуатацию опережали прошлогодние показатели. Наращивается экспорт строительных услуг. Прирост по итогам января — октября прошлого года — 14,1 процента к аналогичному периоду 2023‑го.

https://www.sb.by/articles/sotsialnaya-matematika.html

Правда, случилось это в Белграде, столице Сербии, которая, мягко говоря, в список самых благополучных стран Европы не входит. Да, Белград довольно небольшой по столичным меркам город - население порядка 1.1 млн человек, но и ВВП Сербии всего лишь 75 млрд долларов (на 2023 год). Для сравнения, ВВП благословенной Российской Федерации больше 2 триллионов долларов, т.е. разница где-то в 27 раз. Тогда как население Москвы больше белградского всего лишь в 12 раз.

Впрочем, дело тут не столько в масштабах и процентах, сколько в государственных приоритетах - если во главу угла ставится имперскость и потребность "грозить Америке", то на все прочее ресурсов уже остается по остаточному принципу. Зато очень щедро выделяются громкие лозунги типа "объявляется Год Семьи!"

В итоге получается, что в бедной Сербии без объявления "Года бесплатного проезда" могут просто сделать общественный транспорт бесплатным, а в России, которая только за сутки выкачивает за рубеж порядка 8 миллионов баррелей одной только нефти, не могут даже цену этого проезда снизить.

Вместо этого она только повысилась с 1 января в Питере, Кургане, Самаре и Оренбурге.

И тут возникает риторический вопрос - а хоть что-то у нас стало бесплатным за последние, не знаю, лет 10 или 15? Вроде, коммунизм в России строили, не в Сербии. Более того, от этого формата де-юре даже не отказывались. Вот цитата от 2021 года:

Как говорил Чебурашка - мы строили, строили, и наконец построили.

Подписаться на телеграм.

и вот у нас на каждой станции по несколько контролёров и контролёров за контролёрами с контролёрами. их ещё и в автобусах шатается сколько, кошмаря студентов с бабулями, не обращая внимания на цыганей с ваххабитами. форма, камеры, аппараты для валидации, турникеты, заборы - это всё тоже стоит денег на изобретение, производство, внедрение. это бесполезные рабочие места и бесполезно генерируемые деньги. на экономику они влияют слабо. скорее отпугивает такое количество бездельников и хочется купить автомобиль, вызвать такси, либо вообще никуда не ездить. куда больше влияет на экономику возможность свободно перемещаться по городу. вот стоит автобус 57 рублей, и я проеду на нём от пункта А до пункта Б, вместо того, чтобы выйти на полпути и зайти в парикмахерскую, потратив и там 200 рублей. а так если 200 рублей там, плюс ещё 28-57 рублей сверху, то проще доехать до дома и подстричься перед зеркалом, а на сэкономленное набрать пива/сока с чипсами/печеньками в магазине у дома. в наш век удалённой инфантилизации, людей наоборот нужно заставлять хоть куда-то шевелиться, например, смягчая тарифную политику проезда в общественном транспорте. а пока пользоваться парикмахерской на полпути выгодно только зайцам, и только их она и стрижёт, пока все остальные самостоятельно кривляются дома у зеркала с пивчанским, типа сэкономив 300 рублей.

вот взять и провести пилотный эксперимент с бесплатным проездом, да хоть в том же зеленограде, оставив возможность людям платить за проезд добровольно, не преследуя их за безбилетный проезд. пособирать статистику. пусть люди вдоволь нахаляву покатаются, насытятся свободой от бесплатного проезда. на этом этапе уже обесценивается невербальный смысл игры в зайца с волками. потом программу лояльности с кешбэками ввести, и так далее, пока не найдётся оптимальная схема, по которой большинство людей не против платить за проезд добровольно и/или столько, сколько считает нужным. в статистике также учитывать уровень экономического развития города, а не только финансовые отчёты транспортной компании, которые не являются чем то особо ценным без показателей ритма жизни города. и окажется, что не нужны никакие быдло-контролёры, а убыточность транспортной компании можно затыкать повышенной экономической деятельностью города из городского же бюджета. а существующая борьба с зайцами, это показатель узколобости на верхах и бесконечной коррупции в этой сфере деятельности.

в москве в теории эффект должен получиться круче всех за счёт наиболее активного населения и его количества на зависть всей европы. если бы правительство москвы не субсидировало московский метрополитен, метро разве дожило бы до сегодняшних дней в таком виде, о каком завидует весь мир, и которым сейчас пользуется огромнейшее количество населения? или решили бы в 90х, нахер это метро, пущай гниёт, как в нью-йорке, и ездили бы там сейчас бомжи в обнимку с крысами по дряхлым рельсам без всех этих новомодных поездов-гаджетов с подсветками, а максимум в русичах. прикинь сколько бабла до этого было вгрохано в подземку, чтобы метро сегодня продолжало быть таким же дворцом для народа, каким его задумывал сталин? сохранили дань традиции. сегодняшние цены на проезд уже скорее как формальность, чисто из-за самой функции оплаты проезда, хоть и определённо даёт значимую часть прибыли метрополитену. но я к тому, чтобы сделать бесплатным проезд именно в автобусах, т.к. стоит автобус сейчас таки дороже для своего функционала по сравнению с метро, хотя должен быть дешевле минимум в два раза. качество предоставления услуг в автобусе слабо соответствует качеству предоставления услуг московским метрополитеном, за который таки не впадлу заплатить. это заодно поможет ещё некоторым людям избавиться от личных автомобилей, а также позволит увеличить автобусный пассажиропоток и ценность территорий ещё дальше от метро.

ну и да. количество муниципальных автобусов на линии зависит не от числа пассажиров которые платят, а от жадности перевозчика, т.к. это в первую очередь социальный транспорт. а вот с коммерческими перевозками, там да, от пассажиров многое зависит. чаще по каким-нибудь посёлкам вполне ходят ухоженные мерседесы, а по городам убитые пазики со ржавыми газельками.

Сейчас, если не ошибаюсь, заявлена цена на минимальную комплектацию 700000 рублей. Однако по этой цене ее не продадут, хотя может благодаря неимоверным усилиям и программам "первый автомобиль" и "семейный автомобиль" ее отдадут в кредит за 700000, но т.к. кредит с процентами - в итоге получится дороже. Есть мнение что дешевле миллиона ее невозможно купить, а только со впаренными допами и с переплатой. Я не знаю как на самом деле, поэтому грубо на вскидку возьму цену по середине между 700000 и 1000000 (850 тысяч) и буду использовать ее в своих расчетах.

За последние 13 лет автомобиль подорожал на 631 тысячу. Это подорожание на 11% в год, если брать усреднено за весь срок на данный момент. Для чего я это высчитал? Для того чтобы грубо прикинуть, на сколько автомобиль теоретически может подорожать такими темпами через 5 лет. Конечно это невозможно спрогнозировать и дорожание происходит скачками, но какие еще варианты для сравнения с такси, если мы будем отталкиваться от того что каждые 5 лет будет покупаться новый автомобиль и продаваться старый? Только грубые подсчеты навскидку, только хардкор! Можно конечно еще сравнить затраты на такси с экономикой владения БУ автомобилем, но это в другой раз.

По этим грубым подсчетам через 5 лет новая гранта будет продаваться по цене 1432000 руб. Будем считать то что б/у гранта 5 летней давности через 5 лет может быть продана за 716000 (по цене половины от новой такой же). Таким образом спустя 5 лет мы теоретически получаем 716000 с продажи 5-летней гранты. Итого изначально заплатив 850000 мы спустя 5 лет возвращаем 716000 (мы в минусе на 134000), добавим сюда бензин, ТО, страховку и прочее примерно на 100000 в год, ну или 620000 за 5 лет с учетом тех же 11%. Итого владение автомобилем на 5-летнем отрезке теоретически обойдется нам в 754000 руб.

Можете сказать что готовь бабки на покупку нового автомобиля чтобы ездить следующие 5 лет, но и езда на такси следующие 5 лет тоже будет стоить денег. Можно еще сказать что сравнивай со вкладом под проценты и тогда автомобиль обойдется еще дороже, но опять же сравнение идет с такси а не со вкладами.

А теперь про такси. Поездка на такси по Москве лично мне обходится в Яндекс Го 400 рублей доехать 5км до работы НЕ в час пик. В час пик 600 и дороже, а т.к. ездить на работу и с работы приходится как раз на часы пик, то эти короткие поездки будут выходить не менее 1200 в день. Рабочих дней в месяц примерно 22 если работать как я 5/7. Т.е. такси в этом случае обойдется в 26400 в месяц и это только если ездить на работу и обратно короткими поездками по 5км. А если добавить поездки не только по работе, а дорога на работу будет куда больше 5км, то это уже не менее 40000 в месяц по нынешним деньгам или 480000 в год. Хрен знает как дорожают поездки на такси, но возьмем те же самые 11% (я оптимист) в год и получим 480000+532000+491000+653000+728000=2884000 за 5 лет.

По итогу вот таких расчетов выходит то что такси в разы дороже обойдется в Москве чем личный автомобиль. Можно опять же задаться вопросом нахрена в Москве автомобиль и езжай на общественном транспорте, который придется подождать на остановке и в котором в жару на замок закрыты форточки и часто не работают кондиционеры, где люди набиваются как селедки в бочку и в куртке потеешь зимой, плюс не редко воняют бомжи (и не только бомжи), кашляют больные у тебя под боком, подростки орут и ржут на весь салон, маленькие дети кричат и задевают тебя ногами (обязательно размахивая ими когда сидят рядом с тобой) ну и бабушке еще там место уступи (можно не уступать но будет на тебя смотреть и пихаться пакетом всю дорогу).

Проездной на все виды транспорта кстати стоит 20500 на год и постоянно дорожает, пусть будет на все те же 11% в год (я оптимист). 20500+22752+25255+28033+31120 итого за проезд ~128000 за 5 лет. Это почти одна шестая от расчетной стоимости владения автомобилем и неминуемые затраты на транспорт в случае отсутствия этого самого автомобиля. Так что из 754000 за владение автомобилем можем вычесть эти 128000 (которые мы сэкономим благодаря автомобилю) и тогда владение им встанет нам в 626000 рублей за 5 лет.

Если все мои допущения и прогнозы капитально идут в разрез с тем как вы это себе представляете, то надеюсь выслушать ваше развернутое мнение и ваши поправки и ваши формулы в комментариях.