Darren Parkes, кто он - вор или сумасшедший?
Ещё один забавный эпизод из моей морской практики в процессе подготовки реализации Поекта Sails Against War. Запомните персонажа повествования, - Darren Parkes, и если встретите его на морских дорогах, будьте предельно с ним осторожны!
Вы помните, что с началом полномасштабной оккупации Украины 24 февраля 2022 года, уже 28 февраля я заявил о начале своего нового Проекта: Sails Against War.
Для реализации этого Проекта мне нужна была лодка, на которой, я как минимум мог бы стартовать из Канады через Атлантику в Европу, Средиземное море в сторону Черного моря. Цель: Парусный марш протеста против войны, а также, если удастся дойти до берегов Украины, что непросто, так как обе воюющие стороны выставили мины на подходе к берегам Украины, а Военно-Морские Силы Российской Федерации взяли на себя смелость и ответственность в блокаде подходов к берегам некогда братской республики. Вы всё это помните, верно? Так вот, я планировал дойти до берегов Украины и привезти гуманитарную помощь и средства, которые удалось бы собрать по пути через Европу. Кроме того, как вы помните, я планировал, если в этом будет необходимость, взять украинских беженцев из районов военных действий и привезти их в страны, которые их принимают.
Обо всех этих планах вы слышали в моих первых выпусках, посвящённых войне в Украине.
Но до старта мне предстояло: зарегистрировать имя некоммерческой организации, зарегистрировать саму компанию, открыть счёт под неё, сделать сайт и найти лодку.
На всё это у меня ушло несколько месяцев. Параллельно с этой организационной работой я искал яхту, на которой планировал стартовать Проект. Яхта моего друга Анатолия, которую вы хорошо знаете, - Catalina 30’, мало подходила для этой цели. И я вспомнил о судовладельце, который ко мне обратился ещё осенью 2021 года с предложением перегнать его только что купленную лодку Nautilus 40’ в Англию.
Darren Parkes, англичанин, жил в Канаде последние 28 лет, в Ньюфаундленде. Но когда безумие, связанное со страшной заразной болезнью и ограничения в передвижении, как и в правах человека начали зашкаливать, он решил покинуть берега этой страны на яхте, выбрав этот способ, так как все остальные возможности были перекрыты, для людей избегавших этой принудительной процедуры, к которым он относится.
Я согласился на эту работу, и мы начали понемногу общаться, ожидая момента, когда он будет готов к старту. Сроки старта всё отодвигались, а здесь и война началась! Я предложил ему участие в Проекте, пообещав компенсировать расходы, связанные с подготовкой яхты к плаванию, а также оплатить расходы по маршруту. После возвращения из региона Черного моря, если мы туда дойдем, я пообещал, что помогу ему догнать лодку до Англии.
Получалось, что не он мне должен мне платить за работу по перегону яхты в Англию, а я за использование его яхты в Проекте. Интерес обеих сторон налицо, верно?
Наконец, в апреле 2022 года я закончил все организационные мероприятия, связанные с подготовкой к Проекту Sails Against War.
Лишь к концу мая был вроде бы готов и Darren к выходу.
Я взял билет на автобус и паром и поехал в Ньюфаундленд для того, чтобы перегнать яхту в Галифакс, проверив в переходе как всё работает, устранить открывшиеся неисправности и выйти в сторону Европы. Вы всё это видели в моих видео, верно?
Как и сам переход из Ньюфаундленда в Галифакс, когда некорректно работающие радар и AIS VHF передатчик на подходе к марине в Halifax Harbor, в тумане с видимостью в кабельтов не показали нам пассажирского лайнера, который прошёл от нас в опасной близости. Вы всё это тоже видели, верно? Так же я говорил и показал вам, что ехал как по чарт-плоттеру, так и по бумажной карте, а также я вёл свой персональный Судовой Журнал. Собственно, всё как всегда. Я не изменяю своим старым морским привычкам. Плавание прошло относительно спокойно, если не считать встречи в тумане пассажира и ещё одного обстоятельства, о котором я поведал лишь своему Судовому Журналу, не вынося сор из избы. Но пришло время поделиться с вами и этим происшествием. Опытные моряки знают, что человеческий фактор в море – самый важный аспект. На берегу человек может скрыть свои недостатки, привычки, болезни, проблемы… В море – нет! Необходимость близкого общения 24 часа в сутки в малом объёме помещений открывают в человеке то, что никогда не увидишь на берегу. Это плавание так же не было исключением! Хотя, за неделю моего пребывания в Ньюфаундленде у меня не было никаких претензий к судовладельцу и как я не раз думал, - к моему новому другу.
Теперь время зачитать текст от 08 июня 2022 года из моего Судового Журнала:
08.06.2022
Ш: 45 10’ 1 N
Д: 59 13’ 2 W
Северная Атлантика
Сегодня в третий раз за плавание Darren был зол и очень агрессивен! Что произошло: Он должен был заступить на вахту в 05.00 утра. Я отстоял вахту с 21.30 до 05.00 утра и был здорово уставший. В 05.00 его ещё не было в пайлотхаусе. Я спустился в его каюту и позвал, напомнив, что уже 05 утра и ему пора. Реакция была странной и страшной! Он очень раздражённо и зло сказал мне, - что ещё не 05 утра. Я показал ему время на своём телефоне… и здесь начался театр одного актёра! Он мне всеми доступными методами показывал и выказывал своё ко мне неуважение, злость, презрение и демонстрировал саботаж моих даже не команд а намерений! Это продолжалось пять (!) часов!
Три раза за шесть дней перехода человек не контролирует свои эмоции, не имея никакого повода для раздражения или гнева? Для меня это многовато. Кроме того, его неоднократные попытки заставить меня идти в процессе предполагаемого плавания по маршруту Проекта не на Азоры, что логично по дороге в Средиземное море а в Англию, заставили меня серьёзно задуматься о гарантиях его участи в Проекте и о моей экономической безопасности. Поскольку все расходы я пока нёс сам на дорогу в Ньюфаундленд и питание. Darren лишь оплатил питание на переход. Я вспомнил, что его цель не Проект, а перегон яхты в Англию как можно дешевле. И что ему помешает, найти причину, любую, чтобы отказаться продолжать плавание или участвовать в Проекте? Он, как судовладелец и капитан, да, я настоял, что бы он был капитаном и нёс весь груз ответственности за исправность лодки и за всё то, что находится на её борту, мог в любой момент плавания выйти из Проекта или отказаться от моих услуг по разным причинам, верно? И я НИЧЕГО не мог бы сделать, чтобы изменить его решение!
Результатом всех этих моих невесёлых размышлений стал наш разговор, сразу после того, как мы наконец ошвартовались в яхт-клубе RNSYS, Галифакс.
У меня не было желания оставаться на яхте дольше, чем это требовалось выполнением моих обязанностей, с человеком, который повышал на меня голос ТРИЖДЫ за шесть дней без каких-либо на то причин! Я ему так и сказал, прежде чем покинуть борт:
- Darren, я хочу знать, как ты видишь наше дальнейшее плавание вместе в течении нескольких месяцев, если ты за шесть дней, ТРИЖДЫ был в состоянии аффекта и не владел своими эмоциями без каких-либо на то причин! Твои извинения показывают мне, что ты согласен с тем, что был out of control трижды и знаешь о своей проблеме. Похоже, что она медицинская и это меня здорово настораживает с перспективой дальнейшего плавания.
Кроме того, если мы найдём с тобой возможность продолжения плавания, я хочу заключить с тобой договор, который обезопасит меня в Европе. В нем мы укажем, что ты с лодкой участвуешь в Проекте Sails Against War и я обязуюсь при поступлении первых дотаций на этот Проект, компенсировать тебе твои расходы по подготовке к плаванию а так же нести все расходы по маршруту моего Проекта. Если же ты решишь на любом этапе плавания выйти из Проекта или так же примешь решение отказаться от моих услуг, ты мне оплачиваешь оговоренную в договоре сумму за перегон яхты из Ньюфаундленда в Галифакс и из Канады в Европу, а также оплачиваешь мне билет в Канаду. Собственно, обычная процедура оплаты услуг за сделанную по перегону работу. Договорились?
Да, конечно, сказал Darren, и я снова увидел в его лице ту ненависть, которую уже видел трижды за время нашего шестидневного плавания. Моя интуиция задумчиво почесала затылок…
Уходя с яхты, я забрал с собой все свои вещи, вплоть до карандаша со штурманского стола, при том, что мы должны были выйти на Европу через неделю, после устранения неисправности, связанной с электроникой. Что-то мне подсказывало, что так будет лучше. И моя интуиция вновь меня не подвела!..
8 июля 2022 года, как мне сказали в яхт-клубе, яхта Samoset покинула марину с новым экипажем и направилась в сторону Европы.
Последние два моих сообщения отправленные Darren Parkes Скайпом и смс за несколько дней до этого остались без ответа.
Персонаж, обманом получив бесплатный перегон в 600 миль из Ньюфаундленда в Галифакс просто трусливо сбежал, даже не удосужившись ни поблагодарить за бесплатный перегон ни попрощаться!
Я многое могу понять и простить, - экономия средств обманным путём по перегону яхты, ложь, медицинские проблемы… но сломать мои планы в реализации Проекта, когда Украина нуждается в поддержке информационной и материальной? Когда гибнут дети и мирные жители Украины? И молодые пацаны, - славяне, некогда братской республики? Поставить свои копеечные интересы выше этого и приостановить реализацию моего Проекта? Нет, моё человеколюбие и лояльность к мерзавцам не настолько глубоки, извините. Это не первый случай обмана в моей практике, как вы знаете. Но этот пример корысти и лжи задел меня глубоко… очень глубоко. С некоторых пор самый дорогой для меня ресурс – время, и он его у меня украл!
Всегда будьте готовы к тому, что, когда вы лишите человека возможности вас обмануть, вы ещё останетесь виноваты в том, что заставили изменить его планы! О ваших же планах речь вообще идти не будет. Такова психология вора.
Зачем я вам всё это рассказал?
Что бы ходящие в море были предельно осторожны в отношениях с судовладельцами и капитанами, подстраховывая себя юридическими документами. А также помнили, что эмоционально неуравновешенный человек в море гораздо опаснее навигационных ошибок. Он подобен неожиданному шквалу, который может ударить в любой момент. И тогда вы можете полагаться только на себя и на Удачу. Шквал можно предвидеть, когда знаешь приметы и предпосылки и увидеть его приближение. Предвидеть замыслы врага с широкой улыбкой и с ножом за спиной гораздо сложнее. Это «ноу хау» homo, самой лживой, порочной и корыстной биологической особи на теле нашей многострадальной планеты. Никто более из огромного биологического разнообразия видов не убивает из-за корысти. Если они сражаются, то делают это за территорию, самку или еду. Именно поэтому иногда яхты и суда приходят в порт без членов экипажа, которые неожиданно (!) выпали за борт… оставив о себе лишь запись в Судовом Журнале. И свидетели, как правило ничего не видели и не слышали. Тем более, когда на борту всего два члена экипажа!
Помните об этом!
А так же запомните этого персонажа, - Darren Parkes, и если встретите его где на морских дорогах, будьте предельно осторожны в общении с ним.
А теперь о главном.
Я не намерен останавливать свой Проект Sails Against War только потому, что ошибся в выборе партнёра и попутчика. Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает! И я этот эпизод, без удовольствия, но положил на полку своего опыта.
Как мы все видим, агрессия России против Украины не закончится ни сегодня, ни завтра, ни в этом году, ни, возможно в следующем. Я намерен реализовать то, что задумал. Я в поиске лодки под этот проект, участников и того, кто мне поможет сделать новый сайт Проекта.
Вы знаете, где меня найти, верно? Присоединяйтесь.
Удачи, берегите себя и до встречи на морских дорогах, на страницах моей книги и в моих видео для вас.
Пока.
Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня предлагаю поговорить про винт и гребное колесо.
Гребное колесо известно человечеству очень давно. На римском барельефе 527 г. до н. э. изображена странная либурна (узкое длинное быстроходное судно), у которой три пары колес с лопастями, уходящими в воду. Предполагается что волы ходили по кругу и приводили их в движение.
А в Китае согласно источникам еще в 1161 г. была построена речная джонка длиной 110 м с гребными колесами, приводимыми в движение ветряками.
Да и с появление парового двигателя первые суда тоже получили привод в виде гребных колес.
Больше 1500 лет господствовало гребное колесо и лишь в 1843 г. проиграло винту: два судна «Раттлер» и «Алекто», винтовое и колесное с паровыми машинами одинаковой мощности, были счалены кормами и дан ход. Винтовой «Раттлер» перетянул колесный «Алекто» и буксировал его со скоростью 2,5 узла.
Качество фоток тогда было так себе, но вот так это выглядело
Но почему винт начали использовать так поздно, ведь наши предки не были дураками и про винт знали очень давно, с Архимеда? Почему использовали колесо и делали колесные пароходы?
Дело было в 3 вещах:
1. В отсутствии двигателя. Гребному винту нужны обороты. Низкооборотистый паровой двигатель тех времен идеально подходил для неторопливого вращения гребного колеса, а для работы винта требовалось высокая частота вращения, которую паровые двигатели тогда просто не могли развить.
2. Простоте создания и установки (с учетом технологий тех лет). Сделать лопастное колесо и переоборудовать парусник в моторное судно было относительно просто. На палубу ставился двигатель (от парового до волов), на нее же ставилась ось колеса, вешались колеса. Минимум редукторов и сложного оборудования. И дырявить дно не надо.
3. Простоте обслуживания и ремонтопригодности
Починить сломанное колесо и установить новую плицу взамен сломанной до 19 века было значительно проще, чем создать и обслуживать упорный подшипник вала винта и уплотнение для вала. Если у вас есть топор и молоток, то вы скорее сделаете катамаран с гребным колесом, а не винт с редуктором. пример подобной простой самоделки
При этом гребным колесам были присущи следующие достоинства:
-Гребные колеса создают хороший "упор" с места что хорошо для тягача –буксира
-Они позволяли судам разворачиваться на месте и хорошо маневрировать.
-Легко ремонтировались в условиях отсутствия инструмента и серьезных ремонтных мощностей
Недостатки тоже были
- Гребные колеса боятся волны, часто одно колесо погружает в воду, а второе оказывается в воздухе. Эксплуатация в море было крайне сложной, терялась управляемость.
- КПД гребных колес не более 20-30%, что достаточно мало. А с учетом КПД парового двигателя тех времен в 2-8%, все становилось совсем печально. А еще колеса мешали идти под парусами и тормозили корабль.
-Гребные колеса поднимали центр тяжести судна и занимали место на палубе. Особенно это раздражало военных, которым надо было размещать на палубе пушки. А уж как их бесило то, что колеса были прекрасной незащищенной целью, попадание в которую лишало судно хода...
Пятая часть палубы занята, да и движитель весьма заметен для противника
В общем винт с его КПД в 30-50% выглядел со всех сторон очень интересно.
А учитывая что водяное сопротивление винта было в разы меньше колес, он размещался ниже палубы, а машина для него размещалась в трюме, позволяя отказаться от размещения в трюме чушек балласта, то появление винтовых машин было делом времени.
Появление более оборотистых паровых двигателей и надежных редукторов решило проблему. Попутно разработали по настоящему простую и быструю технологию переоборудования парусников в пароходы.
Переоборудовали парусники вот в такие пароходы. Просто среди мачт появлялась труба
Цитата из Вики Деревянный корпус разрезали примерно пополам и делали деревянную же вставку с машинным отделением, мощность которого для крупных фрегатов составляла 400—800 л. с. При этом весовая нагрузка только улучшалась, — тяжёлые котлы и машины располагались в основном под ватерлинией и исчезала необходимость в приёме балласта, количество которого на парусниках иногда достигало сотен тонн. Винт размещали в специальном колодце в корме и снабжали его подъёмным механизмом, поскольку при ходе под парусами он только мешал движению, создавая дополнительное сопротивление. Аналогично поступали и с дымовой трубой, — чтобы она не мешала оперировать парусами, её делали телескопической (по типу подзорной трубы). Проблем с парусным вооружением практически не возникало, — оно оставалось на своём месте.
При этом эффективность машины в 700 лошадей с винтом была равна эффективности машины в 1200 лошадей с колесами.
Так винт начал победное шествие по планете. А гребные колеса остались только на мелководных речных кораблях и буксирах, где требовался "упор" и тяговитость.
Вот собственно и вся короткая история победы винта над гребным колесом.
"А весло? Весло и космолет то тут причем?!" – спросит внимательный читатель
Смотрите:
КПД лопастного колеса =20- 30% и нужно много места
КПД винта =30-50% и нужны высокие обороты
КПД водомета =55% (до 65% на скоростях больше 100км/ч) и нужно сложное и нежное оборудование боящееся песка и камней
А КПД весла =70-85% при необходимости иметь только весло. Двигатель тоже не нужен.
Идеальная вещь в аварийном комплекте, даже при наличии на технике двигателя. Места много не занимает, а в случае отказа всего –пригодится. Да и с аборигенами удобнее разговаривать держа в руке весло, а не компактный электродвигатель.
Авиационная спасательная лодка. С веслами. Предназначена спасения экипажей военных самолетов приземлившихся на воду
Поэтому готов поспорить, что старое доброе весло в том или ином виде всегда будет находиться в спасательном комплекте самых продвинутых звездолетов.
That's all, folks!
Также меня можно читать в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta.
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Песни сирен
Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня предлагаю закончить историю о старинных корабельных пушках инструкцией по заряжанию и стрельбе из них.
"Да чего там сложного?" – могут спросить меня – "порох, ядро в ствол и поджигай."
Ну, в общем и целом это верно. Но на стенках пушки могут остаться частички тлеющего пороха и при засыпке свежего пороха заряжающего поджарит, а на корабле случится пожар.
"Ок, тогда надо почистить ствол мокрой щеткой" –скажет читатель.
Верно, специально для этого рядом с пушкой держали ведро с водой и специальную щетку –банник (поршень обитый мехом). Европейцы же использовали клотц –цилиндрическую щетку из щетины (мех у них был дорогой).
Вода с щетки тушила тлеющие остатки пороха, а сама щетка чистила ствол от нагара–таким образом начальные условия для каждого выстрела получались более-менее одинаковыми. А это позволяло прогнозировать и корректировать результат.
Вот теперь можно сыпать порох. Помните про "одинаковый выстрел"? Да, в 18-19 веке у нас уже будет отмерена нужная порция пороха, сложенная в "картуз" –мешочек из полотняной ткани или цилиндр плотного картона (иначе придется насыпать мерной ложечкой из бочонка). Лежать картузы должны в металлическом цилиндре в ящиках рядом с орудием.
Пушечная палуба. На орудиях- канаты-ограничители отката, ведро с водой и банник подвешены рядом, сзади стоят цилиндры с пороховыми зарядами.
"Дальше пихаем ядро и горящую лучину внутрь?" – спросят меня.
Нееет, это еще четверть дела. Вначале пыж –пластину из лыка/кожи/сена, чтобы отделить порох от ядра и заставить загоревшийся порох давить на пыж, а он уже будет толкать ядро.
Кстати если ядро "каленое" – т.е. из горящей жаровни для создания пожара на корабле противника, то смачиваем пыж водой, кладем еще один + сверху деревянную пробку, а потом уже ядро. Иначе каленое ядро прожжет пыжи и выстрел произойдет внутри корабля.
А вот на ядро сверху нужен еще пыж, чтоб оно не каталось по стволу и лежало точно на порохе.
Так что рядом с пушкой должно стоять второе ведро – с пыжами и деревянными пробками.
Да, если вы пыжи положите неплотно или неровно, а пробка не зайдет до конца или порох не будет уплотнен, то произойдет ослабление выстрела. Или "не выстрел", что еще хуже. Представляете все это разряжать, думая тлеет оно или нет?
Так что есть специальная трамбовка –"прибойник". Представляет собой цилиндр на палке или тросе. На тросе –потому что если вы на верхней палубе, то лучше пригибаться ниже борта, иначе мушкетная пуля или картечина нанесет непоправимый вред организму.
Высота борта над пушкой на верхней палубе
Так что схватили картуз, затолкали в ствол -утрамбовали прибойником, схватили пыжи -утрамбовали, пробку в ствол –утрамбовали, хватаем ядро (каленое, разогретое до свечения на жаровне, аккуратно берем клещами), кладём в ствол и тоже прибойником.
"Выстрел"?
Не, еще рано. Теперь надо подготовить сторону зажигания. Берем протравник – деревянный штырь с иглой, через запальное отверстие пушки протыкаем картуз и засыпаем отдельным мелким порохом запальное отверстие доверху.
Корабль качает? Ну да, старайтесь не рассыпать порох по сторонам, пожар после выстрела нам ни к чему.
"Выстрел"?
Куда, блджад?!
Вы ведь не забыли, что орудие надо подкатить к борту? Если мы в 19 веке, то уже будут направляющие для колес, так что пушка пойдет стволом прямо в орудийный порт (отверстие в борту), в остальных случаях нужна слаженная работа команды.
Каленое ядро в стволе дополнительно будоражит кровь, потому что если когда оно прожжет пробку, орудие отдачей откинет назад и сломанные детали организма нам обеспечены.
Теперь надо навестись, да?
Канонир мечется к прицелу, остальные аккуратно приподымают заднюю часть пушки по его командам. Достигнув точки наводки, канонир втыкает под основание пушки деревянный клин.
Орудие при выстреле откинет назад на всю длину канатов-ограничителей, так что убираем всех с пути орудия, хватаем пальник – металлический штырь с тлеющим фитилем. Он должен быть воткнут в специальную бочку с дырками рядом с орудием (Б-безопасность! Огонь в отдельном пространстве, подальше от пороха).
Его подносим к запальному отверстию и...вспышка, пламя, секунда шипения, ВЫСТРЕЛ!
Разумеется противоположная сторона в долгу не останется, так что к качке и суете добавятся прилетающие мушкетные пули и ядра, ругань старшего начальника, духота, плотный дым от черного пороха и черные лица от него же.
Старайтесь быть аккуратным и внимательным, потому что ошибка чревата взрывом, пожаром или перезарядкой (что, возможно, хуже первых двух). Кстати, не забудьте осмотреть пушку после выстрела на наличие трещин, бывает знаете ли...
И добро пожаловать в корабельную артиллерию!
Вот картинка обо всем оборудовании армейских канониров (2 банника, протравник с пальником на одном штыре, пыжовник для разряжания и сумки с порохом и зарядами)
That's all, folks!
Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7.
Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
Яхты, как это сделано и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Sails Against War
Passage: Fox Trap Marina, Newfoundland - Halifax, Nova Scotia, Canada
ПАРУСА ПРОТИВ ВОЙНЫ / SAILS AGAINST WAR
Подготовка к Проекту SAILS AGAINST WAR подходит к завершению. Но есть нюансы, с которыми, надеюсь, вы сможете мне помочь.
Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Одни боялись Пью, другие - Флинта. А меня боялся сам Флинт. Боялся меня и гордился мной... Команда у него была отчаянная. Сам дьявол и тот не решился бы пуститься с нею в открытое море. Ты меня знаешь, я хвастать не стану, я добродушный и веселый человек, но, когда я был квартирмейстером, старые пираты Флинта слушались меня, как овечки. Ого-го-го, какая дисциплина была на судне у старого Джона! (С)
Пользуясь случаем -зову с собой в яхтенное путешествие по Греции на майские в конце поста.
Вопрос о том, почему же старые пираты Флинта слушались какого-то квартирмейстера, всплывает сразу после прочтения эпиграфа к посту.
Объяснений было, в основном, три.
1. Классические литературоведы, по традиции не разбирающиеся ни в предмете романа (то есть в морском деле), ни в его языке (то есть в английском), обращались к толковому словарю, и, видя, что квартирмейстер - это "заведующий продовольствием", и вообще по хозяйству, делали вывод: одноногий Сильвер нашёл себе тёплое местечко, распределял талоны на сухари и ром, затерроризировав тем самым старых пиратов до полного подчинения.
Более грамотные догадывались уже заглянуть в англо-русский словарь Мюллера и прочитать там, что quartermaster - не только
"1: _воен. начальник (хозяйственного) снабжения; интендант", но и
"2: _мор. старшина-рулевой".
Впрочем, почему пираты боялись рулевого, пусть даже и старшину, тоже непонятно. Высказывались предположения, что, поскольку рулевому на парусном корабле необходимо было обладать изрядной физической силой, то, стало быть...
Самую красивую и безумную версию придумал писатель Михаил Веллер, использовав, в отличие от предшественников, целых два словаря. Он вывел слово quartermaster от квартердека (что, кстати, правильно), где, по его мнению, собиралась перед боем абордажная команда, отборные отморозки.
А Сильвер был её "мастер", то есть командир. Такого, конечно, были основания бояться.
В реальной же жизни все было чуточку сложнее.
В пираты часто шли бывшие моряки, а на флоте в те времена нравы были не просто суровые, а очень суровые. И многие моряки натерпевшись произвола и всевластия капитанов (от которого часто и бежали в пираты), пришли к простой, но мало применяемой в те времена идее - власть одному человеку отдавать нельзя, ее надо регламентировать и разделить.
Поэтому для своего времени пиратская команда была очень продвинута и имела массу демократических институтов — выборных (и смещаемых) руководителей, пенсию пострадавшим и покалеченым, кодекс поведения на борту (с четко прописанными проступками и наказаниями) и массу всего интересного. Если надо подробней -пишите, сделаю отдельный пост.
Но как разделить власть?
Что будет если кораблем будут командовать двое, трое или все? Понятно дело, ничего хорошего. Один кричит -»на абордаж!», а второй «отступаем»!
Поэтому был выборный капитан, он обладал всей полнотой власти, отвечал за курс, поиск добычи и управление судном в бою. Дополнительно же избирался квартирмейстер, который следил за порядком в общей повседневной жизни на борту. По сути -старпом.
Квартирмейстер на пиратском корабле должен был обладать непоколебимым авторитетом, поскольку именно ему приходилось улаживать возникающие конфликты и следить за выполнением приказов капитана.
Если шла речь о наказании за мелкие проступки, то именно квартирмейстер выступал в роли судьи. Если совершалось серьезное нарушение, экипаж и капитан выступали в качестве суда присяжных, а судьей опять-таки был квартирмейстер.
Обычно именно ему команда давала право руководить поркой матросов. После успешного захвата он следил за тем, чтобы при разделе награбленного каждый, согласно прописанному в пиратском уставе, получил причитающуюся ему сумму.
И самое важное(!): Если принятое решение капитана противоречило интересам большей части команды, то квартирмейстер имел право наложить на него вето, это было одним из его наиболее широких полномочий, прибегнуть к которому можно было в любое время, за исключением ситуаций, когда корабль участвовал в погоне или пребывал в сражении.
После смерти или смещения капитана, именно квартирмейстер становился первым претендентом на его место. Причем известны случаи когда капитан командовал отступление, корабль выходил из боя, команда смещала капитана и тут же снова шла на абордаж!
Собственно именно поэтому Джон Сильвер гордился тем, что держал в подчинении команду Флинта! Именно поэтому сам Флинт опасался Сильвера и гордился им.
А теперь зная подоплеку, давайте перечитаем отрывок из книги и поймем чем гордился Сильвер
А меня боялся сам Флинт. Боялся меня и гордился мной... Команда у него была отчаянная. Сам дьявол и тот не решился бы пуститься с нею в открытое море. Ты меня знаешь, я хвастать не стану, я добродушный и веселый человек, но, когда я был квартирмейстером, старые пираты Флинта слушались меня, как овечки. Ого-го-го, какая дисциплина была на судне у старого Джона!
That's all, folks!
Ищите меня на канале @ProstoYachta
Я собираю команду для 2-недельного путешествия на катамаране по Греции на майские!
Весна в Греции, когда все цветет! Для готовых рискнуть выехать в Грецию, возможно в последний раз перед падением железного занавеса))
Добираться через турецкий Бодрум+паром (или Афины-Кос)
Даты 7-21 мая 2022.
Судно парусный катамаран Lagoon 380 (почти как на фото выше)
Маршрут: Кос -Астипалея –Анафи - Санторини -Наксос -Икария -Лерос -Калимнос –Кос
Визу Греция дает за неделю, проверено
Детали на канале @ProstoYachta, вопросы можно задать мне там же, найдя меня в описании канала или напрямую(@ValRussi)
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
Яхты, как это сделано и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах АйвазовскогоЯхты, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)