Необычный археологический памятник, найденный на окраине Мехико, решили скрыть до неизвестного времени в будущем. Речь идёт о древнем туннеле системы защиты от наводнений.

Туннель, построенный много веков назад, является частью Альбаррадон-де-Экатепек: системы защиты от наводнений, состоящей из дамб и водных путей, построенных для защиты исторического города Теночтитлан от повышения уровня воды.

В Теночтитлане, широко известном как столица Империи ацтеков, были многочисленные системы плотин для предотвращения наводнений от проливных дождей, но испанские конкистадоры поначалу не оценили изобретательность этой местной инфраструктуры, разрушив многие из доиспанских построек в первые годы испанской колонизации.

Археологи у туннеля системы Альбаррадон-де-Экатепек

Однако после того, как многочисленные наводнения затопили ранний колониальный Мехико, Альбаррадон-де-Экатепек и другие системы защиты от наводнений, подобные ей, были построены или отремонтированы в начале 1600-х годов. Спустя столетия археологи из Национального института антропологии и истории (INAH) нашли следы таких перестроек в Альбаррадон-де-Экатепек, обнаружив в 2019 году туннель, в котором сохранился уникальный синтез породивших его культур.

Эти небольшие ворота-туннель имели длину всего 8,4 метра (27,5 футов) и представляли собой лишь крошечную часть колоссального памятника Альбаррадон-де-Экатепек, который в общей сложности простирался на 4 километра (2,5 мили) и был построен тысячами местных рабочих. Но хотя он был небольшим, это все же это было важным (и необычным) открытием, поскольку исследователи обнаружили в структуре несколько доиспанских глифов (вырезанных или начертанных  символов).

Всего было обнаружено 11 символов, в том числе изображения боевого щита, головы хищной птицы и капель дождя. Считается, что символы могли быть встроены в туннель неиспаноязычными жителями городов Экатепек и Чиконаутла, которые помогали строить Альбаррадон-де-Экатепек.

Глифы на туннеле. Хотя на дамбе была изображена доиспанская иконография, её общая архитектура предполагала, что за дизайн отвечали испанцы

«Одна из целей нашего проекта состояла в том, чтобы узнать систему строительства дороги, что позволило нам доказать, что она не имеет доиспанских элементов, а скорее полукруглые арки и андезитовые вуссуары, известковые и песчаные растворы, а также пол на верхней части с основными линиями из камня и тесаного камня», — объяснили исследователи в 2019 году, - «Всё — римское и испанское влияние».

Открытие планировалось сделать публичной выставкой, чтобы люди могли посетить и осмотреть это необычное многовековое слияние ацтекских и испанских культурных элементов, но, к сожалению, этого не произошло. В прошлом году исследователи из INAH объявили, что из-за нехватки средств для надлежащего строительства экспоната и защиты замечательной конструкции секцию туннеля придется снова засыпать, чтобы она не была повреждена, не подверглась вандализму или разворовыванию.

По словам исследователей, это решение во многом было связано с экономическими последствиями кризиса COVID-19 в Мексике.

Исследователи заявили, что построят специальную каменную кладку для защиты глифов, а затем впоследствии восстановят тщательно раскопанное место с землей.

Не каждый день археологам приходится «открывать» культурные сокровища, которые они обнаруживают в земле. Хочется надеяться, что скоро этот участок Альбаррадон-де-Экатепек снова увидит свет.

Источник  Источник

Перед стартом мексиканского уик-энда судьи рассмотрели апелляцию Alpine и вернули Фернандо Алонсо седьмое место в протоколе Гран-При США. Болельщики испанца смоги порадоваться, что феноменально проведенная гонка прошла не зря, а вот болельщики Магнуссена в очередной раз спросили, почему же всем можно, а Кевину - черно-оранжевый флаг за любой неверно торчащий элемент (кстати, по ходу выходных правило флага было пересмотрено).

Пятница

Autódromo Hermanos Rodríguez мало используется в течение года вне гонки Формулы-1, и поэтому в пятницу завален всяким пеплом, листьями, грязью и иными удобрениями, которые в первой тренировке необходимо было разгрести, дабы машина хоть как-то перестала скользить при каждом повороте руля. В пяти командах решили, что боевые пилоты недостойны заниматься подобной работой, и выдали место за рулем резервистам - в Alfa Tauri второй раз за сезон место занял Лиам Лоусон, Ник де Вриз подменил Джорджа Расселла в Mercedes, Логан Сарджент, как и в США, сел в кокпит Williams, в Alpine дебютировал Джек Дуэн, а в Haas вместо Кевина Магнуссена выступил Пьетро Фиттипальди.

Пьетро и непослушная бело-красная машина не очень сошлись на мексиканской трассе, и после получаса тренировки болид замер на обочине со сгоревшим двигателем, подкинув Магнуссену подарочек в виде 5 позиций на старте за смену мотора. Похожие проблемы возникли и у Дуэна с Лоусоном, но обошлось без санкций. Лучшим в уборке трассы с утра стал Карлос Сайнс, проехавший круг за 1:20.707.

Следующая тренировка была вновь отдана для тестов прототипов шин Pirelli на 2023 год (взамен утраченной сессии в Японии). Для гонщиков вряд ли это было приятным событием, ведь подобрать настройки как-то надо, а в обеих пятничных сессиях пришлось работать над альтернативными задачами. Категоричнее всех к вопросу подошел Шарль Леклер, избравший девиз "Нет машины - нет тестов шины", и на 33-ей минуте тренировки развернул машину на бордюре с последующим ударом на средней скорости в барьер. Для Ferrari #16 заезды окончились, а остальным пришлось ждать 20 минут под красными флагами, пока трассу приведут в порядок.

Суббота

Суббота началась весьма неожиданно. Можно сказать, что было ощущение, будто реальные тренировки еще не стартовали, настолько не верилось в происходящее - лучшие времена остались за пилотами Mercedes, причем они "привезли" ближайшему сопернику почти полсекунды. Было заметно, что даже на длинных прямых серебристые болиды слабо подвергаются раскачке, что говорило о большой работе, проделанной в течение сезона. Квалификация обещала быть жаркой.

В первом сегменте "Серебряных стрел" подтвердили свою скорость - Льюис возглавил протокол, правда, потратив на это лишний комплект шин. Во второй части сессии противостояние еще сильнее разгорелось - первую пятерку разделили всего 0.063с, а первенство вновь осталось за Хэмилтоном. Все должно было решиться на финальных 12-ти минутах. Первым зачетное время показал любимец публики Серхио Перес, появление на трассе которого трибуны встречали таким гулом, что, наверняка, было слышно во всех близлежащих районах Мехико. Радость болельщиков была недолгой - оба Mercedes и Ферстаппен превзошли время мексиканца. Однако время Хэмилтона списали за слишком оптимистичную атаку бордюра в первой шикане (прим. - За время квалификации не раз списывали время в данном повороте, но при этом колышек на апексе так и остался не тронут. Вопрос - что мешало поставить ограничитель именно так, чтобы люди не срезали поребрик?), поставив под угрозу успешное выступление британца.

Финальную попытку вновь возглавил Перес - он превзошел свое время, но не место. Хэмилтон смог опередить мексиканца, однако до партнера по команде ему не хватило 0.005с. Джордж был единственным, кто мог помешать Максу взять первый поул в Мехико, но ошибка на третьем секторе перечеркнула все старания. Сам Ферстаппен напоследок выдал невероятный круг - 1:17.775, сняв все вопросы. Оба пилота Ferrari страдали от заносов в скоростных поворотах, и хотя периодически показывали лучшие сектора, собрать круг воедино ни у Сайнса, ни у Леклера не вышло, и они остались лишь 5-м и 7-м. Сенсацию преподнес Боттас, вклинившийся между двумя алыми болидами, а замкнули десятку борцы за четвертое место в Кубке Конструкторов - Норрис опередил пару Alpine.

Воскресенье

Длинный рывок к первому повороту не обещал легкой жизни для Ферстаппена, поэтому Максу важно было выдать очень хороший старт. Дополнительную помощь в данном вопросе должен был обеспечить Soft, выбранный Red Bull для стартового отрезка. Огни светофора погасли, и действующий чемпион мира не дал ни единого шанса преследующим Mercedes, синхронно стартовавшим на Medium. Из первой связки два серебристых болида вышли бок о бок, Расселл без сопротивления уступил позицию Хэмилтону, и уже к следующему повороту оказался под огнем атак Переса, подгоняемого домашними трибунами. Чеко удержался на внешней траектории во второй шикане и вырвался на третье место. Обе Ferrari не смогли ввязаться в борьбу, а позади лидеров обошлось без происшествий.

Машины начали растягиваться по трассе, практически никому в пелетоне не удавалось близко преследовать соперника. Единственным обгоном за 10 кругов стал маневр Риккиардо на Чжоу в борьбе за 12-е место. Усыпляющее движение гонки взбодрила борьба Стролла и Гасли, где последний пошел в оптимистичную атаку на канадца и заставил того пособирать мусор с обочины. Судьи, в последнее время отличающиеся особой любовью к Пьеру, сразу выписали тому 5-секундный штраф.

Хотя среди лидеров прямой борьбы не наблюдалось, интрига сохранялась – Хэмилтон не отпускал Ферстаппена дальше, чем на 2 секунды, и более жесткий комплект шин давал возможность Льюису держаться на трассе дольше. Soft, использовавшийся со старта, начал приходить в негодность, и первым от него поехал избавляться Перес, простоявший в боксах лишние пару секунд из-за заминки с задним левым колесом. Макс повторил маневр партнера через круг, оставив пару Mercedes в лидерах.

Рассчитывая, что у Red Bull возникнут проблемы с Medium под конец гонки, стратеги Хэмилтона решили не придумывать велосипед и зазвали британца на единственный пит-стоп спустя всего лишь 5 кругов после Ферстаппена. Льюис не мог сменить Medium на аналогичный тип, а Soft на 40 кругов выглядел ненадежным вариантом, поэтому ему выдали долговечный, но не очень быстрый Hard. А вот вышедший в лидеры Джордж Расселл долго спорил с командой по поводу выбора шин – перспектива самого жесткого варианта не грела душу молодого гонщика, и он был уверен, что справится с Soft в оставшейся половине гонки. Но командный мостик убедил Джорджа в верности перехода на белые шины, и тому пришлось смириться.

К сожалению, в Mercedes просчитались – Medium на полегчавших машинах Red Bull практически не изнашивался, зато давал ощутимую прибавку в темпе, и Ферстаппен, получивший обратно свое лидерство, стал уверенно наращивать преимущество. Более того, даже Перес начал обозначать себя в зеркалах Хэмилтона в борьбе за 2-е место, но до реальных атак дело в итоге не дошло. На этом сражение за победу было окончено, и переполненным трибунам оставалось надеяться на активность во второй половине пелетона.

Однако и там не наблюдалось не то, что феерии, а хотя бы более менее зрелищных сражений. Из ярких пятен первых 45 кругов можно вспомнить лишь пару обгонов Эстебана Окона на Гасли и Боттаса, да отметить, что большинство стартовавших на Medium поехали на пит-стоп сильно после прохождения экватора гонки. Наибольшие дивиденды это принесло улыбчивому кенгуру Дэну Риккиардо. Дотерпев до 45-го круга, австралиец получил в свое распоряжение новый Soft, и на нем Даниэль бросился доказывать скептикам, что скорость в его жилах еще осталась.

Начал пилот McLaren с весьма спорного маневра. Застряв за Юки Цунодой, Дэн пытался сунуться во все возможные дырочки, и наиболее привлекательным для него оказался вариант в узкой медленной секции. Юки не рассчитывал, что в этом месте кто-то вообще полезет атаковать, захлопнул "калитку", подлетел в воздух и приземлился с пробитым боковым понтоном и подкошенной подвеской. Alfa Tauri с трудом доползла до боксов, а Риккиардо поехал дальше. Судьи незамедлительно стимулировали его 10-секундным штрафом, и Даниэлю оставалось лишь атаковать по полной.

Первым на его пути оказался партнер Ландо Норрис, который не стал оказывать сопротивление. За следующие 6 кругов Риккиардо последовательно прошел Боттаса, Алонсо и Окона, став лучшим во «втором дивизионе». Его отрыв от 8-го места на финише составил 11,5 секунд, поэтому даже со штрафом австралиец сохранил свою позицию.

На 8-м и 9-м местах обосновались пилоты Alpine, и компенсировали бы Фернандо и Эстебан отличное выступление пилотов McLaren, если бы на 62-ом круге мотор на машине Алонсо не лишился мощности в конце стартовой прямой. Испанец припарковал подбитый болид в «кармане» виража и после этого устроил небольшой театр имени самого себя, выразив свое негодование призошедшим так эмоционально, будто в этой гонке решалась как минимум судьба чемпионского титула. Благодаря сходу Алонсо на 9-е место поднялся Норрис, а замкнул десятку Вальтери Боттас, набрав первое очко за 4 месяца.

Ну а что же Ferrari? К огорчению болельщиков «красных» оба пилота провели безликую гонку без соперников – до лидеров было слишком далеко (Сайнс проиграл победителю 58 секунд, Леклер – 68), но все же алые болиды были не столь плохи, чтобы подпустить к себе кого-то не из фаворитов. В Мехико из-за большой высоты над уровнем моря итальянцам пришлось уменьшить мощность моторов ради ресурса турбины ввиду её технических особенностей, и для возвращения скорости пришлось жертвовать прижимной силой, что привело к проблемам в поворотах.

Итогом гонки в Мексике стала рекордная, 14-я в сезоне победа Макса Ферстаппена, более того, на этой трассе он выиграл уже 4-ый раз. Red Bull же одерживает 9-ю победу подряд и не проигрывает после домашней осечки в Австрии. Серхио Перес к восторгу домашних трибун дополнил подиум для австрийской команды, и хотя мексиканские поклонники ждали любимца на несколько другой ступени, интервью Чеко после гонки вызвало у них настоящую бурю положительных эмоций.

Между пилотами «бычков» остался Льюис Хэмилтон. Снова можно сказать, что Mercedes были недалеки от первой победы, но альтернативная тактика не позволила им проявить себя в полной мере (прим. – при наличии двух быстрых пилотов, думаю, можно было бы рискнуть изначально поставить их на разные тактики, тогда у одного из них был бы шанс переиграть Red Bull. Они же все поставили на одну карту, и она не сыграла). Однако с учетом 4-го места Расселла «Серебряные стрелы» вновь подтягиваются к Ferrari в Кубке Конструкторов, и интрига на последние 2 этапа сохраняется.

Как сохраняется она и в отношении борьбы за 4-е место между Alpine и McLaren. К концу сезона команды выровнялись – если в первой половине британцы наращивали преимущество, а во второй французы принялись отыгрываться, то последние 6 гонок проходят в равной борьбе. Команды разделяет всего 7 очков, и все будет решаться в конце ноября.

До грядущего Гран-При Бразилии отделяет всего 2 недели, и уик-энд на «Интерлагосе» станет третьим в нынешнем сезоне, где пройдет субботний спринт. Автодром между двух озер на западе Сан-Паулу всегда дарит бескомпромиссную борьбу, и можно рассчитывать, что и в этом году пилоты подарят нам зрелище при переполненных бразильских трибунах.

Спасибо за внимание!

Автодром имени братьев Родригес был построен в далеком 1962-ом году в общественном парке и поначалу носил имени района Мехико "Магдалена Миксука". В том же году на треке прошла первая гонка, не вошедшая в зачет чемпионата мира, и была омрачена трагической гибелью местного пилота Рикардо Родригеса, после чего трасса была переименована в Autódromo Hermanos Rodríguez ("Автодром имени братьев Родригес").

Первый "залп" этапов в Мехико прошел с 1963 по 1970 год, затем трасса была исключена из календаря по соображениям безопасности. После перестройки ряда виражей длина сократилась почти на 600 метров, и с 1986-го Гран-При Мексики состоялся еще 7 раз. Наибольших успехов в этот период добился Найджел Мэнселл, одержавший 2 победы, а Гран-При 1992 ознаменовался первым подиумом будущего семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.

После этого Autódromo Hermanos Rodríguez вновь покинул "Королевские гонки", но лишь затем, чтобы вернуться еще более качественным и современным. С 2013 года возникла договоренность с мексиканскими властями о возобновлении этапа, и в 2015-м году обновленный спортивный комплекс открылся. Серьезно была пересмотрена концепция безопасности трассы, уложено новое покрытие, а также достроены трибуны. Трек сохранил свою индивидуальность, а также получил "стадионную секцию" в конце круга, со всех сторон обнесенную местами для зрителей.

Мексиканский этап обладает двумя уникальными отличительными чертами, прикладной и эмоциональной. Первая связана с тем, что Мехико находится на высоте 2240 метров над уровнем моря, что в корне меняет подход к настройке автомобилей. В Мексику привозят крылья, сравнимые с тем, что мы видим в Монако, но при этом реального прижима они дают примерно, как в Монце, что нередко делает машину нестабильной в предсказуемых местах. Кроме этого, разреженный воздух влияет и на мощность двигателей, и хотя с переходом на турбомоторы величина данного фактора несколько снизилась, тем не менее он влияет на отдачу силовой установки.

Эмоциональная черта связана с тем, что для Гран-При Мексики были выбраны даты, близкие к "Дню мертвых" - национальному празднику, посвященному памяти умерших, включенному ЮНЕСКО в список нематериального культурного наследия. Из-за этого трибуны в дни уик-энда очень похожи на костюмированный парад, и это придает этапу особый неповторимый шарм и оттенок мистического волшебства. Атмосфера этого неординарного события органично вплетается в Гран-При и является визитной карточкой мексиканского этапа.

В новейшей истории к скоростному треку лучше всех приспособился Макс Ферстаппен, выигравший уже 3 гонки на Autódromo Hermanos Rodríguez и способный уже в эти выходные побить рекорд по числу побед за сезон. Однако болельщики неистово ждут победы местного героя, Серхио Переса, которого они будут гнать вперед всеми силами (в начале недели Red Bull провел показательные заезды на родине Чеко, Гвадалахаре, и чтобы мельком увидеть болид кумира, на улицы высыпали почти 100 тысяч человек).

Повторять избитые фразы про "надеемся, что будет напряженная борьба" уже не вижу смысла, просто пусть гонка в Мехико подарит незабываемое зрелище, упоительную атмосферу и заслуженный итог.

Расписание уик-энда (время московское):

Пятница, 28 октября

1-я тренировка – 21:00;

Суббота, 29 октября

2-я тренировка - 0:00; 3-я тренировка - 20:00; квалификация 23:00

Воскресенье, 30 октября

Гонка - 23:00