Auto Tuning Show-2023. День 2-ой
День 2.
Выходные на Auto Tuning Show.
Выходные были очень насыщенные и интересные. Я принимала участие на мероприятии, как приглашенный художник от автокомпании Greats.
Но не обошлось без факапов😱😅.
Второй факап ждал меня с утра. В воскресенье утром я проснулась с опухшим глазом, в ужасе побежала в аптеку, где мне дали мазь и капли. Всё это закапав, стало чуть лучше, и я поехала в Крокус рисовать. Ведь я просто не могла подвести людей, с которыми договаривалась.
В целом, день прошел отлично и мой арт-перфоманс многим понравился! Посетители автовыставки подходили, спрашивали, наблюдали.
Я рисовала LAMBORGHINI URUS Performante от компании Greats, который был представлен на Auto Tuning Show.
Картину разыграли среди подписчиков компании Greats.
Начало истории и ещё фото здесь👉Auto Tuning Show. День 1-ый
Гиперкар GAC, «лимитки» от Alfa Romeo и родстер Daihatsu
События автомира 8-14.10.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Бренд GAC продемонстрировал гиперкар с разгоном до «сотни» за 1,9 секунды
Китайский автоконцерн GAC раскрыл характеристики своего гиперкара Hyper SSR, который на домашнем рынке будет продаваться под брендом Aion. Данное купе оснащено электрической силовой установкой мощностью 1224 л.с. Топовые версии этой модели могут разгоняться до 100 км/ч за 1,9 секунды.
Аббревиатура в названии гиперкара – SSR – расшифровывается как «Super. Sport. Race». По предварительным данным так будут именоваться три модификации электрокупе, различающиеся по оснащению и техническим характеристикам.
Габаритная длина GAC Hyper SSR составляет 4556 мм, ширина – 1988 мм, высота – 1230 мм, колёсная база – 2650 мм. Таким образом, по размерам новинка сравнима с Ferrari 458 Italia.
Кузов гиперкара состоит из карбоновых панелей, колесные диски имеют размерность 20 дюймов, сзади – активный спойлер, генерирующий до 100 килограммов прижимной силы.
Также гиперкар оснащен цифровой приборной панелью диагональю 8,8 дюйма, мультимедийной системой с 14,6-дюймовым экраном, кожаными спортивными сиденьями с функцией подогрева и вентиляции, двухзонным климат-контролем и аудиосистемой с 8 динамиками.
Все версии модели будут комплектоваться 1224-сильной электрической силовой установкой. О количестве моторов разработчики пока не сообщают. В базовом исполнении разгон купе до первой «сотни» осуществляется за 2,3 секунды, тогда как две «старшие» версии делают это за 1,9 секунды.
Топовый Hyper SSR будет отличаться от остальных версий модифицированной ходовой частью, адаптированной под гоночные треки. Максимальная скорость всех гиперкаров составит 250 км/ч, запас хода – более 500 км.
Стоимость базового варианта модели – 1.286.000 юаней ($175.000). Среди основных конкурентов новинки производители выделяют Rimaс Nevera и Lotus Evija.
Alfa Romeo представит лимитированные версии Giulia и Stelvio
Вместе с рестайлинговыми моделями седана Giulia и кроссовера Stelvio марка Alfa Romeo показала и юбилейную версию Quadrifoglio 100th Anniversario, также изготовив специально для рынка Северной Америки модификацию Carbon Edition. Лимитированная версия отличается особым декором и расширенным оснащением.
Новый дизайн включает в себя фирменную решётка радиатора Scudetto, накладки на пороги, вставки в воздухозаборники и корпуса зеркал заднего вида из углепластика. Памятные шильдики на кузове выполнены в чёрном цвете, а тормозные суппорты – в золотистом. Размер колес у Giulia и Stelvio разный (19 и 21 дюйм), диски покрашены также в черный цвет, но за отдельную плату для седана доступна углепластиковая крыша.
Отличительной чертой интерьера спецверсий стала отделка сидений красной кожей, поскольку для обычных Quadrifoglio доступно только чёрное исполнение. Дополнительно Carbon Edition получит расширенный углепластиковый декор салона. В оснащение включены аудиосистема Harman Kardon, набор электронных ассистентов водителя Active Assist Plus Driver Group и другие опции.
Технически спецверсии не отличаются от остальных вариантов моделей, оснащаясь 2,9-литровым бензиновым турбомотором V6 мощностью 512 сил в сочетании с 8-ступенчатым «автоматом». Привод у модели Giulia задний, у Stelvio – полный. Тираж версий Carbon Edition составит 130 экземпляров, тогда как стоимость Giulia будет равна $84.875, а Stelvio – минимум $92.275.
В Казахстане начали собирать обновленный седан Hyundai Elantra
В Казахстане начали собирать и продавать обновленную Elantra. У соседей стали доступными «четырёхдверки» с посвежевшей внешностью и модернизированной техникой. Цены на обновлённые машины начинаются с 10.990.000 тенге (эквивалент $23.000).
Базовая версия Hyundai Elantra доступна к покупке с 15-дюймовыми колесами, кондиционером, круиз-контролем, двумя айрбэгами, подогревом передних кресел, светодиодными фарами и медиасистемой с 8-дюймовым тачскрином. Виртуальная приборная панель, парктроники, климат-контроль, подогрев заднего дивана, 10,25-дюймовый сенсорный экран предлагаются здесь в виде опций.
Боковые подушки и шторки безопасности положены только двум топовым модификациям; светодиодными фонарями, люком и адаптивным круиз-контролем может похвастать лишь самое дорогое исполнение Hyundai Elantra стоимостью 14.390.000 тенге ($30.000). Также отметим, что базовый седан с мотором 1.6 и «автоматом» развивает 128 сил и 155 Н*м крутящего момента, а топовые версии с двигателем 2.0 и вариатором – 150 сил и 180 Н*м.
Daihatsu переделал родстер в концепт-кар
Японский бренд решил создать из своего компактного родстера Copen эффектный кей-кар, чтобы конкурировать с Mazda MX-5 на домашнем рынке. Daihatsu Vision Copen уже выглядит как серийный вариант более крупного и более мощного родстера с характерным дизайном и прежним именем.
Концепт получил увеличенную колёсную базу, став при этом и шире, и ниже. Вместо 0,6-литрового трёхцилиндрового мотора с турбонаддувом авто получило 1,3-литровый турбированный агрегат, а привод новинки поменялся с переднего на задний.
Технические характеристики Vision Copen не раскрываются, но известно, что двигатель сочетается с автоматической коробкой передач. Сам же мотор спроектирован для работы на углеродно-нейтральном топливе, чтобы соответствовать актуальным экологическим трендам. На официальных снимках родстер показали с открытым верхом, но для новинки заявлена также съёмная жёсткая крыша.
Двухместный салон выполнен в стиле минимализма: цифровая панель приборов дополнена лишь небольшим дисплеем мультимедийной системы; водитель же получил мультифункциональный руль и минимальный набор клавиш на центральной консоли.
По своей концепции Daihatsu Vision Copen близок к Mazda MX-5, а увеличившиеся габариты и вовсе делают концептуальную модель прямым конкурентом сверхпопулярного родстера в Японии. При этом серийные перспективы новинки Daihatsu пока не обозначены.
Сотни тысяч Ford и Lincoln были укомплектованы моторами с заводскими дефектами
Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) объявило о масштабной кампании по проверке автомобилей Ford и Lincoln из-за выявленных проблем с силовыми агрегатами. Выяснилось, что дефект при производстве компонентов бензинового турбомотора семейства EcoBoost объёмом 2,7 и 3,0 литра носит фатальный характер, способный привести к поломке мотора и необходимости полной замены силового агрегата в сборе.
Расследование проблемы началось летом 2022 года, когда владельцы внедорожников Bronco стали жаловаться на поломки: сервисмены зафиксировали 26 случаев выхода из строя двигателя V6 объемом 2,7 л семейства EcoBoost прямо на ходу. Под расследование попали более 25 тысяч Bronco 2021 года выпуска, однако в нынешнем году выяснилось, что проблемы затрагивают гораздо большее количество автомобилей нескольких брендов и моделей. К этой осени у Ford накопилось уже 328 жалоб клиентов, 487 претензий по гарантийному ремонту и 809 замен уже сломавшихся моторов на новые агрегаты.
В ходе расследования NHTSA было выявлено множество факторов, способствующих разрушению впускных клапанов изучаемых двигателей. Даже представители самого бренда признали, что сломанный впускной клапан может привести к фатальному выходу из строя двигателя, отметив, что после этого автомобилю обычно требуется полная замена мотора. Причиной дефекта стал сплав Silochrome Lite, который становится слишком хрупким при его перегреве в ходе заводской обработки детали.
В октябре 2021 года Ford инициировал модификацию конструкции, перейдя на сплав для изготовления клапанов, менее подверженный перегреву; при этом машины с дефектными моторами не отзывались из эксплуатации. Однако даже после череды поломок никакой сервисной акции производителем объявлено не было. Проблема затрагивает более 700.000 автомобилей Ford семейств Bronco, Edge, Explorer и F-150, а также модели Lincoln – Aviator и Nautilus, оснащённые двигателями EcoBoost 2.7 и EcoBoost 3.0.
Личности автоиндустрии: DeLorean DMC-12
Автомобильная история полна взлетов и падений, судьбоносных открытий, оглушительных успехов и не менее громких провалов. И среди когда-либо существовавших брендов едва ли найдется другой такой, что сумел бы воплотить в своей судьбе все особенности, перечисленные выше. Речь идет о DeLorean Motor Company и его единственной модели DMC-12. Вот их история…
Мир большого бизнеса
Своим появлением на свет малоизвестный, но, без сомнения, культовый автомобиль DeLorean DMC-12 обязан Джону Захарии Делореану – талантливому инженеру, в 1941 году поступившему в Лоуренсовский технологический университет без экзаменов. Его пытливый ум и неуемная тяга к открытиям прочили ему быструю и яркую карьеру, венцом которой должен был бы стать пост вице-президента одного из представителей Большой тройки.
В общем-то, творческий путь мистера Делореана начался с низкого старта. Еще в период стажировки его отметили в Chrysler как талантливого автомобильного инженера. Получив диплом выпускника, Джон всего за четыре года вырос до руководителя технического отдела в компании люкс-класса Packard.
Затем Делореан был нанят General Motors, да не кем-нибудь, а в качестве главы департамента новых разработок в элитном подразделении Pontiac! Главным достижением перспективного инженера на этой должности стала модификация спорткупе Tempest в икону стиля Pontiac GTO, открывшего для Америки эпоху масл-каров. После этого Джон Делореан стал действительно самым молодым вице-президентом в истории General Motors. И вот тут начались проблемы…
Возглавив Chevrolet, ведущее подразделение GM, Джон максимально отдалился от того, ради чего вообще пришел в этот бизнес – проектирования автомобилей. Вместо этого ему пришлось вникать в «серые» схемы, системы партнерских откатов и мириться с некомпетентностью многих коллег, устроенных на руководящие должности по блату. Впрочем, в долгу у корпоративной системы он не остался, выпустив книгу «General Motors в истинном свете», в которой высмеивал все эти процессы и удивлялся, почему этот промышленный гигант еще не стал банкротом.
За подобное своеволие Делориан быстро лишился работы. Но унывать не стал, наоборот, зарегистрировал осенью 1975-го в Детройте новую автомобильную марку имени себя – DeLorean Motor Company. Он считал это взвешенным решением, хотя отлично знал, что новички в большом промышленном бизнесе долго не задерживаются.
Свободный полет и рождение легенды
Именно из-за высокого уровня бюрократии и производственной коррупции Делореан решил ничего с Америкой общего не иметь – опыт бесславно выведенных из игры энтузиастов (взять хотя бы того же Джона Такера) указывал именно на это. Так что сборочный цех на 2,5 тысячи рабочих мест для своего предприятия бывший управленец GM решил заложить в Белфасте, Северная Ирландия, получив для этого ссуду в $10 млн в Центральном банке Великобритании.
По сути, это был единственный капитал в распоряжении президента DeLorean Motor Company, а для легкого старта требовались дополнительные инвестиции, но Джон решил подумать об этом позже, ибо у него на глазах сбывалась мечта. Работая еще в Chevrolet, он пытался дать ход собственному проекту – двухместному купе со спортивным обвесом, но тогда совет директоров модель зарубил, опасаясь внутренней конкуренции с уже существующим Corvette. Теперь же никто не мешал ему создать мощный автомобиль с необычным дизайном и продавать его по невысокой цене.
Идея была хороша и наверняка посещала всякого начинающего автопромышленника-энтузиаста. Но воплотить ее в жизнь удалось единицам и, конечно, не сразу, а постепенно, шаг за шагом. Говоря по существу, денег у Делореана не хватало даже на самый простенький малолитражный автомобиль, не говоря уже о спортивном купе с футуристичным дизайном. Но таковой уже много раз был придуман другими, теми, кто находился на самом верху «пищевой цепочки». Чтобы конкурировать с ними, публику требовалось постоянно удивлять, а это всегда обходилось в копеечку.
Так что Делореан пустился «во все тяжкие». Он посетил Турин и лично встретился с отцом клиновидного дизайна Джорджетто Джуджаро чтобы заказать у него эскизы облика своего авто. Он предложил партнерство Lotus, чтобы их инженеры сбалансировали шасси, сделали независимую подвеску, настроили трансмиссию и помогли с развесовкой. В конце концов, он заказал дорогой подъемный механизм для дверей – крыльев чайки, как у Mercedes 300SL Gullwing. Всё это вытянуло из Джона почти всю свободную наличность.
Отсутствие денег остудило пыл Делореана, он наконец стал думать трезво. Изначально он хотел строить свое авто на композитной раме, а кузовные панели отливать из стеклопластика. Вместо этого в ход пошла более дешевая нержавейка, которую при тщательной шлифовке можно было даже не красить.
С желаемым двигателем тоже не сложилось: изначально первенцу DeLorean Motor Company полагался V8 мощностью не меньше 300 «лошадей», но большинство таких моторов выпускал вражески настроенный Chevrolet. Пришлось брать то, что дают, – рядную «шестерку» 2.8 на 170 «лошадей» от европейской компании PRV. Впоследствии и такой мотор пришлось дефорсировать до 130 л.с. из-за ужесточившихся экологических норм. Тут уже с ветерком не поездишь…
Первый блин камнем
И всё-таки сначала фортуна была на стороне Делореана. Пресса благоволила его начинанию и активно поддерживала интерес публики к дебютной модели новоиспеченного бренда. На это, к слову, работала и внешность DMC-12, в равных долях содержашая в себе эффектность, стремительность и необычность. А эти полированные панели из нержавейки… Люди буквально сворачивали головы, глядя, как голый металл сверкает на солнце.
Несмотря на то что предсерийный тираж DMC-12 успешно прошел все необходимые испытания и принес компании более 4 тысяч предзаказов, первые автомобили, поступившие к владельцам в 1981 году, надежностью похвастатья не могли: в них толком не работала электроника, «кашлял» мотор, а сложная архитектура кузова не прощала ошибок – даже небольшой брак при спекании панелей приводил к образованию сквозных дыр в швах и не позволял дверям нормально работать.
На проверку всё это оказалось не так страшно, как звучало. Подобное случалось на каждом производстве – рабочие процессы требуют времени, чтобы их можно было оптимизировать. Но как раз время у Делореана заканчивалось. Обманутые покупатели требовали нормального качества машин или возврата денег; французы из PRV –полной оплаты за отгруженную партию силовых агрегатов и грозили судом; народ на заводе в Белфасте ответил забастовкой на увольнение и принятие на их рабочие места более квалифицированных специалистов из британского подразделения Chrysler.
На этом фоне неофициальную претензию в DMC направил и Центральный банк Великобритании. Все требовали с Делореана оплат по счетам, причем срочно, а чтобы это сделать, нужно было отладить шасси DMC-12, настроить силовые агрегаты и научить персонал как следует обращаться с формовочными прессами. Закрыть такие вопросы за пару дней, да что там дней – месяцев, не представлялось возможным. В общем, круг замкнулся.
Всё это порождало спешку, а та завершалась еще большим количеством брака. В результате столь истеричного производства с конвейера DeLorean Motor Company за неполных три года производства не сошло и 10 тысяч DMC-1, а ведь такое количество иному захудалому бренду удавалось осилить за месяц-другой (при условии бесперебойных поставок, конечно). Причем большая часть этого тиража ушла к покупателям с заводскими неполадками, что никак не улучшало репутацию бренда.
В итоге банк пригрозил предприятию Делореана банкротством. Испугавшись, что завод закроют, горе-промышленник согласился на сделку с представителями криминальных структур, которые уже обрабатывали Джона. Наркокартелю был нужен легальный бизнес, а DeLorean Motor Company находилась не в том положении, чтобы отказываться от руки помощи, даже протянутой скорпионами.
***
Увы, через шесть дней после этой сделки, Джон Делореан окажется в американском суде по обвинению в участии в наркотрафике и отмывании нелегальной прибыли на сумму $20 млн. На проверку дело оказалось хрестоматийной «подставой», наскоро состряпанной ФБР: Джеймс Хоффман, человек, подосланный к президенту DMC, давно работавший на правительство США, будто бы взял ложный след.
Обвинение Делореана, конечно же, развалилось за неимением доказательств, но при этом получило такую огласку, что окончательно поставило крест на его деловой репутации. Если раньше он питал какие-то надежды на удержание своего бизнеса, то теперь просто махнул на всё рукой. Потом был административный арест имущества и упразднение марки. А ведь если бы не чертова спешка, эта история могла бы сложиться иначе.
Любопытно, что бренд DeLorean Motor Company с лица земли не исчез – с 1995 года права на него выкупила малоизвестная техасская фирма, мощностей которой хватает на выпуск не более двух десятков DMC-12 в год. Зато эти машины полностью обслужены и лишены былых заводских косяков. А в прошлом году была озвучена новость о более масштабном возрождении марки, правда, в виде электрокаров. Так что, как бы трагически ни сложилась судьба самого Джона Делореана, дело его и по сей день живет.
Nissan Hyper Urban, электрокар Atom и гонки на тракторах Porsche
События автомира 1-7.10.2023
Концепт-кар Hyper Urban, выставленный на стенде Nissan на автосалоне в Токио, стал своего рода калькой, призванной показать возможности модельного ряда марки в недалеком будущем. Конкретно этот проект вряд ли пойдет в серию, зато приоткрывает завесу тайны над технологическими особенностями грядущих моделей.
В первую очередь Hyper Urban отличается от современных моделей Nissan угловатым футуристичным дизайном кузова с хищным изгибом на капоте, а также заостренными носом и кормой. Стойки концепта сильно завалены, позволяя всем четырем дверям, в том числе и /" href="http:///">суицидальным задними, открываться вверх. Оформление интерьера выглядит под стать экстерьеру: кресла внутри можно сложить так, что они образуют своего рода «шезлонги», по центру между которыми расположен прямоугольный экран мультимедиа.
О силовой установке авторы концепта не говорят ничего. Известно лишь, что Hyper Urban может сам выступать в роли внешнего источника энергии, например, чтобы снабдить электричеством на какое-то время небольшой дом.
В настоящее время Hyper Urban первым представляет серию электрических концептуальных автомобилей, подготовленных Nissan для Токийского автосалона. Не исключено, что образцов на ископаемом топливе среди них не будет вовсе, ведь это в полной мере соответствует корпоративному курсу бренда.
Напомним, что в соответствии с внутренней стратегией Nissan уже к 2030 году в модельной линейке, выпущенной для Европы, не останется автомобилей с ДВС, после чего японская марка станет продавать европейцам исключительно электрокары. В самом же Европейском союзе законодательный запрет на машины с двигателями внутреннего сгорания планируется ввести в 2035-м, то есть на пять лет позже стремлений Nissan, у которого есть все шансы занять рыночную нишу побольше.
Обнародовано количество предзаказов на электромобиль Atom
По данным пресс-службы российского стартапа Atom, за два последних месяца было оформлено 36 тысяч предзаказов на электромобиль собственной разработки. Чтобы оформить заявку и получить уникальный ключ, который открывает доступ к личному кабинету, нужно было внести депозит в размере 7000 RUB.
По статистике количество оформленных заказов на электрокар Atom в пять раз превысило продажи новых электромобилей за первую половину 2023 года. Ограниченная серия машин из первой производственной партии была полностью распродана за два месяца.
В настоящее время бронирование машин из первой партии, которая будет собрана на заводе «Москвич» в 2025 году, завершено. С помощью цифрового ключа, полученного после уплаты депозита, пользователь может не только занять место в очереди на электромобиль из первой партии, но также первым получать новости, участвовать в будущих тест-драйвах и следить за статусом готовности «своего» электромобиля.
Напомним, что сборка машин Atom на мощностях завода «Москвич» начнется в 2025-м, а к середине указанного года первые электромобили появятся на российских дорогах. Их планируют использовать в сервисах такси, каршеринга и службах доставки.
Ранее разработчики Atom заявляли следующие характеристики для своего конвейерного первенца: 77 кВт*ч ёмкость тяговой батареи и до 500 км автономного хода; разгон с места до 100 км/ч за 7 секунд; задний привод и габариты, соответствующие С-классу (3990 х 1780 х 1600 мм).
До объявления предзаказов Atom изготовил 13 функциональных образцов, каждый из которых состоял из готовой платформы с установленными батареей, электромотором и сопутствующей электроникой. В ближайшие девять месяцев специалисты компании будут тестировать архитектуру и настраивать шасси, рулевое управление, систему торможения, а также работу вспомогательных систем.
Профессиональные гонщики устроили заезды на тракторах Porsche
Однажды мы писали о вспомогательных бизнес-моделях автобрендов, среди которых в премиум-сегменте выпускались и трактора. И вот недавно пилоты «Формулы-1» и «24 часов Ле-Мана» решили провести гонку на… тракторах! Необычное соревнование прошло в рамках ежегодного автомобильного фестиваля Rennsport Reunion, организованного компанией Porsche.
В рамках мероприятия немецкий бренд продемонстрировал в деле свои тюнингованные спорткары. Но гвоздем программы стало отнюдь не это, а гонка на сельскохозяйственной технике.
Как правило, максимальная скорость тракторов ограничена 30 км/ч. Но даже несмотря на это, соревнование каждый год пользуется повышенным вниманием публики. Кроме того, в заездах на сельскохозяйственной технике частенько принимают участие титулованные звезды большого автоспорта.
На сей раз в роли пилота трактора выступил победитель «24 часов Ле-Мана» 2015 года Ник Тэнди. У британца в управлении трактором накоплен уже богатый опыт, так как на родине он занимается фермерством. После заезда гонщик сообщил, что в процессе езды на тракторе важнее всего сохранять набранный темп, не забывая также использовать ресурс покрышек.
Кроме Тэнди, в тракторной гонке приняли участие: бывший пилот «Формулы-1» и победитель «24 часов Дайтоны» Фелипе Наср; победитель международных автогонок на выносливость в классе гиперкаров Йорг Бергмайстер; австралиец Мэтт Кэмпбелл, в 2022 году выигравший титул в американской серии IMSA.
Беспроводные ЗУ в BMW портят мобильные телефоны
Неожиданно выяснилось, что автомобили BMW несовместимы с новыми iPhone 15. Проблема возникает при попытках зарядить смартфон при помощи беспроводной зарядки: из строя при этом может выйти NFC-чип, обеспечивающий работоспособность функционала. В сервисные центры уже обратились первые пользователи iPhone 15 с жалобами на то, что некоторые возможности телефона перестали работать.
При попытке пополнить заряд батареи при помощи беспроводной системы BMW «яблочные мобильники» нового поколения переходят в режим восстановления данных. После перезагрузки перестает работать NFC-чип (Near Field Communication; связь на ближнем расстоянии), из-за чего нельзя оплачивать покупки бесконтактным методом и использовать смартфон в качестве ключа для открывания дверей автомобиля. Пользователь при этом видит сообщение «Не удалось настроить Apple Pay».
В самой Apple проблему пока не прокомментировали, хотя неисправные устройства заменили новыми. Не было и реакции на ситуацию со стороны BMW. Также неясно, в каких именно моделях баварской марки (возможно, и других компаний) беспроводная зарядка не «дружит» с iPhone и сколько пользователей уже наступило на эти грабли.
Geely продемонстрировал новый Preface L
Китайский производитель поделился изображениями модели Preface с новым дизайном и гибридной установкой. Отметим, что данный седан крайне успешен на домашнем рынке, где продается с 2020 года В своей основе он имеет платформу CMA и до недавнего времени комплектовался 190-сильной турбо-«четверкой» 2.0 либо мотором 1.5 мощностью 181 л.с.
Теперь же Geely анонсирует Preface L – гибрид с установкой на базе 1,5-литрового двигателя, обновленным дизайном экстерьера и интерьера. Что касается внешности седана, то изменения бросаются в глаза на первых официальных снимках: это и новая решетка радиатора, и оптика (в том числе сплошной задний фонарь, как у Okavango L). При этом о радикальных переменах речи не идет – это скорее косметические обновления.
А вот салон гибрида оформлен в стиле нового Coolray: полностью пересмотрена передняя панель с виртуальной «приборкой», по центру установлен вертикальный планшет мультимедийной системы, а список штатного оснащения теперь включает в себя видеорегистратор.
Главным нововведением модели является мощная гибридная силовая установка: ДВС объемом 1,5 л и электромотор суммарно развивают 390 лошадиных сил. При этом на 100 км пути Preface L расходует всего 4,2 л топлива.
Geely Preface L уже допущен к массовому производству и готов к выходу на китайский рынок; старт продаж ожидается в октябре 2023 года.
Гелик за 30 секунд. Видео процесса
Рисую на заказ любые автомобили на бумаге, одежде и холстах.
https://www.instagram.com/art_nat_art/
https://vk.com/art_nat_art
https://m.youtube.com/@art_nat_art3474/about
Чтобы не сохло и не скрипело: что и чем смазывать в авто
Многие автовладельцы до сих пор почему-то уверены, что, кроме моторного масла и собственно топлива, еще, может быть, «незамерзайки» с антифризом, в машину ничего заливать не нужно. Увы, это не так – в транспортном средстве полно элементов, нуждающихся в вашем внимании хотя бы изредка. Если пренебрегать их профилактическим осмотром, авто, конечно, ездить не перестанет, но потребует куда больших затрат на ремонт в будущем.
Но и мазать при этом что попало и чем попало не нужно, чтобы не сделать хуже. Просто помните, что практически для каждого узла в автомобиле есть своя смазка, а как в них разбираться, мы сегодня расскажем, ведь с приходом осени это особенно актуально.
Что такое пластичные (консистентные) смазки
Долго и занудно объяснять на пальцах, чем одна техжидкость отличается от другой, наверное, не следует. Просто при выборе той или иной смазки надо усвоить, какие у каждой есть определяющие свойства, – так появится понимание, подходит конкретный продукт для ваших нужд или нет.
Начнем с водостойкости. Тут несложно, так как все понятно из названия. Этот параметр указывает на то, как хорошо смазка может противостоять вымыванию. К примеру, подшипники в ступицах лучше не обрабатывать неводостойким средством, ибо без толку – упашетесь знатно, а результат вашего труда быстро вымоет вода из луж.
Для чего в характеристиках смазочного материала указывается токопроводность, тоже вроде бы понятно: к примеру, диэлектрик на клеммах АКБ образует «подушку», которая попросту не будет проводить ток и приведет к проблемам с напряжением в бортовой сети. Так что, если хотите защитить контакты аккумулятора, учитывайте это.
Переходим от простых терминов к не самым легким для восприятия. Одним из таковых является температура каплепадения – параметр собственно температуры нагрева, при которой эта самая смазка «потечет», то есть из нее начнут выделяться капли. У каждого средства она разная: литиевые смазки выделяют первую каплю масла при температуре около 170°С, а бариевые или кальциевые держат и до 250°С.
Число пенетрации – это степень загустения пластичной смазки. Данная характеристика важна, чтобы понять, при каких условиях, в том числе и температурных, смазывающее вещество густеет и, следовательнно, прекращает работать.
Предел прочности на сдвиг – минимальное напряжение сдвига, при котором пластичная смазка переходит в вязкое состояние. Пожалуй, это самая важная характеристика, по которой можно понять, будет ли смазка стекать с нанесенных поверхностей (например, из-за нагрева).
Мы перечислили наиболее важные параметры смазывающих составов, хотя на деле их гораздо больше. Профессионалы также выделяют такие характеристики, как гидрофобность (наличие жидкости), антикоррозионные качества, испаряемость, вибродемпфирующие свойства, наличие механических примесей и многое другое, что в бытовом использовании может и не пригодиться.
Практическое применение: двери
Надеемся, из раздела выше вы уже поняли, что в «аптечке» профилактических средств для вашего авто должна быть не только «вэдэшка» или какой-нибудь «литол». К примеру, для уплотнительных резинок, которые имеют отвратительное свойство дубеть и рассыхаться от воздействия пыли, грязи и низких температур, лучше всего подойдут силиконовые составы.
Они возвращают уплотнителям эластичные свойства и образуют на поверхности защитную пленку, не позволяя тем примерзнуть к кузовному металлу. При этом, если наносить такую смазку в виде аэрозоля, распылять ее нужно осторожно, так как силиконовая пленка на кузове станет отличным пылесборником. Смазывать уплотнители следует минимум два раза в год, весной и осенью, – так резинки прослужат дольше. А вот упомянутый WD-40 или отработанное моторное масло, которое в народе используют практически от всех автомобильных «болезней», применять не следует – агрессивные компоненты в их составе сделают только хуже.
А вот личинку дверного замка смазывать нужно любым влагостойким составом, включая народный «литол-24» (при условии, что мороз не улице не достигает экстремальных значений). Перфекционисты могут потратиться на тефлоновую смазку, которая, помимо водостойкости, отталкивает грязь. Популярный метод разморозки замка «вэдэшкой» даст лишь разовый эффект, поэтому профилактические меры после такой обработки лучше предпринять, иначе через пару дней всё повторится.
Кстати, непосредственно механизмы замков «литолом» смазывать не следует – этот состав притягивает грязь, а при воздействии высоких температур (например, летом) на кузовной металл он оттуда попросту вытечет, как и упомянутое моторное масло, оставив за собой жирный след.
Для обработки механизмов стеклоподъёмников лучше всего подойдет литиевая смазка благодаря ее свойству работать в широком диапазоне температур. А вот силиконовые составы на подвижных соединения покажут свою полную бесполезность. Про литол опять же забудьте – это средство отлично притягивает грязь, пыль и мелкий сор, который скорее убьет и так «кашляющие» механизмы, чем поможет им.
Практическое применение: капот
Петли капота, багажника и тех же дверей лучше обрабатывать любой полимерной пластичной смазкой. Такие средства отлично отталкивают грязь и воду в отличие от силикона, который стремительно вымывается. Про народные составы в виде солидола, литола или отработки опять же забудьте – созданная с их помощью «шуба» будет изнашивать петли быстрее прежнего.
Смазывать клеммы аккумулятора необходимо лишь специальными средствами, для этой цели предназначенными. Они так и называются: «смазка для электрических контактов» или «смазка для клемм АКБ». Сверху на клеммах они образуют защитный слой, не смываются и проводят при этом ток. В качестве дешевой альтернативы можно использовать графитовую смазку или технический вазелин. Но следует знать, что это морально устаревшие вещества, которые легко смыть водой с шампунем, применяемым на любой автомойке.
Практическое применение: подшипники
Новые ступичные подшипники продаются обычно уже в смазке, но для повторной их обработки лучше всего использовать перфторполиэфирные смазки. К сожалению, они дорогие, поэтому при гаражном ремонте чаще всего их заменяют высокотемпературными литийсодержащими смазками. Отметим, что всеми любимый «литол-24» легко вымывается водой, так что лучше найти более современное средство, содержащее литий. Поскольку подшипники сильно греются, любые вазелиновые или силиконовые смазки в ступичных подшипниках стремительно перестают работать, так что лучше их не использовать.
Для подшипников генератора достаточно недорогой смазки в виде «циатим-221», хотя есть и более современные полиэфирные литиевые составы, а также смазки на основе минерального масла и литиевого загустителя или полимочевинные смазки. В отличие, к слову, от «литол-24», который по своей природе низкотемпературен и не применяется в местах с высоким трением и, следовательно, нагревом.
Все болтовые соединения и гайки нужно смазывать медной смазкой. Основная задача такой обработки – не дать на крепеже образоваться коррозии, после которой их демонтаж возможен лишь с помощью «болгарки». Поэтому недорогая «медяшка» вам в помощь.
В заключение
Завершим ликбез констатацией очевидного: все пластичные смазывающие составы предназначены для профилактики, а не устранения уже проявившихся «болезней». Подумайте об этом, прежде чем их наносить. Кроме того, различные средства зачастую не работают друг с другом, наносить их одно поверх другого не следует. Чтобы качества той или иной смазки проявили себя, поверхность нужно предварительно тщательно очистить, обезжирить и лишь потом обрабатывать.
Также не забывайте об аккуратности, так как обезжиривающий состав, особенно растворитель (и даже обычный бензин) наносит ЛКП автомобиля вред, зачастую непоправимый. Поэтому будьте внимательны и осторожны.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Другая Европа: изучили, на чем ездят в Испании
Испания, официально называемая Королевством Испания, – это суверенное государство Южной Европы, занимающее большую часть Пиренейского полуострова (80%), а также Канарские и Балеарские острова. При общей площади более 500 кв.км она является четвертой по величине страной в Европе, а по количеству объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО уступает лишь Италии и Китаю.
Кроме того, Испания славится своим географическим и культурным разнообразием. В нашем очередном тематическом материале мы расскажем о туристической и автомобильной испанской жизни.
Общие положения
По данным Института государственной статистики, население Испании на апрель 2023 года составило почти 48,2 млн человек. В том числе количество иммигрантов (в основном из стран Африки и Латинской Америки) превышает 8,3 млн человек, то есть 17,24% населения страны. Острый приток, в том числе нелегалов, начался с 2008 года, из-за чего преступность внутри страны постоянно росла. Всё это, конечно, сказалось на качестве жизни и уровне зарплат.
Судя по информации аналитических агентств, разница оплаты труда для людей разных профессий в Испании существенная. Так, руководители и топ-менеджеры предприятий зарабатывают от 4.300 евро в месяц, тогда как низкоквалифицированный труд оценивается не более 1.100 евро (минимальная ежемесячная ставка в этой стране составляет 1.108 евро, или 36,4 евро в день).
Учителя в школах и преподаватели университетов получают 2.100-2.300, юристы и адвокаты – 2.500, научные деятели и программисты – от 3000 евро. Наиболее востребованы представители следующих специальностей: врачи, которым платят до 3.500 евро, и опытные инженеры, чей оклад составляет от 4.200 евро.
На первый взгляд кажется, что с зарплатами в Испании всё в порядке, имея соответствующую квалификацию, там можно комфортно существовать, да еще и откладывать. Однако не всё так просто. Цены на жилье в этой стране, мягко говоря, высоки: снимая апартаменты в каком-нибудь крупном городе, придется раскошелиться до внушительных 1.200 евро (если компания-наниматель не компенсирует 50% стоимости аренды). Добавьте сюда расходы на коммуналку, или комунидад: не меньше 60 евро за электричество (действуют ночные и дневные тарифы), газ, вода и вывоз мусора – еще 50 евро в месяц, интернет – 40-100 евро, – и получите приблизительную цифру проживания в этой солнечной стране.
В небольших пригородах снять квартиру дешевле – 400-500 евро, но если добираться до работы своим ходом, придется потратиться на транспорт, а эта статья расходов в Испании тоже немаленькая. Поиск работы в окрестностях места проживания вряд ли увенчается успехом, так как уровень зарплат сильно варьируется от региона. К примеру, большинство вакансий с хорошим окладом зафиксировано в Барселоне и Мадриде, тогда как в провинциальных Аликанте или Мурсии наниматели готовы платить вдвое меньше.
Что касается сферы применения рабочих качеств, то возможности в Испании широки. Здесь всегда нужны работники на фермы и аграрные предприятия (особенно в сезон сбора урожая), так как сельское хозяйство оказывает немалое влияние на формирование экономики страны. При минимальном обучении можно устроиться на предприятия добывающей или перерабатывающей промышленности. Высоко ценятся услуги представителей электроэнергетической отрасли, различных инженеров. Об испанском машиностроении можно почитать здесь.
Туристический квест
Но хватит этой нудной статистики, давайте про сам туризм. Тут, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, что мы и сделали, а теперь делимся личными впечатлениями. Сразу отметим, что отпуск для одного-двух человек не представляет сложности ни в одной из стран «прогрессивного Запада». Парой вы всегда более мобильны и легко сможете подобрать варианты перемещения и съема апартаментов под свой бюджет.
Но если ехать в отпуск семьей из трех-четырех человек, стоимость поездки возрастает даже не вдвое, так как подобрать авиабилеты и подходящее жилье будет намного сложнее. И касается это всего, от продуктов питания до туристических маршрутов, которые в той же Барселоне включают в себя множество видов общественного транспорта.
Так, самая дешевая поездка из аэропорта на автобусе обойдет в 17 евро на одного человека, хотя разовый талон в общественном городском транспорте стоит 2 евро. Такси (сервис Uber) из шумной и фундаментальной Барселоны в тихий пригород (87 км) обойдется уже в 260 евро. Кстати, 85% сервисов такси используют в своих автопарках Toyota Prius. «Электрички» в Испании дороги, но можно купить проездной за 100 евро, хотя раздобыть его – тот еще квест.
В качестве средства передвижения можно выбрать и арендный автомобиль, но в отличие от соседней Португалии предприятие это невыгодное: посуточная аренда составляет 30-50 евро и выше, а с учетом дорогих парковок (от 2,5 евро в час) эта сумма волшебным образом удваивается.
Дорожное движение
Гости из соседних стран, конечно же, приезжают в Испанию на своих машинах. Разнообразие моделей авто велико, хотя львиную долю транспортного потока составляют автомобили местных европейских марок. На побережье можно встретить много кабриолетов. Кроме того, испанские власти создают преференции для экологичного транспорта, поэтому количество гибридных авто на дорогах зашкаливает. Состоятельные люди могут щегольнуть каким-нибудь раритетом или дорогим суперкаром.
Дороги Испании отлично обслужены, большинство из них платные. Пробок даже в забитой туристами Барселоне на удивление немного, в центре города много трасс с односторонним движением. Автосервисов в населенных пунктах немного, все они вынесены за городскую черту.
Удивляет огромное количество велосипедистов, для которых выделены отдельные полосы на дорогах общего пользования и тротуарах, так что туристам во время прогулок следует не забывать смотреть по сторонам, чтобы не попасть под колеса какого-нибудь ретивого гонщика. Вообще говоря, испанские власти из кожи вон лезут, чтобы пересадить как можно большее людей на двухколесный транспорт.
Сервисы велошеринга в крупных городах встречаются на каждом шагу, а стоимость аренды велосипедов и самокатов очень гуманная – от 10 евро в сутки. Кстати, арендовать можно и квадроциклы. На них даже можно ездить по дорогам общего пользования, хотя стоимость аренды кусается – от 100 евро в час!
Еще немного информации для туристов
Так как средняя температура в Испании летом не опускается ниже 35°С, основным источником расходов для всех является вода. За маленькую бутылочку живительной влаги на побережье придется заплатить 1,5 евро, в аэропорту – 2 евро, так что лучше заранее прикупить ее в достаточном количестве в супермаркете по цене 0,36 евро.
То же самое касается и продуктов: готовить еду в апартаментах намного выгоднее, чем питаться в ресторанах, в которых средний прайс за набор основных блюд редко опускается ниже 50 евро.
Что касается экскурсий, к их выбору следует подходить внимательно. Лучше начать знакомство с той же Барселоной с обзорного экскурсионного двухъярусного автобуса по цене 30 евро. Его преимущество состоит в том, что билет действует целый день, и, имея его на руках, вы можете выйти в понравившемся месте, а потом зайти в другой такой же автобус. Причем распространяется это правило на два туристических маршрута, красный и зеленый. В подарок к такой экскурсии идет скидка на океанический катамаран, поездка на котором обойдется в 14 евро на человека.