Газовое оборудование в такси @aleksey_mercedes
♦️Про газовое оборудование сказано уже много, но как не странно остался вопрос желания ездить на таких автомобилях не самих владельцев машин. А клиентов такси которые могут даже не догадываться на какой машине они едут. И про безопасность это отдельная тема , а вот про вместительность багажника стоит не забывать. Хорошо если баллон установлен за место запаски, а если он перекрывает половину багажника и поездка в аэропорт может быть проблематичной ?
Рисую автомобили на разных мероприятиях. Москва-Сити
Рисую разные автомобили на мероприятиях.
Нарисовала Hummer ev suv от компании Greats на спортивном форуме "Наше дело" в Москва-Сити.
Приглашайте! Открыта к сотрудничеству.👇
Инстаграм https://www.instagram.com/art_nat_art/
ВКонтакте https://vk.com/art_nat_art
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
Последний Chrysler 300С, винтаж Bentley и Subaru Impreza Кена Блока
События автомира 10-16.12.2023
Компания Chrysler выпустила последний 300C
Финальная партия седанов сошла с конвейера завода в канадском городе Брамптоне. Общий тираж модели составил 2,2 тысячи. Прощальная серия Chrysler 300С оснащена 6,4-литровым мотором Hemi V8. Любопытно, что всю партию этих машин стоимостью $55.000 каждая раскупили в течение 12 часов после начала предзаказов.
Все автомобили из специальной серии получили 20-дюймовые колёса, красные тормозные суппорты Brembo, иной трёхцветный значок 300C и особую кузовную палитру: ярко-белую, бархатно-красную и глянцевую чёрную на выбор.
Салон автомобилей из ограниченного тиража также оформлен по-особому: чёрные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, обшивка с тиснёным логотипом и серебристой строчкой, карбоновые акценты в экстерьере, акустика Harman Kardon с 19 динамиками, панорамная крыша и расширенный пакет водительских ассистентов и систем безопасности.
Как уже говорилось, этот Chrysler 300C оснащен 6,4-литровой «восьмёркой», выдающей 485 л.с. и 644 Н*м крутящего момента. Аналогичный двигатель ставится на Dodge Charger в модификации Scat Pack, однако на данном седане силовой агрегат сочетается с 8-ступенчатой АКПП и задним приводом с самоблокирующимся дифференциалом. Автомобиль разгоняется до 96 км/ч за 4,3 секунды и развивает максимальную скорость 278 км/ч.
Следующего поколения у Chrysler 300C не будет – предполагается, что его место в модельной гамме займёт электромобиль Chrysler Airflow. Напомним, что в настоящее время марка Chrysler входит в состав концерна Stellantis, с завершением производства указанного седана её модельный ряд сократился до единственного минивэна Pacifica.
В продажу поступил раллийный автомобиль Кена Блока
На аукционной площадке Bring a Trailer появился необычный лот – седан Subaru Impreza 2.5 RS, который был перестроен компанией Vermont SportsCar в раллийную машину для экипажа знаменитого американского гонщика Кена Блока. Увы, к состоянию машины и даже к ее документам есть вопросы...
Отметим, что данный ралли-кар был построен в 2006 году на базе автомобиля Subaru Impreza, выпущенного в 2004-м, причем вся его техническая начинка соответствует требованиям категории Open Class. На этом авто Кен Блок и его бессменный раллийный штурман Алекс Джельсомино участвовали в заездах X Games против Колина Макрея и Трэвиса Пастраны. Автомобиль оснащен 2,0-литровым оппозитным турбомотором, 5-ступенчатой «механикой» и полным приводом, а также передним и задним самоблокирующимися дифференциалами Cusco.
Также на машину были установлены алюминиевый радиатор и фронтальный интеркулер GReddy, вентилятор охлаждения SPAL, рестриктор Prodrive, топливный насос Bosch, блок управления двигателем MoTeC M880 и ряд других компонентов. Остальной «перестрой» состоит из 15-дюймовых колёс Speedline Corse Rally с шинами BFGoodrich G-Force, тормозов AP с колодками Ferodo, регулятора баланса Tilton, гоночных амортизаторов Ohlins, рычагов задней подвески Cusco, 20-миллиметровых переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, а также спортивной рулевой рейки.
Теперь переходим к нюансам. Выяснилось, что автомобиль не имеет одометра, а его пробег неизвестен. При этом у Impreza не в порядке документы: после аварии в 2005 году, когда машина была утоплена, в них указано, что повреждения свели раллийное авто до состояния утиля.
К тому же у сидений и ремней безопасности просрочена омологация, однако технически седан исправен, его даже можно вернуть на трассу для участия в гонках. В салоне машины покупатель обнаружит автографы Кена Блока и Трэвиса Пастраны. Пока текущая ставка за уникальную Subaru Impreza 2.5 RS составляет $45.500.
Bentley начала испытания реплики своей самой успешной гоночной модели
Британский производитель машин люкс-класса приступил к испытаниям самого успешного в истории Bentley гоночного авто. Ранее мы рассказывали об альпийском ралли Alpenfahrt, в котором участвовали восстановленные модели Rolls-Royce. Опыт своего прямого конкурента решила повторить и компания Bentley, выпустив партию из 12 воссозданных довоенных спорткаров Bentley 4½ Litre Supercharged Blower Continuation Series, после чего сразу переключилась на подготовку к сборке Bentley 6½ Litre Speed Six Continuation Series.
Первые две машины, Car Zero и Factory Works, уже начали многомесячную программу заводских статических и динамических испытаний, по итогам которых будут утверждены окончательные спецификации клиентских автомобилей. В качестве прототипов марка задействовала два оригинальных Speed Six: собственный Speed Six GU409 из заводской коллекции и Old Number 3, на котором в 1930 году участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» гонщики Сэмми Дэвис и Клайв Данфи. Владелец этой машины предоставил ее команде Mulliner, чтобы та могла получить бесценные данные о размерах, материалах и мельчайших компонентах авто.
Для нового гоночного двигателя объемом 6,5 литра, который уже в период своего создания выдавал 200 (!) лошадиных сил, было изготовлено более 600 отдельных новых деталей, включая заново отлитый блок цилиндров. Первые динамометрические испытания показали, что двигатели серии Continuation развивают 205 «лошадей». И хотя применение современных материалов позволило бы добиться более высоких результатов, целью проекта Continuation Series являлось именно создание тех машин Bentley, что выпускались в 1930 году.
После своего дебюта на Фестивале скорости в Гудвуде в 2023 году проект Speed Six Car Zero приступил к программе испытаний, которая включает в себя 35 тыс. км реального пробега и заезды на 8 тыс. км по гоночной трассе. Длительность и скорость заездов будут постепенно расти, что позволит проверить функциональность и долговечность машин в самых сложных условиях. Сборка каждого клиентского Bentley 6½ Litre Speed Six Continuation Series займет 10 месяцев.
Honda отзывает более миллиона машин из-за заводского дефекта
Honda отзывает 1.138.046 машин из-за отказа топливного насоса. Японская корпорация подтвердила, что в группе риска уже 25 моделей, выпущенных для внутреннего рынка в период с июня 2017 года по сентябрь 2020-го. На всех автомобилях установлен дефектный топливный насос Denso, в котором применялся некачественный полимер, из-за чего подача бензина может быть ограничена, что приведёт к остановке двигателя. Руководитель Denso уже принёс извинения партнёрам и клиентам.
Представители Honda заявили, что в списке дефективных машин – 204 спорткара NSX, ввезенных в Японию из США. Другие модели более массовые: в группе риска оказались почти все легковые авто, включая любимые японцами кей-кары. В компанию Honda уже обратились с жалобами 422 покупателя.
Из-за топливных насосов Denso пострадала не только Honda: с марта 2020 года отзывы были вынуждены инициировать Toyota, Daihatsu, Mazda и Subaru. В общей сложности компаниям пришлось отремонтировать 3,83 миллиона машин, собранных в Японии для внутреннего и экспортных рынков. Пока инцидент обошелся без трагических последствий: аварий и полученных в результате этого травм зафиксировано не было.
Китайская спецверсия Ford Bronco будет предназначена для форсирования болот
Из сертификационных документов стало известно, что в Китае на заводских мощностях Jiangling-Ford будут выпускать не только обычный Bronco, но и его «заряженную» внедорожную версию Everglades, адаптированную для езды по грязи. В США такой вездеход был представлен в феврале 2022 года, модификация Everglades получила свое название в честь национального парка во Флориде, известного заболоченным ландшафтом.
Китайский Ford Bronco Everglades внешне отличается от американского аналога только решёткой радиатора и отсутствием лебёдки Warn. Внедорожник будет доступен в 4-дверной версии. Его углы въезда и съезда составят 45 и 37 градусов соответственно, под капотом останется прежний 2,3-литровый бензиновый турбомотор EcoBoost с форсировкой до 275 л.с.
Известно, что китайский Bronco Everglades сможет буксировать 1,5-тонный прицеп. Предварительная информация указывает на то, что унификация с американской версией будет максимальной, а значит, сохранятся нестандартные мосты Dana, длинноходные амортизаторы Bilstein, специальные высокопрофильные шины Goodyear. Внешние же специальные элементы включают в себя: расширители колёсных арок, защиту днища, «силовые» бамперы и наклейки на передних крыльях. В таком обвесе глубина преодолеваемого автомобилем брода составит 925 миллиметров.
Продажи китайского Ford Bronco ожидаются в начале 2024 года, возможно, спецверсия Everglades будет доступна клиентам сразу. В США модификация для покорения болот стоит $55.000, и китайская версия в эквиваленте едва ли будет сильно отличаться в цене.
Что позволяет автомобилю Ford Focus II оставаться актуальным и сегодня?
Сегодня отойдем от тематики космоса и вернемся на Землю. Поговорим об автомобилях. Но разговор будет не о современных автомобилях, а уже об автомобиле, который был выпущен на российский рынок больше 10 лет назад. Но дело не в том, что этот автомобиль уже "откатал" свое. Далеко нет. Дело в том, что даже сегодня этот не новенький автомобиль остается актуальным и держит высокую ценовую планку. Речь идет об автомобиле Ford Focus II, который выпускался в на европейском и российском рынках в C-сегменте с 2004 по 2011 годы. Это был наиболее массовый автомобиль тех лет. Автомобиль выпускался как в дорестайлинговом, так и в рестайлинговом варианте. Поэтому, в России и сегодня осталось не мало автомобилей Ford Focus II на вторичном рынке.
Не хотелось бы писать много об истории данного автомобиля, но понятно точно, что американские автомобили, хоть с европейского сегмента, тем не менее хороши и дизайном, и внутренней начинкой. Американский автопром, в принципе, славится надежностью своих автомобилей, их эргономикой, внутренней начинкой и внешним дерзким дизайном. Ну, что же, поговорим о красавце сегодняшней небольшой статьи - Ford Focus II. Узнаем кратко, что же ему позволяет быть актуальным и сегодня, что люди продолжают гнаться за ним за приличные деньги на вторичном рынке. То есть, мы узнаем о плюсах данного "железного коня".
1. Управляемость Ford Focus II. Не секрет, что управляемость данной машины на высоте и сегодня. Конечно, появились и другие автомобили, но по отзывам людей можно понимать и знать, что устойчивость Ford Focus II на трассе - лучшая в своем классе. Удивляет и угол поворота передних колес. За рулем этой машины всегда можно быть уверенным, что она отзывчиво повернет туда, куда нужно. А это еще говорит о том, что вписаться в небольших закоулках и поворотах - на данной машине намного проще его одноклассников.
2. Салон. В плане отделки салона, эргономики и дизайна, даже через 10 лет Ford Focus II держит высокую планку, даже среди современных одноклассников, выпущенных в свет совсем недавно. В этом автомобиле качественная отделка салона мягким пластиком, отличная отделка руля кожей. Расположение кнопок и других систем управления автомобилем - актуальна и сейчас. Все находится на своих местах и под рукой. По своим временам установлена одна из лучших аудиосистем и электроника в целом.
При желании, можно заменить аудиосистему на современную сенсорную. Сам салон внутри автомобиля дерзкий на дизайн, что дает ему быть в тренде и сегодня. Кстати, салон автомобиля объемный и большой, на что жаловались обладатели Ford Focus III, как его салон оказался меньше Ford Focus II. Это была крупная досада для любителей легковых автомобилей компании Ford.
3. Комфортабельность. Хотя автомобиль далеко не бизнес класса, но он очень комфортен, так как в свое время это был единственный автомобиль, который выпускался в различных комплектациях. Секрет успеха Ford Focus II еще в том, что люди могли сами заказывать те удобства в автомобиле, которые они хотели. Чем дороже комплектация, тем больше удобств установлено. Это и регулировка сидений по плоскостям, регулировка руля так же по плоскостям, центральный подлокотник на заднем диване с установленными в нем подстаканниками.
Кроме того, подстаканники устанавливались и между передними сидениями. В самом автомобиле, хотя он ни такой большой - вполне много места, чтобы разложить необходимые вещи. Все это ценится и в наше время. Кстати, благодаря тому, что в Ford Focus II очень хорошая и надежная подвеска, вы не будете чувствовать в нем как в автомобиле с не очень удобной подвеской, от которой приходится чувствовать дискомфорт на каждой неровности дороги и при высокой скорости.
4. Надежность двигателя и коробки передач. Ford Focus II выпускался в различных комплектациях в плане установки на него мотора различного объема и коробки передач, будь то ручная или автоматическая. По сути, если вовремя менять масло, свечи, фильтры, ремни то двигатель может проехать не одну и, даже не две сотни тысяч километров. То есть, вы не скоро будете делать для двигателя, так называемую, "капиталку". Коробки передач у Ford Focus II, вообще, безотказные, так как устанавливаются на данные автомобили не первый год и они надежны как никогда. Есть некоторые нарекания с ручной трансмиссией, но это, скорее всего, исключение, чем правило. Обычно, претензий у владельцев нет.
В конце хотелось бы добавить, что автомобиль получился настолько хорошим и богатым в комплектации, что он дает фору современным автомобилям, которые "хвалят" свои творения богатой комплектацией с набором всевозможных удобств для водителя и пассажиров. Но по сути, все это есть в Ford Focus II, которому, причем, уже исполнилось не менее 10 лет. Да, конечно, устарела электроника в плане аудиосистемы, но что вы хотели, Ford Focus II выпускался не вчера и даже не 5 лет назад.
Но тут имеется ввиду не только наличие внутренних удобств, но и банальных современных систем, как АКПП, зеркала, да и это не просто зеркала, а они имеют приставку "электро", есть система ABS, ESC, всевозможные системы обогрева салона и других частей автомобиля и даже, круиз-контроль. Все эти, казалось бы, мелочи - ставят Ford Focus II на одну планку с остальными автомобилями данного класса, которые были выпущены намного позже уже в 2010-х гг.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
НОВИНКА! Toyota Hillux Champ со стартовой ценой от 12.000$
Toyota выпустила утилитарный автомобиль «Hilux Champ». Японские инженеры поставили перед собой задачу создать предельно простой и надежный автомобиль, с минимальным набором опций. Основная концепция этого автомобиля – дешевизна в производстве, практичность и функционал. Как говорят в России – " цена / качество "
Что касаемо внешности, то тут во всем прослеживается простота. Простые прямые линии, плоское лобовое стекло и чёрный некрашеный в цвет авто бампер и решётка радиатора. Фары в базовой комплектации – галогеновые. Такой минимальный и простой набор чем-то напоминает концепцию всех рабочих автомобилей таких как например «Toyota Probox».
Автомобиль построен на базе пикапа Toyota Hilux – это рамная конструкция, пружинная передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и неразрезной задний мост на рессорах. Тормоза – спереди дисковые, а сзади барабанные. На данный момент доступна версия только с задним приводом. Полного привода – нет.
Автомобиль доступен в двух вариантах: 4970 мм или 5300 мм в длину;
Ширина — 1785 мм, высота — 1735 мм;
Колёсная база — 2750 либо 3085 мм;
Дорожный просвет — 164 мм;
Грузоподъёмность — 1 т.
Грузовая платформа может быть плоской или с откидными бортами.
Что касаемо силовых установок, то в данный автомобиль устанавливается 3 типа двигателей:
Бензиновый 2,0 л на 139 л.с. (183 Нм);
Бензиновый 2,7 л на 164 л.с. (245 Нм);
Турбодизель 2,4 л на 148 л.с. (343 Нм);
Коробка передач — 5-ступенчатая «механика» либо 6-ступенчатый классический «автомат».
Интерьеры кабины выполнен в утилитарном стиле, сочетающим в себе стиль классических внедорожников эпохи 80-х. Отделка очень простая из «дубового» пластика.
В базовую комплектацию входит солнцезащитный козырёк (причем только у водителя), две фронтальные подушки безопасности, ABS и электрические стеклоподъёмники (честно говоря я думал, что будут «вёсла», а нет).
Мультимедийная система в базе не предусмотрена.
Щиток приборов – аналоговый.
Тахометра – нет.
На базе «Hilux Champ» в будущем будут доступны и другие модификации. Например, автомобили скорой помощи, продуктовый ларек на колесах и др.
Первым рынком для «Hilux Champ» стал Таиланд. Там уже налаживается производство данного автомобиля на заводе в Самут Пракане.
Цена на автомобили стартует от 12.000$ за самую голую комплектацию.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Snow Cruiser: что вы знаете о машине для покорения Антарктиды
К шестому континенту, также известному как Антарктида, исследователи проявляли интерес еще с первой половины XIX века. К примеру, тюленебои капитана Эдварда Хьюза обнаружили там настоящий рай для своего ремесла, несмотря на экстремальные погодные условия.
Всерьез этот покрытый вечными льдами край заинтересовал мировых лидеров в ХХ веке с наступлением промышленного прогресса: они были уверены, что под многометровым снежным покровом скрыты обширные залежи полезных ископаемых. И хотя сегодня Антарктида является ничейной землей и «природным заповедником, посвященным миру и науке», попытки ее покорить совершались неоднократно, в том числе и при помощи специальной техники. Об одном из самых выдающихся таких примеров мы сегодня и расскажем.
Вторая антарктическая экспедиция
Руководитель четырех американских экспедиций Ричард Бэрд, в 1933-1935 годах побывав вторично на шестом континенте, включил в состав 56 участников физика Томаса К. Полтера. В ходе исследований, подтвердивших наличие крупных месторождений каменного угля под обледенелой толщей, была также выявлена полная неспособность людей перемещаться на большие расстояния – для этого попросту не хватало ресурсов и технических средств.
Из-за сложностей рельефа и крайне тяжелых погодных условий экспедиция могла закончиться трагически. Дошло даже до того, что одну из зим адмирал Бэрд провел в полном одиночестве на метеостанции, расположенной на шельфовом леднике, будучи неспособным преодолеть 123 мили, отделяющие его от основного лагеря.
И это притом что команда адмирала была отлично механизирована и имела в распоряжении трактора, модифицированные в снегоходы мотоциклы, биплан и собачьи упряжки для вспомогательного сообщения. Увы, всего этого оказалось недостаточно, поэтому до 1941 года американцы даже не смогли выяснить, что Антарктида представляет собой единый материк, а не группу разрозненных шельфовых ледников и островов.
Вернувшись домой, исследователи решили подготовить специализированный экспедиционный транспорт, автономный и способный перемещаться на большие расстояния. Поэтому еще на старте разработки данного проекта грядущая третья американская вылазка получила название «Экспедиция Антарктической службы США». Ее целью было утверждение суверенитета над частями шестого континента, уже открытыми группами Бэрда.
Постройка «Снежного крейсера»
Работы по создании антарктической исследовательской машины начались в 1937 году при участии Чикагского технологического института и под руководством уже упомянутого Томаса Полтера. Проект получил государственное финансирование, поэтому в ходе разработок было применено немало революционных технических решений. К примеру, в качестве силовой установки в машине с рабочим названием Penguin (от англ. «пингвин») применялись два шестицилиндровых дизельных двигателя Cummins H-6 объемом 11 литров и мощностью 150 лошадиных сил каждый. При этом они выполняли функцию генераторов, питавших четыре электромотора General Electric совокупной мощностью 300 л.с., размещенных в ступицах колес. По сути, громадный «Пингвин» являлся одним из первых дизель-электрических гибридов.
Кузов машины, построенный на трубчатой раме, достигал 17 метров в длину и 6 метров в ширину и состоял из двухслойных металлических панелей с утеплителем внутри. По его внутреннему периметру проходили трубы системы охлаждения моторов, одновременно выполнявшие роль «центрального отопления». При этом горячий воздух от работающих моторов отводился в колесные арки, предотвращая образование льда на колесах.
О них стоит упомянуть отдельно. Разработанные специально для данного проекта компанией Goodyear колеса представляли собой монструозные покрышки трехметрового диаметра и имели ширину 85 см. Изготовленные из морозоустойчивой многослойной резины, они почему-то не имели на наружной поверхности никакого протектора и выглядели гигантскими гоночными сликами. Возможно, шинные инженеры использовали опыт спортсменов, выступавших на озере Бонневилль, предполагая, что спрессованная снежная поверхность будет вести себя под колесами таким же образом, что и соляная масса…
Учитывая сложность антарктических ландшафтов, Полтер постарался максимально адаптировать свою машину к различным нештатным ситуациям. Поэтому «Пингвин» получил полный привод на все колеса, гидравлическую подвеску, менявшую клиренс с 3,7 до 4,9 метра и необычайно длинные свесы, которые, выступая в качестве опорных лыж, позволяли бы преодолевать ледовые трещины шириной до 4,5 метра.
Путешествие по суше
В октябре 1939 года постройка антарктической машины, которую переименовали в «Снежный крейсер» (англ. Snow Cruiser), была завершена. Из Чикаго ее нужно было транспортировать в Бостон, где ожидало зафрахтованное судно North Star, готовое доставить экспедицию в пункт назначения. Сухопутного транспорта, способного сладить с таким грузом, в США не нашлось, поэтому машина поехала в Бостон своим ходом.
Она покинула город 24 октября и добралась до порта лишь 15 ноября. Для спецсредства массой 34 тонны преодоление расстояния 1700 км оказалось настоящим испытанием, которое, впрочем, обошлось без серьезных происшествий. На трассе его максимальная скорость достигала 48 км/ч, однако часто встречавшиеся по пути мосты заставляли операторов искать объездные пути и много двигаться по пересеченной местности. Тем не менее внедорожными качествами своей машины Полтер остался доволен, хотя дизельные агрегаты регулярно перегревались.
Экипаж «Ледяного крейсера» насчитывал пять человек: трое находились в кабине, которую правильнее будет назвать носовой рубкой, а двое пребывали в грузовом отсеке и следили за исправной работой остальных систем. Одним из этих двоих, к слову, был пилот биплана Beechcraft Staggerwing Scout, закрепленного на кузове машины.
В штатном режиме биплан предназначался для ведения разведки и аэрофотосъёмки, а в случае гибели Snow Cruiser позволял всем оперативно его покинуть. Для безопасной погрузки биплана на землю использовалась кран-балка, с помощью которой можно было заменить и поврежденные колеса.
Деньги на ветер
Морское путешествие «Ледяного крейсера» заняло около двух месяцев – 11 января 1940 года он был доставлен к берегам Антарктиды. Внутренние системы машины были рассчитаны на год автономного использования: в топливных баках она перевозила 9500 литров солярки и 4000 литров авиационного керосина, а грузовой отсек, помимо оборудования, был заполен продуктами. С таким оснащением Полтер планировал покрыть не менее 8 тысяч км, исследовав Антарктиду от края до края.
Увы, сделать это «Ледяному крейсеру» было не суждено. Во-первых, машина была слишком тяжелой. Во-вторых, ее монструозные колеса все же оказались недостаточно широкими, чтобы удерживать транспорт на плоскости, и, едва коснувшись «земли», увязли в снегу более чем на метр. В-третьих, отсутствие протектора не позволяло колесам найти хоть какую-то точку опоры. В-четвертых, те самые длинные свесы на практике только мешали движению…
И все-таки во время «Экспедиции Антарктической службы США» сдвинуть с места «Ледяной крейсер» ученым удалось. Для этого его переднюю ось усилили запасными колесами, а задние обернули цепями. Но и с таким обвесом машина могла двигаться только лишь задним ходом, пройдя в общей сложности 148 км за две недели «испытаний».
Когда до исследователей дошло, что проект «Ледяной крейсер» провалился, они решили использовать машину в качестве неподвижной полярной станции, благо штатный бортовой отопитель работал исправно. Полярники дополнительно утеплили спецтранспорт деревянными щитами и глыбами снега.
В таком виде он использовался до 1941 года. Потом американские власти заявили, что прекращают финансирование любых гражданских и исследовательских проектов в пользу военных и стали готовиться к участию во Второй мировой. А полярники были спешно отозваны со своих постов.
***
Почти $150.000, или $2,9 млн в переводе на нынешний курс с учетом инфляции, было вложено в «Снежный крейсер». В 1946 году контр-адмирал Бэрд отправился в свою четвертую антарктическую экспедицию в рамках операции ВМФ США Highjump, во время которой один из поисковых отрядов смог отыскать брошенную машину. Состояние «Снежного крейсера» было признано удовлетворительным, но использовать его не стали. А после 1958 года о местонахождении диковинной полярной машины уже никто не знал – то ли она была погребена под снегом, то ли и вовсе бесследно исчезла...