АвтоВАЗ начал выпускать первый российский электромобиль Lada e-Largus. Серийное производство стартовало 25 сентября, а вместе с этим стала известна цена базовой комплектации машины — 2,9 миллионов рублей. Это стоимость машины с учетом государственной субсидии, которая составляет 925 тысяч рублей. Таким образом, минимальная "чистая" стоимость машины составляет 3,8 миллиона рублей.

Эксперты начали сравнивать стоимость российской "электрички" с другими машинами. Mash обратил внимание, что Tesla 3 без учёта государственной субсидии США стоит 38 990 долларов или 3,6 миллиона рублей. Это дешевле, чем новенькая Lada. Система льгот в Америке более ложная, но при желании граждане могут попробовать сэкономить до 7,5 тысяч долларов США. Перед выборами демократы уже пообещали гражданам расширить меру поддержки до 12,5 тысяч долларов на местные машины, и до 7,5 тысяч долларов — на зарубежные.

На следующей неделе страну ждет резкое повышение утилизационного сбора на иностранные машины. С большой долей вероятности, без этого фактора стоимость российского автомобиля была бы ниже. Мы разбирали большую презентацию ВЦИОМа, где затрагивалась эта тема, и первым пунктом эксперты указывали, что отечественная техника станет дороже вместе с зарубежной. Это и логично, потому что цены снижаются во время конкуренции, а не в ситуации, когда рынок подминают под одного игрока.

Ниже вырезка из презентации.

«Вник и рассказал» — проект, где вы найдете материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty.

В современной действительности, как пелось в знаменитой песне, ничто не проходит бесследно. Применим этот принцип и к покупке автомобиля. Любые действия, будь то покупка, продажа, перепродажа, участие в ДТП, заносится в электронные базы данных, где и остается. Любому автомобилисту, желающему поменять транспортное средство, естественно, хочется приобрести авто с абсолютно прозрачной историей, чтобы не иметь сюрпризов во время его дальнейшей эксплуатации. Как раз для этого будет не лишним обратиться к электронным базам данных, проливающих свет на историю его предыдущего владения…

Как проверить

Данные проверки можно разделить на три категории. Первая – проверка пробега автомобиля. Данная информация может быть взята у дилера, если машина достаточно свежая и обслуживалась в официальном сервисе. Либо же эту информацию можно посмотреть в сервисной книге, где обязательно будет указан пробег на момент какого-либо ремонта/ обслуживания с обязательной привязкой ко времени сервисных работ. Кроме того, эти данные можно получить на платной основе, но важно иметь ввиду, что источники для европейского и американского рынков будут отличаться.

Второй вид проверки более полный и проливает свет на количество хозяев конкретного автомобиля, предоставляет подробные данные о каждом из них, указывает на вид собственника (юридическое/ физическое лицо), историю аварий, а также вид повреждений при конкретном пробеге.

Третий вид проверки максимально рекомендуем, так как он включает в себя две ранее указанных проверки плюс проверку авто по месту регистрации с указанием даты ввоза в страну и растаможки автомобиля, фиксации пробега при прохождении техосмотра, ДТП и финансовых обременений (находится ли машина под залогом или имеет запрет на переоформление).

Важно: перекупы и недобросовестные продавцы существует везде, и, вне зависимости от места проживания, они могут попытаться очистить аварийную историю авто и отмотать пробег. Но, если вы отнесетесь скрупулезно к выбору авто и проведете ряд платных и тщательных проверок, ваши шансы приобрести хороший автомобиль, а не кота в мешке, значительно возрастут.

На что обратить внимание

Также важно отметить, что при общей дороговизне предложений на рынке машин с небольшим пробегом стоит обратить внимание в первую очередь на два момента: состояние кузова и состояние ЛКП. Иномарки в буквальном смысле этого слова, то есть авто, к примеру, на польских номерах, попавшие в ДТП на наших дорогах, в общую базу не вносятся, даже если машина при этом серьезно пострадала.

В итоге она просто вернется на родину, где ее тщательно восстановят и продадут нам же. При этом история данного авто будет чиста. Чтобы подстраховаться от подобных сюрпризов, важно проверить покупаемое авто у профессиональных маляров, кузовщиков и электриков, которые, при наличии опыта и оборудования, могут относительно легко выявить скрытые факты в биографии транспортного средства. Полученные знания помогут вам либо снизить цену, либо в случае серьезных дефектов своевременно отказаться от навязываемой покупки.

Для наглядного примера возьмем авто, которые в ходе стихийных бедствий были утоплены в городе Минске. Автовладельцы, столкнувшиеся с затоплением своих транспортных средств, конечно же, предприняли все меры, чтобы должным образом восстановить их. Но данная информация вряд ли всплывет в дальнейшей истории автомобиля и станет сюрпризом для будущих покупателей, когда такие машины, уж простите за каламбур, всплывут на «вторичке». Обращение к специалистам в данном случае будет чрезвычайно логичным и обдуманным шагом.

***

Резюмируя вышесказанное, отметим, что несмотря на острое желание обновить свое транспортное средство, необходимо руководствоваться не эмоциями, а холодным расчетом. Лучше переплатить условных полсотни долларов и восстановить подлинную историю понравившегося автомобиля, нежели купить красивое ведро с болтами, которое в прошлом трудилось в службе такси или, того хуже, лежало на крыше в результате крупного ДТП. И, конечно, воздержитесь от покупки утопленников, даже если их прежние владельцы максимально тщательно скрыли все следы затопления.

События автомира 15-21.09.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

GAC собирается привезти на российский рынок седан Empow

Предположительно данная модель появится в России уже в первом квартале 2025 года. Несмотря на спортивный дизайн, четырехдверный седан Empow по классификации близок к Hyundai Elantra, при этом конкуренцию ему составят Changan Uni-V, Chery Arrizo 8 и Dongfeng Shine Max.

По своим размерам седан Empow соответствует D-классу (4700 мм длины и 2736 мм колесной базы). В Китае этот автомобиль комплектуется бензиновым турбомотором 1.5L на 177 «лошадей» в связке с 7-ступенчатым «роботом», двигателем 2.0L мощностью 256 л.с. и 8-диапазонным «автоматом» либо гибридной силовой установкой с суммарной отдачей в 238 сил. Доподлинно неизвестно, привезет ли GAC в Россию одну из этих модификаций или же выпустит вариант, адаптированный под этот рынок.

Также неясно, каким будет дизайн модели. В настоящий момент седан существует в нескольких исполнениях, в том числе и в виде спортивной версии, оснащенной двойными патрубками выхлопной системы, кормовым спойлером и яркими тормозными суппортами. К слову, данная версия авто Trumpchi Empow с приставкой «R», какой его знают на домашнем рынке, дебютировала в Китае зимой 2023-го, тогда как сам автомобиль дебютировал еще в 2021 году.

В настоящий момент стоимость GAC Empow составляет от 118 до 158 тысяч юаней, что эквивалентно 1,5-2 миллионам RUB в пересчете по актуальному курсу. Предположительно, отпускная цена новинки на российском рынке будет составлять не менее 2,7 миллиона RUB.

Раритетный Jaguar Мадонны уйдет с молотка

На одном из британских аукционов выставлен необычный лот: личный автомобиль певицы Мадонны, который сегодня является винтажной классикой. Речь идет о четырёхдверном седане Jaguar Mark X образца 1967 года, доставшемся знаменитой поп-исполнительнице в середине 2000-ых. Изначально авто приобреталось для сына Мадонны Рокко Ричи, однако и сама певица устроила в нем фотосессию.

Напомним, что Jaguar Mark X являлся флагманом бренда в 1960-ых. В этой модели производитель впервые применил несущий кузов в комбинации с независимой задней подвеской. В движение автомобиль приводит силовой агрегат V8 на 4.2L, агрегированный новым по тем временам 3-ступенчатым «автоматом». Общий тираж модели невелик и составляет 5137 экземпляров, что само по себе делает ее редкой в глазах коллекционеров.

Нынешний владелец, дилерский центр H&H Classic, не называет точный срок владения Мадонной седаном. Зато информация о сохранности машины в полном порядке: в сопровождающих документах указаны все работы, производившиеся с ним, в том числе и недавняя перекраска кузова. Высока вероятность и того, что данный автомобиль никогда не покидал пределы Великобритании.

Аукционный дом не называет, сколько хочет получить за Mark X Мадонны. Но учитывая, что седан продаётся без резерва, смена его владельца является лишь вопросом времени.

Renault показала эффектный концепт Estafette

Французский автопроизводитель продемонстрировал новый концепт легкого коммерческого автомобиля. Фургончик получил название Estafette и предположительно пойдет в серию через два года. Любопытно, что при габаритах, аналогичных Kangoo, его грузоподъемность приравнивается к крупному минивэну Trafic. При этом грядущий автомобиль можно будет модифицировать на протяжении всего срока его эксплуатации.

Первые вариации на тему нового лица в линейке коммерческого транспорта Renault продемонстрировала минувшей весной на примере прототипа U1st Vision. Данный проект был воплощен консорциумом Software République, в который, помимо Renault, вошли еще шесть французских компаний. Создавался этот прототип лишь с одной целью: продемонстрировать возможности многофункциональной платформы FlexEVan.

Нынешний концепт назван в честь одноименной модели 1959 года, которая фактически была первым переднемоторным автомобилем Renault. Проект разработан специально для служб доставки: все внутри авто сделано для удобства профессиональных водителей, включая высоту фургона и возможность выгрузки перевозимых вещей.

К примеру, внутреннее пространство фургона смоделировано таким образом, что даже людям с ростом выше среднего можно ходить в нем, не нагибаясь. Привычную распашную «калитку» сзади заменяет практичная ставня, а сдвижные боковые двери оснащены упрощенным механизмом открытия. Кресло в машине только одно, а обилие приборов заменяют множественные экраны. Все свободное место в салоне и в грузовом отсеке снабжено удобными карманами для документов и дополнительными ящиками.

Кроме того, в Estafette используются электронная архитектура SDV (Software-Defined Vehicle), которая позволяет улучшать и менять назначение фургона на протяжении всего его жизненного цикла. Так, в авто будет легко установить компактный рефрижератор, интерфейс для которого автоматически появится на головном экране. Согласно планам концерна, серийные Estafette появятся в продаже не позднее 2026 года: их выпуск наладят на заводе Renault в городе Сандувиль.

На домашнем рынке стартовали продажи сити-кара Geely

Речь идет о компактном электромобиле Xingyuan от суббренда Geometry. Согласно изначальному ценообразованию, данная модель должна была быть сопоставима с седаном Geely Emgrand в топовом исполнении, чья стоимость составляет от 100 тысяч юаней, или $14 тысяч. Оказалось, что начальная стоимость новинки не превышает 79 тысяч юаней, или $11 тысяч, что делает данный электрокар даже дешевле местного бестселлера BYD Dolphin.

При этом стоит отметить, что и заявленные характеристики Geometry Xingyuan не в полной мере соответствуют действительности. К примеру, в базовой комплектации электрокар, оснащенный 79-сильным (130 Н*м) мотором и литий-железо-фосфатной АКБ ёмкостью 30,1 кВт*ч, может проехать на одном заряде не более 310 км. Впрочем, за 92 тысячи юаней ($13 тысяч) данная машина комплектуется батареей увеличенной до 40,1 кВт*ч емкости и более мощным (116 «лошадей» и 150 «ньютонов») мотором. С такой начинкой авто покроет уже 410 км на одном заряде.

Самая дорогая версия Geometry Xingyuan оценивается в 108 тысяч юаней, или $15 тысяч. Ей полагаются медиасистема с 10,1-дюймовым тачскрином, кондиционер, круиз-контроль, спутниковая навигация, бесключевой доступ, электрозеркала с подогревом и четыре эйр-бега. По желанию клиент может докупить камеры кругового обзора, беспроводную зарядку для гаджетов, мультиконтурные кресла с подогревом и множество других опций. А учитывая, что новинка построена на платформе GEA, в которой есть независимая задняя подвеска и встроенный трэкшн-контроль, не исключено, что в будущем на рынке появятся и драйверские вариации сити-кара Xingyuan.

Вот такая у меня черная пятница. В суеверия не верю. Тем более сегодня уже просто забирал авто, которое готовили и ставили допы, а оплатил раньше.

Пока мне всё нравится. Проехал сейчас с салона домой 200 км. Я приятно удивлен в плане шумоизоляции, работы кондера, прочего комфорта и управляемости. На фоне моего Рено Флюенсе в хорошей комплектации турецкой сборки эта машина не сильно проигрывает, только компактней. А если ещё по ломучести будет, как моя калина 2007 года, то буду только рад. Собственно и взял я её на замену Калины для работы.

P.s. если что-то пойдет не так и начнет сыпаться, а мой пердак сгорит в чертогах боксов автодилера, то обязательно обосру АвтоВАЗ, но пока ставлю зачёт.

Как меняется автомобильный рынок

Передел мирового рынка автомобилей, как это обычно и бывает, произошёл внезапно: уже в минувшем июне результаты продаж китайской продукции в Европе достигли аж 11%! Речь идёт о сегменте электромобилей, импорт которых Евросоюз стремится ограничить за счет высоких пошлин.

Так регулятивные органы европейских стран пытаются стимулировать население к покупке транспортных средств местного производства. Увы, рядовые автомобилисты тоже умеют считать — помимо дешевизны, за китайскими брендами остаётся и качество, и скорость наполнения рынков, чему местные власти нисколько не рады...

Стремительный рост

Отметим, что китайские электрокары в сколь-нибудь значимом количестве стали продавать в Европе ранее 2019 года, однако на этой временной отметке экспорт увеличился сразу в восемь раз — с 1% до 8%. В текущем году эксперты прогнозируют рост продаж сразу до 15%, что будет абсолютным рекордом за всю историю рыночной экспансии Китая в Европу.

Так, общее количество проданных в Европе электрокаров в минувшем июне составило 208 872 единицы; из них более 23 тысяч машин пришлось на долю китайских брендов, в основном концернов SAIC и BYD. Рост продаж относительно результатов мая составил 72%. Подобный всплеск покупательского интереса к электромобилям до этого был зафиксирован в Европе всего дважды: в последний месяц 2022-го года и в марте 2023-го, когда проходили сезонные скидки.

Как было сказано выше, Евросоюз планирует ответить на это заградительными пошлинами на ввоз китайской продукции, которые в отдельно взятых странах увеличатся с 17,4% до 38,1%, в зависимости от брендов, к которым принадлежат экспортируемые электромобили.

Напомним, что скандал касательно коммерческого успеха китайских электрокаров в Европе начался еще осенью 2023-го. Тогда Европейская комиссия (ЕК) во главе с Урсулой фон дер Ляйен заявила, что стоимость экспортной продукции брендов из Поднебесной искусственно занижена. После данного заявления Евросоюз инициировал расследование, целью которого было установить факт искусственного субсидирования китайских брендов государством. Планируется, что данное расследование завершится 2 ноября 2024 года, после чего страны ЕС окончательно сформируют заградительные пошлины для «недобросовестных» брендов и введут их в действие сроком на пять лет. Любопытно, что размер ввозных пошлин для продукции китайских компаний, добросовестно помогавших Еврокомиссии в расследовании, будет ниже, чем для тех, кто сотрудничать отказался. К слову, большинство европейских брендов господдержки лишены.

Пока же электрокары из Китая пользуются у европейцев устойчивым спросом. Их стоимость в среднем на 20% ниже местной продукции, а наполнение богаче. При этом жители ЕС понимают, что китайский «аттракцион невиданной щедрости» закончится сразу после повышения импортных пошлин, поэтому и спешат приобрести транспортное средство «по дешёвке». Всё это, конечно же, отражается на общей статистике продаж, что несказанно злит местные власти.

Реакция конкурентов

Европейские автопроизводители, особенно те, кто имеет в Китае совместное производство с местными брендами, в основном негативно высказываются по поводу повышения таможенных пошлин. Такие марки, как BMW, Mercedes-Benz, Volvo и Volkswagen считают их «карательной мерой, несвоевременной и беспощадной», а само противостояние ЕС и Китая — «торговой войной, которая не приведёт ни к чему хорошему».

При этом речь идёт не столько о будущем сотрудничества двух экономик, сколько о перспективе развития автопрома Европы. Так, заградительные пошлины ЕС, если вступят в силу, полностью сломают планы развития транспортных средств с нулевым выбросом, на воплощение которых местные бренды потратили много лет.

К примеру, выпуск компактного электрокроссовера Volvo EX30, производство которого начнется не ранее 2026 года на китайских заводах, попросту не имеет смысла, так как он будет поставляться в Европу по повышенным тарифам, а в Китае окажется никому не нужным, так как внимание к иностранной продукции у местных автомобилистов невелико.

С другой стороны, отмена повышения пошлин выведет электрокары BYD, Geely и SAIC в лидеры рынка ЕС, что так же не сыграет европейским брендам на руку. Поэтому Министр внешней торговли Швеции Юхан Форселл заявил, что «является ярым сторонником свободной торговли и открытых рынков», одновременно дав понять, что заградительные пошлины против Китая могут иметь негативные последствия для Швеции. Чтобы они не вступили в силу, большинство членов ЕС должны проголосовать против данной меры, но пока на стороне шведов выступает только Германия.

Голос Америки

Конечно же, безучастными к торговому противостоянию ЕС и КНР, по крайней мере в медийной сфере, не остались и Штаты. Представитель республиканцев и 45-ый президент США Дональд Трамп заявил о введении 200%-х пошлин на китайские автомобили в случае своего избрания на пост главы государства. По мнению политика, только полное недопущение брендов из Поднебесной на рынок позволит американской экономике уцелеть.

Аналогичные пошлины Трамп пообещал ввести и для автомобилей, выпущенных на территории Мексики. Политик мотивировал это тем, что на территории данной страны китайские бренды уже строят заводы — своего рода плацдарм, с которого их авто будут поступать в США.

Важно отметить, что для ввода заградительных пошлин, обещанных Трампом, американские власти должны будут внести поправки в соглашение о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой. В противном случае велика вероятность, что под 200%-й налог попадут все автомобили, производимые на территории Мексики. К таковым относятся модели концернов Ford (Mustang Mach-E, Bronco Sport, Maverick) и General Motors (Chevrolet Blazer, Equinox, Silverado, GMC Terrain, Sierra).

Любопытно, что на рынках Китая американские электрокары продаются уже в пять раз хуже местных. Согласно актуальной статистике, предоставленной ресурсом Li Auto, продукция компании Tesla с результатом продаж 13,5 тысяч авто в июле опустилась на второе место. Абсолютным лидером рынка стала компания BYD с результатом продаж в 70,6 тысяч «электричек».

***

Что касается реакции Китая на повышение рыночных пошлин для его продукции, международные эксперты уверены, что она будет зеркальной и не замедлит проявиться. От Министерства иностранных дел Китая незамедлительно поступило заявление о том, что страна примет все необходимые меры для защиты своих интересов, а шаг ЕС назван «откровенным протекционистским актом, который исказит мировой автопром и цепочки поставок, а также ухудшит отношения сторон».

Крупнейшие участники европейского рынка уже высказали опасения, что ответные действия китайской стороны могут превысить все выгоды, которые сулят увеличенные торговые пошлины. Но пока власти ЕС не готовы отказаться от 7,7 миллиардов евро, которые к 2030 году могут не поступить в фонды местных автопроизводителей, если всё оставить как есть.