25 июля 2025 года с космодрома Восточный успешно запустили ракету «Союз» с научно-образовательным спутником на борту. Аппарат оснащен новым отечественным плазменным двигателем, разработанным московской компанией «СТАР» («Спутниковые технологии и астроразработки»).
Во многих источниках написали "первый отечественный", но это не совсем так. У России большой опыт разработки, создания и применения ионных и плазменных двигателей, например этим занимается ОКБ "Факел" (Калининград).
Спутник 239Alferov относится к классу кубсатов и предназначен для изучения импульсных источников гамма-излучения космического происхождения. Полученные данные помогут исследовать процессы на звездах и в дальнем космосе.
Новый двигатель отличается компактностью, низким энергопотреблением и возможностью масштабирования для других малых космических аппаратов. Он позволяет корректировать орбиту, выполнять маневры и сводить спутник с орбиты после завершения миссии, сокращая количество космического мусора, сообщили в пресс-службе Правительства Москвы.
Разработка локализована на 85%, а компания планирует начать серийное производство таких двигателей. В Москве активно развивается аэрокосмическая отрасль: более 40 предприятий и научных центров работают над созданием высокотехнологичной продукции для космоса.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
Глава "Роскосмоса" дал отличное интервью РБК. Космическое направление проходит трансформацию, идет переход от устаревшей управленческой модели XX века к государственно-частному партнерству.
При этом все реализуется в рамках полноценного госплана. Таковым выступает Национальный проект "Космос", который стартует с 1 января 2026 года. Бюджет — 4,4 триллиона рублей до 2036-го. Цель — не абстрактное "догнать и перегнать", а конкретная утилитарная архитектура: связь, навигация, геоданные, управление космическими дронами. Уже в ближайшие два года орбитальная группировка должна вырасти до 350 спутников, а к 2030 — превысить 900 за счет проекта "Рассвет". Это реальный скачок, учитывая, что сейчас на орбите всего около 300 российских аппаратов.
Но важно, что Баканов показывает новый подход. Космос перестает быть монополией государства и становится зоной экономического смысла. Это не сбой, а естественная эволюция отрасли. Многие направления — особенно в спутниковых платформах и связных решениях — частный сектор делает быстрее, компактнее и прозрачнее. Один аппарат стоимостью 1–2 млрд рублей — вполне подъемная величина для технологических компаний. А главное — без гигантских бюджетов и сложных схем, за которыми часто теряется сама цель и происходит процесс ради процесса, а не результата.
Такая коммерциализация — не упрощение, а модернизация. Государство обеспечивает инфраструктурный каркас, а конкретные сервисы подхватывают частные подрядчики. Спутниковый интернет по всей стране — не государственная мечта, а вполне измеримый показатель. И если к 2027 году связь в электричках действительно перестанет "отваливаться", то это будет куда убедительнее любой статистики.
В этом же ключе и разработка ракеты "Амур-СПГ" — попытка догнать рынок в экономике запусков. Возвращаемая первая ступень, метан, повторяемость — решение не имиджевое, а чисто экономическое. Массовые пуски без массовых потерь. То же самое — с ГЛОНАСС: не просто наличие, а повышение точности и стабильности. Иначе проиграем конкуренцию не флагу США, а Google Maps.
Лунная программа, кстати, тоже стала чуть менее "государственной". В числе задач — строительство постоянного обитаемого модуля и разработка энергетической установки для лунной базы. Речь идет о компактном ядерном реакторе, который сможет обеспечить круглосуточное питание в условиях двухнедельной лунной ночи. Без такой установки никакой длительной миссии на поверхности просто не будет.
Если ставка на гибридную модель сработает — рост пойдет не только по числу аппаратов, но и по качеству решений. Потому что задача теперь не в том, чтобы показать, что "мы тоже можем", и не гордиться достижениями XX века, а в том, чтобы это работало и использовалось на практике. Надежно, без сбоев и без вечных ссылок на "недофинансирование".
Именно в этом — самый интересный поворот: "Роскосмос" из образа вечного витринного гиганта движется к роли платформенного интегратора. С более прагматичным взглядом на орбиту.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Статья посвящена такому "популярному" вопросу, как "зачем НАСА проектирует новые сверхтяжелые ракеты, ведь у них должны были остаться все чертежи великолепной Сатурн-5"?
Программа «Аполлон» была впечатляющим успехом американской индустрии — но прямого продолжения так и не получила. Сейчас, когда НАСА возвращается к идее лунных экспедиций, многие задаются вопросом: зачем заново разрабатывать сверхтяжёлые ракеты-носители? Есть же готовые чертежи! Давайте построим «Сатурн-5» заново!
Кругом одни проблемы
Допустим, мы заполучили чертежи ракеты, выбили из конгресса финансирование и решили восстановить производство «Сатурн-5». Начинаем разбираться с чертежами, чтобы определиться, какие детали и где заказать.
И… сразу же наталкиваемся на проблему. В чертежах ракеты для некоторых ключевых деталей указан, например, сплав A018 (здесь и далее названия и марки узлов и агрегатов условные, сугубо для иллюстрации проблем, которые могут возникнуть при решении подобной задачи. — Прим. ред.). Что это за сплав такой, в чертежах, понятное дело, не указано. Спецификации дают нам некоторое понимание, почему выбрали именно этот сплав, но не проливают света на то, как и из чего именно он делался.
Путём долгого копания в архивах нам удаётся отыскать накладные на пресловутый сплав и выяснить, что делала его по заказу НАСА фирма, условно, «Джонс & сыновья» на заводе в Мэриленде. Вот только ни завода, ни фирмы давно уже нет: «Джонс & сыновья» обанкротилась в середине 70-х, и её активы выкупил крупный металлургическиё концерн. Завод, на котором изготавливали A018, давным-давно закрыли и снесли, а на его месте теперь городской парк.
Пытаемся выяснить, кому могли бы достаться архивы «Джонс & сыновья». С большим трудом нам удаётся разыскать старичка-архивариуса на пенсии, который припоминает, что всю документацию, относящуюся к работе на НАСА, при банкротстве фирмы сложили в ящик с номером 28956B и отправили в офис выкупившего фирму концерна. Какой точно офис, старичок уже не помнит. И руководство концерна нам тоже помочь не сможет: концерн распался в начале 90-х, архивы разделил десяток фирм-преемников, и куда девалась металлическая коробка с номером 28956B никто, разумеется, не имеет представления.
В итоге у нас нет ни сплава, ни понимания, как его изготовили.
Что делать? Заменять известными аналогами? А вдруг есть какая-то тонкость, которую мы упускаем? Разрабатывать сплав заново методом обратной инженерии? На это уйдёт неопределенно много времени и денег (с учетом того, что кому-то придется еще и налаживать производство сплава). Или же перепроектировать полностью все изготовленные из A018 компоненты ракеты?
«Нет, Джонни, всё было не так!»
Ладно, временно отодвинули кризис с A018 в сторону и пытаемся дальше разобраться в ворохе полувековой давности бумаг. В них находим технологию, допустим, изготовления стенок баков для жидкого кислорода. Технология по современным меркам архаична, и быстрый опрос производителей в отрасли подтверждает наши опасения: так больше никто не делает. Хуже того, ни у кого больше нет оборудования, которое использовали в 60-х для изготовления стенок баков «Сатурн-5» — производственные цепочки давным-давно демонтированы, цеха перепрофилированы под другие задачи.
Даже если мы каким-то чудом найдём древнее оборудование (и другим чудом заставим его работать), у нас нет никого, кто на самом деле бы умел им пользоваться.
Те из рабочих и инженеров, делавших компоненты «Сатурн-5» в 1960-х, кто дожил до наших дней, — сейчас в весьма и весьма преклонном возрасте. Да, многие из них неплохо помнят отдельные стадии нужного нам процесса, но никто из них не поручится, что не забыл что-то важное. Человеческая память всё-таки не самый надёжный хранитель точной индустриальной информации!
В итоге перед нами встаёт «воодушевляющая» перспектива налаживать производство баков ракеты на изношенном, наполовину собранном из деталей со свалок оборудовании, под бдительным руководством восьмидесятилетних старичков, яростно спорящих друг с другом о том, какой же именно температурный режим они для этого использовали. Ну или же полностью перепроектировать баки ракеты под современные производственные технологии (заметили, что это решение повторяется с удручающей регулярностью?..)
Слишком много вопросов
Двигаемся дальше. На чертежах первой ступени находим сложной формы деталь конструкции, которую на вид можно было бы сделать и проще, и легче. В сохранившихся документах нет внятного объяснения, почему выбрали именно такую сложную форму. Инженера, который некогда принял это решение, давно нет в живых, и спросить его мы не можем. Его личный рабочий архив потерялся при переезде.
Весьма пожилые коллеги покойного инженера расходятся во мнениях, почему эта деталь имеет форму Z-образной загогулины с руку толщиной. Одни говорят, что такая форма оптимальна с точки зрения перераспределения вибрационных нагрузок. Другие утверждают, что уровень математического моделирования 60-х просто не позволял толком обсчитать эту деталь, поэтому её делали с огромным запасом прочности. Чтоб уж наверняка. Кому верить? И что делать?
Заказывать производство Z-образной загогулины или перепроектировать эту часть конструкции заново?
Идём ещё дальше. В криогенных системах второй ступени ракеты повсюду используется уплотнитель QB51. К нашему великому облегчению, этот уплотнитель до сих пор производится… вот только использовать его нам уже нельзя. За прошедшие десятилетия стандарты безопасности ужесточились, и OSHA (англ. Occupational Safety and Health Administration — служба охраны здоровья и безопасности на производстве) запретила использовать уплотнитель типа QB51 в ракетостроении.
Что делать? Подавать петиции в OSHA, чтобы сделали исключение, «потому что мы пытаемся заново сделать ракету полувековой давности, и иначе ну никак не получается» ? Или перепроектировать полностью компоненты, использующие QB51, под современные — безопасные — материалы?
Затем банальная проблема — болты, которые использовались на «Сатурн-5» для крепления патрубков подачи компонентов топлива, теперь делаются по другой технологии, из другого материала. И сертификацию на космические условия они не проходили. Производитель не готов поручиться, что его болты выдержат требуемую комбинацию тепловых и динамических нагрузок. И что? Заказывать дорогостоящую и сложную экспертизу болтов — которая вполне может увенчаться заключением, что они для наших целей не пригодны и надо искать замену? Или перепроектировать полностью все крепления?
В двигательном отсеке второй ступени натыкаемся на встроенный в переборку комплекс датчиков, весом примерно в 50 кг и занимающий объем в 0,5 кубометра. Современные цифровые датчики, выполняющие аналогичную задачу, помещаются на ладони и весят от силы полкило. Полностью перепроектировать переборку под новые датчики? Потратить годы и усилия на воссоздание древних датчиков? Или поставить новые датчики, а место из-под старых систем забить балластом?
Ещё пример. Для системы турбонасоса нужны патрубки особой формы. Фирма, которая их производила, ещё существует, у неё есть вся необходимая технология, и она может выполнить наш заказ… но не за те деньги, что мы способны на это выделить.
Заказ нестандартный, фирме придется восстанавливать старые технологические решения, нарушать обычный режим работы. На аргументы, что в 60-х фирма согласилась выполнить эту работу за такую-то часть общего бюджета проекта, владелец холодно отвечает, что в 60-х и бензин стоил тридцать центов за галлон. Что будем делать? Просить увеличения бюджета у раздражённого непонятными задержками конгресса? Или перепроектировать турбонасос (что тоже потребует времени и денег)?
Далее. В электросистеме ракеты мы видим примитивное по современным меркам, ненадёжное и неэффективное решение. Да, в 60-х оно казалось верхом инженерного изящества и остроумия, но за прошедшие десятилетия технология ушла далеко вперёд. В имеющемся виде электросистема впустую тратит драгоценный вес (и деньги).
Если мы попытаемся улучшить этот конкретный элемент, то вскоре поймём, что и другие теперь тоже можно усовершенствовать — сделать легче, надёжнее, эффективнее.
Неизбежно на какой-то стадии встанет вопрос: «А почему бы не переделать всю электросистему заново?»
«Хоть как-то» — не наш вариант
Внимательный читатель уже, без сомнения, понял, куда клонится наша модель. Практически в каждой из рассмотренных ситуаций в какой-то момент встаёт вопрос: «А не проще ли спроектировать это с нуля?». Объём переделок, которые потребуется проделать только для того, чтобы привести старые решения в соответствие с современными возможностями, рано или поздно станет сопоставим с усилиями по разработке новой ракеты с нуля. Зачем тогда вообще пытаться воспроизвести старую ракету?
Попытки объединить технические решения полувековой давности с современными неизбежно порождают вынужденные компромиссы. В инженерии любой компромисс — это по определению жертвование эффективностью ради того, чтобы «хоть как-то да работало». Но ракетостроение вообще и космонавтика в частности слишком сложны (да и дороги), чтобы удовлетвориться этим «хоть как-то».
Создание сверхтяжёлой ракеты-носителя — это не только инженерный подвиг. Это ещё и огромное напряжение индустриальных усилий, великое множество технологических цепочек, сходящихся в одной точке. В 60-х такую систему построили, чтобы создать «Сатурн-5». Но за прошедшие десятилетия индустрия изменилась почти до неузнаваемости, и технологические цепочки, участвовавшие в программе «Сатурн», распались. Чтобы восстановить их, потребуется куда больше времени и усилий, чем для того, чтобы создать новые — под новую ракету.
Правительство сообщило о старте нового нацпроекта "Космос" с бюджетом в 4,4 трлн рублей до 2036 года. Это не просто программа – это стратегический рывок в будущее, где на кону не только научно-техническое лидерство, но и суверенитет в ключевой сфере.
Главный элемент проекта – создание Российской орбитальной станции (РОС), которая к 2030 году должна заменить МКС. Первая в мире полностью автоматизированная станция-дрон с обслуживающими роботами. Уже в 2027 году – первый запуск, в 2028-м – сразу два модуля, всего до 2033 года – 34 пуска. Это не игра в догонялки, это формирование собственной инфраструктуры в околоземной орбите.
Одновременно идет интеграция ИИ – рассматривается установка нейросети GigaChat на станцию. Уже сегодня ИИ применяется для улучшения качества спутниковых снимков и ускорения испытаний ракетных двигателей. Космос становится цифровым, а Россия – одним из немногих игроков, способных это реализовать.
Меняется и логика отрасли. Вместо "полетов ради науки" – сервисная модель: коммерческие запуски, спутниковые услуги, управление орбитальным трафиком. Государство готово дать дорогу частным компаниям.
Но есть и другая сторона. Проект был подготовлен с опозданием. О его разработке говорили еще в 2024 году, но финальный вариант был представлен только вчера – на полтора года позже ожидаемого срока. Причины – сложности в координации, межведомственные разногласия, бюджетные нестыковки. Это не первый случай: ранее с похожими задержками столкнулись и по программе "Сфера", и в других направлениях.
Нацпроект "Космос" – это реальный шанс для страны прорваться в технологическое будущее и перестроить всю логику отрасли. Но, чтобы амбиции не зависали в вакууме, нужно не только проектировать станции и писать патенты, а вовремя принимать решения, устранять административные барьеры и работать по военному графику. Космос не ждет.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
На фоне переговоров Путина и Си Цзиньпина осталась в тени крайне интересная новость: "Роскосмос" и китайская CNSA подписали меморандум о создании лунной электростанции в рамках Международной научной станции на Луне (МНЛС). Проект рассчитан до 2035 года. Предполагается строительство объекта, способного обеспечивать энергией научную базу с перспективой дальнейшего присутствия человека.
Почему это важно.
Во-первых, МНЛС – это альтернативный глобальный проект лунной базы, конкурирующий с американской программой Artemis. На стороне России и Китая уже 13 государств. Речь идет не просто о космосе, а о формировании нового международного технологического альянса, независимого от США и ЕС.
Во-вторых, Россия и Китай не только декларируют научное сотрудничество, но и на деле его реализуют, несмотря на санкционное давление. Причем в стратегических проектах, обеспечивающих геополитическое и геоэкономическое лидерство. Космос здесь становится частью большой геополитики.
В-третьих, создание энергетической инфраструктуры на Луне – ключ к устойчивому долгосрочному присутствию. Это уже не имиджевый проект в духе "высадились, сфотографировались и улетели", а основа для реального освоения спутника Земли.
В общем, проект электростанции на Луне – это уже не просто научная фантастика. Это инвестиция в стратегическое будущее, в глобальное лидерство на десятилетия вперед. И Россия несмотря на серьезные упущения в предыдущие десятилетия старается нарастить темп.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
6 мая 1907 года в истории науки и технологий был зафиксирован важнейший момент, ставший основой для развития космических исследований. Именно в этот день американский инженер и физик Роберт Годдард, один из основоположников ракетостроения, успешно запустил свою ракету с жидкостным топливом. Этот эксперимент стал первым доказательством того, что ракеты могут использоваться для создания мощности, достаточной для выхода за пределы атмосферы и, в будущем, для полетов в космос.
Роберт Годдард — человек, открывший дверь в космос
Годдард с детства был очарован идеей полетов и неизведанных пространств. После многих лет теоретических исследований, исследований и экспериментов, он представил миру концепцию ракетного двигателя, работающего на жидкостном топливе. Его исследования и эксперименты в области ракетного движка значительно опередили свое время. Работы Годдарда в значительной степени влияли на развитие теории ракетных двигателей и на создание реальных устройств, способных преодолеть гравитацию Земли.
Первый успешный запуск ракеты с жидкостным топливом стал важным моментом, потому что Годдард сумел воплотить в жизнь теоретические идеи, которые долгое время казались невозможными. Его ракета не только взлетела, но и продемонстрировала принцип работы жидкостного ракетного двигателя — технологии, которая позже будет использована для запуска спутников и космических кораблей.
Технология, изменившая мир
Это достижение Годдарда оказалось не просто успешным экспериментом, а настоящей вехой на пути к освоению космоса. Его ракеты стали предшественниками будущих технологий, которые спустя десятилетия позволят человечеству совершать полеты в космос. Запуск ракет с жидкостным топливом открыл дорогу космическим исследованиям, а также подготовил почву для дальнейших шагов в разработке двигателей, систем управления и других технологий, которые сегодня используются для путешествий в космос.
Значение для будущих поколений
Хотя ранние эксперименты Годдарда не получили должного признания при его жизни, сегодня его открытия признаются фундаментальными для космической индустрии. Без его изобретений и исследований было бы невозможно достижение таких великих целей, как высадка человека на Луну, создание спутников и станций, и даже мечты о межзвездных путешествиях.
Роберт Годдард остался в истории не только как человек, который первым применил ракетный двигатель на практике, но и как тот, кто открыл ворота к огромным возможностям, которые мы только начинаем осознавать и использовать. Именно благодаря его идеям и инновациям космическая эра стала возможной, а полеты в космос стали реальностью.
6 мая 1907 года — это день, который стал отправной точкой в развитии ракетных технологий и последующих космических исследований, навсегда изменивших ход истории.
«Информационные спутниковые системы» имени академика М. Ф. Решетнёва" (АО «ИСС») — ведущая компания страны по созданию космических аппаратов связи, телевещания, ретрансляции, навигации и геодезии. Две трети орбитальной группировки России было спроектировано и выпущено здесь. Мы посетили производство в 2020 году, и узнали, над чем работают в стенах предприятия.
АО «ИСС» разрабатывает космические аппараты связи, навигации и геодезии для государственных и частных заказчиков. Здесь проектируют и изготавливают составные части и космические аппараты в целом с применением современных систем автоматизированного проектирования.
Кроме того, компания проводит полный цикл наземных и лётных испытаний, транспортирует космические аппараты на космодром и готовит их к запуску, сопровождает ввод в эксплуатацию, создаёт наземные комплексы управления космическими аппаратами и обучает пользоваться ими представителей заказчика. Также предприятие занимается научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, внося значительный вклад в развитие отечественной и мировой непилотируемой космонавтики. Миссия АО «ИСС» — обеспечить доступ миллионов людей по всему миру к современным информационным услугам, повышая качество их жизни.
Компания была основана в 1959 году как восточный филиал ОКБ-1 С. П. Королёва в Красноярске-26 (сегодня — город Железногорск). Предприятие возглавил ученик и соратник С.П. Королева М.Ф. Решетнёв. Изначально оно специализировалось на конструкторском сопровождении серийного производства баллистических ракет, но уже в начале 60-х годов его основным профилем стало создание спутников.
Сибирское предприятие первым в Советском Союзе стало разрабатывать низкоорбитальные спутники связи, навигационные и геодезические космические аппараты, спутники непосредственного телевещания и ретрансляции. По ряду направлений продукция компании и по сей день не имеет аналогов.
За 60-летнюю историю предприятия его специалисты создали более 1280 космических аппаратов и ввели в эксплуатацию свыше 40 космических систем и комплексов. Компания выступает головным исполнителем по ключевым проектам в рамках приоритетных госпрограмм в космической сфере. В частности, предприятие ведет работу над спутниками нового поколения «Глонасс-К» и «Глонасс-К2», которые позволят повысить точность отечественной глобальной навигационной спутниковой системы до десятков сантиметров. Благодаря участию в международных проектах компания известна и за пределами России.
АО «ИСС» держит руку на пульсе последних тенденций в области спутникостроения и внедряет передовые технологии на всех производственных этапах. Благодаря ежегодной модернизации производственно-экспериментальной базы, высококвалифицированному персоналу и четко выстроенному взаимодействию с партнерами в отрасли продукция компании превосходит международные стандарты качества и выдерживает растущую конкуренцию на мировом рынке.
Сотрудники АО «ИСС» показали производственные цеха и рассказали о технологических процессах.
Заместитель начальника цеха изготовления приборов и печатных плат Михаил Сергеевич Московских:
«Мы изготавливаем многослойные печатные платы до пятого класса точности включительно, гибкие ленточные обогреватели для системы терморегулирования космических аппаратов и гибкожесткие печатные платы. У нас реализован полный цикл, 90% применяемых в бортовой аппаратуре изделий и вся основная аппаратура на участке электроиспытаний сделаны в России».
Заместитель начальника цеха изготовления кабельной продукции и приборов Дмитрий Федорович Куцицкий:
«В нашем цехе делается вся кабельная продукция, нужная для производства космических аппаратов. На нас возложена очень ответственная работа, ведь низкочастотная кабельная сеть обеспечивает связь всех составных систем спутника между собой. Кроме кабельной продукции мы изготавливаем еще и приборы, которые являются частью космического аппарата, и моточную продукцию: трансформаторы, дроссели, статоры двигателей. Все наши изделия проходят тщательную проверку и испытания, ведь качество для нас - приоритет».
Начальник технологического бюро цеха изготовления крупногабаритных трансформируемых рефлекторов и антенно-фидерных устройств Ярослав Юрьевич Бакулин:
«Наш цех довольно молодой: он начал свою историю с 2010 года как тематическое подразделение, специализирующееся на изготовлении крупногабаритных рефлекторов, антенно-фидерных устройств и механических устройств для различных систем спутника. Основная специализация цеха — изготовление крупногабаритных трансформируемых конструкций, рефлекторов диаметром от одного до 48 метров и различных механических устройств: антенных панелей, механических устройств солнечных батарей, различных трансформируемых раскрываемых конструкций типа облучающих систем штанг и т. д. В цехе реализован полный цикл изготовления сборочных единиц: от получения комплектации до выдачи готовой продукции для установки в космический аппарат.
У цеха специальная купольная форма, обусловленная необходимостью создать равномерное освещение и лучшее распределение рабочих мест при сборке крупногабаритных рефлекторов. Только в данном помещении возможно полностью раскрыть рефлектор диаметром 48 метров. Наш цех оборудован множеством различных устройств, обеспечивающих высокую точность измерений и испытаний. В частности, это приспособления для создания условий невесомости, лазерные измерительные системы, а также сканер ближнего поля, способный проводить радиотехнические измерения в диапазоне частот до 50 ГГц.
Сейчас мы ведем изготовление крупногабаритных рефлекторов диаметром 8,6 и 12 метров. Параллельно ведутся работы по коммерческим заказам: в кооперации с нашими итальянскими и французскими партнерами мы изготавливаем антенные блоки для полезной нагрузки космических аппаратов серии „Экспресс“. Также новым направлением для нашего предприятия и цеха является направление научного космоса, здесь прежде всего хочется отметить научную обсерваторию „Миллиметрон“, которая будет служить для исследования и составления карт звездного неба в миллиметровом диапазоне. Еще одна новая для нас сфера — изготовление пассивных приборов для полезной нагрузки и ретрансляционного оборудования. Также в кооперации с РКК „Энергия“ работаем над перспективными широкополосными системами связи для обеспечения связи через спутники-ретрансляторы системы „Луч“ для МКС».
Заместитель начальника цеха корпусных узлов космических аппаратов Александр Николаевич Федянин:
«На участке экранно-вакуумной теплоизоляции изготавливается защита для спутников из фольгированного материала — пленки с напылением. Она обеспечивает термостабильную работу оборудования и защищает его от потока солнечной энергии, противодействуя нагреванию. Максимальные размеры ЭВТи могут достигать 100Х100 метров. Также у нас изготавливаются каркасы солнечных батарей, сейчас ведутся работы по снижению их массы».
Начальник лаборатории цеха электрорадиоиспытаний Антон Владимирович Зуев:
«Монтажно-испытательный комплекс АО „ИСС“ — самый большой и высокотехнологический промышленный объект компании. Здесь организован замкнутый цикл производства по сборке и испытаниям космических аппаратов. В перспективе создаваемые здесь спутники не будут покидать пределов корпуса до отправки на космодром, что сократит сроки их изготовления и расходы на перемещение между корпусами.
У нас находится крупнейшая в Госкорпорации „РОСКОСМОС“ безэховая камера. Установленный здесь автоматизированный измерительно-вычислительный комплекс позволяет проводить испытания приемо-передающей аппаратуры спутника, полезной нагрузки и спутника в целом. Основу комплекса составляет двухзеркальный коллиматор — устройство для измерения электродинамических параметров приемо-передающей аппаратуры в дальней зоне, путем создания равномерного поля параллельных волн и представляющее собой два 100-тонных зеркала, основное и вспомогательное. Автоматизированный измерительно-вычислительный комплекс позволяет наиболее достоверно имитировать прохождение сигнала с орбиты функционирования спутника на землю и „безэховость“ космоса».
АО «ИСС» стремится сформировать коллектив из профессионалов своего дела, чтобы сохранить лидерство в сфере производства космической техники. В компании четко отлажена система подготовки, переподготовки и повышения квалификации и постоянно совершенствуется система мотивации персонала. Привлечению молодых сотрудников компания уделяет особое внимание. АО «ИСС» дает целевые направления в вузы страны одаренным выпускникам городских школ. Также студенты имеют возможность проходить практику в стенах предприятия. Работающие на производстве выпускники специалитета и магистратуры направляются на обучение в аспирантурах ведущих вузов России на бюджетной основе.
