Часть 13. Люди, ставшие материалом
«Были же люди, как люди… И потом вдруг все стали кретины.. Парадокс!» К/ф "Брат-2".
Скажи, мой любимый читатель, как сейчас в современных компаниях называют отдел кадров?
Как-как? ХэЭР? Ну, почти правильно. Если говорить на правильном зарубежном языке нашего любимого «загнивающего» запада, это будет «ЭйчАр», он же HR – отдел. Почему «HR»? Откуда такая аббревиатура? «HR» расшифровывается, как Human Resources, и переводится дословно «человеческие ресурсы».
Скажите, как так получилось, что раньше у нас в стране были кадры как кадры – живые умные и светлые люди, а теперь вдруг все эти кадры превратились в бездушные одноразовые ресурсы, материал, сродни бензину, дереву или углю?
В дни моей молодой рационализаторской активности в вагонном депо я разработал функциональный проект по внедрению автоматизированной машинной системы по очистке вагонов от грязи и снега. Поверьте, ремонтировать состав, покрытый снегом и грязью – то ещё удовольствие. Но помочь в этом слесарям и рабочим, я считаю, было благим делом для такой большой и «пушистой» компании, как АО «РЖД».
Я прошёл все этапы конкурса по разработке проекта и почти дошёл с этой разработкой до руководства компании. Когда советник президента АО «РЖД» (тогда ещё были президенты в «РЖД») увидел мои наработки и сам проект, он довольно-таки равнодушно заявил: «Зачем нам эти Ваши инженерные наработки, разработки? Если мы решим очищать вагон перед постановкой на ремонт, то мы наймем для этой цели людей – это будет намного дешевле». Я, естественно, постарался парировать такой натиск и пояснил, что, прежде чем так рассуждать, надо произвести расчёты этих двух вариантов: гастарбайтеров против машины. Да и механизация производства - это же толчок к развитию предприятия и компании в целом, и повышения качества проводимых работ!
Но потом, когда всё закончилось, и мой проект отклонили, то я сам подумал: действительно, зачем же разрабатывать сложную машину, толкать вперёд технический прогресс, обеспечивать работой инженерный и технический персонал, заводы и промышленность страны? Когда проще нанять дешёвых работяг, которые за кусок хлеба и бутылку водки сделают всю работу. Пусть они будут пить, прогуливать и делать свою работу медленно и «тяп-ляп», зато по документам всё будет красиво и экономично, и безработица поменьше станет в числе лиц с низкой социальной ответственностью. Прямо Оруэлл какой-то…Б-р-р-р…
Почему у руководства АО «РЖД» рождается такое мнение, что живые люди для неё дешевле машин? Что их время и благополучие – ничтожно? Что люди это материал, который продается и покупается на рынке за копейки? Что какой бы тяжёлой и дешёвой не была работа, на неё всегда найдётся спрос?
Теперь вернемся к нашему отделу кадров, вернее, не кадров, а человеческих ресурсов. На моём бывшем железнодорожном предприятия кадровичка, т.е., простите, HR-менеджер, особо и не заморачивалась с подбором персонала. На работу поступали различные маргинальные и преступные личности, которые потом создавали множество проблем всем работникам депо.
Так в смену на ремонт вагонов попали пару уголовников, которые просто подсказали мастеру, своему руководителю, что на работу они ходить не будут. Но смены им ставить и оплачивать надо, иначе они этому мастеру в подворотне разобьют голову.
Некоторые из слесарей на участках напивались до такого состояния, что просто падали замертво прямо в цеху. Для работы с вагонов и выполнения работ, влияющих на безопасность движения, принимались люди с «липовыми» корочками и удостоверениями, которые буквально рисовались на глазах.
А знаете, кто такие «подснежники»? На железной дороге этим термином называют рабочий персонал, который выполняет инженерную или административную работу. Т.е. человек числится работягой, а работает по факту в аппарате управления без высшего образования. Почему их называют «подснежниками», мне точно неизвестно, но предположу следующее. Цветок подснежник растёт под снегом, его практически не видно невооружённым глазом, т.е. цветок как бы есть, но увидеть его можно, только если подковырнуть снег. Также и с этими товарищами, числятся они в рабочем штате и должны работать в цеху, или на путях, а по факту выполняют инженерную работу, хотя эта «инженерная работа» больше показная.
Почему показная? Потому что спрос с такого работника практически нулевой, у него нет соответствующей должностной инструкции, нет образования, нет должности, а вместо своей производственной работы он просто перекладывает бумажки, выполняя роль некоего помощника инженера.
На текущий момент на моём бывшем железнодорожном предприятии работают порядка 7-10 «подснежников», это около 30-50 % от общего административного персонала. Когда я пришёл устраиваться в депо 15 лет назад, то у нас было пару «подснежников», а сейчас их в 5-10 раз больше. В 10 раз больше людей, которые занимают фиктивные должности на предприятии, потому что никто из руководства депо не хочет выбивать инженерные ставки с хорошей заработной платой. Ведь проще взять работягу 2 разряда, который за копейки будет рисовать липовые отчёты и создавать видимость административной работы. Экономия должна быть экономной! А всех инженеров и специалистов они порежут, чтобы отчитаться о повышении производительности труда. Ведь работяга, он же ещё и «вагоны ремонтирует» по документам, а инженер - ничего не делает.
Зато у вышеупомянутой кадровички (с нехилой такой зарплатой) вся полка в кабинете была уставлена многочисленными «РЖДэшными» наградами. За что её поощряли? До сих пор ума не приложу… Видимо, за дутую производительность труда… За фиктивную экономию… Осталось только эту мамзель заменить на подснежника, и, думаю, гештальт будет закрыт.
Хорошо ли это, или плохо? Я считаю - это говорит о полном вырождении отдела кадров, как такового. О полном уничтожении кадровой политики на железнодорожных предприятиях. Об отношении к людям не даже как к рабам (рабы – то они живые люди), а как к простым деревяшкам, к канистрам с бензином. Взяли, что подешевле, бросили в топку – всё равно сгорит, никуда не денется.
И мы должны понимать, что основой любой компании, любого предприятия, любого юридического лица являются не деньги, не крутые компы и не дутые отчеты по выручке, его основой являются, прежде всего, люди. Именно они формируют имидж организации.
Когда я пишу свои гневные статьи про компанию «РЖД», я пишу не про компанию как таковую, не про юридическое лицо, не про здания, флаги и бренды, я пишу про её людей. Если я имел дело с бестолковыми, глупыми, вороватыми и мерзкими люди в этой компании, то и сама она предстает в моем свете такой же дурной, тщедушной и гнилой. И чем больше таких работников в организации, тем она уродливее выглядит в глазах окружающих, несмотря на свою красивую обёртку и сладкие рекламные кампании.
Вырождение светлых и умных людей на предприятии приводит к уничтожению и деградации любой компании какой бы большой она не была. Потому что люди превращаются в материал…