Катастрофа

Самолет с 58 пассажирами и четырьмя членами экипажа разбился в районе Капела, в Виньедо (СП) , рано утром в пятницу (9).

По словам Voepass Linhas Aéreas, ранее авиакомпании Passaredo, владеющей этим самолетом, это турбовинтовой пассажирский самолет модели ATR-72, который вылетел из Каскавеля (ПНР) в Гуарульюс (СП ). Информации о пострадавших пока нет.

Катастрофа произошла буквально пару часов назад, подробностей насчет возможно выживших - пока что нет.

https://g1.globo.com/sp/campinas-regiao/noticia/2024/08/09/a...

У мамы был билет на Омик до Куйбышева, а у Вали билет на пятичасовой автобус до Ульяновска. Никому не ведомо, что сподвигло родителей Вали поменять билет с пятичасового автобуса на трёхчасовой, но мама рассказывала, что запихивали её в этот автобус чуть ли не силком, в обычный 672-й "пазик" набилось 40 человек при 23 местах для сиденья.

Трагедия произошла в 15 часов 37 минут на железнодорожном переезде 20-й км 8-й дистанции пути перегона станции Белый Ключ и станции Большие Ключищи.

То, что увидели прибывшие на место катастрофы милиционеры и сотрудники “Скорой помощи”, повергло многих в шок. Задняя часть салона автобуса была разбита, дверца оторвана и смята. На расстоянии десяти метров от “пазика” лежали разбросанные по всему железнодорожному полотну трупы людей. "Столкновение", ИА "Улпресса" (по этой же ссылке можно прочитать всю историю столкновения)

В той аварии погибло 5 маминых одноклассников. Мама рассказывает, что решение дедушки: "останься учиться там куда поступила", привело к тому, что она села на Омик, а не на автобус, что она училась в Куйбышеве, где встретила потом моего отца и где потом я родился.

Размышляя над превратностями судьбы и тяжестью ответственности за принятые решения, я и по сей день испытываю испанский стыд за два судьбоносных решения родителей Вали (перевестись из Куйбышева в Ульяновск и поменять билеты на этот злополучный автобус). Я представить себе даже не могу, что они испытывали, когда узнали о трагедии.

До моего рождения оставалось ещё 5 лет. А с тех самых пор по Ульяновской области лет на 10 ввели запрет продавать стоячие билеты в автобус.

А есть ли в вашей семье такие истории?

Изображение взято из открытых источников

Тем не менее флот есть флот, и учения даже в такой практически выигрышной ситуации для Антанты необходимо было проводить. И именно на них 31 января 1918 года из Росайта вышла эскадра британских кораблей.

В учениях должны были участвовать три линкора, четыре линейных крейсера, две флотилии подводных лодок. Их сопровождали лёгкие крейсеры, эсминцы и другие, более мелкие суда. Всего в манёврах принимало участие около 40 кораблей. При этом эскадра должна была соблюдать полное радиомолчание. Учения назывались Operation E.C.1.

К вечеру того же дня у побережья Шотландии неподалеку от острова Мэй в 19.00 эскадра вошла в полосу тумана. На 13-й флотилии подводных лодок, миновав остров, заметили два приближающихся огня. Позднее решили, что это были тральщики. Колонна повернула резко влево, однако у HMS K14, третьей подводной лодки в строю, заклинило рули. На починку ушло около шести минут. Исправив поломку, в 19.17 К14 попыталась занять своё место в строю. Но в этот момент в неё на полном ходу врезалась идущая следом К22, потерявшая из виду остальные лодки в тумане. От удара у К14 оторвало нос и часть кают-компании, погибло несколько человек. К22, также получившая повреждения, спешно отошла в сторону. Остальная часть флотилии субмарин, не подозревая о случившемся, продолжила свой путь. К22 же сообщила крейсеру-флагману флотилии, что К14 повреждена и тонет. Одно это происшествие уже можно было считать чрезвычайным, но это было лишь началом.

Через 15 минут 2-я эскадра линейных крейсеров начала проходить через этот же район. Командир повреждённой К22 пустил сигнальную ракету, обозначая свое местоположение. Три линейных крейсера заметили сигнал и отвернули, избежав столкновения. Но четвёртый, HMS Inflexible, ничего не заметил и в 19.43 скользящим ударом задел К22. В результате этого субмарина получила разрушение балластных и топливных цистерн, осела носом и с трудом удержалась на плаву, оставив на поверхности лишь часть боевой рубки.

Тем временем командир флагмана 13-й флотилии субмарин, эсминца HMS Ithuriel, получил сообщение от К22. После дешифровки он развернулся на обратный курс для оказания помощи терпящим бедствие. Однако этот манёвр поставил всю 13-ю флотилию на пересечение курса остальной эскадры. Лодки оказались на пути линейных крейсеров и лишь экстренные маневры уклонения не дали случиться очередным таранам.

Но после этого прямо на них пошла уже 12-я флотилия субмарин, состоявшая из подлодок того же типа «К». Попытки уклониться не помогли. Спустя некоторое время идущий полным ходом лёгкий крейсер HMS Fearless протаранил лодку К17. От удара субмарина получила тяжелейшие повреждения и затонула спустя всего 8 минут. Крейсер остановился, пытаясь спасти хоть кого-то с гибнущей подлодки и сиреной оповещая следующие за ним корабли о случившемся. Однако и это было не всё.

Услышав сигнал с крейсера, субмарина К4 остановилась, но следовавшие за ней лодки — нет. Командир К3 с огромным трудом увел свою подлодку от столкновения с К4. Но шедшей следом субмарине К6 это не удалось. Её командир, увидев происходящее перед ним прямо по курсу, скомандовал полный назад. К сожалению, это не помогло. Спустя пару минут К6 на полном ходу врезалась в борт лодки К4, едва не разрезав её надвое. К4 стремительно ушла на дно со всем экипажем. Уже тонущую субмарину дополнительно ударила своим корпусом подлодка К7. Впрочем, последней всё же удалось остаться на плаву.

Словно этого было мало, через место гибели субмарин через некоторое время на полном ходу прошли остальные корабли — эсминцы и дредноуты 5-й эскадры.

Все корабли на месте трагедии принялись за спасение оказавшихся в воде моряков. Итоги случившегося подвели лишь на следующий день. В результате «Битвы у острова Мэй», как саркастически британские моряки прозвали этот инцидент, всего лишь за 75 минут затонули две подводные лодки, три получили тяжелейшие повреждения, погибло 105 человек. Повреждённую K14 взял на буксир крейсер HMS Venetia и благополучно дотащил до порта.

5 февраля 1918 года был созван военный трибунал для рассмотрения случившегося. По его итогам вся вина была возложена на командующего 13-й флотилией подводных лодок командора Эрнеста Уильяма Лейра и ещё четырёх офицеров с субмарин эскадры. Тем не менее обвинения Лейра в халатности, приведшей к затоплению K17, доказаны не были. Само происшествие, все расследования и материалы суда были тут же засекречены. Информация о катастрофе пролежала в архивах вплоть до 1994 года. В память о случившемся 31 января 2002 года, спустя 84 года после трагедии, в гавани напротив острова Мэй был воздвигнут мемориал.

Так называемая «Битва у острова Мэй» стала наглядным доказательством опасности военной техники даже в сравнительно безопасное время у своих собственных берегов. Субмарины класса «К» были хорошо известны на флоте своими проблемами и даже получили прозвище «Класс Бедствие» (Calamity class). Произошедшая трагедия, даже несмотря на секретность, лишь усилила эти слухи среди моряков. Эта катастрофа стала одной из самых крупных за всю историю Британского флота среди тех случаев, в которых не участвовал враг, а происшествие было лишь результатом аварии или стечения обстоятельств.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

В результате будет разрушено, сгорит или пострадает более 2,3 млн зданий, десятки миллионов людей останется (на время) без воды, электричества и доступа к канализации, а погибнет - более 320 тысяч человек. Экономической ущерб может составить до полутора триллионов долларов.

Власти предупреждают, что первые волны цунами до 1 метра могут дойти до берегов уже за две минуты, а не за 25, как было в 2011 году. Цунами высотой 1 метр - это очень много, устоять точно не получится.

Современная наука не позволяет предсказать время и место землетрясения, но ученые могут дать примерный прогноз. Считается, что сверхмощное землетрясение в разломе Нанкай может произойти с вероятностью в 90% в течение 40 лет (10 лет - 30%, 20 лет - 50-60%, 30 лет - 70-80%). Теперь эта вероятность на время стала выше (но не очень сильно: анализ показал, что за землетрясением магнитудой 7+ последовало еще одно землетрясение магнитудой 8+ лишь в 6 случаях из 1437).

Больше о Японии в канале То яма, то канава