"Там что-то есть..." Боинг 747 ошибся полосой и протаранил технику⁠⁠

Авиалайнер Boeing 747-400 борт 9V-SPK был выпущен в январе 1997 года и почти сразу передан авиакомпании Singapore Airlines. Самолёт успешно отлетает 3 года, прежде чем попадёт в авиакатастрофу, которая станет единственной в истории эксплуатации пассажирского Boeing 747-400.

30 октября 2000 года вышеупомянутый борт приступил к выполнению рейса по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес. Ночью 31 октября лайнер совершил посадку в аэропорту Тайбэя, после чего его экипаж отправился отдыхать в гостиницу.

Аэропорт Чан-Кайши, Тайбэй 21:50 31 октября 2000 года

Отдых окончен. Ближе к 10 часам вечера экипаж в полном составе прибыл в аэропорт Чан-Кайши. После прохождения медицинского осмотра и брифинга пилоты и бригада бортпроводников поднялись на борт.

В Лос-Анджелес лайнер поведёт усиленный экипаж:

Командир воздушного судна – 41-летний Фонг Чиконг. Очень опытный пилот, проработавший в а/к Singapore Airlines более 20 лет и имеющий общий налёт порядка 11 тысяч часов. Второй пилот –  36-летний Латиф Сайрано. До переучивания на B747 летал на А310 и B777. Имел общий налёт более 2 тысяч часов. Также в кабине находился сменный КВС – 38-летний Нг Хенглен. В салоне самолёта работали 17 бортпроводников. Всего на борту “Королевы небес” находились 179 человек — 159 пассажиров и 20 членов экипажа.

Аэропорт Чан-Кайши имеет две взлётно-посадочные полосы – 5R/23L и 5L/23R. В ходе прослушивания информации ATIS и изучении сводок NOTAM, экипаж узнал о том, что полоса 05R (правая) была частично закрыта и не использовалась.

“Используется только полоса 05L, полоса 05R только отправление. Ожидайте ILS полоса 05L, категория — двойной подход, ветер ноль два ноль три шесть, порывы пять два, видимость пять сотен метров. На полосе 05R видимость пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов.

Внимание, самолётам использующим рулёжку November Sierra рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка November Papa позади Alfa 3 закрыта. Полоса 05R между November 4 и November 5 закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки November 4 и November 5 по умолчанию пригодны…”.

Стоит отметить, что неблагоприятные погодные условия в районе аэродрома были вызваны тайфуном «Ксангсане», образовавшимся ещё 24 октября, а 31 октября достигшим Тайбэя.

В 23:05 экипаж получил разрешение на запуск и руление к полосе 05L:

Д: Singapore 006, выруливайте на ВПП 05L по рулёжной дорожке Sierra Sierra, West Cross, и November Papa”.

В ходе предполётной подготовки было определено, что руление и взлёт будет осуществлять КВС. Двигаясь по рулежной дорожке November Papa, пилоты понимали, что им нужен второй поворот направо – на полосу 05L, а не первый, который вёл на полосу 05R:

КВС: «Хорошо, второй поворот направо». 2П: «Второй поворот направо, правильно». КВС: «Скажи им, что мы готовы».

После доклада второго пилота о готовности ко взлёту диспетчер передал:

Д: «Singapore 006, ВПП 05L, ветер 020 с порывами от 28 до 50, взлёт разрешён»

Однако, в процессе руления пилоты ошиблись. Повернув слишком рано, они оказались на закрытой ВПП 05R. Выезд на закрытую полосу не был ограждён, а сам аэродром не был оборудован наземными радарами, позволяющими следить за движением самолётов на ВПП и рулёжных дорожках. Также из-за дождя и плохой видимости пилоты не могли разглядеть находящуюся в конце полосы строительную технику: два экскаватора, два виброкатка, один небольшой бульдозер и карьерный погрузчик, а также несколько бетонных ограждений.

КВС: «Мы видим взлётно-посадочную полосу, не так уж и плохо»

Далее было зафиксировано включение стеклоочистителей на полную мощность. В 23:16 экипаж начал взлёт:

2П: «80 узлов» КВС: «Чек» 2П: «V1»

Через 3 секунды после достижения скорости принятия решения КВС, наконец, замечает технику на полосе:

КВС: «Там что-то есть…»

После этих слов раздался звук, похожий на взрыв. В 23:17, примерно через 33 секунды после начала разбега, огромный двухпалубный Боинг 747 на скорости 290 км/ч протаранил бетонные ограждения и находящуюся на полосе строительную технику. В результате столкновения у самолёта оторвало обе консоли крыла, а также носовую стойку шасси. Из повреждённых топливных баков начало вытекать топливо, которое в ту же секунду воспламенилось. Услышав взрывы и увидев огонь на полосе, диспетчер немедленно подал сигнал тревоги.

На место катастрофы прибыла 41 пожарная машина, 58 автомобилей скорой помощи и 436 спасателей. Самолёт, за исключением носовой части, был полностью разрушен и сгорел.

Из находившихся на борту 179 человек погибли 83. Ими стали 4 бортпроводника и 79 пассажиров, сидевшие преимущественно в центральной части самолёта, в местах расположения топливных баков, взорвавшихся сразу после столкновения лайнера с экскаватором. Выжили 96 человек — 16 членов экипажа (все 3 пилота и 13 бортпроводников) и 80 пассажиров. Большинство из них получили ранения от механических травм и ожогов.

Расследованием причин катастрофы занимался Тайваньский Совет по авиационной безопасности. Так, причинами авиакатастрофы были названы многочисленные ошибки со стороны экипажа. Перед тем, как выехать на ВПП, пилоты не проверили её номер и не воспользовались картами аэродрома. Кроме того, экипаж после занятия самолётом закрытой ВПП 5R не проверил своё местонахождение на электронном мониторе PFD, которым был оборудован Boeing 747-400. Сопутствующей причиной были названы сложные метеоусловия в районе аэродрома.

После трагедии авиакомпания Singapore Airlines в знак скорби и уважения к погибшим сменила номер рейса. До 2008 года на нём летал Boeing 777, после чего маршрут был отменён. Тайфун «Ксангсане» рассеялся уже 1 ноября, на следующий день после авиакатастрофы.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday