РИА «Воронеж» сообщало, что страшное ДТП произошло на улице Краснознаменной, 160. КамАЗом управлял 45-летний водитель. Малышку с травмами доставили в больницу.
Другой ракурс.
https://riavrn.ru/news/moment-naezda-kamaza-na-2-letnyuyu-de...
https://m.vk.com/wall-47243607_255227
https://t.me/c/2543109619/50
На днях АО «Кама» сообщила о том, что в рамках Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ-2025) состоится презентация версии электромобиля «Атом» для работы в такси. Мероприятие началось, а вместе с ним и был презентован его, наверное, самый любопытный участник.
Производитель привёз на форум «Атом» в четырёхместной версии, хотя проект предусматривает создание и трёхместного, более комфортного для пассажиров варианта. Понятно, что преимущественно данная машина будет использоваться для перевозки не более чем одного пассажира: при общей длине менее четырёх метров «Атом» не располагает к адекватному размещению людей на заднем ряду.
Согласно комментарию производителя, электромобиль оснащается тяговой аккумуляторной батареей ёмкостью 77 киловатт-часов, обеспечивающей ему запас хода в 500 километров. При этом электродвигатель разгоняет данную юркую машинку до 100 км/ч всего за 8 секунд, что по современным меркам пусть и не быстро, но более чем приемлемо, особенно в условиях города, где данный электромобиль и будет эксплуатироваться, и где динамика разгона до 100 км/ч — это лишь пустая статистика.
Подзарядка электромобиля не отличается высокой скоростью: восстановление запаса хода на 100 км займёт порядка восьми минут. Соответственно, время полного заряда тяговой батареи уходит далеко за полчаса.
Производитель рассчитывает, что благодаря эксплуатации в такси «Атом» будет не только выполнять полезную функцию, но и продвигаться на внутреннем автомобильном рынке. Репутация в автопроме — вещь критически важная, и хорошо, что то же АО «Кама» это осознаёт.
Подведём итоги.
Атом для ТАКСИ имеет настолько узкий задний ряд, что люди туда не влезут, очевидно же, что таксисты обожают, когда к ним садятся на переднее сиденье и в принципе возят по одному человеку, как рикша.
Батарея на 75 кв.... Мое почтение. Нам и батарейя не нужна, с ней всё хорошо и с такой. Быстрая зарядка? Нет.
КАМАЗ же понимает качество.
"Грузовик, который заставил регламент подстроиться под себя" - так кратко описывали феномен бело-голубых машин из Набережных Челнов. В неспокойные 90-е по телевизору показывали короткие сюжеты про ралли-рейды. Между хроникой сложных новостей вдруг мелькали кадры, где тяжелые грузовики летят над барханами. Для многих именно тогда родилась простая мысль. У нас есть техника, которая может не только догонять, но и обгонять лучших.
Кульминацией этой истории стало ужесточение правил. Чтобы уравнять шансы, потребовали серийную партию машин, допущенных к гонкам. Ответ был прямым и спокойным. Сделаем. Так появился омологационный КамАЗ-4911.
Команда "КамАЗ-Мастер" годами выстраивала доминирование в ралли-рейдах. Победы на марафонах вроде "Дакар" и "Шелковый путь" стали нормой, а не исключением. Регламент стягивали туже, ограничивали конструкцию, вводили новые требования. Омологация стала финальной проверкой. Заводу нужно было показать, что машина не лабораторный экспонат, а реальный грузовик.
Ключевая мысль - 4911 родился из гонок, но оставался грузовиком с ресурсом и ремонтопригодностью. Это не игрушка на один старт.
В основу лег ЯМЗ-7Э846 - V-образный турбодизель на восемь цилиндров. Объем 17,24 л. Масса около 1,4 т. Мощность до 730 л.с. и момент до 2700 Н·м. Характер ровный и уверенный, как и положено мотору, который трудится не только на спортивной технике. Подобные агрегаты ставили на карьерные самосвалы и специальные шасси. Отсюда простая архитектура и живучесть.
Топливная схема без изысков. Два бака по 450 л намекают, что грузовику всё равно, где асфальт, а где каменистая гряда. В боевом ритме аппетит может доходить до очень ощутимых цифр. На спокойной трассе расход снижается, в спецучастках вырастает кратно. Цена скорости известна заранее.
Что важно для гражданского владельца
Простота обслуживания. База - знакомые решения, не экзотика.
Запас прочности. Мотор рассчитан на жесткий режим.
Предсказуемая тепловая нагрузка при грамотном обслуживании.
4911 не пытается быть мягким лайнером. Это инструмент, который держит темп там, где другие сбавляют газ. Листы рессор плюс гидропневматические элементы со встроенными клапанами амортизаторов дают редкую энергоемкость. Ключевые стойки родом от военной техники. Логика простая. Если узел создан для приземления тяжелой машины в сложных условиях, то он выдержит и длинный прыжок на спецучастке.
Главная задача подвески - убрать раскачку на высокой скорости и сохранить контроль задней оси. На темпе 120-140 км/ч по пересеченной местности грузовик должен идти ровно, как по стрелке. Экипаж работает ремнями подтяжки и шлемами, но работа подвески решает половину уравнения. Вторая половина - спина штурмана и выдержка пилота.
В трансмиссии сделали ставку на прочность. 16-ступенчатая коробка ZF, сцепление Sachs, гидроусилитель и рулевое ZF, раздаточная коробка Steyr. Главные пары и редукторы довели до кондиции. Резина Michelin на специальных алюминиевых колесах, которые можно обслужить без снятия со ступицы. Всё это ради одного. Машина должна выживать в марафоне, где ремонт идет под открытым небом и на время.
Три причины, почему 4911 легко чинить в поле
Доступ к узлам упрощен и продуман.
Максимум унифицированных деталей.
Конструктив, рассчитанный на крупноблочную замену.
Подготовленный 4911 ускоряется до 100 км/ч примерно за 16 секунд. Максимальная скорость превышает 160 км/ч. Эти цифры не пытаются спорить с легковыми спорткарами. Они про другое. Стабильные 140 км/ч по степи - вот где начинается его стихия. Там, где на внедорожнике уже страшно, здесь сохраняется управляемость и зрячий руль. Интеркулеры "воздух-воздух" по бортам дышат полной грудью, а прямоточный выхлоп не играет в музыку. Он работает как инструмент.
Экипаж в кабине живет по правилам выживания. Ремни подтянуть до легкой боли. Шлем застегнуть плотно. Жарко, шумно, трясет. И так день за днем. Спортсмены, которые держат этот ритм, заслуживают отдельного уважения. Здесь важна не только техника. Важна дисциплина и способность сохранять внимание, когда все вокруг требует остановиться.
В начале 2000-х цена омологационного 4911 была близка к стоимости нескольких серийных тягачей. Предметный интерес проявляли те, кому нужна экстремальная проходимость и скорость на тяжелых покрытиях. Аэродромные службы, силовые ведомства, состоятельные коллекционеры. Массового рынка у такой машины нет. И это нормально. 4911 создавался как мост между спортом и дорогой. Проект выполнил миссию. Он показал, что спортивный грузовик может быть серийным, а завод способен перенести решения с трассы на реальный продукт.
Итоговая мысль - КамАЗ-4911 стал символом школы, в которой важнее надежность и контроль, чем внешний блеск. Он доказал простую вещь. В марафоне выигрывает тот, кто умеет ехать быстро там, где другие уже не едут.
Кадры с летящими над барханами бело-голубыми грузовиками до сих пор легко найти в памяти. В них нет случайности. Есть школа, в которой спортсмены и инженеры договорились о главном. Машина должна ехать быстро там, где дороги заканчиваются. КамАЗ-4911 сделал это нормой и навсегда оставил след в мировой истории ралли-рейдов.
А что об этом легендарном автомобиле думаете вы? Жду ваше мнение в комментариях!
Рекомендую посетить мой канал на Дзене. Там еще больше интересной и полезной информации!
🚛 Беспилотник с характером: российские инженеры создали уникальный самосвал, который сам перевозит грузы в опасных зонах. Проект, созданный учеными Бауманки в партнерстве со специалистами научно-технического центра КАМАЗа, стал серьёзным научно-техническим прорывом для всей российской автомобильной промышленности.
Чудик!
Хреновое обслуживание в такси может за два года превратить какого-нить "свежего" китайца в дымящую развалину, потребляющую масло 1\10 с бензином.
А 50-летняя "копейка" может быть ухожена так, что ты толком и не услышишь, заведена ли она!
Это охретенительная разница - штрафы за техсостояние и штрафы за возраст. Первые требуют инструментального контроля, и работы и так донельзя сокращенных инспекторов, а вторые - просто пополняют казну, потому что весельберов и потаниных мало, и тянуть с них - рубить под собой сук, а владельцев подержанных авто - много, и "население должно оплачивать самостоятельно".
