Она сделана из цельного гранита, весит 31,5 тонну, высота ее 1,8 метрав, толщина стенок 0,28 метра, диаметр 5,24 метра и глубина 1,59 метра, со сливным отверстием в дне диаметром 2,6 сантиметров.
Изначально ванна представляла собой кусок гранита с финского острова весом более 160 тонн. Бригаде мастеров было поручено превратить камень в ванну, и работа заняла десять лет. Примерный объём чаши составляет 22,36 м³ или около 1863 ведра (по 12 л каждое).
Обширность бизнесов Генри Форда на протяжении всей его карьеры, от танцевальных оркестров до каучуковых плантаций, отчасти объясняется его философией отношения к деньгам. По мнению Форда, оставлять деньги без дела на банковском счёте было расточительством, почти безнравственным. Для него деньги имели ценность только тогда, когда их использовали для обеспечения занятости и благополучия людей. Запертые в банковском сейфе, они были просто бумагой. Многие предприятия Форда, не связанные с Ford Motor Company, потеряли огромные суммы денег, в то время как другие в лучшем случае вышли на уровень безубыточности. Форд умер сказочно богатым человеком, но далеко не таким, каким мог бы быть, и это его вполне устраивало. Деньги постоянно находились в движении.
В активах Форда было огромное количество морских судов, как для Ford Motor Co., так и для его личных и деловых целей — настоящий флот кораблей и катеров, бороздивших Великие озёра и весь мир. Здесь мы представляем лишь некоторые из них.
Самыми известными судами Форда, по крайней мере, в районе Великих озёр, были огромные сухогрузы, перевозившие уголь из Толедо и железную руду с севера на сталелитейные заводы Форда в Руже. «Бенсон Форд», изображённый здесь, и «Генри Форд II», изображённый на главной фотографии выше, названный в честь внуков Генри Форда, были введены в эксплуатацию в 1924 году. Имея длину более 180 метров, эти суда были одними из крупнейших на озёрах, оснащёнными передовыми дизельными двигателями Sun-Doxford.
Хотя Форд владел несколькими яхтами, он оснастил большие озерные грузовые суда комфортабельными каютами и путешествовал на них вместе с женой Кларой, часто отправляясь в свой загородный дом в Северном Мичигане. В конце 1980-х годов компания Motor Company вышла из судоходного бизнеса, и большие суда, которые пол века были привычным зрелищем на Великих озёрах, в конечном итоге были списаны.
Построенное в 1918 году, судно MS Lake Ormoc было одним из 199 списанных торговых судов, которые компания Ford Motor Co. приобрела у правительства США в 1925 году для утилизации. Однако не все они были отправлены на слом. Компания Ford переоборудовала судно Lake Ormoc (также известное как просто Ormoc ) в океанское транспортное и исследовательское судно. Капитан судна Ormoc , Эйнар Оксхольм, словно сошедший со страниц романа Джозефа Конрада, также был генеральным директором Fordlandia, злополучной каучуковой плантации Форда в Бразилии.
Хотя Генри Форд не слишком любил такой образ жизни, он владел целой плеядой яхт, которые использовал как для семейного отдыха, так и для разведки лесозаготовок и горнодобывающих участков. На фотографии изображена «Сиалия» , пришвартованная у завода Ford River Rouge в 1927 году. Недовольный скоростью «Сиалии» с паровой тягой, Форд переоборудовал судно под дизельные двигатели того же типа, что использовались на его больших озерных грузовых судах. Как гласит история, яхта стала немного медленнее, чем прежде, и была продана в 1929 году.
77 метровое торговое судно SS Onondaga (на фото выше) и его почти близнец Onedia были построены в Уайандотте, штат Мичиган, на реке Детройт в 1920 году и проданы Ford Motor Co. в 1924 году. Оба судна были зафрахтованы правительством США во время Второй мировой войны, и оба постигла одинаковая участь с разницей в несколько недель летом 1942 года. 13 июля Oneida была потоплена торпедой немецкой подводной лодки у берегов Кубы, при этом погибло шесть из 23 членов экипажа. Десять дней спустя Onondaga, перевозившая груз магниевой руды, была потоплена другой подводной лодкой у Багамских островов, при этом погибло 19 человек и 14 выжило.
Судно Benson Ford было выведено из эксплуатации в 1984 году, но остаётся узнаваемой достопримечательностью Пут-Ин-Бэй на острове Саут-Басс в озере Эри. Когда судно было отправлено на слом, рубка и носовая надстройка были спасены и переделаны в роскошный дом на берегу озера, который сегодня принадлежит автодилерам Джерри и Брайану Каспер из соседнего города Сандаски.
Аналогичным образом, когда в 1987 году сухогруз «Уильям Клей Форд» был списан, его рубка была установлена в Музее Великих озёр Доссин на острове Бель-Айл, где она служит наблюдательным пунктом. Построенный в 1953 году и удлинённый с 198 до 230 метров в 1979 году, « Уильям Клей Форд», названный в честь младшего внука Форда, стал последним из крупных озёрных грузовых судов компании Ford Motor.
Самый запоминающийся момент для этого огромного судна наступил 10 ноября 1975 года, когда оно покинуло безопасную гавань во время сильного шторма, чтобы возглавить поиски « Эдмунда Фицджеральда», другого гигантского сухогруза, трагически затонувшего со всем экипажем в озере Верхнее. Капитан Дон Эриксон и экипаж « Уильяма Клэя Форда» были отмечены морскими властями за мужество и отвагу.
Продолжаем смотреть, как кошки жили рядом с людьми — в быту, на войне, в мирных дворах и мастерских. На этих раскрашенных снимках первой половины XX века они — не просто домашние питомцы, а тихие свидетели эпохи.
Александр Гринберг. Любовь Островская, жена фотографа. 1940-е.
Павел Трошкин. Оставшаяся без крова. Подмосковье. 1941.
Михаил Савин. «По дорогам войны. На пепелище…». 1942.
Кошка сидит на обугленных брёвнах среди развалин. По воспоминаниям фотографа Михаила Савина, в разрушенной Жиздре он не встретил ни одного человека — только это четвероногое.
Александр Фридлянский. У пепелища. 1944.
Рыжий кот среди развалин — тихий свидетель конца войны. Фридлянский, фронтовой корреспондент, нередко снимал то, что оставалось после сражений.
Сергей Васин. Михаил Пришвин с собакой и кошкой. 1946.
Писатель Михаил Пришвин, известный любовью к природе, позирует дома в компании своих любимцев. Фотограф Сергей Васин, хроникёр послевоенного времени.
Григорий Сухарев. Портрет с котиком. 1946–1948.
Неизвестный автор. Из семейных архивов первых переселенцев в Калининградскую область. 1950-е.
Неизвестный автор. Портрет пожилой женщины с котом. 1950-е.
Ида Шарыпова. Кот Барсик во дворе дома № 4 по 8-му проезду. 1950–1951 гг.
Неизвестный автор. Портрет молодой женщины с кошкой на руках. 1950-е.
Неизвестный автор. Цецилия (Циля) Моисеевна Чайкова-Добрушина со своим котом и мужем, скульптором Иосифом Чайковым. 1950–1955.
Иосиф Чайков, известный советский скульптор, и его жена Цецилия, художница, — представители старшего поколения московской художественной школы. Супружеская пара на фото расположилась рядышком. Кота тоже не забыли, разместили в центре кадра.
Неизвестный автор. Мать Веры Чаплиной, Лидия Владимировна Чаплина с кошкой у автомобиля. 1950.
На фото Лидия Чаплина, мать писательницы и натуралиста Веры Чаплиной, основательницы московского зверинца. Эта фотография словно продолжает её линию: любовь к животным — семейная традиция.
Неизвестный автор. Семья Тихоновых – Обуховых. 1951 год.
Григорий Сухарев. Котёнок и патефон. 1953–1956.
Аркадий Шайхет. Скрипач Давид Ойстрах. 1956 год.
Аркадий Шайхет, один из основателей советской фоторепортажа, умел видеть в знаменитостях человеческое. На этом снимке великий скрипач Давид Ойстрах держит на руках двух сиамских котят. (Котята, похоже, этим фактом не очень довольны).
Семён Мишин-Моргенштерн. Владимир Дуров в гримёрной. 1956–1957.
Артист сидит перед зеркалом в блестящем костюме, а рядом на столе устроилась кошка. Это Владимир Дуров — дрессировщик и актёр, реформатор циркового искусства.
Всеволод Тарасевич. Уборка квартиры. 1958.
Сигизмунд Кропивницкий. Первый день новоселья. 1958.
На этом снимке у нас классика жанра: кошка залезла на буфет и, кажется, слезать не планирует. Хозяева только въехали: скорее всего, хвостатую утомили хлопоты переезда.
Борис Скобельцын. Мария Николаевна Когочкова. 1960–1962.
Мария Николаевна сидит на скамье и чистит картошку. Рядом — рыжий кот, с большим любопытством заглядывающий в ведро, в котором скорее всего есть немного воды: полосатому не терпится попить из большой ёмкости.
Фото, которое интересно перекликается с современной Москвой. 1934 год — ранний период сталинской индустриализации, расцвет идеи «нового быта». В это время активно развивались коммунальные и бытовые службы, в том числе доставка товаров на дом — модная и прогрессивная услуга, особенно в Москве и Ленинграде. Подобные велосипеды-трициклы использовались для почты, хлеба, молока и газет.
Кино — главное искусство 60-х, настоящее зеркало «оттепели». В афишах тех лет гремели «Я шагаю по Москве», «Девчата», «Берегись автомобиля», «Полосатый рейс», «Кавказская пленница». Московские кинотеатры были центрами притяжения, от «Ударника» до «Мир».
«К Ленину», 1960 год.
Автор: Виктор Ахломов
Очереди к Мавзолею — постоянная часть московского пейзажа середины XX века. Сюда шли школьные экскурсии, рабочие делегации, гости из союзных республик и других стран. Посещение считалось почти обязательным знаком уважения. Даже зимой в морозы у Красной площади тянулась цепочка людей в пальто и шапках. Это и подобные ему фото стали метафорой времени. Ахломов умел замечать символику в случайных уличных сценах.
Вратарь, 1961 год.
Автор: Владимир Лагранж
Снято во дворе типичной московской многоэтажки. У мальчика на воротах вместо наколенников железные тарелки — Владимир Лагранж заметил это и не смог пройти мимо.
Но для Победы он сделал столько, сколько не сделал ни один военачальник СССР, включая легендарных маршалов Победы
Дмитрий Федорович Устинов был, на мой взгляд, последним настоящим советским министром обороны Союза. Когда в 1976 году Брежнев назначил его министром, многие говорили: что это за министр, он ни одного дня не воевал. А он действительно не воевал на фронте ни одного дня. Но для победы в Великой Отечественной, да и для грядущей сегодняшней победы России, сделал столько, сколько не сделал ни один военачальник.
Общеизвестно: решающую роль в победе в Великой Отечественной войне сыграло производство вооружений. В том числе, конечно.
За две недели до войны И.В. Сталин по рекомендации Л.П. Берия неожиданно назначает директора ленинградского завода "Большевик" (сейчас это Обуховский завод) 32-х летнего Дмитрия Устинова на одну из ключевых должностей в правительстве - Народным комиссаром вооружений СССР. Этот молодой человек будет руководить производством ВСЕХ вооружений Великой Отечественной всю войну и очень долго после нее, практически до свой смерти в 1984 году.
Министр обороны СССР Д.Ф. Устинов (слева) и начальник Генштаба ВС СССР Н.В. Огарков на самых крупных в истории страны учениях Запад-81
Именно благодаря его усилиям была блестяще организована работа всего военно-промышленного комплекса СССР во время и после войны, эвакуация предприятий, налаживание их работы в тылу. Переоценить такое сложно.
К концу 1941-го на восток было вывезено 80 процентов всех предприятий Наркомата вооружения. А это 1360 крупных заводов, 54 тысячи единиц оборудования, включая 40 тысяч металлорежущих станков. Уже сама эвакуация огромного числа крупных предприятий и сотен тысяч рабочих с семьями на тысячи километров была подвигом; в мировой истории подобного еще не было (и не будет). Но вывезти оборудование — всего лишь часть задачи. Надо было практически в чистом поле в условиях морозной зимы его установить и начать производство. Не просто начать - увеличить выпуск оружия в разы.
Не хватало всего: самолетов, танков, пушек, снарядов, даже винтовок. И производство вооружений уже к началу 1942 года было восстановлено. А в 1943–1945-м пошло в войска все более мощным потоком. Причем в этих тяжелейших условиях создавались системы оружия, превосходящие те, что выпускала вся Европа, работавшая на фашистскую Германию: реактивная система ВМ-13 Катюша, истребители Ла-7 и Як-9, танки Т-34-85 и ИС-2, САУ-122 и 152, пушка ЗИС-3, пистолеты-пулеметы и автомат Судаева... Ко всему этому приложил руку молодой нарком. На всякий случай: к окончанию войны ему было только 37 лет.
После войны уже в должности министра вооружений (а позже - министра оборонной промышленности) СССР, именно он претворил в реальность идею советского ракетостроения. Именно с подачи Устинова стал возможен военный ракурс советской ракетной программы, а за подготовку первого полета человека в космос был в 1961 году удостоен звания Героя Социалистического Труда - именно он отвечал за весь процесс подготовки.
По инициативе и при поддержке Устинова в 1961 году был принят на вооружение зенитно-ракетный комплекс малого радиуса действия С-125. Устинов также был активным сторонником принятия на вооружение ЗРК дальнего радиуса действия С-200, под его контролем были созданы ЗРК С-300...
С Николаем Огарковым на учениях "Запад-81"
Под руководством Устинова были разработаны и запущены в производство практически все виды основного оружия, которое и сейчас, модернизированное, стоит на вооружении ВС РФ. Это танки Т-72 и Т-80, боевые машины пехоты БМП-2, истребители Су-27 и МиГ-29, стратегический бомбардировщик Ту-160 и многие, многие другие виды оружия и техники.
Именно Устинов коренным образом изменил военную доктрину СССР, основной упор сделав на резком наращивании и модернизации оперативно-тактического ядерного потенциала советских войск наряду с бронетанковым.
Согласно его доктрине, за 13-15 дней советские войска должны были овладеть территорией ФРГ, Дании, Голландии, Бельгии и выдвинуться на границу с Францией. Вся операция по разгрому войск НАТО в Европе, установлению советского контроля над материковой Европой должна была по плану Устинова занять 30-35 дней.
Ну, и приказы ДМБ-76-84 он подписывал)) Мне в том числе.
Что интересно: имя министра обороны СССР маршала Дмитрия Устинова никогда не ассоциировалось ни с брежневским застоем, ни с закостенелой, не учитывавшей новые вызовы сусловской идеологией. Устинов в позднем Союзе был просто реальным воплощением именно сталинских времен, когда кадры решали всё, а все руководители находились на своих местах и реально управляли производствами и процессами. Его и называли в позднем Союзе самым сталинским министром, то есть человеком железной закалки, твердым, бескомпромиссным, компетентным во всех вопросах и отличным организатором.
Он был руководителем, но не командиром: за всю свою жизнь Дмитрий Федорович никогда ни одним из воинских подразделений не командовал, да и вообще по своей сути был сугубо гражданским человеком.
30 октября 1908 года в Самаре родился Маршал Советского Союза, Герой Советского Союза, дважды Герой Социалистического труда, кавалер одиннадцати орденов Ленина, Суворова, Кутузова министр обороны СССР (1976-1984) Дмитрий Федорович Устинов
30 октября 1917 года также родился начальник Генштаба ВС СССР (1977-1984) Н.В. Огарков
1. Аугсбургские солнечные часы равноденствия с компасом, созданные Иоганном Мартином. Использовались для навигации и хронометража. Около 1690 г.
2. Небесный глобус эпохи Возрождения, около 1584 года. Считается одним из самых ранних механических воплощений системы Вселенной. Небесный глобус вращается вместе с моделями Солнца и Луны, которые перемещаются вдоль эклиптики, показывая их положение.
