Ответ на пост «Бетонные дороги в США»
В сегодняшних условиях стоимость устройства километра дороги из асфальтобетона и из цементобетона примерно одинакова. Если взять недавно насчитанные минстроем России нормативы цены строительства то стоимость цементобетона даже ниже чем асфальтобетона.
Вместе с тем, важно отметить, что помимо перехода через ноль огромное влияние на полотно дороги оказывают шипы, которые буквально срезают верхнее полотно образуя колею.
Важно отметить, что в сша шипованная резина мягко говоря не популярна и редка, в России как раз наоборот очень часто покупают именно шипы (причем многие автолюбители используют шипы и летом).
Также важным фактором является наличие у подрядчика специализированной техники для укладки цементобетона, а также необходимость наличия профессиональных рабочих. Требования к материалам для устройства качественных цемнтобетонных дорог очень высокое (щебень необходимо качество промыть).
Также важно понимать, что для цб покрытий необходимы и особые материалы для содержания в зимний период.
Дороги из цб строят и сейчас в России. Есть участки на м12, обход новосибирска и тд.
Кстати говоря часто цементобетонное покрытие посли 5-8 лет перекрывают асфальтобетоном.
Наиболее качественным и наверное целесообразным является применение цб в слоях основания, перекрываемых сверху абс, который можно оперативно (без длительных перекрытий движения) заменить (путём устройства слоя износа).
Бетонные дороги в США
В Соединенных Штатах Америки автомобильные дороги традиционно строят не только из асфальта, но и из бетона. Более того, последний считается куда предпочтительным для создания дорожного полотна. Что же такого особенного в бетоне и неужели он лучше асфальта по своим характеристикам? Итак, попробуем разобраться.
В США хватает и асфальтных дорог, и плохих дорог.
Дороги – это черная дыра для денег налогоплательщиков не только в России, но и в почти любой другой стране. Наиболее красноречивым в этом отношении является пример Соединенных Штатов Америки. От штата к штату качество и состояние дорожного покрытия сильно варьируются. Так, например, в 2017 году в штате Род-Айленд в плохом состоянии было 53% дорог штата, в Калифорнии – 45%, на Гавайях – 42%, Коннектикуте и Нью-Джерси – 34%, Оклахоме – 33%. Список можно продолжить. Как и везде дороги в США разбивает два основных фактора воздействия: постоянное движение транспортных средств и причуды климата.
У бетонной дороги есть много плюсов.
И если бывшие советские республики с по-настоящему плотным потоком автомобилей столкнулись лишь недавно, то в США данная проблема имеет куда более глубокие корни. В конце концов, именно Америка в свое время была центром автомобильного производства и одной из самых автомобилизированных стран в мире. При этом, как и Россия, США – это страна с достаточно обширной территорией. В общемировом зачете Америка занимает 4-ое место с небольшим отставанием по площади от Китая и Канады, и почти в два раза уступая России. Нужно ли говорить, что для перевозки грузов по американским просторам используются, в том числе здоровенные грузовики? Дешево и сердито! Вот только первым в этом случае страдает асфальт.
Хотя бетон дороже, он крепче и надежнее. Служит около 30 лет.
Дело в том, что асфальт – это относительно дешевый материал с достаточно простой технологией укладки. Однако, за дешевизну такого дорожного покрытия приходится расплачиваться его прочностью и надежностью. Средний срок службы асфальтной дороги в США – 12 лет. Но это по документам. В реальности все гораздо хуже, особенно если по таким дорогам начинают ездить большегрузы. В некоторых штатах асфальтные дороги настолько плохи, что, если снять там видео еще и в плохую погоду, зрителю будет не просто поверить, что на картинке действительно Америка, а не родные просторы! Поэтому строить асфальтную дорогу большой протяженности между двумя городам не очень-то выгодно, особенно если знаешь, что по такому шоссе будут регулярно гонять грузовики.
Но было бы наивно думать, что в США не кладут асфальтные дороги.
Поэтому в США (на самом деле не только) крупные межштатные автомагистрали, те самые шоссе «Highways», предпочитают строить все-таки из бетона. Да, бетон намного дороже асфальта. Однако, только в первом приближении! Если стоит задача построить бетонное шоссе, по которому будут гонять тяжелые грузовики, то очень быстро оказывается, что бетон выходит еще и дешевле. Ведь перекладывать бетонную дорогу придется в 2.5-3 раза раже. По документам такое полотно в США может служить около 30 лет. Было бы ошибкой думать, что в процессе не появляется необходимость такие дороги латать. Однако, по иронии судьбы ремонт бетонной дороги дешевле и долговечнее, чем ремонт асфальтной.
Находясь под постоянно нагрузкой бетонные дороги плохо переносят холод.
Помимо этого, бетонные дороги обладают еще несколькими серьезными плюсами. Помимо высокой прочности, жесткости и надежности, такие дороги хорошо переносят летний зной в отличие от асфальтных. Бетон лучше сопротивляется деформации, более экологичен, а также лучше отражает свет, что особенно полезно при движении ночью. И здесь читателю уже впору задать главный вопрос: если бетон настолько крут, то почему же один раз не раскошелиться и не закатать в него абсолютно все дороги, что в Америке, что в России? Неужели, зеленый свет «суровому» бетону на дорогах не дают только вороватые чиновники и хитрые деляги, владеющие строительными и дорожным компаниями?!
Но там где позволяет климат, американцы действительно стараются класть именно бетонные автобаны.
Хотя компоненту коррупции никто ни в одной стране отменять не станет, есть против бетонных дорог куда более весомый аргумент, с которым не сможет поспорить ни Следственный комитет России, ни Министерство юстиции США – это физика. Дело в том, что при всех своих очаровательных плюсах бетонное дорожное покрытие обладает рядом серьезных минусов помимо высокой цены.
Во-первых, бетонные дороги строятся намного дольше. А время – это тоже деньги. Бетон набирает прочность в течение 25 дней! Во-вторых, точно также, как бетон хорошо держит высокую температуру, он абсолютно не выдерживает низкой температуры, находясь под постоянными механическими нагрузками. Ну, и в-третьих, бетонное покрытие очень, очень, очень плохо переносит перепады температур. Особенно частые перепады температур, что одинаково свойственно как части штатов США, так и для значительной части российской территории. Поэтому в Америке бетонные «Highways» кладут по большей части лишь там, где круглый год стабильная плюсовая температура.
Тощий дом
Идеально для узких участков 😁
На самом деле, этот дом в Дирфилде (Иллинойс, США) с 2 спальнями и 3 ванными комнатами на угловом участке намного больше, чем кажется, благодаря невероятно продуманному дизайну, так что только санузлы находятся в узком конце дома. Жилая площадь (включая подвал) около 150 квадратных метров.
НЕженские профессии
В преддверии всемирного женского дня поспорил с коллегой на интересную тему. Он считает, что у профессий в 21 веке нет гендера, женщины могут работать вообще кем угодно и не должно быть ограничений со стороны государства. Я не против равноправия, но ведь есть специальности опасные или связанные с тяжёлым физическим трудом. Или были, а теперь другие времена? Давайте разберёмся.
Перечислять буду без новомодных феминитивов, потому что текст мой, тег «моё», а я не люблю коверкать слова.
Столярное дело.
Такое исторически мужское занятие аж до 2021 года входило в список запрещённых для женщин. Знаю четверых мужиков столяров и трое из них не могут похвастаться полным набором пальцев на руках. Может поэтому запрещали? Хотя риск остаётся, но современные станки помогают обрабатывать древесину без лишней нагрузки и максимально безопасно.
В качестве примера приведу владелицу ютуб канала «Борщ TV»: она самая яркая представительницей женского пола в столярке.
Водитель фуры/Дальнобойщик.
«Не женской» эта профессия (как и большая часть из списка) стала по историческим причинам – на заре дальних грузоперевозок в СССР придорожная инфраструктура была куда скуднее, чем сейчас. В случае поломки полагаться приходилось водителям лишь на себя. В таких условиях даже банальная замена колеса на грузовой машине требовала незаурядных физических сил и навыков, не говоря уже о более серьезной проблеме.
Сейчас же обилие электроинструмента, более комфортные фуры (с усилителем руля и тормозов) и развитая инфраструктура позволяет любому человеку, обладающему высокой усидчивостью и желанием, покорять дороги.
Интернет пестрит видосиками как хрупкие девушки виртуозно загоняют многотонные фуры на парковку.
Автослесарь.
Всё, что было сказано выше, справедливо и для автослесарей. Лично знаю много женщин, которые разбираются в автомобилях и технике так, что вгоняют комнатных сексистов в краску.
Современные автомобили перенасыщены электроникой. И при поломках или «ошибках» требуют больше думать и меньше крутить гайки. А наличие пневмо- и электроинструмента практически полностью уравнивает специалистов обоих полов.
Очень интересно рассказывает о своем опыте работы автослесарем Настя Туман, можете поискать в интернете ее старое видео.
Фельдъегерь.
Если от предыдущих специальностей женщин ограждали из-за возможного недостатка физической силы, то в случае с фельдъегерской службой (ныне ФГУП Спецсвязь) причин сразу несколько:
Исторически фельдъегерь – военный курьер. А в армию женщин брали очень неохотно.
Высокая опасность. Фельдъегеря всегда перевозили что-то, к чему доступ должен быть ограничен. Секретные документы, грузы высокой важности, наличные деньги, оружие – всё то, к чему может возникнуть криминальный интерес. Именно поэтому обычно фельдъегеря вооружены, имеют боевую подготовку и готовы защищать перевозимый груз.
Спецсвязи также поручают доставку культурных ценностей, кубков, картин, денежной наличности и других совсем не лёгких по весу грузов.
Не могу представить себе девушку, несущую огромную сумку с деньгами или слитками золота. А она есть! Зовут Алёна, перевозит секретную корреспонденцию.
Кстати, в Спецсвязь и попасть нелегко: нужно пройти полиграф, спортивную подготовку и научиться стрелять.
Судоходство.
Наверное, все слышали про «женщина на корабле к несчастью».
До 1970-х годов многие морские академии даже не принимали женщин. Как минимум, из-за слабой физической подготовки, все-таки, судоходство – дело сложное и крайне опасное.
Однако, существует одна интересная компания Virgin Voyages (принадлежит Virgin Group и Bain Capital), которая утверждает, что гендерное разнообразие — один из ее приоритетов, и на удивление, там работает достаточно много женщин.
Строительство.
С этой профессией все также, как и с предыдущими. Работа крановщика связана с тяжёлым физическим трудом, выносливостью и смелостью. Зачастую женщины идут работать крановщиком из-за острой нехватки денежных средств, так сказать, крайние меры…
Но девушки и сами понимают, что эта работа физически невероятно сложная для них. В подтверждение отрывок из интервью Анны Кокориной - оператора башенного крана: «Есть, конечно, и минусы. Например, это большие нагрузки, очень сильно устает спина из-за вынужденного рабочего положения. Здесь нет возможности лишний раз нормально умыться. Конечно, каждый крановщик приспосабливает себе самодельный умывальник на улице или снаружи кабины. Нет нормированного графика. Время на отдых соблюдается не всегда. Но, при этом, все же это, в первую очередь, хороший заработок. Правда, это относительно, потому что за последние 10 лет оклад не поднимался и, по сути, если раньше это были действительно хорошие деньги, то сейчас — средние…»
Заключение.
Хорошо, уговорили, согласен. Женщины теперь везде и даже во многом нас превосходят. Но всё-таки, есть одна негендерная профессия, которая подходит только женщине и никому больше — любимая жена и мать. Да, это профессия и это огромный труд.
Пусть прекрасные девушки, если хотят, бегают с автоматом, умело управляются с домкратом, пересекают полюса на ледоколах. Но мы всё равно всегда будем готовы подставить плечо и протянуть руку помощи нашим хрупким и чутким дамам.
С вашим днём, с 8 марта!
Зачем в Советском Союзе повсеместно использовали полупрозрачные стеклоблоки и почему они до сих пор актуальны
В Советское время, при массовой застройке или возведении промышленных помещений, повсеместно внедряли стеклоблоки. Да и сейчас они встречаются довольно часто. Зачем в СССР их так массово использовали, ведь было проще установить оконный блок или гипсовую стену, чем собирать из блоков.
История появления первого стеклоблока берет начало в 1881 году, когда американец Джеймс Пенникуик пытался заменить обычные оконные блоки в подвальных помещениях, на более крепкие. Вторая функция данных блоков была рассчитана на дополнительное освещение подвальных помещений. Благодаря своей особой структуре, свет перенаправлялся в разные части помещения, таким образом, была экономия на электричестве и искусственном освещении.
Сразу после появления, стеклянные блоки получили широкое распространение не только в Америке, Европе, но и в России. Их закладывали в форме декора и для дополнительного освещения темных помещений.
Третьей полезной функцией стеклоблоков, стало сохранение тепла в помещении. Стеклоблоки полые и тем самым сохраняет тепло в помещении.
Ну и последним пунктом, на который стоит обратить внимание, стало, что стеклоблок значительно крепче обычного стекла и его довольно сложно разбить, даже если кинуть в него камнем. При этом оконный блок разлетелся бы уже вдребезги.
Хотя первая конструкция стеклоблоков имела немного другой вид. Это была металлическая клеть со вставками из стеклянных призм. Со временем данная конструкция давала течь и разрушалась. После революции поставка стеклянных блоков в нашу страну прекратилась, поэтому пришлось придумывать аналогичную конструкцию. А вот уже в 30-х годах появились именно те, квадратные блоки, которые мы все еще можем встретить в домах или промышленных строениях.
Пик массового использования стеклоблоков в СССР распространяется на 60-70 годы. Они использовались повсеместно для декорирования строений, облицовки внутренних и внешних стен зданий, окон освещения лестниц и много где еще. В Советском союзе выпускали стеклоблоки в 3 цветах: зеленый, синий и желтый. Но особую популярность получили именно синие и зеленые. Еще отличительной особенностью от первых американских блоков были вариации с гладким, матовым или рифленым покрытием. Изготовление стеклоблоков регламентировалось ГОСТом 9272-75, где учитывалось про размеры, прочность и стойкость различным погодным факторам. Поэтому стеклоблоки были надежные, крепкие и могли служить годами, что не скажешь о других строительных материалах. Согласно госту, стеклоблоки должны были выдерживать значительные перепады температуры -40/+40 градусов, что позволяло использовать их повсеместно в СССР. Прочность сравнивалась с плотностью камней и действительно, так и есть.
Так почему же в Советском союзе прижились эти невзрачные стеклянные квадраты. Как и в американской версии, стеклоблоки имели не только декоративную функцию, но еще и имели низкую теплопроводность, что позволяло сохранять тепло в помещении. А благодаря своему строению и рифленой поверхности получалось перераспределить световой поток в помещении. Поэтому экономилась электроэнергия и освещалось темное помещение. За стеклоблоками было довольно сложно, что-то разглядеть, поэтому они широко использовались на промышленных предприятиях, складах или лечебных учреждениях.
Стеклоблоки популярны и в наше время, как декор внутри помещения или облицовка оконных блоков. Сейчас можно встретить различные по формам и размерам стеклоблоки, да и цветовые гаммы значительно расширились. Кроме того, стеклянные блоки могут быть: прозрачные, матовые, рифленые и даже с наполнителем в виде различных предметов, что позволяет значительно расширить сферу их применения. Вот так американская задумка переросла в современное декорирование помещений.