Охраняемые переезды обслуживаются дежурным работником и оборудуются устройствами заграждения для движения автотранспорта. Эти переезды оборудуются в зависимости от категории*:
Категории железнодорожных переездов
Охраняемыми должны быть переезды:
- I категории;
- II категории на участках с ограниченной видимостью или на участках с интенсивностью движения более 16 поездов в сутки;
- III категории на участках с интенсивностью движения более 16 поездов в сутки и неудовлетворительной видимостью, а также на всех участках с интенсивностью движения более 200 поездов в сутки.
*таблица стырена из интернетов, возможно, уже устарела и есть другая, более новая. Если кто в курсе - велком в комменты.
Неохраняемые переезды не имеют дежурного работника и не оборудованы устройствами заграждения для движения транспорта. Неохраняемых регулируемых переездов большинство на ЖД. Когда автомобильная дорога пересекает железнодорожные пути, в наличии переездная сигнализация, но дежурного по переезду, шлагбаумов и прочих заградительных устройств нет.
2.ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.
Есть на ЖД так называемый заградительный светофор.
Заградительный светофорОн относится к нормально негорящим светофорам. То есть он не горит, когда всё нормально, загорается красным огнём при нештатной ситуации для остановки поезда, но конкретно в двух случаях:
- неисправна переездная сигнализация. То есть автомобили могут быть вообще не в курсе, что поезд приближается к переезду;
- дежурный по переезду увидел, что для поезда возникло препятствие (например, автомобиль застрял). Эта фича закономерно недоступна для неохраняемых переездов, там зажечь красный огонь просто некому. Попутно дежурный по переезду вызывает машиниста по радиостанции и предупреждает о препятствии, если сможет дозваться.
Что заградительный светофор делает?
Он загорается красным, на участках с автоблокировкой снимает со своего блок-участка коды в рельсовой цепи, считываемые локомотивом. На локомотивном светофоре в кабине машиниста загорается белый (или красный, если до этого был красно-жёлтый) огонь. Машинист снижает скорость, попутно понимая, что впереди переезд, и, возможно, на нём горит красным заградительный светофор. Останавливает поезд, увидев красный заградительный светофор. ДТП предотвращено.
Но есть одна проблема. Застревание на неохраняемом ЖД-переезде. Тут машинисту никто светофор не зажжёт, по радиостанции не вызовет. И тогда спасение утопающего - дело рук самого утопающего. Согласно ПДД:
15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:
- при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
- оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
- при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.