Ответ на пост «А можно не быть лохом - и просто не покупать это за 1.8?»3
Сколько лет живу народ все время недоволен автовазом. Интересно, почему?
На реддите нашел пост, что Джимни с 2020 по 2024 реализовали около 500 тысяч машин (120 в год). Средняя стоимость Джимни 30 тысяч долларов. Может и 40+ стоить. Как вариант цену можно отследить через дром, параллельный импорт не требует уплаты НДС, ниже чем 40 тысяч долларов для России цену на новый автомобиль не видел
Автоваз ниву (и тревел, и легенд) продает те же 100 тысяч автомобилей в год, но это две разные машины, пускай глобально они и похожи. Тревел можно приобрести через субсидию на 400 тысяч дешевле и выйдет, что 1.8 миллиона магическим образом превращаются в 1.4, а это меньше 20 тысяч долларов.
Люди должны понимать, почему условный автоваз не может реализовать у себя бмв х5. "Можно, а зачем?"
Автопромышленность - отражение финансового положения населения, в советское время машины могли конкурировать с западными только потому, что население, формально, было обеспеченным, спустя время это прошло, 30 лет назад люди не могли приобрести себе что-то дороже 2108 и т.д., в начале нулевых положение в стране не сильно выровнялось, десятые - калина, потом - гранта, после гранты появилась веста. Все эти машины говорят только о том, что Автоваз работает исключительно в формате оценки кошелька своей ЦА.
У них неплохие машины, самая уебищная коммуникация с населением (в чем можно убедиться, посмотрев интервью) и неумение действительно хорошо рекламировать свой продукт относительно конкурентов.
Развитие автопрома должно идти параллельно с улучшением качества жизни граждан. Сейчас они запустят Азимут, конечно, несмотря на всю вонь про то, какой автоваз плохой, автомобиль станет одним из самых успешных на территории страны, как было с любым другим проектом. Потому что большинство руководителей автоваза - хорошие хозяйственники, они не умеют в маркетинг, это не Илон Маск с его шоу-конференциями, в которых умалчивается окупаемость бизнеса без учета субсидий.
Создать платформу стоит не один миллиард долларов, создать новый автомобиль - тоже довольно дорого, это не отменяет того факта, что они не изменили ниву за 60 лет, но просто подтверждает одно: автомобиль хороший, т.к. несмотря на отсутствие изменений его приобретают, но денег у компании нет, чтобы и придумывать что-то новое, и экспериментировать с чем-то старым.
Найдите компанию, общая аудитория которой составляет +- 200 миллионов человек (с учетом СНГ), которая производит автомобили для стран, ВВП на душу населения которых до 15 тысяч долларов по номиналу, посмотрите, пожалуйста, какие автомобили они производят и что с их ценами.
Немецкие гиганты, корейцы, китайцы - масштабы их рынков знаете же? Стеллантис нельзя сравнивать с автовазом - это разные лиги во всем (они в 1 квартал продают столько же машин, сколько автоваз за 3 года), vw - туда же. Киа и Хёнде, с которыми захочется сравнить, продают 3 миллиона машин в год.
Предположим, что твой автомобиль в себестоимости стоит 14 тысяч долларов. Ты продаешь его за 18 тысяч, зарабатывая 4 тысячи чистой прибыли. Опустим все нюансы с налогами и т.д., до какой цены ты сможешь давать скидку? Чем дороже автомобиль, тем выше будет его маржа, а значит и скидки становятся более вкусными, при этом, если получится продать не 500 тысяч машин, а 2 миллиона машин в год, можно заработать на низкой марже, давая скидки всем и каждому, просто за счет количества. У автоваза такого преимущества нет.
Утильсбор - это налог для государства, которое не хочет упускать возможность зарабатывать и на автомобилях, пускай и часть средств вернется автовазу.
Мой личный итог: они не умеют в коммуникацию, им нельзя давать интервью, пускай просто работают, на деле они являются успешным проектом, несмотря на всю критику со стороны граждан. Конкурентов в мире у них практически нет. Азимут станет успешным, после него попробуют прыгнуть в конкуренцию к условному Monjaro и RAV-4 через 5 лет, где тоже станут лидерами. А недовольство ими будет всегда.
