На самом деле всё было очевидно и прогнозируемо уже тогда. Когда месяцами шли битвы с закладчиками. Когда десятками, только в Москве, ликвидировали конторы с наймом для развода и прочего обмана. Горькая и правдивая шутка про вебкам закладки и айти увы не шутка. Длительное общенациональное окукливание всевозможных организаций привело к деградации найма и помощи в социализации новым гражданам. Мыкаясь спекулянтом по разным компаниям почти 16 лет , мне наконец "посчастливилось" пообщаться с представителем касты дефективных. На вопросы кто делал базу знаний по сетевому оборудованию и кто взращивал инженегров. Получил феноменальный ответ. Никто. мы всех переманили из крупного телекома. А начальником назначили самого первого сотрудника кто устроился инженером. Он же создал базу знаний, причесал всю документацию и проводил регулярные ликбезы по сетевому оборудованию новоприбывшим подаванам как инженерам так и спекулянтам. Компания одна из крупнейших кто продает сетевуху определенного производителя в России. И благосостояние основано на труде неизвестной команде инженеров и паре спекулянтов которые немного запомнили характеристики оборудования. В спекуляции компуктерного оборудования и софта это почти повсеместная картина. Очень редкий организатор разномасных ООО по продаже всякого нужного и ненужного озадачивается формированием якорной команды. Почти все в перманентном поиске волшебников. Не очень умных волшебников. Почти все в перманентном состоянии ухода важных сотрудников без возможности замены или обучения новых. Новых не берут.
Совсем недавно был кадровый кризис в одной крупной торговой организации. Убежали все сейлы по всем торговым направлениям и все операторы обрабатывающие заявки от покупателей. Убежали за один месяц, это было уже после начала СВО. В январе прошлого года. Подобные действия и местами действующая пропаганда о не модности быть закладчиком приводит к ускоренной криминализации трудоспособного населения. Шайки из подростков выбивающие долги и набор в якобы легальные колекторские агентства. И вообще длительное состояние в статусе безработного для человека с нестабильным сознанием и отсутствием к источникам получения нужных навыков приведет к ещё большому количеству несоциализированных граждан.
Про заводы и прочие организации. В городе спутнике Москвы в троллейбусный парк идет перманентный набор. мойщик подвижного состава на оклад 60 000 рублей. Без койки и без шкафа куда трусы можно складывать. А если он семейный.
Тут вот на пикабу мусолили про блохера который хотел показать что если есть желание то можно стать миллионером. Стал.
Да, подобное было очевидно. Миллионы людей не имеют доступа к источникам получения нужных и востребованных знаний для получения высокооплачиваемого заработка. Вопрос не про образование или развитый кругозор. Вопрос в том что люди знают о высоком заработке только от тех кто больше шумит и хвастается. Однажды как-то родственники позвали дочку знакомой нянечки из поселкового детского сада и девочка увидела мой макбук и спросила что это такое и сколько стоит. Врать не хотелось, ответил честно 300 000 рублей в тех деньгах. Девочка разумеется побежала рассказывать маме. Мамин заработок в саду в е времена был 17 000 рублей в месяц. Маме 50 лет.
Анонимно. Вот так выполняются указы Президента. Оклад повышаем. Стимулирующие режем. В итоге даже не думаю, что получать сотрудники первой детской поликлиники г.Владимира будут то же, что и раньше. Скорее меньше. А отчитаться о повышении оклада можно.
Подскажите ребятам, куда кроме охраны труда, можно отправить жалобы.
А я даже за собой наблюдаю какое то своеобразное разделение профессий на настоящие и нет. А мне всего 28 лет.
Работаю юристом, зарабатываю немного выше среднего по региону. Причём сознательно учился на юриста около 9 лет (среднее-специальное, бакалавриат, магистратура).
И у меня просто в голове с трудом укладывается то, что можно за несколько месяцев или год освоить целую профессию, прилично в ней зарабатывать и при этом иметь какие-либо перспективы роста. Точнее понимаю, но осознать не могу, барьер какой то словно в голове стоит. И как с этим бороться, если самого уже мысли посещают сменить сферу деятельности?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Есть у меня друг, у него небольшой бизнес. Подниматься он начал в конце 00-х, я сам прекрасно все видел (живём в 200 метрах друг от друга) как попер у него уровень жизни, пересел с четырки в хороший японский кроссовер и т.д. А дальше 2014, 2022 и т.д. Так вот, в этом году его кроссоверу исполнилось 16 лет, а год назад он паралельно с бизнесом вообще на завод пошел, на полный день, чтобы дебит с кредитом свести. Бизнес у него кстати вырос раза в 2 с конца 00-х. Людей целенаправленно загоняют в кабалу, даже тех у кого что-то есть в активах, даже тех кто готов и умеет крутиться и вертеться. А вы и дальше продолжайте верить в свои псевдомарксистские теорийки о завершении накопления капиталов и прочее.
В Японии при посадке Boeing произошла утечка масла. Развернувшийся трап стал причиной экстренной посадки 767 в Нью-Йорке. Во время взлёта Boeing 737-800 потерял часть корпуса двигателя. И так далее.
С начала года у Boeing уже больше 30 инцидентов, попавших в новости, включая и выпавшую в январе в полёте дверь у 737 Max авиакомпании Alaska Airlines. И как-то не педалируется, что прошлый год для Boeing тоже был сложным, общее число инцидентов дошло до 137.
Тот же Airbus при сопоставимом авиапарке демонстрирует в 4-6 раз меньшие цифры инцидентов. Что говорит о системной проблеме Boeing с качеством их самолётов.
Проблема в оптимизации зарплат, которую Boeing осуществляет уже 20 лет. И сейчас я расскажу вам подробно о том, как успешный авиапроизводитель с самыми надёжными самолётами вдруг дошёл до того, что его клиенты не просто начинают отменять сделанные заказы, но и даже публично критикуют, как это сделал в начале февраля президент Emirates Тим Кларк.
Это будет 3 истории о том, как желание сэкономить в итоге вредит бизнесу.
История первая. Где заканчивается забор
Повышать зарплату? Нет, за забором очередь. Снять загрузку? Так на рынке труда полно квалифицированных кадров, которые готовы её выполнять качественно даже за меньшие деньги. Бизнес активно пользовался тем, что всегда есть кто-то, кто ищет работу и готов впахивать за меньшие деньги. И привык к этой ситуации.
И это долгое время была реальность не только в России, но и за границей. У работяг в США появился забор в Юго-Восточной Азии, у тех - в Китае, а там и до индусов с африканцами очередь дошла. И каждый раз под этим соусом компании урезали зарплаты, резали премии, возлагали на сотрудников всё больше и больше ответственности и предлагали за это всё меньше. По этому пути шли как рядовые компании, которые пытались выкроить капитал для развития, так и лидеры отрасли.
Сложно установить, в какой момент компания Boeing начала активную практику урезания зарплат, премий и социальных пакетов для рядовых работников, у меня получилось проследить примерно до 2010 года, но это не точно, да и не столь важно. Важно, что уже минимум 10-15 лет компания Boeing активно урезает размер заработной платы своим рядовым сотрудникам.
Пандемия тоже серьёзно помогла Boeing избавиться от “дорогостоящих” сотрудников. В 2020 году компания урезала свой штат со 160 до 130 тысяч работников к концу 21 года. Плюс почти 10 тысяч человек, уволенных за несколько месяцев до Covid и за 2022-23 и получим сокращение четверти штата. К этому добавьте увольнение порядка 10 тысяч человек из-за выхода на пенсию.
Хорошо придумано, жаль, только комикс
На стыке 2021-22 рынок авиаперевозок ожил, заказы на производство самолётов возобновились, и компания Boeing запустила заново найм сотрудников. Но не возвращала обратно уволенных, а нанимала новых в соответствие с политикой инклюзивности и разнообразия на меньшую зарплату. Сложно сказать, что в том решении было первым: следование политическим трендам или выгоде, но в итоге это решение позволило серьёзно сэкономить на ФОТ.
Вот только для Boeing эта оптимизация привела к потерям в компетенциях и квалификации:
🧨средний уровень зарплаты на 40% ниже рынка по оценкам профсоюза - квалифицированные сотрудники активно уходили в другие компании все эти 15 лет
🧨уровень технической подготовки и квалификации новых сотрудников 10 лет опускался всё ниже и сильно упал за последние пару лет
🧨четверть сотрудников компании - зелёные новички, при наборе которых руководствовались политикой инклюзивности и разнообразия, а не компетенциями
🧨Boeing не обеспечил эту массу внятным обучением и онбордингом, да и вряд ли мог при таком потоке новичков с таким “уровнем”
🧨аналогичная история происходит среди поставщиков комплектующих для Boeing из-за чего проблемы с качеством возникли даже у флагмана Boeing 787 Dreamliner.
Само по себе это всё не выглядит проблемой, но по совокупности это привело к тому, что в Boeing совершенно дикий объём брака и потерь, а самолёты - постоянно испытывают какие-то инциденты.
Оптимизация ФОТ привела к значительному падению компетенций и огромным проблемам в качестве производства самолётов
На выходе получаем в качестве вишенки на торте запуск двери самолёта в самостоятельное плавание из-за незакрученных болтов, 20 инцидентов за 3 с половиной месяца 2024 года, а так же десятки пунктов нарушений по итогам проверки Федеральным управление гражданской авиации США. Неровный слой краски, незакрученные болты, забытые инструменты и мусор, включая бутылки текилы в новом самолёте для президента США - наглядное доказательство, что "очередь за забором" гонит нещадный брак.
Иронично, что несколько раз в 2010-х годах компания Boeing уже обжигалась на экономии на ФОТ. Например, оптимизировала производственные расходы, когда перенесла часть производств в регионы с низкой стоимостью труда и худшими компетенциями в производстве и контроле, и получила рост расходов на контрольные процедуры и доработки. Не смогла компания Boeing сделать выводы даже из неудачного перевода разработки ПО на аутсорс в Индию. Да, сократили ИТ-расходы в моменте, но получили в перспективе пары лет софт с большим числом багов и худшим уровнем тестирования. На выходе - рост затрат на сопровождение ПО и общее увеличение расходов. Это не останавливало Boeing от оптимизации штатной численности и ФОТ.
Увы, но практика оптимизации ФОТ в компании Boeing не ограничивалась только рабочими профессиями и контролем.
История вторая. Этот самолет проектировали клоуны…
В 1997 году корпорация Boeing купила авиастроительную компанию McDonnell Douglas. Благодаря этому она смогла вырасти до крупнейшего производителя самолётов в мире. Но для нашей истории куда важнее то, что корпорация Boeing смогла удвоить свой штат инженеров. И поступила в лучших традициях эффективного менеджмента: одной части порезала зарплаты и премии, а другую - уволила и перевела на временный аутсорс в разработке, когда по задачам начинали гореть сроки. То, что в управлении называется “Голливудской моделью работы с кадрами”.
И в этом выборе между инженерами Boeing и бывшего уже McDonnell Douglas чаще увольняли и переводили на аутсорсинг первых. Они обладали лучшей квалификацией, делали ставку на комплексный подход, сложные, амбициозные и продуманные решения, взвешенные конструкции, потому получали больше денег и предлагали более продуманные, но и затратные варианты. В корпоративной культуре McDonnell Douglas куда чаще применялась практика срезания углов, более простых и прямолинейных решений. Первая компания создавала более сложные самолёты, вторая - простые. Первая победила вторую в конкуренции и на радостях решила перенять для себя лучшие инженерные практики проигравшей компании. Потому что так дешевле и проще. Что называется: “что могло пойти не так”.
Времена шли, бывшие инженеры Boeing и McDonnell Douglas переходили работать в другие отрасли или даже в корпорацию Airbus SE, которая с удовольствием нарастила свой штат инженеров, чтобы в декабре 2010 года публично объявить о запуске своего Airbus 320 Neo. Эта улучшенная и серьёзно переработанная версия А320 имела новые двигатели с пониженным на 15% расходом топлива, увеличенное багажное отделение, улучшенную шумоизоляцию и систему очистки воздуха, снижение расходов на обслуживание и много прочего. Рынок радостно встал в очередь за покупкой этой модели.
Корпорация Boeing хотела выпустить свою замену 737 ещё с 2006 года, но из-за “ухода” инженеров до анонса 320 Neo в этой задаче даже конь не валялся. И чтобы догнать конкурента руководство Boeing поставило задачу выпустить новый самолёт не за 6 лет, а за 4 с половиной года. Чтобы уложиться в эти сроки, инженеры занялись локальной оптимизацией старого. Да и вряд ли они могли разработать новую модель: к тому моменту вот уже 10 лет инженеры Boeing получали ниже рынка, потому самые лучшие из оставшихся после покупки McDonnell Douglas тоже перешли в другие компании. И остались худшие из “самых дешёвых”.
Руководство Boeing не смутило даже то, что на схожую “оптимизированную” разработку 787 в начале 00-х понадобилось на 3 года и на десятки миллиардов бюджета больше, чем было запланировано. Не остановило и то, что полёты 787 были остановлены через год после первого рейса из-за случайных возгораний аккумуляторов. Проект был с помпой запущен.
В управлении проектами есть шутка, что 9 женщин могут родить за 1 месяц, только если нанимать на такой проект профессионалов с подходящим опытом, квалификацией, компетенциями и беременностью на 8-м месяце. Но в бизнесе такой приём не прокатит, вот и у Boeing не получилось. Итоговый 737 Max получился настолько противоречивым, что сами сотрудники Boeing описали его так: "Этот самолет проектировали клоуны":
🧨чтобы 737 Max расходовал топливо ещё экономичнее, чем 320 Neo, были поставлены более мощные и крупные двигатели
🧨из-за увеличения размеров пришлось двигатели вынести вперёд и закрепить выше
🧨это привело к увеличению носовой стойки самолёта на 20 сантиметров
🧨в итоге подъём самолёта на определённый угол потоки воздуха начинали задирать нос ещё выше, что создавало риск потери контроля
🧨для противодействия внедрили автоматизированную систему маневрирования "MCAS", которая бы "подруливала" самолёт в обратную сторону
🧨никому об этом из клиентов не сообщили.
Итогом такой оптимизации стали 2 катастрофы в 2018 и 19 годах. Оба самолёта разбились, погибло более 300 человек.
Но для нас в этой всей истории важно, что в итоге этой локальной оптимизации новый 737 Max имеет специфическую конструкцию, в которой требуется больше ручного труда в стеснённых условиях и имеются сложности для ручного контроля. Это должно повысить требования к квалификации соответствующих сотрудников, вот только она, как мы знаем из предыдущей части истории, только упала, причём существенно. А значит - упало и качество сборки, а число проблем и инцидентов - увеличилось.
Потеря компетенций среди инженеров привела к ухудшению качество новых самолётов и повышению сложности их производства
Логично, что в итоге клиенты отказываются от заказов новых самолётов, а перед компанией стоят очень большие проблемы. Поспешили. Не насмешили. Из-за проблем с 737 Max потери Boeing только за 1 квартале 2024 года могут достичь 4.5 миллиарда долларов. Для сравнения, прибыль за весь 2023 год составила порядка 7.7 миллиарда, а за 2022 - 3.5.
Но и это могло быть предотвращено. Перейдём к третьей части Марлезонского балета.
История третья. …под руководством обезьян
В январе 2020 года в ходе Федеральной проверки Boeing в сети всплыло 117 страниц переписок и писем различных сотрудников, затрагивающих самые разные аспекты управления в корпорации. И в ней отлично видно, что все эти годы от самых разных сотрудников снизу наверх шли самые разные сигналы о проблемах 737 Max. Буквально только некоторые выдержки:
💬Этот самолёт проектировали клоуны под руководством обезьян
💬они просто не захотели слушать
💬они просто двигаются напролом к цели и отказываются поверить, что задержка обойдётся дешевле, чем расходы на устранение потом
💬а руководство точно делает свою работу?
💬в этом гробу гвоздей больше, чем дерева. Как они рассчитывают продолжить?
💬по-моему, они даже нас не понимают
💬я их предупредил в январе, так что пусть надеются, что этот провал не из-за них
💬они больше уделяют внимания нарушениям дисциплины, а не проблемам с качеством.
Множественные сигналы шли из профильных отделов, но игнорировались. Олицетворением этого был менеджер по качеству Джон Барнетт. Он неоднократно выступал за повышение производственных стандартов компании и понижение уровня брака. В частности - в отношении безопасности и качества комплектующих от "самых дешёвых поставщиков". Даже после выхода на пенсию в 2017 году Джон продолжил выступать с критикой компании и по итогам разбирательства с 737MAX был приглашён на дачу показаний в рамках судебного разбирательства. Вот только за пару дней до этого он встретился с юристами Boeing, поехал в отель и "нанёс самому себе ранение", несовместимое с жизнью.
Вот только этот случай с Джоном Барнеттом не помог Boeing, вместо него в подкомитете США по расследованиям выступил другой менеджер по качеству, Сэм Салехпур с заявлением, что компания много лет игнорировала его выступления о проблемах с качеством. Равно как и о том, что вместо ожидаемых изменений он получал в ответ только угрозы.
О проблемах с качеством и проблемах утечки мозгов, срезания углов и низкого качества самолётов говорили даже профсоюзы, неоднократно боровшиеся за восстановление увольняемых или выдавливаемых менеджеров по качеству.
И эта длинная переписка, и это самоубийство, и заявления профсоюзов - всё говорит о том, что руководству поступали сигналы о проблемах длительное время из самых разных источников. Но оно постоянно все эти сигналы игнорировало или даже старалось их замолкнуть.
А всё дело в том, что попавшие в середине 90-х годов в высшее руководство Boeing финансисты помимо урезания зарплат инженерам серьёзно урезали зарплаты и линейным менеджерам. Ведь успешная прибыльная компания и так, зачем разоряться? И на смену инициативным и вдумчивым руководителям среднего звена пришли обычные эффективные менеджеры, которые были больше заточены на лояльность и бюрократические игры, чем на комплексные меры и решения.
В итоге уже к началу работы над 737 Max не было достаточно тех, кто бы мог понять, о чём их предупреждают “снизу” и с аргументами пойти убеждать топ-менеджеров. Очевидец рассказывал, что в ходе обсуждения катастрофы с Boeing 737 Max в 2019 году из всего состава высшего руководства только одного можно было отнести к инженерам по профессии. Остальные были финансистами, администраторами, инвестиционными банкирами и представителями прочих удалённых от создания самолётов сфер.
Дефицит компетенций среди линейных менеджеров провоцирует отрыв высшего руководства от реальных проблем и падение качества управленческих решений
Была успешная компания, лидер мирового рынка, пионер и инноватор. Но многолетняя политика низких зарплат и урезания премий привела к серьёзному кризису. Нет, конечно, до банкротства там ещё далеко, да и государство поддержит, но только по итогам 1 квартала число людей, избегающих при покупке билетов самолётов Boeing увеличилось в 15 раз. Раньше в их числе были фанаты прочих производителей, преимущественно Airbus, но теперь речь идёт об осознанном избегании и уже конкретных процентах пассажиров.
Как можно охарактеризовать ситуацию, в которой оказалась компания Boeing? Её клиенты начинают отменять ранее сделанные заказы. Более того, они открыто критикуют Boeing в прессе, как это сделал в феврале 2024 года президент авиакомпании Тим Кларк. Федеральная комиссия США находит десятки нарушений и у самой компании Boeing, и у её поставщиков. И даже профсоюз заявляет и о проблемах с качеством, и о критической нехватке компетенций.
Проработавший в Boeing более 20 лет и возглавивший профсоюз инженеров Стен Соршер про ситуацию с катастрофами высказался так: “Можно сказать, что всех этих людей убил роковой конструктивный дефект, но на самом деле это просто другой способ сказать, что это сделали деньги”. Можно сказать, что до всего этого кризиса Boeing привели деньги. А точнее - попытка их сэкономить. В том числе и на ФОТ.
Вадим Колосов, отец восьмерых детей, работает в торговой сети “Магнит” (АО “Тандер”) в Краснодарском крае больше девяти лет, причем на не самой рядовой должности - занимался открытием гипермаркетов. Необоснованное лишение премии привело к длительной, но бесполезной переписке с руководством. В результате он вступил в профсоюз и даже стал заместителем председателя первички. После чего его рабочее место стало физически исчезать. А недавно его и вовсе отправили в простой, потому что “не могут обеспечить работой”. Разбираемся в ситуации с "Солидарностью".
НЕПРОЗРАЧНАЯ СИСТЕМА ПРЕМИРОВАНИЯ
В торговой сети “Магнит” Вадим Колосов работает с марта 2015 года, то есть уже более девяти лет. И до недавнего времени не думал, что могут возникнуть трудности в давно знакомой работе:
- Я непосредственно занимался и занимаюсь открытием новых магазинов в больших форматах, то есть гипермаркетов. Поэтому отвечаю за инвестиционные проекты, связанные с открытием: со строительством и арендой, с последующим открытием гипермаркетов. Все эти годы рабочие задачи у меня были, и я, как ведущий менеджер по развитию больших форматов, общался с руководством, мне ставили вопросы вполне резонные и уместные, я тоже задавал вопросы. Диалог был.
Все изменилось, когда Вадим вступил в профсоюз и стал заместителем председателя профкома. Хотя для вступления в профсоюз у него были свои причины.
- Сначала я пытался от руководства добиться ответов на вполне резонные вопросы. Хотел прозрачной и понятной, справедливой системы мотивации и оплаты труда, хороших условий труда. Началось все с того, что мне не заплатили в полном объеме премию за год, хотя план у меня был выполнен. Я вступил в переписку с руководством. И в процессе переписки внезапно выяснилось, что документов-то и нет. Есть просто какие-то слайды, письма в почте, но нет настоящего документа - положения о премировании. И работодатель, используя это, вольно толкует различные ситуации в свою пользу. А в моем случае вообще не толкует - просто отказался выплачивать полную премию произвольным образом. То есть премиальная часть не формализована, но при этом составляет до половины зарплаты. Таким образом, она становится не фактором мотивации, а фактором влияния на работника. Всегда есть возможность заплатить премию или не заплатить по субъективным причинам.
ДЕТИ
Но проблемы были не только с одноразовой выплатой премии. Не увенчалась успехом и попытка Колосова попросить материальную помощь у торговой сети. У Вадима восемь детей в возрасте от 5 до 18 лет: пятеро своих и трое приемных.
- Один из приемных детей у меня ребенок-инвалид, девочка с ДЦП. Мы ее ставим на ноги, и после нескольких операций она у нас начала ходить в первый класс общеобразовательной школы. Ходит с небольшой скоростью и только по горизонтальным поверхностям, но сама - это большой прогресс.
Поскольку расходы на лечение и реабилитацию такого ребенка велики, Вадим пытался обратиться за материальной помощью к руководству предприятия:
- Так я узнал, что у нас вообще есть матпомощь сотрудникам. Но ситуация там такая же, как с положением о премировании: оказывать помощь - право работодателя, а не обязанность. И я, с точки зрения компании, в помощи не нуждаюсь. Заодно я узнал, что у “Магнита” подписан договор о помощи Российскому детскому фонду. Договор подписан в 2015 году, но с 2019 года “Тандер” фонду помощь не оказывает. И, кстати, именно этот фонд мне в итоге помог - оплатил полугодовую программу реабилитации ребенка. Еще один фонд оплачивает обучение в школе, там инклюзивный класс. И еще один помогает перевозить ребенка к месту реабилитации. В итоге нам помогают три фонда, и только с точки зрения “Магнита” моя ситуация не является чем-то таким, что требует материальной помощи.
ВСТУПЛЕНИЕ В ПРОФСОЮЗ
Не дождавшись от руководства ответов на свои многочисленные вопросы даже через полгода, Колосов решил, что надо каким-то другим путем добиваться защиты трудовых прав. Летом прошлого года он вступил в профсоюз. А в сентябре уже был выбран заместителем председателя профкома.
- Взаимоотношения с работодателем сложились таким образом, что фактически я уже обратился к профсоюзу как к органу или как к силе, которая бы помогла мне защитить свои права и интересы. Коллективного трудового договора в компании нет, комиссии по трудовым спорам нет. И фактически сотрудник просто не имеет каких-то социальных прав в компании, только обязанности. А все остальное - по воле работодателя. Ну а в роли заместителя председателя профкома я готовил письма и пытался в режиме встреч и переписки решать вопросы, связанные с участием профорганизации в комиссиях по спецоценке условий труда, в создании комиссий по трудовым спорам. То есть использовать все те законные методы и механизмы, которые используют профсоюзы, все то, где они должны участвовать.
Совсем напрасной эта переписка не была - в конце 2023 года на свет появилось положение о премировании. Правда, легче от этого не стало.
– Это положение очень сложно разобрать самостоятельно. Понять, какую же ты получишь премию при выполнении плана, невозможно - эта премия зависит от чего-то, что называется “грейд”. Но сам термин “грейд” в документе не раскрыт. Что это? Как его определять? Как он влияет на премию? Неизвестно. Конечно, гораздо удобнее, комфортнее для работодателя, когда работник не может сослаться на конкретные обязательства.
Впрочем, зампред профкома признается, что вступление в профсоюз поставило под угрозу его карьеру:
- Я вынужден констатировать, что моя переписка с работодателем уже в качестве зампреда профкома не привела ни к чему из того, к чему я стремился, но значительно ухудшила мое положение на работе. У руководства своеобразная форма взаимодействия с профсоюзом: вступаешь в профсоюз - и сразу на тебя “выходят” специалисты из отдела персонала, и начинаются различные формы давления, чтобы заставить уволиться. Чаще всего это удается. И выходит так, что особенность моего положения в профсоюзной организации заключается в том, что я единственный еще действующий сотрудник, остальных сумели выдавить. Я хотел добиться соблюдения своих трудовых прав, но в итоге оказался под давлением.
ПРОСТОЙ
Сначала Вадим просто не мог найти свое рабочее место, а потом “потерялась” и рабочая нагрузка:
- Еще в 2023 году мне согласовали работу в удаленном режиме, до конца новогодних праздников. А когда я вышел на работу в 2024 году, внезапно оказалось, что у меня нет рабочего места. Потом рабочее место нашлось, но в условиях, не позволявших нормально работать. А потом рабочее место снова пропало. Как это выглядит? Ты просто не можешь найти свой рабочий компьютер, монитор, клавиатуру, ну и какие-то личные вещи, фотографии, сувениры - все то, что, как показывают в популярных фильмах, уносят в коробках с работы. Все эти вещи просто уезжали куда-то без моего участия и без информирования.
В итоге Вадим работал с личного ноутбука, подключая его к рабочему системному блоку посредством специальной программы:
- Фактически я работал удаленно, но в офисе. В начала марта я встретился с генеральным директором, объяснил ему ситуацию, встреча длилась около получаса. Я хотел, чтобы как минимум информация была у него не из третьих рук. После этого мне согласовали удаленный режим еще на месяц. В апреле я вышел на работу, и мне сказали, что я отправлен в простой до конца июня - в связи с тем, что компания не может загрузить работой… Но все эти последние месяцы я согласовывал и вел переписку по объектам и понимаю, что работа по объектам ведется, она не может остановиться. Да и вообще, простой офисного работника в интенсивно действующей компании - вещь невероятная, работа всегда найдется.
К слову, с профкомом отправление члена профсоюза в простой не было согласовано. И другие работники на аналогичных рабочих местах трудятся в полную силу.
- Я собираюсь идти в суд, потому что другого выхода у меня нет, - говорит Вадим. - Что еще можно сделать в этой ситуации? Собрать всех детей, записать видеообращение? Или поехать всем вместе в Кремль? Наверное, только в суд.
На данный момент первичка уже подготовила исковое заявление о признании незаконным и отмене приказа о введении простоя, о компенсации морального вреда и почтовых расходов истца.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689