Город Дудинка расположен за Северным полярным кругом. Отсюда почти 2000 км до Красноярска, но сухопутного сообщения со столицей края нет.
Ближайший город — Норильск, который расположен в 98 км. Попасть в Дудинку можно самолётом или по Енисею, также есть морское грузовое сообщение с Архангельском и Мурманском.
В Дудинке работает самый северный международный морской порт России. Этот порт действует круглый год — единственный в мире в условиях крайнего Севера, единственный в мире, где причалы затапливаются во время весеннего половодья, и ежегодно перед паводком здесь производят полную экакуацию портальных кранов и демонтаж всех инденерно-технических сооружений. После ледохода и спада воды всё возвращают на место.
Морской флот компании "Норникель" состоит 6 судов ледового класса, 5 сухогрузов и танкера. Мы побывали на дизель - электроходе "Мончегорск".
Капитан судна Сергей Кондаков провёл для нас экскурсию. Мы побывали и в машинном отделении, и на капттанском мостике, и в каютах, и в камбузе, и даже в сауне с бассейном, в котором вода из Баренцева моря!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
🛳️В Калининградской области завершилось строительство нового пассажирского судна, в котором были максимально использованы отечественные комплектующие и оборудование.
Находкинский Судоремонтный Завод правильнее было бы назвать судостроительным. Когда-то он был создан для ремонта судов, а сейчас здесь налажено серийное производство одних из самых современных судов России. Предлагаю посмотреть, как в Находке строят суда-краболовы.
Находкинский Судоремонтный Завод
Производство начинается в больших просторных цехах. Размеры диктуются масштабами продукции.
В цехах НСРЗ
Обращаю внимание, что на заводе работает немало молодежи. Находкинский судоремонтный завод — градообразующее предприятие. За спиной рабочего виден плакат с самым главным для НСРЗ заказом.
Сотрудник НСРЗ
Посмотрим на плакат и характеристики судна поближе. Краболовные суда проекта CCa5712LS — это заказ группы компаний «Антей». Длина судна — 57,7 метра, ширина — 12,6 метра, дедвейт — 1200 тонн. Суда предназначены для добычи и транспортировки живого краба в акваториях Берингова, Баренцева и Охотского морей. Краболовы имеют ледовый класс Ice2, что позволяет осуществлять самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 м.
Технические характеристики проекта CCa5712LS
Сейчас на НСРЗ одновременно строят 22 судна-краболова. Первоначально заказ был на 8 судов, а недавно заложили еще 14. Помимо проекта CCa5712LS, суда строят и по обновленному проекту CCLC600.
В цехах НСРЗ
Перемещаясь по цехам, можно увидеть, как появляются и растут в размерах части будущих судов.
Секция краболовного судна
В Находке очень гордятся тем, что освоили серийное производство судов. Это позволяет выплачивать достойные зарплаты, уже создано более 400 новых рабочих мест. Государство помогает работе предприятия, предоставляя по действующей на Дальнем Востоке программе «Свободный порт Владивосток» налоговые льготы и сниженные страховые взносы по оплате труда. Это позволяет сохранить и дополнительно привлечь квалифицированные кадры. Также для резидентов СПВ упрощаются административные процедуры.
На судоремонтном заводе работают самые квалифицированные сварщики
После того, как части судна будут готовы, им предстоит покинуть цеха и выбраться на производственные площадки на территории предприятия.
Рубка краболовного судна
Для перевозки частей судна используется внушительная техника. В частности, самоходные транспортеры. Об этой машине я недавно рассказывал отдельно.
Самоходный транспортер DCY430
Готовые секции судна стыкуются между собой. Здесь начинаешь понимать, насколько в реальности суда большие.
Стыковка секций судов
После стыковки секций корпус передвигается дальше при помощи кранов и тележек, которые передвигаются по рельсам, непривычно уложенным квадратно-гнездовым способом. Разворачивают тележки, поднимая краном.
Тележки для транспортировки секций судов
То, что на НСРЗ одновременно строится целая серия судов, позволяет последовательно наблюдать этапы постройки краболовов. Некоторые краболовы уже приобрели почти законченные очертания.
Корпуса краболовных судов на НСРЗ
После того, как суда, почти построены, их спускают на воду, где они проходят швартовые испытания. Также на суда устанавливается оборудование. Сейчас на воду спущены три краболовных судна: «Капитан Хазан», «Дмитрий Коноплев» и «Капитан».
Краболовные суда, спущенные на воду. Фото: НСРЗ
Давайте поднимемся на борт краболова «Капитан Хазан», который спустили на воду год назад.
Краболовы «Дмитрий Коноплев» и «Капитан Хазан» у причала НСРЗ
Особенности проекта в том, что в трюме находятся 9 специальных RSW-танков — емкостей для транспортировки живого краба. В танках поддерживается оптимальная температура хранения. Всего на борту может перевозиться до 120 тонн живого краба.
На борту краболовного судна «Капитан Хазан»
В рубке краболова просторно и комфортно. Стекла наклонены, как на диспетчерских вышках в аэропортах. Это убирает блики и улучшает обзор. Установленное в рубке оборудование заботливо укрыто полиэтиленовой пленкой.
В рубке краболова
На борту краболовного судна могут разместиться 24 человека. Для них предназначены каюты, в которых есть рабочие зоны и санузлы.
Тут будет рабочий кабинет капитана краболова
Говорить о том, что с постройкой краболовов все в шоколаде и сложностей совсем нет, я не буду. Санкции повлияли на ход строительства, например, на 8 краболовов первой партии планировалась установка японских двигателей. Поставить успели только 6, по остальным решают вопросы с поставкой или перепроектированием под другие варианты двигателей. Предприятие, и заказчики смотрят на будущее с оптимизмом, иначе не заказали бы еще партию из 14 краболовов. Я тоже надеюсь, что у Находкинского Судоремонтного Завода всё получится.
Автор репортажа на НСРЗ
Давайте пожелаем сотрудникам НСРЗ успехов в работе. Строительство судов-краболовов — реальный пример того, что в России производится технически сложная продукция мирового уровня. И это радует.
Это один из репортажей о путешествии на Дальний Восток с автопробегом #ОткрываемДальний. О самых интересных местах я рассказываю на канале ЖЖитель: путешествия и авиация, некоторые статьи буду публиковать и на Пикабу.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Во-первых, прибытие их нового плавучего хранилища Saam в залив Ура на северо-западе России после 4-месячного рейса из Южной Кореи.
Второе, что компания загрузила первый верхний технологический модуль на МСП-ГП-2 (морская стационарная платформа гравитационного типа) Арктик СПГ 2 на заводе по производству крупнотоннажных морских сооружений (возле Белокаменки, недалеко от Мурманска.
Все модули загружаются на МСП-ГП с помощью разработанной Mammoet системы трелевки / домкратирования модулей.
Не менее примечателен и тот факт, что этот первый модуль (обезвоживание и удаление ртути) был первым, который был полностью построен на Белокаменском заводе на оборудовании российского производства.
Все 14 верхних технологических модулей МСП-ГП-1 были построены в Китае, в то время как для МСП-ГП-2 только 12 будут поступать из Китая. Два других строятся в массивном цехе по изготовлению модулей в Белокаменке.
Высококвалифицированные специалисты из Индии и Ливана в качестве менеджмента руководят производством и планированием хода работ в составе генподрядной организации.
Два верхних модуля МСП-ГП-2 китайского производства были доставлены в Белокаменку в конце прошлого года. Между тем, третий в настоящее время находится в пути через Северный морской путь на борту Red Box Energy Services Arc 7 ледового класса Pugnax крупномодульного транспортера. Pugnax сопровождает атомный ледокол «Урал».
И одна из самых важных вех для проекта Арктик СПГ 2 всего через несколько недель - отплытие МСП-ГП-1 из Белокаменки.
Чтобы подготовиться к этому событию, совсем недавно был снят батопорт / плавучие ворота сухого дока 1.
Тип судов на котором я сейчас работаю называется Heavy lift vessel - судно тяжеловес! Этот перевод как нельзя лучше отражает специфику работы таких судов, которая заключается в перемещении больших а зачастую огромным неразборных конструкций. Это могут быть заводы, корабли, нефтяные вышки, портовые краны, ветряки и т.д. и т.п. Есть два типа таких судов, делятся они по типу загрузки, одни могут погружатся под груз и брать его с воды а вторые лишены такой возможности и берут груз с причала, кранами или через специальные рельсы. В основном данный тип судов работает в нефтяной промышлености , большая часть груза это нефтяные вышки, плавучие или надводные заводы по переработке нефти и газа.
Я работаю в компании Boskalis ранее она называлась Dockwise. В этой компании наверное одни из самых известных судов такого типа. Чего только стоит такой гигант как Boka Vanguard.
На данный момент я работаю на судне под названием Forte. Это судно поменьше Boka Vanguard.
В этом контракте у нас был проект с нефтеперерабатывающим заводом. Особенность данного проекта в том что завод и место под его установку строили именно под это судно. Разгрузить его надо было на колонны установленные в воде, зазор по обеим бортам был около 10см. Нужна ювелирная точность что бы это провернуть. Так же загрузка производилась с причала посредством перетягивания груза на борт по рельсам. Далее предлагаю видео и фото с этого проекта.
Не знаю что ещё добавить. Спрашивайте в коментариях, постараюсь ответить всем! Тэг моё ставить не стал, так как из моего тут только текст!)
В Приморском крае кран обрушился на корабельный док, принадлежащий Славянскому судоремонтному заводу, и сломал его пополам. Видео происшествия в порту Славянка появилось в Telegram-канале Hue.
По информации очевидцев в инстаграм-аккаунте dpskontrol_125rus, док прогнил и начал тонуть, после чего на него рухнул кран. В момент обрушения в доке находилось судно. Информации о пострадавших нет.
Из моего опыта: не отцентровали судно, судно завалилось на левую башню, оператор дока не успел среагировать на ситуацию и док получил критический крен и дифферент. В бонус док старый, набор старый, сериал гнилой вот и сложило в самом слабом месте.
Зашёл к нам в порт теплоход, благодаря которому Магадан обеспечен углём для отопительного сезона.
Теплоход «Золото Колымы», который доставляет кузнецкий уголь с Талдинского разреза Кемеровской области в Магаданский морской торговый порт, обладает внушительными размерами.
За один рейс судно доставляет приблизительно 27 тыс. тонн угля.
Всего же за десять рейсов судно привезло 266 тысяч тонн твердого топлива и теперь стоит у нас на ремонте. После, снова отправится в путь, что бы успеть привезти уголь к следующему отопительному сезону.
Прогуляемся
вот я техвырез варю.
с одного конца до другого идти 2-3 минуты. 7 трюмов если не путаю. Заворачиваем направо.
Клюзы.
Клюз (нидерл. kluis) — круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, в палубе или в борту, окантованное литой рамой или металлическим прутком, служащее для пропускания и уменьшения перетирания якорной цепи, швартовных концов или буксирного каната.
Неподалёку грустит "Гуцул" никак не утонет )
С другой стороны никак не всплывёт утопленный док )
Трюм
А вот в док ставят буксир и плавкран. О них я расскажу в следующий раз.
Со звуком смотреть в инсте - instagram.com/p/BirNMHYAAOn/?taken-by=papachizh
В предыдущем посте был холивар по поводу внешнего вида, мол сварщик не должен выглядеть не опрятно, в рванье и тд. Как я понял, негодуют только те, кто на заводе никогда не был. Вот пожалуйста, выдали новую робу, ей всего неделя, достаточно ли она опрятная ? )
Сегодня ремонтируем судно "Каратаево". (Ссылка на видео с которых взяты скрины в конце.)
Всё просто, производим замену обшивки гнилого борта.
Техвырез
Демонтаж обшивки, часть ржавого борта вырезают и будем ставить новый 10мм толщиной.
А у кого-то перекур )
Вот, одни рёбра, сверху закроют листом и я изнутри буду варить.
Этим утром было неожиданно свежо, выпал снег. (середина апреля)
Кто видел пост про гуцул, он всё таки не потонул, откачали воду. (слева мрачный стоит)
Почти закончили, дело осталось за малым, сейчас покажу путь к этому месту изнутри.
Залезаем в техвырез, попадаем в тоннель рывного вала. Слева рывной вал, что крутит винт.