Заселяйся и живи: гуляем по заброшенному "замку". Внутри: мебель, кухонная утварь и даже запасы провизии в подвале
Не смотря на своё мрачный облик, истинная история здания не столь печальна как у тех заброшенных замков, дворцов и усадеб из прошлых репортажей, но тем не менее и она по-своему интересна.
Предлагаю прогуляться по мрачным коридором старинного здания и почитать о судьбе одного из лучших мест в нашей неофициальной категории заброшенных мест «заселяйся и живи».
Изначально здание возникло с благой целью — здесь располагался дом для детей сирот, а само здание было построено, а за счёт средств, выделенных из Фонда королевы Марии. (королева-консорт Югославии, румынская принцесса из династии Гогенцоллернов-Зигмарингенов.)
Меценатами в строительстве стали состоятельные жители города Рача (Rača). Рача старый (впервые упоминается в 1489 году), но маленький провинциальный городок с населением в три тысячи человек и этот факт важен для понимания того, почему зданию не нашли применения.
Строительство дома велось с 1929 года по 1933 года, а главным архитектурном проекта был Душан Мичевич.
Вплоть до Второй Мировой Войны Караджорджев Дом значился гуманитарно-образовательным учреждением (дом-интернат) исчезнувшего Королевства Югославия. Во время войны здесь располагалось Гражданское Училище для сирот войны.
Потом средняя школа, затем сельскохозяйственное училище.
После училища здание снова отдали под нужды школы, но теперь здесь учились учащиеся начальных классов. Школа проработала там до середины 90-х, потом началась война и в здании жили беженцы.
Беженцы и временные переселенцы там пробыли вплоть до 2016 года и после их ухода здание опустело и теперь стоит полностью заброшенным.
При этом здание в отличном состоянии и вполне пригодно для жизни — даже батареи отопления на месте. Есть мебель и телевизор, жалко, что электричество уже отключили.
По некоторым комнатам всё ещё можно понять чем здание было до того, как стало приютом для сербских беженцев.
Рисунки на стенах — узнаваемые герои диснеевских мультфильмов.
А на первом этаже поджидали настоящие горы еды — залежи консервных банок. Остатки гуманитарной помощи. Раньше запасов было больше, но часть уже растащили. (если сравнить с отчётами путешественников посетивших заброшенное место за пару лет до нашего визита)
Рядом кухня, удивительно, но даже кухонное оборудование тоже осталось на месте. Из всех заброшенных домов на нашей практике, подходящих для жизни этот один из самых хорошо сохранившихся.
Даже еда есть — отличное укрытие в духе постапокалипсиса.
Может быть в подвалах есть ещё что-то интересное?
Увы, здесь только туалеты, умывальники и душевые кабинки —здесь мы закончили. Идём дальше и выходим наружу.
Обойдём огромное заброшенное здание: задний дворовой фасад не столь богато украшен как главный, но тоже красив. Здесь же, на заднем дворе, остатки небольшой детской площадки и отдельная котельная, которая в былые годы отапливала здание — необходимые коммуникации есть, странно, что никто не выкупил заброшенный особняк.
Почем здание стоит заброшенным? Дело в том, что даже на частичную реабилитацию объекта необходимо около двух миллионов евро — таких денег у муниципалитета нет, а частные спонсоры помогать не хотят.
Вот здание и превратилось в заброшенный дом-призрак, который год от года ещё сильнее разрушается и требует всё больших средства на ремонт. Как вам домик?
Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшенных мест — буду рад видеть в Telegram
Заброшенная Чукотка. Одинокий Ан-2 на Русском Севере
Около полугода назад, мне посчастливилось побывать на краю земли, а именно на Чукотке, в городе Анадырь. Самый восточный город России, однако располагается в зоне вечной мерзлоты. Когда в Анадыре ещё 9 утра, в Самаре поздний вечер.
Анадырь сверху
Но чем же так хороша столица Чукотки?
Немного интересной информации о городе:
1) Анадырь - единственная столица субъекта РФ, находящаяся в пограничной зоне. Погранцы на вас будут радостно смотреть у трапа самолета или у выхода с корабля.
2) Климат в городе субарктический, морской – очень холодное быстротекущее лето, и нежная зима.
3) Аэропорт Угольный и город Анадырь разделены заливом, а транспортное сообщение в межсезонье возможно лишь посредством вертолета
4) Расстояние до первого города на Аляске в США почти в 1,5 раза меньше, чем до ближайшего города в России.
5) Во - времена СССР Анадырь являлся едва ли не самым закрытым городом в государстве, прямо здесь базировался ядерный запас СССР, способный уничтожить всю Америку.
По заброшкам – здесь рай для индустриального туриста. В самом городе есть законсервированная база техники, остатки тропосферной станции и телерадиоцентра, заброшенные баржи и локации ПВО. Через залив еще больше интересных вещей, но есть сложности с тем, чтобы добраться до локации.
Главный герой сегодняшней публикации – знаменитый самолёт Ан-2. Как раз Ан-2 находится через залив, в заброшенном посёлке Шахтёрский. Местные часто отмечают при разговоре, что заброшенный самолёт Ан-2 находится в Анадыре.
«Кукурузник» - легендарный эсэсэсэровский самолет. Если обсуждать его преимущества и достижения по сравнению со всеми другими крылатыми братьями того и даже современного времени, то наша «Аннушка» - это Apple или Tesla в мире воздушного флота. И не важно, что Ан-2 постоянно ругали за его внешность. То, на что он горазд, просто исключительно. Вот уж на самом деле, гордость берет за совдеповских самолётостроителей.
«Кукурузник» много лет назад сняли с производства: в Советском Союзе еще в 1971 году. Но один тот факт, что в Польше продолжали изготавливать вплоть до 2002 года, а в Китае производят до настоящего времени, заставляет задуматься и взглянуть на невероятно старомодный по всем характеристикам Ан-2 и постараться понять: а для чего его до сих пор делают и что в нем такого особенного?
Задайте любому хорошему пилоту вопрос, что он расскажет об Антоше, и он вам ответит следующее: «Это самолет, который, чтобы разбить, нужно невероятно постараться».
Кстати, эта же система двойных крыльев гарантирует самолету потрясающую управляемость: минимальная скорость полета "Кукурузника", всего 40 км/ч! Ближайший по этому показатель самолёт Цессна становятся неконтролируемыми уже при 80 км/ч.
У «Аннушки» весьма «волшебные» авиакрылья. Благодаря крыльям «Аннушка» может ... зависать на месте и даже лететь хвостом вперед!
В Шахтёрском около заросшего аэродрома стоит старенький заброшенный Ан-2, ставший местной достопримечательностью. Это буквально говорят местный памятник, на который съезжаются чтобы посмотреть и увидеть вживую легенду. Его можно не только фотографировать, но и залезть внутрь, пощупать и даже посидеть в кресле пилота. Стоит «аннушка» давно, лет десять, а может и больше. Говорят купил её местный житель, да что-то не срослось у него с полётами. А ведь могла бы "аннушка" до сих пор летать по Чукотке, дюже не прихотливая машина. Самолёт когда-то был приписан к Дальнереченскому авиаотряду (Приморский край).
Спасибо за внимание!
Спустились в заброшенную угольную шахту и обнаружили там руины подземной ГЭС
О крупном месторождении каменного угля в районе поселка Ткуарчал в Абхазии было известно ещё с 1900-го года, однако промышленная его разработка началась в 1935-ом году.
В 1942-ом году близ разработок был выстроен город, получивший название Ткварчели и ставший индустриальным центром Абхазской АССР. В нём была Центральная обогатительная фабрика, ГРЭС, доломитовая фабрика, завод ЖБИ, предприятия лёгкой и пищевой промышленности.
Любопытно, строили и проектировали Ткварчели пленные немцы, что отразилось и на его архитектуре. Поскольку город расположен в горах и из-за особенностей рельефа разделен на две части (верхнюю и нижнюю).
В советские годы две части города связывали несколько канатных дорог. Сообщение с шахтами также осуществлялось по канатной дороге, с помощью которой уголь доставлялся в поселок Акармара, откуда по железнодорожной ветке доставлялся на обогатительную фабрику.
Увы, но сейчас не сохранилось ни одной, действующей канатной дороги.
Вид на Акармарскую долину и бывшую станцию Акармара)
Ткварчельское месторождение было привлекательно качеством полезного ископаемого: уголь, добываемый в нём, был коксующимся – при высоких температурах мог переходить в пластическое состояние.
Такой уголь мог быть использован для выплавки чугуна. Ткварчельский уголь использовался и в других областях: из Ткварчели его везли в Кутаиси, на нём же работала Ткварчельская ГРЭС и металлургический завод в Рустави. Примечательно, что местный уголь был единственным топливом для кораблей Черноморского флота в годы ВОВ.
Всего на месторождении было 8 шахт. Самая крупная из них – Восьмая. Её открыли в 1966 году и назвали в честь Ленина. Два этажа, составляющих шахту, соединены между собой слепым стволом высотой 470 метров.
В неё то мы и отправляемся!
Разрабатывали месторождение здесь этажным способом: пласт делился на специальные протяжённые участки – «этажи», ограниченные штреками, которые, в свою очередь, делились на подэтажи и выемочные поля, разработка которых велась от центра к границам, а выемка угля – наоборот, от границ к полевому скату.
Некоторые пласты (например, первый) – из-за сложных условий залегания разрабатывался шпуровыми зарядами . Это такие заряды взрывчатки, которые закладывались в породу при ее разработке.
Поверхность с самой разработкой и стволом соединяет штрек длиной около шести километров с остатками узкоколейки в некоторых местах:
Тоннель частично подтоплен, а из-за находящихся неподалеку термальных источников в шахте сложился своеобразный климат: температура в ней, особенно в дальних частях, даже зимой не падает ниже +30 градусов.
Иногда посредством вот таких сбоек этот ходок соединяется с вентиляционным, идущим параллельно.
Остатки электро-щитовой
А тут, по-видимому, был склад аммонала (или другой взрывчатки, которая использовалась при прохождении штреков):
Склад аммонала
Ремонтное депо для электровозов и штрек, ведущий к депо:
Главная «изюминка» шахты – предположительно, в 70-е годы в ней было решено разместить подземную ГЭС. Хотя огромное помещение для нее (подземный цех высотой в 4 этажа) было построено, в эксплуатацию ее так и не ввели – по рассказам бывших рабочих, по техническим причинам не удалось установить турбины для ГЭС, а сам проект вскоре был заморожен.
По задумка, подземная электростанция должна была обеспечивать энергией не только саму шахту, но и весь комплекс целиком. Да уж чудеса инженерной мысли. Всё-таки страной амбициозных людей был СССР, не боялись пробовать необычные технические решения.
Уже в 80-х годах добыча угля резко сократилась, а основной его потребитель в этом районе – Ткварчельская ГРЭС, была переведена на газ. После распада СССР, во время конфликта 1992-1993 Ткварчели пережил тяжелейшую блокаду, поселки Акармара, Джантуха и Поляна были разрушены и не восстановлены, добыча угля прекратилась.
После войны 1992-1993 часть производства пытались реанимировать. В частности, абхазо-турецкая компания «Тасмаш» продолжала разработку открытым способом, однако объёмы были не сопоставимы с объёмами добычи в советские годы.
Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшенных мест — буду рад видеть в Telegram
Джунгли острова Самуи
Продолжаем бороздить холмы и джунгли острова Самуи. Основными нашими занятиями в течение этой зимы являются: 1) поездка по магазинам за морепродуктами, фруктами и зеленью; 2) купание на пляжах; 3) исследование джунглей острова.
Как уже упоминалось в эссе о фруктах, существенная часть холмов Самуи окультурена дуриановыми и мангостиновыми садами; про банальные бананы с кокосами можно и не упоминать. Попадаются папайя, лангсат, чемпедак.
Подъем на горную дорогу для разнообразия начинаем возле красного храма Chedi Sila Ngu. Это местная достопримечательность, про него надо будет тоже сделать отдельный пост с фотками.
В этом месте участок дороги, ведущий от храма к нескольким камням "Overlap Stone", крутой и сильно размыт дождями. Посещение камней платное (20 бат/чел.) и нас не заинтересовало. Выше камней вдоль дороги растет большое количество элитных длинных бананов (гораздо чаще попадаются короткие округлые толстые). Один куст выворочен сильным ночным ветром, на нем несколько килограмм бананов.
Аккуратно едем выше по размытой глинистой грунтовке.
Делаем пит-стоп и распиваем кокосы у симпатичного полузаброшенного домика с отличным видом на море.
Через пару километров попадаются ещё несколько заброшенных хижин.
Там на нас нападают комары, поэтому быстро все фоткаем и едем дальше.
В кустах виднеется десяток покрытых плесенью скульптур. В темноте они должны производить особое впечатление. Лезем на пригорок, чтобы рассмотреть поближе.
Заросшая каменная дорожка приводит к заброшенному домику.
Дверь на замке, но можно залезть через балкон.
Внутри аскетичный интерьер и приятная отделка камнем.
Большой и светлый туалет. Теоретически ночью можно смотреть на звёзды.
Просторный панорамный балкон с видом на джунгли и дуриановый сад. В саду остатки клумбы с огромными цветами имбиря.
Лимит 25 картинок на пост, поэтому продолжение следует..
https://t.me/beggar_journey
Таинственный Урал. Разгребли сугробы и попали в ледяной заброшенный рудник...
Как и ожидалось к концу зиму все ходы в заброшенный рудник напрочь замело. Заснеженные склоны старого карьера выглядели однообразно и пришлось потратить не один час, чтобы среди бесчисленных сугробов отыскать нужный. К моменту, когда вход в подземелье был найден и откопан уже успело стемнеть.
Но это уже было не важно, в штреках и штольнях всё равно темно.
Наивно. Я искренне надеялся согреться, когда мы окажемся в шахте, но этот заброшенный рудник отличался от привычных мне штолен и пещер, в которых круглый год стоит одинаковая и обычно «плюсовая» температура. Здесь же было почти также холодно как на поверхности.
Стало быть, будем согреваться на ходу. Тем временем ходки из тесных, наполовину обвалившихся тоннелей перешли в просторные и удобные для прохождения штреки.
Чем дальше продвигалась наша маленькая экспедиция, тем холоднее становилось. Непривычно. Тут стоит объяснить, почему в одних рудниках тепло и зимой, и летом, а другие промерзают настолько сильно, что в них образуется мощные, круглогодичные ледяные наросты.
Всё зависит от вентиляции. В случае с этим заброшенным рудником, она просто отличная. Превосходная тяга осуществляется за счёт нескольких ходов выходов на разных склонах и что не менее важно, на разных уровнях карьера. С советские годы добычу здесь вели закрытым методом, а после развала СССР решили добывать открытым способом, как более дешевым хотя и менее экологичным способом разработки.
И теперь, зимой и летом тут настоящий холодильник. Можно сказать, что в этих заброшенных тоннелях старой шахты прячется зимняя стужа!
В некоторых местах вырос настоящий ледяной лес. Его появлению тоже поспособствовал карьер на поверхности. Мало того, что открытая добыча вскрыла тоннели шахты, подобному тому, как лопата вскрывает тоннели муравейника, так ещё и карьерные самосвалы образовали трещины в породе, по которым вода стекает и попадает в полости рудника.
Хорошо, что в Советском Союзе делали на совесть и запас прочности тоннелей пока ещё позволяет бродить по ним без серьёзных опасений. Благо, работы в самом карьере тоже успели свернуть и грунты находятся в относительно спокойном состоянии.
Это место, можно сравнить с знаменитыми Слюдорудником. Там, как и здесь, тоннели хорошо продуваются и накопившийся за зиму лёд не успевает растаять до следующей зимы. Просто это место, в силу географических особенностей пока менее популярно у туристов…
Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшенных мест — буду рад видеть в Telegram
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Где доживает век речной флот? — самое большое "кладбище кораблей" на Урале
Сегодня у нас заснеженные просторы реки Камы. «Кладбище Кораблей» возле Перми она же Заозерская ремонтно-эксплуатационная база флота. Пост не носит социальной составляющей — мне просто хочется показать необычную постапокалиптическую локацию.
Зимой стоянка списанных судов сморится совершенно иначе, чем в любое «теплое» время года, да и крупные хлопья снега удачно дополняют кадры.
Кладбище Кораблей выглядит пустынно: узкие натоптанные тропинки среди занесенных снегом судов скорее напоминают базу одной из фракций из вселенной игр «Metro», чем действующую РЭБ. Тем не менее заброшенной территория не является и небольшой персонал все ещё следит, чтобы суда не растащили на лом раньше времени.
Такие места лучше всего посещать и снимать по окончанию навигации, когда судоходство на реках останавливается и все суда занимают места на зимних стоянках. Только вот на пермском кладбище кораблей количество судов от времени года не меняется — их просто становится меньше. Старые советские суда отправляются на слом и слухи о ремонте и восстановлении отдельных экземпляров так и остаются слухами.
Главная достопримечательность пермского кладбища кораблей — списанные метеоры и ракеты.
Всего на территории РЭБ около двух десятков судов и насколько мне известно, ни одно из них не является полностью исправным —поэтому, термин «кладбище кораблей» для данного места является вполне уместным, здешние суда по реке уже скорее всего никогда не пойдут.
Интересный факт: во времена Гражданской войны в Пермь свезли большую часть речного флота Российской Империи (здесь Колчак переоборудовал пассажирские суда на боевые ставя пушки с заводов Мотовилихи), но суда затопили и на дне Камского водохранилища возможно находится самое большое кладбище кораблей в мире.
Раньше заброшенные суда были не только на территории самой РЭБ, но и в относительно свободном доступе за её территорией. К сожалению, в прошлом или позапрошлом году их распилили на металлолом. Рост цен на черные металлы привёл к тому, что в последние годы взялись пилить на металлолом то, что не интересовало «резчиков» десятками лет.
Если присмотреться, то можно заметить заколоченные фанерой проёмы. Территория РЭБ хоть и обслуживается, но мародёры время от времени продолжают лазить внутрь брошенных судов. Поэтому, работники РЭБ крайне негативно относятся к визитерам и в каждом сталкере или просто случайном туристе — видят потенциального мародёра.
Несколько списанных дебаркадеров с РЭБ оттащили подальше, но сейчас от «кораблей на бетонной подушке» остался только один.
Но не всё так плохо и Пермь — единственный город на Урале, где хоть как-то развито речное судоходство. После резкого падения 2014 года Камское Речное Пароходство даже пытается выйти на самоокупаемость и надежды на развитие речного судоходства на Каме все ещё остаются.
Поэтому закончить репортаж хочется действующей базой флота в Закамске, что находится в 30 километрах от РЭБ Заозерья.
Здесь состояние судов намного лучше и можно воочию убедиться в том, что ещё не всё окончательно потеряно..
Наш контент обитает на Пикабу и здесь (небольшой телеграм канал с ежедневными постами)
Сбор завершён! Благодарю: @paratr00per, @SfigaLi, @Putinsson, @Fidentia, @Asfaire, @kissskin, @crucified, @lAtlanticl, @LeopoldBad, @Guest2020, @user4501220, @user5028502 и др.