Мед комиссия помощника машиниста
Можно ли пройти новопоприбовшему мед. комиссию на поездную практику для помощника машиниста со зрением менее 1.0?
Можно ли пройти новопоприбовшему мед. комиссию на поездную практику для помощника машиниста со зрением менее 1.0?
Никогда много не путешествовал по железной дороге и наиболее яркие воспоминания остались от 2000, 2007 и 2011 годов. С тех пор и поезда и вокзалы поменялись в лучшую сторону. Буду рассказывать про это небольшими историями.
В Красноярске красавец-вокзал был не так давнореконструирован и отреставрирован. Очень порадовали удобные зоны ожидания - везде есть розетки, чтобы зарядить свои гаджеты. Лифты, эскалаторы, информационные табло - все четко подписано так, что легко понять на какую платформу выходить к своему поезду. Кстати, забываю сказать, на всех вокзалах сейчас есть специальная секция с индукционной катушкой, где слабослышащих граждане могут подключиться, чтобы услышать диспетчера.
Немного устаешь возить с собой везде чемодан. На всех встречающихся нам вокзалах старые камеры хранения заменили автоматическими. По моему личному мнению, стоимость их услуг неадекватно высока. Единственный плюс такой финансовой политики - всегда есть свободная ячейка.
.
К безопасности на железной дороге стали относиться гораздо серьезнее - на всех входах проверяют багаж и все сумке через специальные аппараты, как в аэропортах. Не видел бездомных, попрошаек - наверное это ушло в «вокзальное прошлое», повсюду дежурит полиция и служба охраны.
Красноярск нам понравился - хоть мы и не успели много увидеть (в нашем распоряжении было 24 часа), но природа, старинная архитектура, широкие пешеходные зоны, а еще - осень, - все это оставило теплые воспоминания! Енисей, мы еще вернемся!
Диспетчер объявляет посадку - «Москва-Владивосток, скорый поезд 62», и наш путь лежит дальше на восток в Улан-Уде!
Фото 1 - Обрыв вала в дизельном помещении тепловоза. Фото 2 - нормальное дизельное помещение.
Транспорт - зона повышенной опасности - это знают все. Но то, что в работе машиниста или помощника всегда есть риск мгновенно потерять здоровье или жизнь, люди, не связанные с железной дорогой, могут и не знать. В подтверждение этого добавлена фотография. Если представить, а на железной дороге очень любят сослагательное наклонение, что в момент обрыва вала человек находился бы в дизельном помещении: шёл, наступил на половицу над валом или рядом, то он получил бы тяжёлые травмы, хорошо если бы остался жив. Слава Богу, при поломке, которая произошла на фото обошлось без жертв.
Бригады со стажем знают про этот риск. Это не значит, что они совсем не боятся или не переживают, когда идут тушит пожар в дизельном, например, просто они привыкли с этими опасениями справляться. Знания помогают побороть страх! Один старый машинист сказал мне, когда я только начинал работать: "Люди боятся, когда чего-то не знают, если у тебя будет достаточно знаний, тебе будут легче побороть опасения и страхи."
Обычно опытный машинист умиротворяюще спокоен, он уверен в себе и много знает, знает что нужно делать, чтобы не травмироваться по своей вине, ну а повлиять на вал невозможно. Если ему суждено оторваться в какой-то момент, то от машинист это точно не зависит.
Лично у меня, такое отношение к опасности вызывает уважение. Это как пожарный, который заходит в горящий дом зная, что может не вернуться, или как военный, который даёт присягу зная, что он может погибнуть при исполнении обязанностей. Если эти люди не справятся со своими эмоциями, они не выполнят поставленные задачи.
Думаю, что в будущем, с появлением новой техники на железной дороге, риски потерять здоровье будут значительно меньше, но пока имеем, что имеем.
Говорят, уже тестируют новый поезд.
Когда смотришь на чудаковатый тепловоз с автомобильными колесами в первый раз, то становится решительно непонятно, кто и зачем вообще это «чудо» сделал. Загадочное транспортное средство было построено для нужд вооруженных сил России. При этом возникает закономерный вопрос: зачем вообще нужна эта «поделка», которая выглядит как откровенный эрзац, когда у армии и без нее хватает добротных тягачей?
Пара колес отсутствует.
Смесь бульдога с носорогом. Охарактеризовать нашего сегодняшнего героя как-то иначе едва ли получится. На самом деле о загадочном транспортном средстве известно не так уж много. А что касается его назначения, то здесь в народе ходят самые невероятные догадки и легенды! Наиболее убедительных среди них всего три. Первая версия сводится к тому, что поезд на автомобильных колесах – это сугубо экспериментальная машина. Вторая версия говорит нам о том, что это была попытка создания тягача и вездехода нового типа. Соответственно третья версия сводится к тому, что это была попытка создания мобильной электростанции для армии.
Тепловоз ДМ62
Разработали необычный проект специалисты МГТУ им. Баумана, после чего машина была «свинчена отвертками» в Бронницах на базе мастерских НИИИ-21. Примечательно, что сам 21-ый специализируется на разработке подвесок для колесных и гусеничных машин. Как не сложно догадаться, работают упомянутые лаборатории преимущественно на вооруженные силы. По некоторым данным соорудили загадочный колесный тепловоз на стыке веков. В формате концепции идея появилась еще в 1999 году, после чего была реализована в 2003-м. На конструирование и сборку тягача ушел примерно год.
Колеса от тягача МАЗ.
О технических характеристиках гибрида известно немного. Очевидно, что в основе машины лежит ДМ62. Это весьма популярная серия. От гражданских моделей М62 модификация «Д» отличается конструкцией тележек и буферных фонарей. В вооруженных силах тепловозы ДМ62 главным образом применяются в составе железнодорожных ракетных комплексов (БЖДК). Поставлен тепловоз был на 6 осей и 12 колес по всей видимости от тягача системы залпового огня «Ураган». При этом каждое из колес получило собственный привод из асинхронного электродвигателя. Конструкцию вездехода дополнили гидравлическим рулевым управлением и масляной станцией, которую установили в задней части машины.
Проект любопытный.
Друзья, привет! Несколько дней назад мы рассказывали о ЧМЭ3 из LEGO, который можно купить на Авито. Видимо, рекомендательные системы действительно работают и поэтому нам на глаза попался вот такой железнодорожный экшн-шедевр!
Обязательно посмотрите его, потому что это действительно круто и сделано с большим вниманием к деталям, в том числе железнодорожным.
Видимо, пора и SsVMedia начинать строить большую железнодорожную сеть из LEGO.
Решил поделиться для интересующихся как реально выглядят поезда в Америке. Здесь 2 видео от японца, который ведет свой канал и путешествует на поездах. Рекомендую включить субтитры и наслаждаться видео.
Нью-Йорк - Чикаго
Ну и вторая поездка. Сиэтл - Лос-Анджелес
Увеличение интенсивности движения поездов, повышения скоростей движения, повышение мощности локомотивов, и многие другие факторы, повышают риски возникновения нештатных ситуаций на железной дороге.
Безопасность движения на железнодорожном транспорте превыше всего!
В условиях увеличения количества поездов проходящих за единицу времени, увеличиваются и задержки других поездов, которые простаивают или увеличивают время хода из-за неисправностей на инфраструктуре.
Статистика показывает неутешительные цифры различных происшествий, которые ежегодно происходят. Особенно пугающее их количество было во времена становления железнодорожной отрасли. В условиях низкой автоматизации управления движением поездов количеств аварий и происшествий исчислялось сотнями и тысячами в год.
Поэтому на железной дороге внедряются различные средства предотвращающие возникновение аварийных ситуаций или исключающие их.
Одним из таких устройств являются сбрасывающие остряки. Их функция предупредить выход подвижного состава на маршруты следования организованных поездов.
Сбрасывающий остряк в положении "на сброс"
Сбрасывающий остряк конструктивно состоит из части стрелочного перевода и имеет один остряк (бывает и два) и один рамный рельс. Остряк с рамным рельсом, в нормальном состоянии, образуют разрыв рельсовой нити.
Нередки случаи проезда запрещающего показания светофоров и выезд на пути следования других поездов. В лучшем случает такой инцидент приведет к взрезу стрелки, а в худшем может произойти боковое столкновение поездов со сходом.
Боковое столкновение путеизмерителя и пассажирского поезда на ст.Каменск-Уральский
Боковое столкновение маневрового локомотива с прибывающим грузовым поездом на ст.Лоста
Для исключения таких ситуаций применяется сбрасывающий остряк. Он сбрасывает поезд и не допускает выезд его на маршрут следования другого поезда.
В нормальном состоянии сбрасывающий остряк всегда установлен на сброс. Такое его положение обеспечивается либо схемой автоматического возврата (если остряк включен в централизацию и его состояние контролируется на аппарате управления), либо ручным переводом с помощью балансира.
При приготовлении маршрута следования поезду (или маневровому составу) сбрасывающий остряк переводится в положение, которое обеспечивает проход подвижного состава.
Включение на светофоре разрешающего показания происходит только при наличии контроля плотного прижатия остряка к рамному рельсу. Зазор допускается не более 3 миллиметров.
Применяют сбрасывающие остряки в основном на станциях. Ими ограждают выход на главные пути и выход с подъездных путей.
Сбрасывающий остряк ограждающий выход с бокового пути
Сбрасывающие остряки ограждающие выезд с подъездного пути
Ниже представлено фото случая сброса вагонов при несанкционированном движении их с подъездного пути.
Ниже представлено видео сброса поезда снятое на туристической железной дороге в Великобритании ( смотрите с 50-й секунды):