А у кого-то Новый год встречается вот так!
Добра и счастья в Новом Году!
Ну, и меня поздравьте - есть все шансы встретить Новый год в дороге. Надеемся на лучшее исходя из худшего))) Попытаюсь вернуться 31 часам к 20.00
Дерзайте, любите и будьте любимы и здоровы в Новом году!!! Всем здоровья!
Часть 18. "РЖД": "Вам - поезда!"
- А где корова, сынок?
- Поездой накрылась… (С) Антирекламный ролик поезда «Сапсан»
До начала санкций и противостояния Западу АО «РЖД» жило сладкой и беззаботной жизнью. Любая проблема в части внедрения новых технических решений и технологий решалась довольно-таки просто. Это был принцип «Shut up and take my money». Всё, для чего у руководства компании не хватало ровных рук и мозгов, покупалось заграницей. Зачем развивать свои собственные технологии, строить заводы, привлекать и воспитывать специалистов? Есть деньги – купим на стороне! Новейшие скоростные поезда не стали исключением.
Первым приёмным членом российской железнодорожной семьи стал поезд серии «Velaro» модификации «Rus», изготовленный фирмой Siemens AG. Всем гражданам нашей страны этот поезд знаком под именем «Сапсан». Произошло это в 2006 году. Естественно, такого замечательного скоростного детёныша по низкой цене никто бы не отдал – АО «РЖД» пришлось отвалить за «Сапсан» порядка 276 млн евро. Ещё 354 млн евро пришлось отдать за сервисное обслуживание этих поездов вплоть до 2036 года. К сожалению, сотрудничество "Сименса" и "РЖД" не дожило до 2036 года. А денежки ушли в Германию, там и остались. Да: даже техобслуживание нашим «железнодорожникам» лень было проводить самостоятельно – проще было слить деньги отечественной компании за бугор. Интересно, а сейчас в эпоху активной охоты на ведьм и навешивания ярлыков иноагентов кто вспоминает про спонсирование западных компаний руководством нашей родной АО «РЖД»? Кого из тогдашнего руководства компании посадили, арестовали или расстреляли? Вопрос риторический.
Вернемся к нашему «Сапсану». К его технической стороне, а точнее к стороне его адаптации на наших просторах. Поскольку у наших российских манагеров не хватало ума собрать нечто похожее на «Сапсан», они вообще, в принципе, плохо понимали, что это за агрегат, как его эксплуатировать, и какая ему необходима инфраструктура. Так ли всё было радужно у АО «РЖД» после того, как они получили очередную яркую игрушку? И превратилась ли эта игрушка в промышленное чудо, толкающее экономическое развитие страны вперёд?
Основной проблемой применения этого инженерного детища стало отсутствие высокоскоростных магистралей на полигоне нашей страны (этих магистралей, кстати, нет и по сей день). «Сапсан» - поезд, рассчитанный на очень высокую скорость, к которой оказались не готовы наши отечественные пути, построенные и спроектированные ещё при царе Горохе. Каждый проход заграничного состава по старым добрым советским рельсам, приводил к шоковому и предсмертному состоянию последних. Весь этот пышный и молниеносный вояж между Москвой и Питером сводился к чрезмерному, угнетающему и повторяющемуся после каждой поездки контролю за состоянием пути. Любое малейшее отклонение поседевшего от испуга пути могло привести к колоссальной катастрофе. Представьте, что произойдёт с пассажирами поезда, движущегося со скоростью в 250 км/ч, если он сойдет с рельс? Все расходы на дополнительное привлечение обслуживающего пути персонала и вагонов-дефектоскопов старательно замалчивались. С одной стороны такой подход был оправдан. Ведь намного дешевле было эксплуатировать своих же рабочих, которых можно в любой момент прижать к ногтю и заставить работать сверхурочно бесплатно, чем заниматься строительством сложных магистралей для скоростных поездов. При этом в случае катастрофы – уйти в отставку с хорошим «золотым парашютом», а к ответственности привлечь бригаду монтеров пути. Правда, на другой чаше весов была жизнь пассажиров, но наш отечественный бизнесмен в большинстве своём всегда ждёт прилёта жареного петуха. И без него всегда выбор сводится к дешевизне, а не к безопасности.
Второе с чем столкнулись при постоянной эксплуатации поезда – разброс балласта. Скорость и аэродинамика «Сапсана» были достаточны для того, чтобы потоками воздуха сбрасывать с путей щебень, что в конечном итоге приводило к постепенному разрушению строения пути. Эту проблему пытались отчасти решить нанесением специальных сетчатых покрытий на пути, дабы закрепить балласт, либо увеличением массы фракций.
Третье: “Сапсан», двигаясь с высокой скоростью, приводил к очень сильному шумовому загрязнению окружающей среды. Учитывая тот факт, что на маршруте Москва-Санкт-Петербург присутствует очень много населенных пунктов, множество жителей были крайне недовольны внедрением новинки. Приходилось монтировать и закупать дополнительное оборудование – шумозащитные экраны. Деньги, деньги, опять деньги. Когда в голове пусто – приходится эту пустоту компенсировать деньгами.
Четвертая загвоздка. «Сапсан» больше походит на самолёт, нежели на поезд. Недаром ведь проводников этого поезда называют стюардами и стюардессами. А какая основная проблема у самолётов в полёте? Обледенение. С этим столкнулся и наш сокол. Руководству «РЖД» пришлось впопыхах решать эту проблему, опрыскивая перед каждой поездкой морду «Сапсана» различными дорогими составами против обледенения.
Проблема с отсутствием скоростных магистралей также приводила к экономической нецелосообразности тиражирования «Сапсана» на другие маршруты и ветки АО «РЖД». Курсирование такого скорострела требовало отмены следования до 6 грузовых поездов, что для большинства регионов могло привести к существенным просадкам экономических показателей и транспортному коллапсу. Всё это также сдабривалось множеством столкновений с дикими животными, авариям и прочим транспортным происшествиям с участием «Сапсана». Внедрение скоростного поезда дополнительно потребовало отмены большинства пассажирских поездов, на которые люди могли купить билеты в 4-5 раз дешевле, чем на «Сапсан». Огромная часть железнодорожных маршрутов транзитных станций на перегоне Москва-СПб были закрыты. Всё это вызвало широкий общественный резонанс. С отрицательным общественным мнением боссы «РЖД» боролись примитивными мерами, т.е. очередными финансовыми вливаниями: в массы были выброшены многочисленные художественные творения и мерч, такие как мультипликационные фильмы «Сапсанчик», призванные перетянуть на свою сторону людей и создать положительный имидж высокоскоростного сообщения.
Помните ту сумму, за которую купили «Сапсан»? 500 млн. евро. Сколько ещё пришлось вбухать в этот проект нашему бывшему Министерству Путей Сообщения, чтобы организовать простое курсирование этого поезда на всего лишь одном маршруте между двумя столицами? Ещё 50, 100, 200 млн. евро? Весь этот аттракцион неслыханной щедрости имел под собой только красивую картинку, блажь, ширму, за которой можно было спрятаться, скрывая все свои упущения и ошибки.
«Да, мы потратили хрениллиард евро бюджетных денег, но зато посмотрите какой у нас «Сапсан» стоит под окном на Московском вокзале!»
А сколько ещё таких «Сапсанов» курсируют по стране за эти 15 лет, учитывая потраченные на его покупку, адаптацию и внедрение деньги? Сколько-сколько? Ноль… Стоило ли тратить такие огромные средства ради того, чтобы связать два населенных пункта в стране с 1120 городов? Потратить более полумиллиарда евро, чтобы москвичам доехать до Питера на два часа быстрее? Пусть каждый сам ответит на этот вопрос.
Халатное отношение к ресурсам и чрезмерная самонадеянность приводили к такого рода проектам. Проектам, похожим больше на детское дурачество и хвастовство, чем на серьезное, грамотное и полезное развитие для компании.
А как собственно обстоит дело с новыми техническими новинками в железнодорожной отрасли во времена, когда западный рынок закрылся наглухо? Об этом вы узнаете в следующей статье.
Записки железнодорожника. Глава 18. Пошла жара
Летом 2022 назначен в должность очередной и последний для меня непосредственный руководитель, он же зам.начальника станции по (...). Честно, я был не очень рад, точно так же как и большая часть трудового коллектива. Может быть потому что будучи маневровым диспетчером мог выесть мозг мелкой ложечкой. Может быть потому что лицом к вышестоящим, а к остальным чем получится. Возможно большая часть трудового коллектива ошибалась, но мысли вслух о скорейшем увольнении с таким руководством стали мейнстрим.
Ситуация: ДСу кот с утра нассал в кофе и ДС решил, что вечером после работы я лично должен ему отчитаться об итогах смены. Вообще дежурные отчитываются диспетчерам, а те в свою очередь отчитываются ДСу. Таков порядок был.
Смены была так себе, но в целом с достойными цифрами показателей работы станции и к счастью всё таки закончилась. Ко мне пришел сменщик, я ему всё рассказал и показал, ввел в курс дела, накидал примерный план работы на ближайший час - в общем как положено сдал смену и через полчаса после окончания смены ещё принялся заполнять всевозможные журналы и подбивать бумаги. При этом из головы никуда не делась прихоть про личный отчёт.
Дозвонится до ДСа не смог дважды, через диспетчера узнал что отчёт у них окончен и всё не так уж плохо. Контрольный звонок ДСу - тишина. А уже почти как час прошёл с окончания смены. Неспешно собрался домой и также неспешно направился отмечать конец дня. Звонит на мобильный зам.ДСа и отчитывает меня как школяра, мол, как я посмел не выполнить указание ДСа. Конечно же я готов был побеседовать, только номера телефона у меня нет. На что мне зам. посоветовал вернуться и позвонить со служебного с пост, иначе не поймут. Ладно, хрен с вами, недалеко ушёл. Вернулся, позвонил. С окончания смены уже больше часа прошло.
В служебном телефоне малоприятный диалог и аргументы что я не обязан сидеть и ждать чуда в своё личное время, во-вторых не обязан вообще отчитываться всем подряд по личному хотению. Тут начались типичные манипуляции про разжалование до статуса составителя на которые мне было глубоко начхать. Хотите отстранять за то что позвонил не сразу после окончания смены, а через час - вперёд. Диалог на этом и оборвался. Через минут 10 позвонил на мобильный зам.ДСа и начал меня отчитывать за неправильное общение с вышестоящим и сообщил об отстранение от занимаемой должности. На словах. Пфф.
После произошедшего приняв, с вечера бальзам для души с ароматом коньяка и крепко выспавшись, по утру на свежую голову начались выяснения - асхуяли? Несколько статей ТК о порядках отстранения добавили веса в сложившемся споре и через пару дней я вернулся на работу. Штат подчинённых работников косились как на восставшего из преисподней, потому что на их памяти такой "наглости" мало кто себе позволял по отношению к руководству. После чего карандаш внёс меня в нужный список и так понятно.
С пылу, с жару
За бортом около -30°. Путешествие раскалённых слитков между цехами по ж/д путям завода.
Возможность не теряли и ручки с ножками погрели немножко 😊
Записки железнодорожника. Глава 17. Либо ты, либо тебя
Весна 2022. Стажировка мне понравилась с самого начала. Особенно бумага в рулонах для сортировочных листов. Станция раньше закупала их два вида: широкую для тех.конторы и в два раза уже для горочников. Есть подозрения, что широкая дешевле и на том моменте начали экономить. Именно такие мысли меня посещали пока вручную ночью ножовкой на улице пилил пополам широкие рулоны. Как говорится - люби и саночки возить.
Обучение происходило по бразильской системе. Закрепили за наставником, а у него в графике ни одного выходного и у меня соответственно. Как говорится - раньше закончишь.
Дело подходило к концу и по программе нужно было собеседование с ревизором, курирующим нашу станцию по безопасности движения. Сначала я приходил раза три к закрытой двери, но всё-таки мне повезло разок. На месте ревизора нынче сидел бывший ДС, который меня "запомнил". Всех пришедших со мной за подписью отпустили живьём, а меня попросили остаться. Открывает мой друг инструкцию, внимательно слушает и поправляет то одну буковку в марке замедлителя, то несколько метров в длине пути надвига и т.д., а основные моменты решено дальше не спрашивать "итаквсёясно". Отправил ещё подучить, аргументы с недельными поисками и послезавтрашним экзаменом на должность опять в воздух. Повезло что в день экзамена у него была командировка и исполняющий обязанности очно присутствовал на экзамене и проставил нужные отметки прослушав ответы на все вопросы экзаменационного билета.
После успешной сдачи пошли смены "вторым лицом", т.е. под наблюдением наставника. В последнюю такую ночную смену я опять отличился.
Значить-с начало смены, сменщик сдал парк на 6/10. Чтоб нам дальше распускать поезда требуется подготовить парк: освободить замедлители; сделать "место" протолкнув вагоны от горки; разложить по своим путям "отбросы", сделать "проходы" по смежным путям и т.д. Всё занимает определенное время, но делать это обязательно для дальнейшей работы и безопасности движения. На ближайшие пару часов работа планируется с учётом вышеперечисленных мелочей и естественно замедляется весь процесс по принципу автомобильного затора - с подхода поезда валят один за другим, а дальше движение в узенькую дырочку. Начинаются раскопки путей в перерывах между роспусками, выкидки-перекидки, куча манёвров, локомотивы практически не стоят на месте и в течении запланированного времени нормальный рабочий режим восстановлен. Это значит бери любой поезд и распускай "по зелёному". Всё происходящее под чутким контролем наставника ибо смена-то его и ответственность тоже. Результат от проделанной работы более чем удовлетворительный и можно выдохнуть, наливать кофея и дальше на расслабоне. Ага.
На рабочем коммутаторе заморгала лампочка индикации входящего вызова из кабинета начальника станции. Без задней мысли беру трубку:
- (ФИО), ученик дежурного по горке.
- Ты там один работаешь что-ли?
- Нет, наставник сбоку на стуле руководит процессом.
- Вы там охуели что-ли? Два часа работы и два поезда в час - должно быть три! Минимум! Чем вы там занимались всё это время!?
- (объясняю причину)
- (из трубки посыпался монолог, в котором цензурные слова только "вы" и "на")
- (отдалив трубку с воплями от уха с полминуты даже не слушал что там за оры) Вы, пожалуйста, тон смените. Мне нравится как Вы со мной общаетесь.
- (пауза) А ну ка дай трубку наставнику!
Одним глазом наблюдаю за процессом роспуска, вторым глазом наблюдаю как с каждой секундой телефонного разговора у наставника уши краснеют всё больше и больше, меняется цвет лица и настроение от "ура, мы разъехались" до "зачем меня мама родила". В конце, уже совсем поникший, кладёт трубку и сообщает мне о том, что дальше за пультом будет сидеть только он. Понимая всю ситуацию, освобождаю рабочее место и включаю мобильную игру. До конца смены я так и не притронулся к пульту уже из принципа. Приказ - есть приказ.
Конечно, мало приятного было для меня в данной ситуации. Скорее всего, тогда проснулась часть моего сознания, работающая в таксоперевозках, и не позволила вытирать об себя ноги. Насмотревшись как дежурные по станции, сидящие в одном помещении с горочниками, заливаются слезами после звонков вот таких "начальников" я чётко для себя поставил границы: либо мы адекватно и конструктивно выстраиваем диалог, либо идите на хер.
Записки железнодорожника. Глава 16. Царь горы
В начале 21-го, когда в семье пошёл финансовый кризис после длительного лечения, начались поиски дополнительного дохода. Куча пересмотренных вариантов и проб в нескольких местах самый оптимальный оказался такси (исходя из нестабильного графика на дороге). Начал работать на конторской машине в таксопарке неподалеку от дома. Вник быстро, да и программа у Я.Т. такая, что дети разобрались бы. Первую полную смену, на аренде, на руки и сразу получил около 3к. Именно тогда я совершил роковую ошибку за всю свою карьеру на железной дороге.
Во-первых свободный график. Никто не манипулирует твоим продвижением на должность выше или наоборот, когда ты отказываешься выйти на дополнительную смену или сделать удобно руководству. Можно работать на тачке вообще когда удобно и когда угодно.
Во-вторых деньги. За то количество часов, которое выходит ежемесячно на тачке можно заработать чуть-ли ни в два раза больше.
В-третьих начальство. На тачке его нет. Ты сам себе хозяин. Захотел встал на обед, захотел вообще домой уехал, захотел заработать чуть больше - порулил подольше. На дороге сколько задерживался на 10-15-20 минут считалось как норма и даже не награждалась "спасибо", а в случае отказа осуждающие взгляды и негативные эмоции.
Пожалуй, главные отличия, которые для себя выделил.
Проблема не в железной дороге, проблема в руководящих лицах. Сама по себе она работа интересная и динамичная, виден результат работы, домой уходишь с неким чувством удовлетворения от проделанной работы. Иногда бывают сложные моменты, но как и в любой работе есть свои заморочки. Также и на тачке. Бывают проблемные пассажиры, сложные погодные условия, криво оформленные заказы.
Через пять-шесть смен таксопарк крайне некрасиво поступил и ушёл в свободное плавание на своём автомобиле в качестве самозанятого. Таким образом с помощью доп.дохода был доделан ремонт в коридоре, начат ремонт в спальне, закрыты все дыры семейного бюджета и даже стали появляться какие-то накопления. Но автомобилю стукнуло 9 лет и он начал просить мал по малу. Просчитав все возможные варианты и исходы событий авто удачно был продан и куплен автомобиль с небольшим пробегом 2019 года на старте ценников в космос. Крайне удачно. Уже через год свежеприобрётенный автомобиль подорожал почти на 50%.
Даже посещали мысли уволиться с дороги на следующий год после получения выслуги за 10 лет по примеру отца, который летом 2021-го со стажем 22 года уволился с дороги не став дожидаться пенсии как и несколько коллег в том же году. Пошла первая волна оттока, а пресловутая очередь за забором внезапно закончилась по всем должностям. Ждали выпускников, а они тоже не пришли. Стирать ноги до жопы за 40-45 тыщ желающих особо не было. Переработки везде и всюду. По специалистам такая же беда. На моей памяти уволилось пару толковых ребят из дежурных. Казалось бы сиди в тепле, под крышей, с неплохой зарплатой. Ошибался...
Не буду утверждать точно, но имею мнение как в такие дефицитные времена всегда брали всех кто под руку попадётся. Уже отпал критерий записи в моей трудовой книжки должности оператора горки, уже наверное смирились и простили выходки по отношению к "коллективу" или тупо выбирать уже было не из кого. Короче предложили должность дежурного по горке. Специалист, руководитель среднего звена. Дождался. Написал заявление на стажировку, везде согласовали, а начать всё не получается. Ведь если я уйду с парка, то вместо меня кто-то должен работать, а пока что некому. Вся эта история затянулась аж на полгода. Я уже хотел это заявление поставить в рамочку рядом с другими ачивками, типа диплома и свидетельств всяких, и махнуть рукой на карьерный рост. Ну, потому что и так доход был выше зарплаты предлагаемой должности, да и в принципе уже за столько лет перегорел и до кучи (как потом выяснилось) стал "испорченным кадром". Начальству зубы начал показывать, стал слишком часто ходить на больничные, что-то требовать ходить постоянно.
Качели с переводом длились более полугода, пока мне не доверили стажёра с условием "обучить себе замену". Молодцы ребята, хорошо придумали. Но парень достался мое возраста и в целом соображающий, как по работе, так и по жизни. Всё сдал с первого раза и вник в работу достаточно быстро.
И вот, настал тот день, когда я переступил порог дежурки. Тот день, ради которого был проделан весь этот путь.
Что купить, чтобы заниматься спортом на улице
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Для тех, кто привык заниматься один
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Для активных занятий вдвоем
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Для большой компании
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Для совмещения приятного и полезного
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Экипировка
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Защита от солнца и перегрева
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6