Что это такое и как применяется

Значительные изменения в белорусском законодательстве порой вносят существенный вклад в понимание того, что будет дальше и как это отразится на каждом из нас. За сложными юридическими формулировками кроются на самом деле очень важные вещи.

Так, в октябре 2022 года вступили в действие новые ПДД. Заглянув в п.194.1 этих Правил, мы видим, что запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, конструкция и техническое состояние которого не отвечают требованиям технических регламентов Таможенного союза и Евразийского экономического союза. А как звучал данный пункт до изменений? Вот так: «Запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, конструкция и техническое состояние которого не отвечают требованиям технических нормативных правовых актов».

Тот же измененный Закон РБ «О дорожном движении», вступивший в силу в сентябре 2022 года, говорит о том, что техническое состояние и конструкция транспортных средств, принадлежностей к ним и запасных частей, включая их экологическую безопасность, должны отвечать обязательным для соблюдения требованиям технических регламентов Таможенного и Евразийского экономического союзов. Ранее техническое состояние автомобилей определялось требованиями отечественных технических нормативных актов.

Объясняем, что произошло. До изменений законодательных актов техническое состояние автомобилей определялось ТКП 309-2011 «Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств». Теперь же состояние транспортных средств определяется техническими регламентами Таможенного союза и Евразийского экономического союза.

Это говорит о том, что тот же техосмотр с сентября 2022 года автовладельцы проходят уже по новым правилам, предъявляемым к состоянию машин, и по новым требованиям к состоянию узлов и агрегатов автомобилей. Просто многие еще не добрались до диагностических станций, чтобы это понять.

Предыстория

Технический регламент Таможенного союза был утвержден еще в 2011 году решением комиссии Таможенного союза и называется «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Разработан он был на основании соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации.

Целью являлось обеспечение социально приемлемого уровня безопасности транспортных средств. Техрегламент был гармонизирован с требованиями правил Европейской экономической комиссии ООН, принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний», заключенного в Женеве 20 марта 1958 года.

В общем, если сказать одной фразой, то документ этот был принят для того, чтобы сделать жизнь автовладельцев лучше и безопаснее. Кстати, если транспортному средству категории М1 (легковые автомобили) исполнилось более 30 лет, то действие технического регламента на него не распространяется.

Требования к «бэушкам»

Интересно, что именно они собой представляют? Выделим основное:

• требования к тормозным системам, по которым не допускаются утечки сжатого воздуха из тормозных камер, коррозия, грозящая разрушением, перегибы и видимые повреждения или перетирания тормозных трубопроводов, набухание шлангов, требования к ABS и т.п.;
• требования к устройствам освещения, согласно которым количество, расположение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации. Применительно к фарам ближнего и дальнего света их форма, цвет и размер должны быть одинаковыми, расположение – симметричным. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному заводом-изготовителем (любителям дополнительных фар и иного тюнинга со светом при техосмотре могут передать большой «привет»);

• требования к обеспечению обзорности, которые допускают в автомобиле только наличие стекол, предусмотренным изготовителем. Светопропускание стекол – не менее 70%. Данное требование не распространяется на задние стекла легковых автомобилей при наличии зеркал заднего вида (тут любители тонировки задних стекол могут оживиться и подумать, что все-таки сзади можно, но нет, смотрим пункт выше про использование стекол, предусмотренных только заводом. Здесь имеется в виду тонировка задних стекол, предусмотренная конструкцией автомобиля и выполненная заводским способом);
• не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя. Формально это правило можно было бы применить и к видеорегистраторам на лобовом стекле, но отечественный законодатель внес в ПДД изменения, согласно которым наличие средств регистрации и записи окружающей обстановки (видеорегистратор) на лобовом стекле автомобиля допускается, но с припиской «если это не ограничивает обзорность с места водителя»;
• требования к двигателям и его системам не допускают отсутствия катализаторов и сажевых фильтров, если они предусмотрены конструкцией автомобиля. Системы питания и выпуска должны быть комплектны и герметичны. Наличия check на панели приборов быть не должно.

Есть еще требования к шинам и колесам, сцепным устройствам, ремням безопасности, комплектности и множество других требований, перечисленных на 465 страницах Технического регламента.

Техосмотр

По вышеописанным обстоятельствам претерпело изменения и положение о порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении.

Опять-таки в новом документе указано, что техническое состояние автомобиля должно соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза.

Из нового также отметим, что теперь при прохождении техосмотра заключается договор, а после осмотра помимо диагностической карты выдается еще и акт о выполненных работах. Сведения об осмотре вносятся в единую информационную систему, к которой имеет доступ ГАИ. Это применительно к тому, что в измененных ПДД требования о наличии при водителе разрешения на допуск к участию в дорожном движении, которое такой водитель обязан был раньше предъявить инспектору ГАИ, теперь нет.

Что интересно, в Техническом регламенте Таможенного союза нет и требований к состоянию кузова и его элементов. А это значит, что наличие ржавчины, пусть даже и сквозной, не будет являться препятствием для прохождения техосмотра.

Для информации. Сроки действия разрешения составляют:

шесть месяцев – для легковых автомобилей, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, автобусов и других транспортных средств, предназначенных и оборудованных для перевозок пассажиров, имеющих кроме места водителя более восьми мест для сидения, транспортных средств, используемых для обучения управлению транспортным средством, с года выпуска которых прошло пять и более лет (включая год выпуска);

один год – для легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло 10 и более лет (включая год выпуска), специальных легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей и седельных тягачей, прицепов, разрешенная максимальная масса которых не превышает 0,75 тонны, с года выпуска которых прошло 10 и более лет (включая год выпуска), прицепов, разрешенная максимальная масса которых превышает 0,75 тонны, а также для транспортных средств, год выпуска которых не установлен (за исключением транспортных средств, периодичность проведения гостехосмотра которых установлена не позднее чем через шесть месяцев после прохождения последнего гостехосмотра);

два года – для легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло менее 10 лет (включая год выпуска), прицепов, разрешенная максимальная масса которых не превышает 0,75 тонны, с года выпуска которых прошло менее 10 лет (включая год выпуска), а также для квадрициклов, мотоциклов и мопедов (за исключением транспортных средств, периодичность проведения гостехосмотра которых установлена не позднее чем через шесть месяцев или один год после прохождения последнего гостехосмотра).

Президент России Владимир Путин заявил, что уровень безработицы в РФ составляет 3,9%. По его словам, это означает, что в России востребованы рабочие руки из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

«Мы говорим о безработице, у нас ниже, чем в пандемийный уровень, было там до пандемии 4,7%, а сейчас 3,9%. Но для наших партнеров по ЕАЭС это имеет прямое значение. Ведь не секрет, сотни тысяч, а то и миллионы граждан этих стран, наших друзей, партнеров работают в России. Это значит, что их рабочие руки востребованы, это значит, что они направляют средства на поддержку своих семей в свои страны, а это значительная часть доходов той или иной страны»,— сказал Владимир Путин на пресс-конференции по итогам визита в Киргизию.

Он подчеркнул, что Россия ничего не закрывает «в отличие от некоторых других стран». РФ делает все для свободного движения капитала, товаров и рабочей силы, заключил господин Путин.

В ноябре Роструд фиксировал в стране рекордно низкие уровни безработицы. По словам первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова, уровень безработицы в ноябре опустился в России ниже 4%. Начальник главного управления по вопросам миграции МВД России Валентина Казакова сообщила 24 ноября, что из 6 млн иностранных граждан, проживающих в РФ, половина — трудовые мигранты.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5718397

23.11.2022 сел я, значит, разобраться заранее, перед ввозом строительной техники не для дорог общего пользования, как да почему оформлять эту вашу ЭПСМ. Чтение форума на сайте ТКС повергло меня в уныние. Наверняка, вы уже и сами ознакомились с его содержанием, даже попробовали найти хоть какую-нибудь организацию из списка Минпромторга, аккредитованную на выпуск ЭПСМ учвэдам, но не смогли.

Сразу скажу о двух компаниях, которые уже были у вас перед глазами при посещении сайта АО "Электронный паспорт" - НАМИ и М-ФОНД (остальных из списка на сайте рассматривать нет смысла, т.к. они выпускают ЭПСМ для себя и аккредитованы только на это). До первых мне не удалось дозвониться, но я не теряю надежды на то, что они ответят на e-mail через пару дней. Вторые (и я вас обрадую) ЭПСМ выпускают. По крайней мере, их отдельный, занимающийся только ЭПСМ, менеджер мне так и ответил. Далее рассказываю, что узнал:

При звонке на горячую линию М-ФОНДа дают почту ответственного менеджера. В течение двух часов тот отвечает на запрос развёрнутым ответом по e-mail . По телефону рассказывает, что услуга по оформлению стоит до 10 тыс. рублей за приложение (зависит от количества этих приложений - чем их больше, тем дешевле штука). Для начала работы требуется подписать договор с их аккредитованным органом по сертификации. Подписывать договор должна та компания, которая указана заявителем в ДС/СС на самоходную машину, также между этим заявителем и изготовителем обязательно должен быть договор уполномоченного лица (если у вас заверенная копия СС, то придётся заключать с изготовителем ДУЛ, а что ещё может потребоваться - уточняйте сами, я запутался). После этого пересылаете ДС/СС на самоходные машины органу, а он - в Минпромторг, который проверяет их до 30-ти дней, после чего вносит в какой-то свой реестр или отказывает в этом. Платите М-ФОНДу только  после успешного прохождения этапа с Минпромторгом. На этом этапе из доков нужны только ДУЛ и ДС/СС. Далее, если с Минпромторгом всё ок, ОС отправляет доки в АО "Электронный паспорт". Здесь уже потребуются сведения о самоходной машине (по сути те же данные, что были в КУТС, но в другой форме - пока что хз в какой, т.к. не работал с этим). На это уходит пара дней. После прохождения этапа с АО "Электронный паспорт" ОС присутпает за непосредственный выпуск ЭПСМ, что также занимает пару дней. На всё уходит около 45-ти дней. Всё.

Перечень т.н. "уполномоченных организаций" Минпромторга - просто ужас для учвэдов и лиц, которые  в этот перечень попали. Там сотни организаций и государственных органов, которые на выпуск ЭПСМ не аккредитованы (буквально никто не аккредитован), но им каждый день звонят десятки отчаявшихся импортёров. Аккредитованные же организации имеют право выпускать ЭПСМ только для себя самих (например, Хитачи). Испытательные лаборатории из перечня или отвечают, что ничем не могут помочь, или обещают получить аккредитацию на выпуск ЭПСМ через месяц или больше. Хотел дозвониться до Минпромторга, чтобы дали нормальный список организаций на территории ЕАЭС, которые аккредитованы и могут выпустить ЭПСМ для третьих лиц, но дозвониться не смог. АО "Электронный паспорт" также не отвечает, а хотелось бы задать ему тот же вопрос, что и министерству...

Здравствуйте, уважаемые пикабушники!

Пост без рейтинга.

Прошу помощи в вопросе, информации в интернете крайне мало.

Возможно, у кого, то есть опыт в работе с бракованным товаром в рамках таможенного союза?

Суть в том, что в России сейчас многие бренды ушли с рынка, но есть возможность закупать товар ближайших дружественных странах, например в Казахстане, либо закупать для этих стран товар на рынке России который в этих странах не продается.

При этом в случае возникновения брака товара товар можно отправлять на ремонт в эти же страны.

Если с процессом ремонта товара еще понятно как это отражать прозрачно в белую, но как например быть если товар был отправлен ИП из одной странны на ремонт (и через таможню проехал как на ремонт), ИП который продавал передал товар в сервис производителя, а производитель признал его неремонтопригодным и авторизованный сервисный центр оставил товар себе, выдав акт (нет товара есть бумага). При этом товар по законодательству должен вернуться обратно т. к. считается временно вывезенным.

Как в таком случае если ИП открыто в обоих странах действовать?

Каким образом возвращать товар по истечению длительного срока если он оказался бракованным и т. д.

Запросы в официальные органы особо ничего не дают, ответы расходятся с реальностью.

Прошу поделиться информацией если вам известно где можно добыть информацию понятным и человеческим языком, либо возможно есть человек или контакт кто готов проконсультировать в этом вопросе.

Премьер-министры стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на саммите в киргизском городе Чолпон-Ате согласовали рекомендации по расширению расчетов в национальных валютах. По данным “Ъ”, приоритет в них отдан созданию независимой платежной инфраструктуры ЕАЭС — за счет взаимодействия национальных систем платежных карт, создания сети корсчетов в нацвалютах и обмена финансовой информацией без применения системы SWIFT. Для решения последней задачи РФ уже предложила партнерам по «пятерке» перейти на созданную Банком России систему передачи финансовых сообщений (СПФС).

Заседание межправсовета ЕАЭС в пятницу завершилось двумя договоренностями — о создании Евразийской перестраховочной компании (см. “Ъ” от 26 августа) и о наращивании расчетов в нацвалютах во взаимной торговле. Премьер-министры «пятерки» утвердили рекомендации по работе в этом направлении, формализовав звучавшие в течение года предложения. Сейчас доля таких расчетов, напомнил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, оценивается в 75% от общего оборота. Желание расширить их применение «подстегнула» возникшая из-за санкций невозможность расчетов в долларах с Россией и Белоруссией. Однако простым это процесс не будет.

Как отметил премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов, «наблюдаются серьезные искажения» между курсами нацвалют, которые определяются через кросс-курсы к доллару, в связи с чем требуются консультации на уровне центробанков стран союза.

В полном объеме содержание принятых рекомендаций в пятницу раскрыто не было. По данным “Ъ”, приоритет в них отдан развитию независимой платежной инфраструктуры ЕАЭС, в частности, за счет взаимодействия национальных систем платежных карт, функционирования достаточной сети корсчетов в нацвалютах и обеспечения возможности обмена финансовой информацией без системы SWIFT. Как пояснил замглавы Минэкономики Дмитрий Вольвач, РФ предлагает перейти на систему передачи финансовых сообщений Банка России (СПФС, российский аналог SWIFT). Среди других мер — запуск организованной торговли товарно-сырьевыми активами. Отметим, что формирование общего биржевого рынка пока только обсуждается — в частности, странами «пятерки» еще не согласован механизм расчета индексов на общем рынке.

Крупным блоком расчетов, по которому также запланирован переход на нацвалюты, является распределение импортных пошлин в бюджеты стран ЕАЭС.

Поясним, ввозные таможенные пошлины взимаются на внешних границах союза в нацвалютах, а затем конвертируются в доллары и пропорционально распределяются между странами (85% — России, 6,95% — Казахстану, 4,86% — Белоруссии, 1,9% — Киргизии, 1,2% — Армении). В рамках временного порядка, утвержденного в мае, Россия и Белоруссия проводят такие расчеты в рублях. Действующее расщепление пошлин может оказаться предметом новых дискуссий — ранее по инициативе стран, считавших его несправедливым, доли уже пересматривались (см. “Ъ” от 18 апреля 2019 года). Премьер-министр Армении Никол Пашинян сказал о необходимости «в самое ближайшее время вернуться к рассмотрению вопроса об утверждении единой методики распределения долей» — в связи с изменением в последние месяцы структуры внешней торговли ЕАЭС, из-за которого есть существенные отклонения при распределении пошлин. Подобный вопрос обсуждался и в Казахстане, но власти страны в итоге признали изменения преждевременными, решив, что инициируют вопрос о пересмотре долей лишь в случае длительного сокращения поступлений в бюджет от России и Белоруссии.

В рамках интеграционной повестки премьеры также поручили проработать меры финансовой поддержки проектов промышленной кооперации — как сообщил вице-премьер РФ Алексей Оверчук, к октябрьскому заседанию межправсовета могут быть готовы «конкретные предложения по источникам финансирования». Пока же намечены приоритетные отрасли — авиастроение, электронное машиностроение, фармацевтика. Также до октября отложен вопрос о формировании единого рынка газа — как отметила официальный представитель Евразийской экономической комиссии Ия Малкина, в проекте союзного договора пока остаются несогласованные позиции.

https://www.kommersant.ru/doc/5534775