ps складывается впечателние, что чиновнику проще запретить, чем разбираться

Статья опубликована в журнале «Вестник ПНИПУ. Аэрокосмическая техника».

Большинство столкновений самолетов с вулканическим облаком заканчиваются без сильных повреждений. Однако в мировой практике зарегистрированы случаи, когда высокая концентрация пепла приводила к отказу двигателей пролетающих воздушных судов. Он накапливается в виде стекловидных отложений на сопловом аппарате турбины, тем самым засоряя межлопаточный канал, по которому движется газовый поток с высокой энергией. Это снижает устойчивость двигателя и приводит к его выключению. Такой инцидент произошел, например, в 1982 году, когда после воздействия пепла вулкана Галунггунг в Индонезии у самолета Boeing 747 в полете практически одновременно выключились все четыре силовые установки. И только мастерство экипажа позволило избежать катастрофы.

Сегодня ситуацию с облаками вулканического пепла отслеживают метеоспутники и метеостанции. Все данные оперативно обрабатываются, поставляются в аэронавигационные службы по всему миру, и каждому вулкану присваивают свой цветовой код, который обозначает уровень опасности для авиации. В связи с этой информацией авиакомпании корректируют маршруты полетов, чтобы избежать столкновения с пеплом, так как даже его небольшая концентрация может повредить элементы воздушного судна. Так, например, извержению Ключевского вулкана в августе 2025 года, и также выбросу пепла вулкана Шивелуч 11 апреля 2023 года на Камчатке сразу был присвоен наивысший «красный» код авиационной опасности. Это означает, что полеты на близлежащих территориях запрещены.

Если процессы формирования пепловых отложений на сопловом аппарате двигателей уже были хорошо известны, то некоторые особенности негативных последствий при запредельных уровнях концентрации пепла, исследованы не так подробно. В частности, перегрев ключевого элемента авиационного двигателя – лопатки турбины.

Ученые Пермского Политеха детально исследовали, как попадание вулканического пепла в двигатель самолета влияет на тепловое состояние лопаток турбины и приводит к деградации свойств теплозащитного покрытия.

Сопловые лопатки – это детали, которые направляют и ускоряют газы, выходящие из камеры сгорания, на рабочие лопатки, вращающие вал двигателя. Созданный высокоскоростной поток обеспечивает движение самолета. Лопатки постоянно находятся под прямым воздействием газов, раскаленных до температуры 1500 градусов. Чтобы они выдерживали такие экстремальные условия, их изготавливают из специальных высокопрочных и жаростойких материалов, а также оснащают теплозащитным покрытием и системой охлаждения – множеством микроотверстий, через которые подается холодный воздух, создающий защитную пленку от горячих газов.  

– Стекловидные отложения пепла наиболее интенсивно аккумулируются на всех сопловых лопатках первой ступени турбины и перекрывают отверстия. Очевидно, что такое засорение ухудшает качество пленочного охлаждения и приводит к значительному нагреву элементов. Чтобы понять, как именно происходит этот процесс и какие его последствия, мы провели 3D-моделирование сопловой лопатки авиационного двигателя ПД-14 на разных режимах его работы в условиях воздействия вулканического пепла с различным уровнем концентрации и времени воздействия, – объясняет Николай Саженков, доцент кафедры «Авиационные двигатели», руководитель группы молодежного проектно-технологического бюро ПИШ ВШАД ПНИПУ, кандидат технических наук.

Первоначально ученые оценили температурное состояние сопловых лопаток при штатной работе до попадания двигателя в вулканическое облако для трех режимов работы ПД-14 – крейсерский (основной), номинальный (набор высоты) и полетный малый газ (посадка). Далее определяли перекрытие каждого охлаждающего отверстия пеплом и повторно вычисляли тепловое состояние.

Расчеты проводили для двух различных концентраций пепла на входе в двигатель: по нормам авиационной безопасности – 4 мг/м³ в течение одного часа – незначительное и безопасное воздействие для двигателя; и по критической концентрации – 100 мг/м³ в течение 3-6 мин, аналогичной воздействию пепла вулкана Галунггунг на двигатели.

– Результаты показали, что при концентрации согласно сертификационным нормам и при выборе режима малого газа внешний вид лопатки практически не меняется и отверстия не перекрываются. Тогда как при критической концентрации на номинальном и крейсерском режиме отверстия сильно запыляются, их проходная площадь уменьшается от 33 до 70%. Из-за этого качество и объем воздушного охлаждения существенно снижается, и теплозащитное покрытие лопатки максимально нагревается до 1297 градусов, что на 97 градусов превышает предельно допустимое значение, – поделился эксперт ПНИПУ.

Моделирование позволило узнать, что пепел в минимальном количестве, соответствующем нормам авиационной безопасности, не опасен. Стекловидные отложения аккумулируются лишь на 0,14% от общей площади лопатки. Критическая же концентрация пепла, превышающая нормативные требования почти в 250 раз, закупоривает отверстия и до 56% уменьшает расход холодного воздуха. Это приводит к критическому перегреву теплозащитного покрытия, а также основного материала лопатки.

– Полученные результаты убедительно подтверждают общие рекомендации Международной организации гражданской авиации о том, что в случае попадания самолета в облако вулканического пепла необходимо немедленно уменьшать тягу двигателя до малого газа. Такое действие позволяет избежать осаждения стекловидных отложений на лопатки турбины и избежать их повреждения. Далее экипажу следует принять меры, чтобы как можно быстрее выйти из облака вулканического пепла. Для этого необходимо выполнение разворота воздушного судна на 180° с таким снижением, какое позволяет рельеф местности, – рассказывает Николай Саженков.

Исследование ученых Пермского Политеха повысило осведомленность научной и авиационно-технической общественности о дополнительных возможных рисках при нахождении магистрального самолета в облаке вулканического пепла.

Первым в подборке я поставил Renault Duster (2012 - 2019 гг). Средняя цена на данные экземпляры на "вторичке" от 850 000 до 1 200 000 ₽.

Машина простая и выносливая. В таком диапазоне можно найти экземпляры как с механической коробкой, так и с автоматом. Обе эти КПП спокойно ходят 250+ тысяч, если вовремя обслуживать. Подвеска крепкая, кузов ржавеет очень медленно. По бездорожью для своего класса едет достойно: можно использовать и для дачи, и для рыбалки, и для постоянной езды по грунтовке. В большинстве случаев салон имеет простую тканевую обивку.

Владельцы Renault Duster чаще всего жалуются на "запинку" автомата, когда включаешь заднюю, особенно зимой. Как правило, это происходит из-за старого масла или "уставших" подушек двигателя. Шумоизоляция слабовата, так как это всё-таки Renault. Уже на скорости 110-120 км/ч слышно и шины, и ветер, поэтому, если часто ездишь на "дальняк", без дополнительного шумопакета будет дискомфортно из-за постоянного гула.

Пластик в салоне быстро царапается, а после пробега 150 тысяч км центральная консоль может поскрипывать.

Что обязательно оценить перед тем, как купить? Если покупаете версию 4х4, то обязательно осмотрите заднюю многорычажку, если берете переднеприводную, то заднюю балку, так как часто встречаются люфты в сайлентблоках. Еще одна "болячка" Renault Duster - это разрыв пыльников ШРУСов. Для полноприводных версий также будет не лишним проверить подтёки масла по сальникам раздатки. И при покупке не верьте, что масло в АКПП "на весь срок службы", менять его лучше каждые 40-60 тысяч км.

Duster - это отличный вариант для тех, кто живет между городом и дачей, любит выехать на рыбалку или в лес. Высокий клиренс и простая, надежная сборка. Сел и поехал, не думая, что отвалится по дороге.

Hyundai ix35

Следующим в подборке я выделил Hyundai ix35 (2010 - 2015 гг). Средняя цена на данный авто на "вторичке" от 1 до 1,2 млн ₽. Hyundai ix35 подойдет тем, кто хочет, чтобы все было "как в новой машине": тепло, богато и без серьезных сюрпризов, но за небольшой бюджет.

Главными плюсами Hyundai ix35 являются:

• Очень удобная посадка водителя и пассажиров, салон просторный;

• Относительно "богатые комплектации" для такого ценового диапазона: алькантару вы там не увидите, но хороший кожзам - вполне;

• Надёжный автомат A6MF1, который без "капиталок" и серьёзных вложений спокойно проезжает 250+ тысяч км, если вовремя менять масло и обслуживать;

• Крепкая и простая в конструкции подвеска;

• Кузов при должном обслуживании не подвержен коррозии;

• Вместительный салон и багажник.

Минусы, на которые жалуются владельцы:

• Очень редко, но иногда подводит ДВС G4KD. На пробеге 200+ тыс. км при редкой смене масла или перегревах могут появиться задиры во втором или третьем цилиндрах. Встречается нечасто, но для спокойствия при покупке авто с пробегом 180+ тыс. км будет не лишним проверить компрессию и сделать эндоскопию;

• Довольно большой расход в городе - порядка 13-14 литров летом, а зимой с прогревами и пробками может быть еще выше;

• Скрипы передней панели и сидений на кочках. Лечится это всё "шумкой" салона или фиксаторами.

Что обязательно проверить? Попросите историю ТО (интервалы должны быть до 10 тыс. км), особенно по КПП. Посмотрите на температуру работы ДВС (она не должна быть больше 90 градусов). Проверьте состояние радиаторов, чтобы соты не были забитыми. Если покупаете с большим пробегом, то сделайте эндоскопию.

Skoda Yeti

Skoda Yeti (2014-2017 годов, рестайлинговая версия). Цена Skoda Yeti на "вторичке", такая же, как у Hyundai ix35. В среднем от 1 до 1,2 млн ₽. Такой авто отлично подойдёт тем, кто живёт в городе и часто передвигается за рулём. Многие владельцы отмечают, что Yeti по сути похожа на легковушку, только приподнятую, потому что рулится легко, а сидишь высоко и всё видно.

К главным плюсам данного авто относят:

• Надёжный гидроавтомат Aisin;

• Атмосферный 4-цилиндровый рядный мотор (CWVA) объёмом 1,6 литра и мощностью 110 л. с. Двигатель прост в конструкции, идёт без турбины, имеет очень маленький риск дорогостоящих поломок. ДВС неприхотлив к топливу, поэтому в Yeti спокойно можно заливать и 92-й бензин;

• Машина обеспечивает отличную маневренность и обзор.

Недостатки, с которыми придется мириться:

• Места на заднем ряду очень мало, поэтому высоким пассажирам будет очень тесно;

• Оригинальные кузовные детали и оптика стоят очень дорого, а б/у, из-за их дефицита, сложно найти на разборках или в магазинах;

• Зимой часто встречается "подклинивание" замка двери или багажника после стоянки на морозе.

На что обращать внимание при выборе? Никогда не покупайте версии с 1.8 TSI + DSG, а ищите именно 1.6 MPI + Aisin, потому что 1.8 TSI (EA888) - это мотор с турбиной, который начинает "подъедать" масло уже на пробеге ~50 000 км и зачастую имеет проблемы с цепью ГРМ, термостатами. В версии 1.6 MPI + Aisin нужно будет осмотреть только подкрылки и кромки дверей, состояние рулевых тяг и опор, но не более.

Mitsubishi Outlander

В таком ценовом диапазоне можно найти отличные варианты и среди Mitsubishi Outlander, как правило, это II поколение (2007-2012 гг.). На Дроме или Авто.ру встречаются машины от 900 тыс. до 1,2 млн ₽. В такую цену можно купить версию с атмосферным ДВС объёмом 2,4 литра (4B12), который идет в паре с вариатором Jatco JF011E. Отлично подойдёт как для городской езды, так и для поездок всей семьёй за город: машина чувствует себя уверенно даже при полной загрузке.

Главным и единственным серьёзным минусом, который часто встречается у Mitsubishi Outlander, является работа коробки передач. При плохом обслуживании или замене масла реже чем раз в 50 тыс. км начинаются "пинки" при переключении на заднюю передачу, а также "провалы" при резком старте, например, когда трогаетесь со светофора. При резких стартах ремень растягивается, появляются рывки и вой.

Владельцы отмечают, что сочетание ДВС (4B12) и полного привода не раз выручало их на заснеженных трассах. ЛКП на наших дорогах служит долго. Салон очень просторный, а багажник огромный. Расход топлива для авто с объёмом 2,4 литра вполне адекватный - не больше 11 литров летом. Обслуживание дешёвое, потому что запчасти найти легко и стоят они недорого.

Opel Mokka

Закрывает мою подборку Opel Mokka (2012 - 2015 гг). Средняя цена Opel Mokka на "вторичке" составляет от 950 000 до 1 250 000 ₽.

Как правило, владельцы к преимуществам машины относят:

• Отличную сборку с "богатыми" опциями по салону (обогревы, парктроники, камера заднего хода);

• Яркую оптику (ксенон/билинзы);

• Простую и живучую подвеску;

• Надежный атмосферный ДВС объемом 1,8 литра (A18XER) и классический автомат.

По бездорожью для своего класса едет достойно: можно использовать и для дачи, и для рыбалки, и для постоянной езды по грунтовке.

Минусы Opel Mokka. Чаще всего водители жалуются на то, что руль становится "тяжелым" при парковке в холод, так как перемерзает ГУР. Сзади места маловато, особенно если возить взрослых пассажиров. Главной проблемой является поиск оригинальных деталей.

Что важно не упустить при осмотре? Обязательно оцените состояние рулевой рейки (люфты или стуки), осмотрите опорные подшипники передних стоек, проверьте сайлентблоки задней балки, которые часто изнашиваются при езде по бездорожью.

Заключение

Все пять моделей проверены временем, обладают высокой степенью комфорта и ресурсом, а их обслуживание не влетит "в копеечку". Эти машины можно брать смело, если их состояние достойное. Каждая из них показывает, что возраст для авто не помеха.

Мой канал: Алексей Громов | Восточный гараж | Дзен

Батареи парома хранят 40 мегаватт-часов. Это как мощность 600 электромобилей. Накопленная электроэнергия "крутит" восемь водометных двигателей. Они и толкают гиганта вперед. На борту 2100 человек и 225 машин. Запаса хода хватит на 100 морских миль.

Потом судно свяжет Аргентину и Уругвай через широкий эстуарий реки Рио-де-ла-Плата.

Батареи Hull 096 мощнее любых морских аналогов вчетверо. Раньше такие гиганты тоннами пожирали мазут и чадили в небо. Этот же — чистый и тихий. Он уже олицетворяет собой будущее судоходства.

Сейчас паром проходит испытания. В 2026 году он откроет свой первый коммерческий рейс.

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале