Албон признан пилотом дня в Канаде. В топ-3 рейтинга Алонсо, Ферстаппен и Хэмилтон + мини-аналитика
Оценки по результатам Гран-при Канады (7.167 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Впервые за долгое время люди стали выбирать пилотом дня не победителя гонки, как бывало ранее с Хэмилтоном или Ферстаппеном...
Рейтинг Гран-при:
Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов
На Гран-при Канады:
В целом по сезону:
Корреляция позиций в квалификации и в гонке в 2023 году
Корреляция позиций в третьей практике и в квалификации в 2023 году
Ставим лайки, подписываемся!
Великобритания 93-го: 50-я победа Алена Проста после схода Деймона Хилла, страдания Сенны и Андретти, два подиума Шуми
Перед этими выходными все обсуждали командную тактику «Уильямса», да и в то время она была, предвкушая противостояние на родине Деймона Хилла с Аленом Простом.
На неделе, предшествовавшей главной гонке Британии, вы не смогли бы взять в руки бульварную газету без того, чтобы она не содержала заголовков вроде: «Фрэнк Уильямс пора дать шанс Деймону!». Публика жаждала второго Найджела Мэнселла. После того, как на предыдущей неделе в Маньи-Куре Хилл послушно выполнял роль второго пилота команды после Проста, более ксенофобски настроенные сторонники британца потребовали от Уильямса, чтобы их герою дали возможность полностью выразить себя. Без применения команд из боксов. Хотя ни сам Фрэнк, ни некоторое члены команды не видели в этом ничего криминального.
Отказавшись комментировать тактику в субботу, когда Прост с таким трудом обошел Хилла и завоевал свой восьмой поул в последних девяти Гран-при, Фрэнк признал, что борьба за чемпионство должна быть приоритетной. Другими словами, на том этапе он был готов отдать предпочтение Просту. Однако позже вечером другой член команды по неосторожности сообщил, что Хилл будет допущен к гонке без ограничений.
Хилл и Сенна выиграли старт у Проста
Его выступление в гонке, безусловно, склоняет к последнему мнению. Дело было не столько в том, что Прост плохо стартовал, сколько в том, что Хилл и Сенна стартовали лучше. Когда Деймон вырвался вперед, бразилец перешел на вторую строчку на «Макларене», который разочаровывал не только во время квалификации, но и во время утренней разминки. В кокпите Сенна был готов рискнуть. Послушав совет гоночного инженера Джорджио Асканелли, он взял на борт абсолютный минимум топлива, и, хотя MP4/8 все еще выглядел нестабильным, он максимально использовал свое преимущество в весе над тяжелым «Уильямсом» Проста. На втором круге в «Стоуве» Ален заглянул внутрь, но ожидаемым ответом была резкая подсечка. В «Бридже» бразилец снова вернулся на гоночную траекторию, в то время как Шумахер сидел прямо за ними, ожидая возможности использовать ошибки кого-либо из них.
Для Сенны это, конечно же, было лишь небольшим поводом для радости. Он прекрасно понимал, что превосходное оборудование Проста сыграет роль, несмотря на то, что на эту гонку у него, наконец, появился долгожданный новый мотор от «Форда». Хилл не оторвался настолько, насколько можно было бы ожидать от человека, получившего такую благословенную возможность. К пятому кругу у него было 4,8 секунды преимущества над Сенной, но когда Прост, наконец, обошел широкий «Макларен» в «Стоу» через два круга, разрыв составлял всего лишь 8,1 секунды. Что последовало дальше, совсем не напоминало командные распоряжения. Перчатки были сняты, и два пилота «Уильямса» могли свободно бороться. Однако, станет ли эта свобода нарушением установленной традиции 1993 года и продержится ли она на протяжении последних 10 кругов, оставалось неясным.
Майкл Андретти продолжает выступать в собственном мирке
Однако было ясно, что предположение Бернара Дюдо о том, что «Бенеттон» и «Макларен» представляют более серьезную угрозу, оказалось необоснованным. «У Уильямса очень хорошая аэродинамика», - сказал он. «Но я считаю, что у Бенеттона очень хорошая система подвески, что позволило им показать очень быстрые времена на этой трассе во время тестирования». Сильверстоун теперь превратился в одну из самых сложных трасс для настройки автомобиля: быстрые повороты требуют минимального аэродинамического сопротивления, а медленный комплекс делает аэродинамическую поддержку приоритетной. В день гонки аэродинамическая эффективность «Уильямса» дала им преимущество, а также подчеркнула недостатки «Макларена».
«Посмотрите на скорости на прямых. Мы установили минимальные значения аэродинамических компонентов, и мы все равно находимся внизу списка», - сокрушался Майкл Андретти после утренней разминки. В гонке Сенна решил увеличить прижимную силу, но это все еще не было решением. После того, как Прост ушел в отрыв, Шумахеру потребовалось всего лишь 10 кругов, чтобы вытеснить «Макларен», аккуратно пройдя того в «Стоу», после чего Сенна вернулся к своему собственному темпу. Этого было достаточно, чтобы оставаться впереди «Лижье» Мартина Брандла, но недостаточно, чтобы надеяться на что-то большее, чем четвертое место, если только кто-то другой не столкнется с неудачей.
К 20-му кругу Хилл все еще контролировал ход гонки, отмечая годовщину своего дебюта в «Формуле-1», но к тому времени разрыв составлял 6,8 секунды. В начале гонки он проехал несколько быстрейших кругов, но затем Прост вернулся с семью своими собственными. Так они держали друг друга в напряжении. Если это и было исправление, то очень убедительное.
Редкая для тех лет машина безопасности
Они не останавливались на достигнутом, и, в отличие от Маньи-Кур, на этот раз ничто не нарушало ритм Хилла. Прост заехал первым на 29-м круге и простоял на месте 8,02 секунды. Хилл заехал на пит-стоп на круг позже, и его время стояния составило всего 7,61 секунды, хотя затем трафик сократил его общее преимущество до 3,3 секунды. Как и в Маньи-Кур, Прост очень старался. Три круга спустя он сбросил еще полсекунды со своего времени, и появились предпосылки для лучшей гонки года, поскольку их разделяло всего 2,1 секунды, когда была достигнута отметка в 35 кругов. Однако через круг помощь пришла к Просту из неожиданного источника: автомобиль безопасности.
Лука Бадоер пробивался вперед и занимал далекое 17-е место на 33-м круге, когда нелюбимая «Лола-Феррари» бесшумно остановилась на траве почти напротив пит-лейна. После того, как T93/30 простоял там три круга, Роланд Бруинсраде решил развернуть машину безопасности. Как это обычно бывает, последовала критика и разговоры о том, что гонка была «скорректирована», но это была настолько хорошая игра в кости, что трудно поверить, что у официальных лиц могло возникнуть желание оживить ситуацию. Действительно, Берни Экклстоун, как говорят, был в ярости, особенно потому, что все выглядело так надуманно. На самом деле, это было просто невезение Хилла.
В течение трех кругов пилоты медленно двигались, сближаясь. Для Хилла это было дополнительным давлением в самый неподходящий момент; для Шумахера - возможностью уменьшить разрыв, который составлял 25 секунд, всего до пяти, так как между его «Бенеттоном» и парой «Уильямсов» находились только Бланделл, Уорвик (сражающиеся зубами и ногтями за восьмое место) и круговой Бутсен. Далее Сенна был заперт за массовой борьбой за 10-е место, в которой участвовали Лехто, Альо, Фиттипальди (проходили гонку без остановок), Баррикелло, Алези и Дзанарди.
Это позволило Брандлу снова приблизиться к Сенне, в то время как Патрезе и Херберт, занимающие шестое и седьмое места с самого начала гонки, получили возможность бросить вызов «Лижье».
Деймон был близок к победе на родине, но снова сошел
Пока они ехали позади бывшего гонщика «Формулы-3» Марка Годдарда в машине безопасности, FW15C держались в пределах двух десятых секунды друг от друга, но, когда на 39-м круге гонка возобновилась, то Хилл снова вырвался вперед. К 40-му кругу он увеличил отрыв до семи десятых, а самый быстрый круг гонки на 41-м круге увеличил его до 1,35 секунды. При было заметно, что Хилл на взводе, особенно в «Коупсе» на последнем круге, в то время как Прост выглядел невозмутимым. Если бы дело дошло до драки, то это было бы так же увлекательно, как Мэнселл против Пике в 1987 году, битва контрастов и воли.
«Это была трудная гонка», - признался Прост после. «Я просто хотел ехать до конца позади Деймона и ждать подходящей возможности, но я не думаю, что выиграл бы ее, так как было бы трудно обойти его». Возможно, он был милосерден; возможно, нет. Как Мосс и Фанхио в Эйнтри в 1955 году, мы никогда не узнаем наверняка. Проходя через «Клаб» на 42-м круге, Хилл почувствовал первую дрожь мотора. В «Бридже», когда он резко замедлился, а Прост проскользнул мимо, от него повалил дым и пламя. Толпа, которая ликовала, видя, что второй «Уильямс» не справляется, застонала, когда поняла, кто это был.
«Двигатель просто загорелся», - сказал ошеломленный Хилл, чьи усилия выиграть домашнюю гонку не увенчались успехом. В течение нескольких минут он уныло сидел. «Я чувствую некоторое недоверие, ведь я прошел здесь бесчисленное количество гонок. Это всего лишь второй раз, когда у меня отказывает двигатель, и оба раза это стоило мне гонки. Я делал то, что планировал, и все шло хорошо. Я мог бы обойтись без прессинга Алена. Ему было бы все равно трудно меня пройти».
«Я не знаю, что именно произошло, но это так расстраивает. Я чувствую себя абсолютно пустым. Это не утешение - сделать все правильно и не получить результата. Это большая пустота».
«Мы должны дождаться возвращения двигателя на завод, чтобы понять, что именно произошло, - сказал Дюдо, - но на данный момент мы можем сказать, что это был отказ без какого-либо предупреждения. Мы думаем, что проблема, скорее всего, заключалась в сломанном распределительном валу».
Люди стали покидать трибуны, в то время как активизировался Шумахер
Действительно, он заслуживал победу. Сход Хилла явно повлиял на гонку Проста, поскольку толпа начала расходиться, подобно тифози, после того, как ее фаворит уступил. Однако волнение не прекращалось. Шумахер максимально использовал свой второй шанс. «На первых кругах Сенна задержал его и лишил шанса догнать Уильямс», - предположил Том Уокиншоу. Теперь немец взял себя в руки и начал серию быстрых кругов, которые неуклонно сокращали отставание от Проста. С 7,9 секунды на 45-м круге оно уменьшилось до 4,1 секунды через пять кругов. Немец видел, что Ален начал быть более осторожным после схода своего партнера.
Однако, по мере усиления потенциального давления, Прост увеличил свою скорость, и отрыв между ними снова начал расти. «Я думал, что у Алена могут возникнуть проблемы», - сказал Шумахер, - «но как только я приблизился, он смог нажать на газ немного сильнее, и я понял, что нет смысла выступать на самом пределе». Если лидерство, таким образом, уже было решено, то позади было много интересного. Сенна, занимающий благоприятное третье место, очевидно, был вынужден сдерживаться, предвидя грядущие события, поскольку ситуация с топливом не вдохновляла оптимизма. За ним продолжали бороться Брандл, Патрезе и Херберт, и на 42-м круге Джонни обогнал итальянца с внешней стороны в «Лаффилде», когда Брандл заблокировал колесо, пытаясь обойти Алези.
Яркая битва за очки между Брандлом, Патрезе и Хербертом
К сожалению, впоследствии гонщик команды «Лотус» столкнулся с гонщиком команды «Ларрус» (Аллиотом), который упорно отказывался уступить дорогу, несмотря на то, что его машина теряла скорость из-за износа шин. «Однажды я планировал обогнать его с внутренней стороны на Бридже, но потом дважды подумал об этом. И хорошо, что подумал, потому что он резко переместился прямо передо мной! Если бы я был рядом, мы бы оба выбились из гонки». Для команды «Лотус» финиш был крайне важен, так как квалификация уже показала, что внесенные изменения в распределение веса и активную подвеску модели 107B после Маньи-Кура наконец вернули машине ее прежнюю устойчивость, которую она демонстрировала на предсезонных тестах.
Когда Херберт на мгновение ослаб, Патрезе сразу же воспользовался этим и на 46-м круге вернул себе пятое место, но борьба продолжалась. Брандл, имеющий значительное отставание, не смог воспользоваться возможностью. За 10 кругов до финиша его машина «Лижье» начала быстро терять передачи, что привело к сходу после 52-го круга.
Борьба продолжилась, когда Херберт смог сесть на хвост Риккардо в «Вудкоте», и когда «Бенеттон» выехал на внешнюю сторону, Джонни нырнул в разрыв с внутренней стороны, но Патрезе грубо отрезал его обратно.
Первый был быстрее на прямых, а второй – в «Стоуве, Клабе и Бридже». В конечном счете, скорость на прямой победила, но финишировали они с разницей менее чем в секунду.
Дерек Уорвик завоевал очко дома
То, что стало шестым местом, было предметом не менее увлекательной борьбы между Уорвиком на «Футворке» и Бланделлом на втором «Лижье». Марк считал, что ему очень повезло избежать травмы во время дождя в пятницу, когда его машина занесло на участке «Эбби». Он также увидел, как Сенна и Андретти проехали бок о бок в тот момент, когда он готовился сойти с трассы. Два гонщика команды «Макларен» разделились как раз вовремя, чтобы обойти его с обеих сторон, но это было очень близко и нервно.
На первых кругах оба боролись и побеждали «Феррари» Алези и Бергера, а когда Уорвик потерял пять секунд на пит-стопе, Марк вышел на восьмое место. Он удерживал его до тех пор, пока в результате попадания камней в боковые понтоны, не повредилась машина. И хотя он восстановился, пройдя Лехто на седьмой строчке, он уже не мог бороться с «Футворком» за последнее очко.
Тяжелое положение «Заубера» и «Феррари» подчеркнуло влияние правил, регулирующих тестирование, которые ограничивают команды трассами в пределах их собственной страны. Ни у одной из команд не было никаких настроек для Сильверстоуна, и это проявилось в том, что они боролись на протяжении всей квалификации за выживание.
«Феррари» поможет только чудо на фоне отвратительных выступлений
Однако если «Заубер» добился небольшого прогресса, обеспечив лучшую температуру шин во время гонки, то «Феррари» выглядела безнадежно. После раннего столкновения с Судзуки Бергер дважды заезжал на пит-стоп, чтобы сообщить о серьезной диспропорции в управлении, и уже был обречен выступать на запасном F93A после того, как у его основного болида возникли проблемы с двигателем. Сойдя с траектории, Алези продолжал бороться, проклиная вялую управляемость и слабый двигатель, и его страдания усугублялись сломанным пневматическим пистолетом, который создал дополнительную задержку во время замены резины. Однако, верный своей форме, этот гонщик никогда не сдавался, ведя упорную борьбу с Аллиотом, Фиттипальди, Баррикелло и Дзанарди за девятое место. «Много проблем», - сказал он. Жан Тодт лучше всего подытожил бедственное положение, когда сказал: «В этом виде спорта чудес не бывает, и после того, что произошло в Маньи-Кур, нам не следовало ожидать очередного чуда». Тем не менее, чудо — это именно то, что нужно «Феррари».
Агрессия Алези преподала Баррикелло и Фиттипальди несколько новых уроков, когда они гонялись колесо в колесо, но, как и Херберт, Рубенс счел скорость соперников на прямой непреодолимой и остался позади «Минарди».
Дзанарди занесло в «Бридже» на 42-м круге, когда отказ переднего актуатора на его «Лотусе» нарушил настройки активной подвески, и группа еще больше сократилась, когда Фиттипальди, наконец, поддался потере передач. Ограничение бюджета вынудило команду из Фаэнцы продлить срок службы некоторых компонентов, что привело к печальным последствиям.
50-я победа Алена Проста
Последний поворот был предназначен для «Макларена». Судьба уже нанесла удар Майклу Андретти на первом круге, когда он широко проехал в «Копсе», пытаясь обойти Бланделла и Бергера, и выбыл из гонки. Теперь она ударила по Сенне на последнем круге, когда он, очевидно, поплатился за свою авантюру с топливом. «Но это была не его вина», - подтвердил один из членов команды. «Компьютерная программа была неправильно запрограммирована третьей стороной, так как по прогнозам к финишу в баке оставалось два литра...». Это был, по признанию Рона Денниса, уик-энд ошибок для «Макларена». В то время как Патрезе унаследовал третье место, а Херберт - четвертое, Прост уже мчался домой, чтобы увеличить число своих побед до 50, что вдвое больше, чем у человека, чей стиль вождения он так часто отражает.
Француз был достаточно честен, чтобы предположить, что мог бы не победить, если бы его напарник по команде продолжил. «Я бы хотел выиграть свой 50-й этап в другой обстановке», - сказал он, обращаясь к ксенофобии, которая, к счастью, была лишь слабым подобием того, что нам пришлось пережить в 1992 году. «Конечно, люди здесь очень разочарованы, и мне очень жаль их и очень жаль Деймона». Тем не менее, 10 очков — это 10 очков, но когда то, что осталось от скудной толпы, покинуло Сильверстоун, а окружающие дороги снова стали чистыми в необычно ранний час, мысли переключились на заседание Всемирного совета «ФИСА» по автоспорту, которое должно было состояться в конце недели, и на котором острая тема законности проб топлива, наконец, будет обсуждена раз и навсегда. В Сильверстоуне Сенну мало, что утешало, но если за гонки в Канаде, Франции и Великобритании у «нелегальных команд» будут отниматься очки, то из всех участников бразилец потеряет меньше всех.
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
30 лет назад ушел из жизни Джеймс Хант. Воспоминания очевидцев: друзей, пилотов, напарников. Образ в кино — ложь
Таблоиды рисуют портрет плейбоя, но каким на самом деле был Джеймс Хант? Роб Уиддоус беседует с теми, кто его знал, и изучает архив интервью, чтобы получить полную картину.
Йохен Масс
Напарник по команде «Макларен» в 1976-77 годах
«Когда Джеймс пришел в Макларен, я только начинал общаться с Эмерсоном Фиттипальди. Хант был моложе меня по паспорту, а не по уму. Уже успел выиграть Гран-при, при этому будучи британцем за рулем британской машины. Это было не так просто. Когда в 76-м году Джеймс был близок к чемпионству, то стал очень напряженным и возбужденным, настолько, что перед стартом мочился на ограждение перед зрителями.
Между нами всегда было взаимное уважение. Иногда я мог выступать на его уровне. Он рассчитывал на мою поддержку в Фудзи в 1976 году.
Одна история, я думаю, характеризует и Джеймса, и время, в котором мы жили. Во время этапа в Испании в 76-м году мы пошли на обед с королем Хуаном Карлосом, и он спросил, не хотим ли мы посмотреть на гепардов, которых тот держал. Подружка Джеймса [Джейн Бирбек] вошла первой, и гепард задрал когтями ее юбку, обнажив раннюю версию стрингов. Джеймс воскликнул: “Спорим, ты рада, что сегодня на тебе трусики”. Король рассмеялся, а вот королеве Софии было не так весело.
Джеймс был дикарем. Он никогда полностью не успокаивался, и я думаю, что между ним и его благополучием была безрассудная черта. Как пилот Хант был мастеровитым и смелым. Когда он перешел в Макларен из Хескета, то столкнулся с новой обстановкой. В той команде был только один пилот, а потому он привык всего добиваться сам. Никогда ничего не рассказывал. Мне такой подход был по нраву. С ним всегда было весело. Самый главный соперник – это твой напарник. Если он быстрее тебя на одной и той же машине, то тут не может быть оправданий».
Лорд Хескет
Основатель команды «Хескет»
«Джеймс был не только быстрым гонщиком, но и жестким, чрезвычайно конкурентоспособным. Первая победа всегда самая лучшая, но гонка чемпионата International Trophy в Сильверстоуне в 1974 году также запомнилась мне надолго. Он был на поуле, а затем был вынужден сойти на первом круге из-за поломки рычага переключения передач, однако смог вернуться в гонку, пройдя Ронни Петерсона, выехав двумя колесами на траву в Вудкоте, и выиграть.
Единственный контракт, который мы когда-либо заключали с ним, был подписан на обратной стороне пивного коврика в Бельгии, когда мы впервые встретились с ним в Chimay. Позже, когда он тестировал Вольф в Сильверстоуне, Хант приехал к нам в Истон Нестон и не был счастлив.
Далеко не всегда он вел себя так самодовольно. Джеймс сам устанавливал для себя рамки дозволенного. Я думаю, что его начала волновать своя жизнь.
Джеймс был спортсменом в душе - он играл в крикет за свою школу, в сквош за свое графство, не было ничего, в чем бы он не был хорош. Если бы он родился на 20 лет раньше, то был бы летчиком-истребителем. На боку его Спитфайра было бы много черных крестов.
У него не было времени на знаменитостей. Это его не интересовало. Одной из его сильных сторон было то, что Джеймс происходил из большой семьи, которая не стремилась выразить свои амбиции через своих детей. Они оказывали ему огромную поддержку. Никакой назойливости. Это стало прочной основой для старта карьеры в гонках».
Джон Уотсон
Друг и соперник в 1973-79 годах
«Джеймс был яркой личностью, образованным, умным, из хорошей семьи, и он знал, как себя вести, хотя, конечно, всячески пытался показать обратное. Прекрасный парень. С ним было приятно находиться рядом, однако его легко было вывести из себя. Я думал о нем скорее как о спортсмене, чем как о гонщике - исключительно конкурентоспособном.
Когда команда Хескета появилась в Монако в 73-м году, это был странствующий шарабан. Легенда о Джеймсе началась с великолепного выступления за рулем Марч. Они захватили воображение публики. Это выглядело несерьезно, но Джеймс был таким всегда. В 75-м году он выиграл Гран-при Нидерландов, что стало выдающимся достижением.
В Макларене Тедди Майер нашел спусковой крючок, который привел Джеймса к победе. Он заводил Джеймса. Тот и так был гиперподвижен, но его внимание как спортсмена было сосредоточено исключительно на победе. Его никогда не интересовала инженерная или техническая сторона спорта.
В 76-м году он выиграл шесть гонок. Его титулу отчасти помогла авария Ники. Их разделило всего одно очко. Они были разными людьми, но при этом оставались друзьями. К 78-му году в Мальборо задумались: “Участвует ли этот парень в гонках?”. Его поведение вне кокпита стало «слишком серьезным», и его решили попросить из команды.
В Вольфе Джеймс понял, что машина не позволит ему побеждать. Ему не хотелось быть средним пилотом. Он знал, что чем дольше гоняется на неконкурентоспособной машине, тем больше вероятность того, что можно разбиться в аварии. Джеймс решил, что не хочет умирать в гоночном автомобиле, когда он не выигрывает. Это было типичное спонтанное решение.
Тогда в спорте было место для таких мужчин, как он. Болельщикам это нравилось. Спорту нужны такие люди. Сегодняшние болельщики могут его не знать, но Джеймс - часть истории автогонок. Поэтому о нем все еще пишут и говорят».
Энтони Хорсли
Менеджер команды «Хескет»
«Я пересекся с Джеймсом совершенно случайно. Мы писали рядом друг с другом в довольно простых туалетах в Chimay. Я спросил его, что он задумал. Он сказал, что его только что уволили из Марча, я спросил его, не хочет ли он сесть за руль нашей команды в Формуле-3. Он ответил: “У меня есть выбор?”.
Так что мы выступали как команда из двух машин, причем я по-прежнему гонялся на второй машине. В конце года в Брэндсе мы отказались от обеих машин, и Джеймс уговорил нас выступить в Формуле-2. У нас неплохо получилось. Мы знали, что у нас есть кто-то особенный, поэтому взяли его с собой в Южную Америку на межсезонную серию.
Вернувшись в Англию, мы купили Сертис, который Джеймс уничтожил в квалификации в По, и мы пошли на обед к Максу Мосли, который согласился арендовать нам Марч для участия в Формуле-1.
Джеймс всегда был движущей силой. Он действительно подтолкнул нас к участию в Формуле-2, а теперь он начал подталкивать нас к организации команды Формулы-1. Он помог нам убедить Харви Постлетуэйта присоединиться к команде, а также Найджела Страуда из Марч, что не очень понравилось Максу Мосли, но Джеймс не переживал по этому поводу.
Джеймс был веселым, смелым и быстрым, и для нас он был тем человеком, который был нужен в то время для команды Хескет. На самом деле, никакой команды Хескет никогда не было. Мы просто хорошо проводили вместе время».
Эмерсон Фиттипальди
Друг и соперник
«Джеймс Хант был отличным гонщиком, быстрым и смелым. У нас было несколько хороших сражений в 1975 году. Я помню, как мне понадобилось несколько кругов, чтобы пройти его, когда мы финишировали первым и вторым в Аргентине. Когда я покидал Макларен в конце того года, я знал, что в 76-м году M23 будет еще лучше, еще быстрее, потому что это все результат работы по развитию, которую мы провели на тестах к концу сезона 75-го года.
На этой машине Джеймс выиграл шесть гонок и первенство мира, но я никогда не обижался на этот успех, потому что он провел великолепную оставшуюся часть сезона после сильного давления со стороны Ники Лауды. В последней гонке в Японии многие из нас думали, что это было слишком опасно, слишком много воды на трассе. Джеймс остался там. Можно сказать, что он был храбрым, но это был его шанс выиграть чемпионат. Я был рад за него. Он мне очень понравился - он был веселым, немного другим, знаете ли.
Когда он пришел в Формулу-1 вместе с Хескетом, у них не было маленького дома в паддоке, и Джеймс спрашивал меня: “Могу ли я прийти в Макларен и оспользоваться удобствами?”. Все это было почти 50 лет назад, но люди до сих пор говорят о нем».
Ники Лауда
Главный соперник в карьере
«Мы были знакомы и гонялись друг с другом со времен Формулы-3. Джеймс действительно начал работать в Макларене в 76-м году – и над машиной, и над своими собственными результатами. Он был выдающимся гонщиком, очень быстрым, но были моменты, когда машина была не так хороша, как ему хотелось бы.
В начале сезона 76-го года я мог легко съесть его на Феррари, а у него не было никаких шансов, потому что на том этапе Макларен был недостаточно хорош.
Во второй половине сезона, когда я вернулся после аварии на Нюрбургринге, Макларен был намного быстрее, и он начал побеждать. Его было очень трудно сломить, когда машина была в порядке, и по ходу сезона он становился все сильнее. Вот почему в итоге Джеймс стал чемпионом мира.
Мы боролись друг с другом за звание чемпиона мира, но наши отношения всегда были хорошими, нормальными, я бы сказал. Чем сильнее становилась борьба, тем меньше мы разговаривали друг с другом, потому что мы были так заняты, пытаясь победить друг друга. На трассе его не всегда можно было обогнать, если входить в поворот бок о бок с ним, но он тоже был очень быстрым, и в этом была проблема».
Мюррей Уокер
Комментатор «Формулы-1»
«Когда на Би-би-си мне сказали, что Джеймс Хант будет моим соведущим, моей немедленной реакцией была досада, потому что я был не самого высокого мнения о нем как о человеке. Между нами никогда не было ничего неприятного. Большую часть разговоров вел я, и мы ладили, стирали друг с другом шероховатости. Я был достаточно взрослым, чтобы быть его отцом, и были аспекты его жизни, вне машины, которые я не одобрял.
Он был человеком настроения. У него был ужасный характер, но он также мог быть совершенно очаровательным. Мы составляли хорошую комбинацию, потому что Джеймс был таким опытным и откровенным. Стоило мне только сказать что-то комплиментарное о Риккардо Патрезе, которого Джеймс винил в смерти Ронни Петерсона в Монце, и он обливал беднягу Патрезе желчью.
Мы проводили Гран-при Южной Африки из студии в Шепердс Буш, и было важно не сказать ничего такого, что заставило бы зрителей понять, что нас там на самом деле не было - но у Джеймса очень сильные взгляды на апартеид, и он начал говорить об этом во время гонки. Наш продюсер передал ему записку со словами говорить только о гонке. Джеймс посмотрел на нее и сказал: “Ну, слава Богу, нас там нет”.
Я восхищался его мужеством, когда он вылез из своего Вольфа в Монако в 79-м году и сказал, что больше не хочет рисковать своей жизнью. Позже у него возникли серьезные финансовые проблемы. Он стал другим человеком, более скромным, более жизнерадостным. Это, я думаю, и был тот Джеймс, который все время жил внутри него.
Он был, вероятно, выдающимся британским персонажем и личностью всех времен в Формуле-1».
Аластер Колдуэлл
Менеджер команды «Макларен»
«Джеймс был очень быстрым гонщиком и оставался им в 1977 и 78 годах до перехода в Вольф, но он начал терять мотивацию. Помните, что он был на поуле в первых трех гонках 77-го года и финишировал вторым в Бразилии, но я думаю, что спад Макларена сильно повлиял на него тогда.
Джеймс знал, как быть гонщиком. Он многому научился у Ники Лауды, но его сердце больше не лежало к этому. У него не было никакого интереса к тестированию машины. Он слишком много веселился, не хотел прилагать усилия, и его мотивация пропала. Любая неудача выбивала его из колеи. Он стал более интроспективным, больше беспокоился о безопасности, хрупкости жизни и меньше хотел рисковать.
Я думаю, что появление Жиля Вильнева в Макларене в 77-м году расстроило его. Джеймс знал, насколько быстрым и умным был Жиль. Затем была авария в Монце в 1978 году, когда погиб Ронни Петерсон. Это сильно повлияло на него, и я чувствую, что это был поворотный момент. Думаю, в глубине души он считал, что в случившемся есть и его вина, хотя вся ответственность легла на Риккардо Патрезе. Я так и не понял, почему он перешел к Вольфу в 79-м. Может быть, из-за денег, ведь ему не очень хорошо платили, когда он перешел в Макларен. Он просто сказал: “Я ухожу”. На этом все закончилось.
Люди всегда будут интересоваться Джеймсом, потому что он обладал настоящей харизмой. Он мог начать вечеринку на автобусной остановке в Богнор Регис. Если автобус не приходил, то он подгонял машину, полную девушек, и начинал вечеринку».
Фредди Хант
Сын
«Мне было всего шесть лет, когда умер папа, но я слышал столько историй от таких людей, как Мюррей Уокер, Аластер Колдуэлл и других пилотов, и смотрел много видео о нем, когда он выступал в Формуле-1. Это странно, но мне кажется, что сейчас я знаю его лучше, чем в детстве.
Я водил его Макларен 76-го в Сильверстоуне, и это было очень эмоционально - сидеть там, где сидел он, когда выиграл чемпионат мира. Я думал о том, каково это было, когда он выиграл Гран-при Великобритании в 1977 году перед своей родной публикой.
В детстве я ездил с ним в Сильверстоун, но в то время меня больше интересовали животные, мир природы вокруг меня. Я не понимал разницы между дорожным и гоночным автомобилем. Я знаю, что отец был конкурентоспособным человеком и был хорош во многих видах спорта, и я унаследовал радость соревнования, поэтому я и сам начал участвовать в гонках. Так что, думаю, его боевой дух, его желание побеждать — это в генах.
Мне понравился фильм «Гонка», но меня расстроило то, что Крис Хемсворт никогда не разговаривал с нашей семьей. Он никогда не спрашивал нас о папе, о том, каким он был на самом деле как человек. В отличие от него Дэниел Брюль провел месяц с Ники, и я думаю, что это проявилось в фильме. Я до сих пор считаю, что Хемсворт не похож на моего отца или на человека, которого я помню, и теперь, после встречи со многими людьми в автогонках, которые хорошо его знали, я услышал много нового».
Совсем недавно мы вспоминали Гран-при Канады 1993 года. Так вышло, что этот Гран-при стал для него последним в жизни...
«Сейчас идет интересная борьба между двумя по-настоящему велики гонщиками: Сенной, который, возможно величайший пилот в истории, и молодым Шумахером, который два года выступает за хорошую команду, обладая при этом талантом.
Чубакка определенно имеет преимущество в силе, но у Сенны огромное преимущество в опыте. Он по-прежнему самый быстрый пилот в спорте...»
Печально все
Перевод: Можно мне взять перерыв раз в моей жизни ? Я собираюсь плакать и это ваша вина.
Во время квалификации гран-при Канады Шарль Леклер предложил перейти на слики, но команда его не поддержала.
Канада 93-го: победа Проста, прорыв и сход Сенны, обгоны Шумахера
Сколько времени прошло с тех пор, как Айртон Сенна последний раз квалифицировался так низко, как восьмым на Гран-при? Это был вопрос, который многие обсуждали прямо перед началом Гран-при Канады, поскольку бразильский гонщик и команда «Макларен» пытались забыть о кошмарных двух днях квалификации, в которых MP4/8 имел серьезные проблемы с управляемостью.
На самом деле, все было настолько плохо, что никто даже не оставлял на него много надежд и в гонке, за исключением, возможно, сотрудников «Макларена», которые после утренней разминки знали некоторые детали.
Болиды «Уильямса» под управлением Алена Проста и Деймона Хилла доминировали. Разнообразить ситуацию смогли два гонщика «Бенеттона»: Михаэль Шумахер вместе с Риккардо Патрезе завоевали второй ряд стартового поля. Следующими стали пилоты «Феррари»: Герхард Бергер и Жан Алези. Все? Седьмую строчку завоевал Мартин Брандл за рулем «Лижье», и лишь восьмым был Айртон.
Когда на утренней разминке в воскресенье Прост, Шумахер, Хилл и Алези показали время в районе 1:32, то в боксах прокатилась волна сомнения, потому как болиды испытывали проблемы с расходом топлива. Добавьте сюда еще проблемные старты Проста. Нервничает ли француз сейчас?
Ален рассмеялся над этим предположением, так как за свою карьеру у него уже было столько стартов, что фальстарт в Монте-Карло никак не изменил его.
Прост выиграл квалификацию, но проиграл старт напарнику
Когда Гран-при Канады начался, то Хилл и Прост вошли в зону торможения перед первым поворотом бок о бок, и Ален уступил лидерство своему напарнику по команде. Все опасения оказались напрасными. Однако позади них Шумахер стартовал ужасно, пропустив вперед напарника, а тот еще и обоих пилотов «Феррари». Таким образом, Сенна уже шел на пятой строчке, обогнав Михаэля снаружи в левом повороте, чтобы занять внутреннюю линию для следующего тесного правого поворота. Это выглядело как повторение ситуации в Донингтоне...
Всю ночь сотрудники «Макларена» анализировали собранные данные, чтобы подобрать хорошие настройки на гонку, в частности Нил Отли. И они сработали! Это было впечатляющее восстановление, по любым меркам, и еще одно подтверждение того, почему «Макларен» справедливо может претендовать на звание одной из двух лучших гоночных команд в «Формуле-1» в сезоне 1993 года.
Алези изо всех сил пытался сопротивляться на своей «Феррари», оснащенной более мощным мотором с переменным впрыском, испытанным Бергером в Монако. Подобно человеку, по чьему имени названа трасса вокруг реки Святого Лаврентия, Жан отказывался сдаваться и дал Сенне несколько тревожных моментов, гонясь рядом, прежде чем преимущество в мощности и управляемости наконец сказалось на нем. Кругом спустя пал Бергер.
Сезон мучений в «Формуле-1» для Андретти
«Я думал, что у меня был шанс обогнать хотя бы одного из пилотов Уильямса на старте», - говорит Шумахер о своем катастрофическом старте. Новейшая версия Benetton B193B выглядела проворной на протяжении всей квалификации, и ей не нужно было брать с собой на старт столько топлива, сколько машинам с двигателями «Рено». «Старт вышел абсолютно неудачным», - продолжил он. «Из-за проблемы с регулировкой трекшн-контроля я дважды чуть не заглох...».
Еще хуже пришлось бедняге Майклу Андретти, которого сняли со старта, когда тот заглох на формировочном круге. «Произошло какое-то короткое замыкание в аккумуляторе системы запуска, и это просто высосало жизнь из машины», - сказал Рон Деннис. «Вы просто не можете перезапустить ее, потому что вам нужно все заново активировать и кое-что изменить, а это требует времени».
Андретти потерял три круга, прежде чем начать гонку и провести очень энергичный заезд, который в итоге привел к разочаровывающему 14-му месту, когда можно было занять третье или четвертое. «Очередной кошмарный уик-энд», - мрачно сказал американец. «Я просто вцепился в трассу и пытался вернуться наверх, но обгонять было трудно».
Хилл пропустил француза вперед без боя
На первых кругах Хилл показывал быстрейшие круги, а Прост преследовал его, но на шестом круге он по-спортивному пропустил своего напарника. Прост сразу же начал отрываться, отвечая на давление со стороны удивительного Сенны, а затем Айртон начал приближаться к англичанину. Бергер был четвертым после Алези, к которому слишком близко подобрались Патрезе, Брандл и два пилота «Заубера».
Некоторые команды полагали, что смогут пройти всю гонку без остановок, и действительно, Эрик Комас на «Ларусс» и Кристиан Фиттипальди на «Минарди» именно так и поступили, наслаждаясь борьбой на равных, которая в итоге принесла им заслуженные восьмое и девятое места. Стратегия «Уильямса», однако, заключалась в том, чтобы оба гонщика давили изо всех сил, не ослабляли давление и останавливались за свежей резиной, а не пытались сохранить «Гудиер», давно потерявшие свои лучшие качества. Сенна долго догонял Деймона, но у англичанина все стабилизировалось, когда они начали рассматривать остановку на смену шин примерно на 29-м круге. Однако именно тогда у Хилла что-то пошло не так.
Из лидеров гонки первым остановился Шумахер на 29-м круге. Немец преодолел Патрезе на втором круге, Алези на третьем и Бергера на шестом, а затем отчаянно гнался за быстрым Сенной. Он заехал за свежей резиной и покинул пит-лейн, оставаясь на четвёртом месте, но когда Деймон приехал на следующем круге, произошла одна из тех ужасных остановок, с которыми иногда сталкивается «Уильямс». Команда ожидала Проста и не имела сразу под рукой шин для Деймона. «Я должен признать, что был удивлен, увидев, как механики мечутся вокруг», - так он дипломатично прокомментировал происходящее позже. Это заняло очень много времени, и к моменту выезда Хилл упал на четвёртое место.
Михаэль и Айртон отыграли утерянные позиции
Сенна заехал на 31-м круге. «Макларен» отработал за фантастические 4,6 секунды, однако Прост все равно был слишком далеко. Лидера гонки наконец-то зазвали на 34-м круге, и он то же выехал без потери позиции.
Остановка Бергера на 30-м круге позволила Патрезе выйти на пятое место, поскольку Алези уже давно сошел из-за отказа двигателя после того, как занял это место у Герхарда на 16-м круге, когда у австрийца возникли проблемы с тормозами. «Баланс машины был хорошим», - сказал Жан. «Мотор отлично работал. Я вошел в хороший ритм, когда увидел, что его температура повышается. Через некоторое время двигатель сломался...». Отказало соединение в трубе охлаждающей жидкости.
Остановка Бергера то же была очень быстрой, поэтому он был удивлен, обнаружив, что все еще находится позади Риккардо, когда итальянец заехал на 32-м круге, но все же было очень близко. Риккардо только выехал с пит-лейн и вошел в первый поворот, прежде чем у Герхарда появилась возможность обогнать его. Брандл то же был рядом после своей остановки на 31-м круге, так что после преследования Риккардо в самом начале, сопротивляясь давлению Карла Вендлингера, партнера по команде Марка Бланделла и Юрки Ярвилехто, Мартин снова стал бороться за шестое место. Марк, однако, сошел на 14-м круге. «Я совершил ошибку, пытаясь удержать Ярвилехто», - сказал он голосом, полным отвращения к самому себе. «Финн был быстрее меня на первых кругах, и я просто потерял контроль».
Карл Вендлингер завоевал первое очко в карьере для команды «Заубер»
Вендлингер поднялся на пятое место, не останавливаясь до 37-го круга, что стало самым большим отрезком. После этого он временно уступил Юрки и оказался на девятой позиции. Финн решил сделать остановку на 27-м круге, когда он приблизился к своему напарнику, но не смог его обогнать. После этого его C12 ощущался очень быстрым, но через 20 кругов Ярвилехто потерял третью и вторую передачи, и Карл обогнал его. Сам Вендлингер также столкнулся с проблемами, так как на последних кругах машина начала сбрасывать передачи. Однако Карл смог аккуратно довести машину до финиша, завоевав первое очко для «Заубера».
Гонка Патрезе была прервана на 44-м круге, когда он, под давлением Бергера, ошибся и заехал на пит-стоп для замены носа, прежде чем возобновить гонку на 12-м месте. Однако причиной его вращения были судороги, которые итальянец испытывал в правой ноге. «Эта трасса всегда делает с тобой такое», - согласился Хилл. «У меня такое же чувство, из-за всех торможений, которые здесь делаешь». Рикардо продолжил борьбу еще девять кругов, прежде чем почувствовал необходимость сойти.
В заключительной части гонки Шумахер тихо начал продвигаться к Сенне, бережно обращаясь с новыми шинами и поддерживая разрыв между ними в пределах четырех-пяти секунд. Затем он реально начал усиленно наступать. Разрыв, который составлял 3 секунды на 56-м круге, был уменьшен вдвое через два круга. Затем они поравнялись. Прежде чем мы могли определить, был ли Сенна в беде, или Шумахер просто догонял его, у «Макларена» возникла внезапная проблема на 63-м круге, и когда Айртон отклонился вправо, чтобы уступить место, Михаэль решил в тот момент именно обойти его с этой стороны.
Во время схода Сенны в него чуть не врезался Шумахер
«Мы чуть не столкнулись», - задыхаясь, сказал немец. «Мы увидели на телеметрии, что на машине Айртона возникли проблемы. Еще за 30 секунд до этого», - говорит Деннис. «В сочетании с проблемой в лице Михаэля и этим после того, как мы так усердно работали над настройкой машин для гонки, это был настоящий двойной удар. Особенно с учетом того, что Айртон считал, что все под контролем». Отказ был похож на то, что сам Шумахер испытал в утренней разминке.
Таким образом, Шумахеру оставалось преследовать Проста до финиша, в то время как Хилл не смог предложить сопротивления и занял третье место. «Мы сделали большой шаг вперед с машиной, и после разочарования в Монте-Карло смогли продемонстрировать наш потенциал здесь», - радостно заявил гонщик «Бенеттона». «Возвращение с седьмого на второе место второй год подряд почти такое же хорошее, как победа для нас».
«Двигатель звучал немного иначе к концу гонки», - говорит Хилл. «Поэтому я решил довести машину до финиша. Температура не совсем соответствовала нашей машине». Он задумчиво размышлял о выступлении «Бенеттона» и добавил: «Я сильно давил, но не смог дотянуть до Бенеттона. Они улучшили машину довольно существенно».
Бергер и Брандл смогли набрать очки
Бергер был доволен четвертым местом, так как в заключительных этапах гонки у него было мало топлива. Бедный Брандл остался пятым из-за ошибки во время обгона круговых Луки Бадоера и Дерека Уорвика. «Я был на пределе всю дорогу», - ухмыльнулся Мартин. «Я действительно не мог атаковать Бергера, но наши аэродинамические модификации позволили мне держаться вблизи австрийца, что было очень трудно раньше».
Как и Хилл, Прост задумчиво размышлял о выступлении «Бенеттона». «Знаете, разрыв между нами и соперниками был гораздо больше в квалификации, но после разминки я удивился, насколько они приблизились. Подтверждение этому пришло, когда мне пришлось все время сильно давить...». Казалось, что оставшаяся часть сезона выйдет интересной, но все забывали про специфику трассы.
Макс Мосли проталкивает идею запрета активной помощи
Прост наслаждался первой победой в карьере в Канаде, чего нельзя было сказать о всех командах «Формулы-1», кроме «Лолы», так как те, по мнению технического делегата Чарли Уайтинга, нарушили правила, касающиеся подвижных аэродинамических устройств (через активную подвеску) или способов управления мощностью двигателя (через систему контроля тяги).
Конечно, все это было частью явного желания новоизбранного президента «ФИА» Макса Мосли избавиться от всех технических помощников к сезону 1994 года, и это смешное возмущение было рассмотрено как способ предупредить гневных участников процесса в лице Фрэнка Уильямса и Рона Денниса, которые вложили огромные средства в будущие исследовательские программы, что им не стоит беспокоиться о угрозе привлечения «ФИСА» на их сторону в борьбе за сохранение активной помощи, так как те сами нарушают правила. Нигде в регламенте не было прописано, что активные помощники разрешены.
Таким образом, в сезоне 1994 года все активные помощники будут под запретом, что станет косвенной причиной одного из самых трагичных сезонов в истории «Формулы-1», так как команды плохо подготовятся.