Федеральное авиационное Агенство США наблюдает за тем как Боинг производит 737МАХ
- Очень впечатляет!
- Очень впечатляет!
Товарищи, привет!
всем известно, что на Пикабу обретается множество разносторонних спецов, и вот к ним мой вопрос. Это винт, остался от отца. Он всю жизнь мечтал построить аэросани. Не осилил. Вопрос в том, что это за винт, от какого аппарата? Может нужен кому? Механизм изменения угла атаки лопастей работает исправно. На концах лопастей мелкие коцки. Тяжёлый.
Mitsubishi Regional Jet (так же известный, как SpaceJet) – региональный реактивный авиалайнер, создававшийся компанией Mitsubishi Aircraft Corporation (дочернее предприятие Mitsubishi Heavy Industries) в 2010-хх. Проект был анонсирован в 2007 году и был крайне амбициозным, претендуя как на лидерство в нише региональных перевозок, так и на вывод Японии на место в списке стран – больших производителей авиационной техники.
Изначальный план предполагал создание семейства из 2 базовых лайнеров: меньшего MRJ70 и более крупного MRJ90 с вместимостью, соответственно, 70-90 кресел. Самолеты оснащались по последнему слову техники, должны были иметь высокую долю композитов в конструкции и новейшие двигатели. Однако, работа по программе постоянно сталкивалась с множеством технических и стратегических сложностей, что приводило к затягиванию реализации и постоянным переносам поставок. Изначально, самолет должен начать поставляться в 2013, но, в реальности, его первый полет был выполнен только в 2015, а сроки поставок, с течением времени, смещались к середине 2020-хх. В условиях столь больших сложностей и переносов, а так же изменения конъюнктуры рынка и появлением новых лайнеров конкурентов, MRJ, тогда уже переименованный в SpaceJet потерял интерес заказчиков и, вскоре, весь проект был закрыт.
Макет фюзеляжа ТВРС-44 «Ладога»
Макет кабины «Ладоги»
Макет салона «Ладоги»
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) показал макеты фюзеляжа, кабины и салона нового пассажирского турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога».
— Полноразмерный макет позволяет разработчику проверить конструкторские решения, а потенциальные заказчики получают возможность оценить эргономику рабочих мест пилотов, бортпроводников, комфорт пассажирского салона, — сообщила пресс-служба предприятия.
Самолёт должен будет заменить Ан-24 и Як-40, которые используются в отдалённых регионах с затруднённой транспортной доступностью. На борту он сможет вмещать 44 пассажира и перевозить их на расстояние до 2300 км при нагрузке в 4 тонны.
Как писали «Жуковские вести», предконтрактная работа по ТВРС-44 началась на УЗГА ещё в декабре 2018 года. А 25 декабря 2020-го подписали государственный контракт между заводом и Минпромторговли России на его разработку. К его созданию привлекли и самарский завод «Авиакор».
Пока на предприятии «Авиакор — авиационный завод» и на Смоленском авиационном заводе конструкторы работают над созданием опытных образцов самолёта, в Санкт-Петербурге разрабатывают под него и новый двигатель. «Ладогу» оснастят двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ-02. В этом году соберут 4 таких мотора: первые 2 — для стендовых испытаний, а ещё 2 — для лётных испытаний первого опытного образца.
Несмотря на то, что УЗГА показали макет «Ладоги», по словам главного редактора новостного сайта Avia.ru Романа Гусарова, его первый полёт будет ещё не скоро.
— На данный момент есть только первый макет. По большому счёту идёт разработка документации и отдельных его частей для отработки компоновки. До выпуска первого опытного образца ещё достаточно далеко, наверное, пару лет, — сказал Гусаров.
При этом эксперт отметил, что хоть зарубежные аналоги самолета и существуют, они мало подходят для эксплуатации в российских условиях.
— За рубежом существуют аналогичные самолёты, но, к сожалению, они не лишены недостатков в наших российских реалиях. Большинство из них не приспособлено к эксплуатации в наших суровых климатических условиях, грунтах, аэродромах. И зачастую они чрезмерно дороги.
«Для гражданской авиации требуются самолёты, которые были бы более доступны для авиакомпаний, и билеты не стоили бы космические деньги для пассажиров», - добавил Роман Гусаров.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030-го от 25 июня 2022 года, в 2024 году планируется начать сертификацию самолета «Ладога», а в 2025-го поставить первые 15 бортов. Так до 2030 года должны передать эксплуатантам 140 самолетов ТВРС-44.
Airbus A300-600ST Super Transporter — широкофюзеляжный реактивный грузовой самолёт Airbus для транспортировки крупногабаритных грузов. Airbus проводит исследовательские работы по разработке следующей транспортной модели на базе Airbus A340. Так же, как и для Beluga, в круг задач самолёта также входит транспортировка компонентов A380 (хвостовая часть) из Испании. В настоящее время эти части транспортируются с большими трудностями кораблями и тяжёлыми тягачами в Тулузу для окончательного монтажа.
Хотя компания Airbus считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в Бланьяке (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощённое акционерное общество).
Перспективный российский военно-транспортный самолет Ил-112В начал второй полет на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО).
Как рассказал представитель Конструкторского бюро «Ил» в Воронеже Александр Анохин, после первого полета самолет Ил-112В был доработан. «Были проведены мероприятия по снижению его веса, так как был перевес. Сейчас вес самолета приближен к тому, что указан в ТЗ [техническое задание] заказчика. Самолет опытный, первый экземпляр, естественно, были замечания и по конструктиву, и по другим моментам, сейчас они устранены», – передает ТАСС слова Анохина.
Ил-112В – первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период. Работы по его созданию ведутся с 2014 года на Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию госкорпорации «Ростех»). Самолет будет способен перевозить до пяти тонн груза и предназначен для транспортировки солдат, военной техники и вооружения. Машина создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24, ее серийное производство планируется с 2023 года.
Напомним, весной 2019 года в Сети появилось полное видео первого полета новейшего легкого военного транспортника Ил-112В; ролик снимался экшн-камерами на киле и в кабине самолета, а также с сопровождающего борта – летающей лаборатории Ил-114ЛЛ.
В последние месяцы СМИ переполнены сообщениями о различных происшествиях с самолётами Sukhoi Superjet 100. Обеспокоенные пассажиры начинают избегать полётов на этих воздушных судах. Насколько это оправданно? Действительно ли эти самолёты опаснее остальных? Или безопасных самолётов не бывает в принципе, и лучше вообще по-максимуму избегать этого вида транспорта?
В каком вообще состоянии находится гражданское авиастроение в нашей стране, которая когда-то была одним из мировых лидеров в этой области?
Попробовали ответить на эти вопросы в видео.