Внимание
У водителей автомобилей, которые не сбили ни одного самокатчика за последний месяц, отберут права на год
У водителей автомобилей, которые не сбили ни одного самокатчика за последний месяц, отберут права на год
На волне поста Как город победил электросамокаты. Пермский опыт и обсуждений, которые начались вокруг необходимости регулирования дорожного движения на пешеходных тротуарах. Я не собираюсь предлагать готовых решений или рассуждать на эту тему, высказывая своём личное мнение. Я оставлю здесь вольный пересказ одной статьи, которая мне недавно попалась, и которая затрагивает, в том числе, как ни странно, вышеуказанную тему.
Сто лет назад, если вы были пешеходом, перейти улицу было просто: вы просто ее переходили.
Сегодня, вам нужно найти пешеходный переход. А если есть светофор, нужно дождаться, пока он загорится зеленым.
Большинству людей это кажется частью основной природы дорог. Но на самом деле это результат агрессивной, забытой кампании 1920-х годов, которую возглавили автомобилисты и производители.
Хестер-стрит, Манхэттен, Нижний Ист-Сайд, 1914 год.
Сейчас странно представить, но до 1920-х годов городские улицы выглядели совершенно иначе, чем сегодня. Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов тележек, гужевого транспорта, трамваев и играющих детей.
В 1910-е годы на улице было нарисовано мало пешеходных переходов, и пешеходы их обычно игнорировали.
Когда в 1920-е годы автомобили начали широко распространяться, последствия этого были предсказуемы: смерть. За первые несколько десятилетий века количество людей, погибших в результате автомобилей, резко возросло.
Погибшими были в основном пешеходы, а не водители, и непропорционально много пожилых людей и детей, которые раньше имели полную свободу действий на улицах.
Общественной реакцией на эти смерти в целом было возмущение. Автомобили часто рассматривались как легкомысленные игрушки, сродни тому, как мы сегодня думаем о яхтах (их часто называли «автомобилями для удовольствия» ). В городах воздвигались заметные памятники детям, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях, а газеты подробно освещали случаи смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, обычно обвиняя водителей.
До того, как были приняты официальные законы о дорожном движении, судьи обычно решали, что в любом столкновении виновато более крупное транспортное средство, то есть автомобиль. В большинстве случаев гибели пешеходов водителям предъявлялись обвинения в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств происшествия.
В 1925 году в центре Манхэттена пешеходы конкурируют за место с увеличением автомобильного движения.
По мере того, как число смертей росло, активисты, выступающие против автомобилей, пытались замедлить их темпы. В 1920 году журнал «Иллюстрированный мир» писал : «Каждая машина должна быть оборудована устройством, которое будет удерживать скорость до количества миль, предусмотренного для города, в котором живет ее владелец».
Поворотный момент наступил в 1923 году, когда 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию о инициативе голосования, которая потребовала бы, чтобы все автомобили имели устройство, ограничивающее их скорость до 25 миль в час. Местные автодилеры были в ужасе и начали действовать, рассылая письма каждому автовладельцу города и размещая объявления против этой меры.
Объявление 1923 года в Cincinnati Post, размещенное коалицией автодилеров.
Мера провалилась. Это также активизировало автомобильные группы по всей стране, показав им, что, если они не будут проявлять инициативу, потенциал продаж автомобилей может быть сведен к минимуму.
В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над юридическим изменением определения улицы — так, чтобы было ограничено движение пешеходов, а не автомобилей.
В частности, группы автомобильной промышленности взяли под свой контроль серию встреч, созванных Гербертом Гувером (тогдашним министром торговли США), чтобы разработать типовой закон о дорожном движении, который мог бы использоваться городами по всей стране. Из-за их влияния продукт этих встреч — Типовое муниципальное постановление о дорожном движении 1928 года — во многом основывался на правилах дорожного движения Лос-Анджелеса, которые в 1925 году ввели строгий контроль над пешеходами.
«Главное, что там говорилось, заключалось в том, что пешеходы будут переходить дорогу только по пешеходным переходам и только под прямым углом», — говорит Нортон. «По сути, это закон дорожного движения, по которому мы живем до сих пор».
Правительственные плакаты по безопасности высмеивали переход в неположенном месте в 1920-х и 30-х годах
Однако даже при принятии этих законов группы автомобильной промышленности столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и других местах никто не соблюдал правила, и они редко соблюдались полицией или судьями. Чтобы решить эту проблему, отрасль использовала несколько стратегий.
Одна из них была попыткой сформировать освещение в новостях автомобильных аварий. Эти статьи, которые широко печатались, перекладывали вину за несчастные случаи на пешеходов, показывая, что соблюдение этих новых законов важно.
Аналогичным образом, они начали спонсировать школьные кампании по безопасности и конкурсы плакатов, посвященные важности держаться подальше от улицы. Некоторые кампании также высмеивали детей, которые не соблюдали правила — например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судом» над 12-летним подростком, который небезопасно перешёл улицу . Как пишет , присяжные, состоящие из его коллег, приговорили его к чистке классных досок на неделю.
Это также было частью окончательной стратегии: стыда. Чтобы заставить пешеходов соблюдать правила дорожного движения, «высмеивание их сограждан гораздо более эффективно, чем любые другие средства», сказал Э.Б. Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х годах.
На параде безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоуна, переходящего дорогу, неоднократно таранила медленно движущаяся модель Т.
Активисты автомобильной кампании убеждали полицию публично пристыдить нарушителей, свистя или крича на них – и даже вынося женщин обратно на тротуар – вместо того, чтобы тихо делать им выговор или штрафовать
В конечном итоге и понятие «переход в неположенном месте», и представление о том, что пешеходы не должны свободно передвигаться по улицам, укоренились настолько глубоко, что мало кто знает эту историю.
Подискутировать на тему статьи или поискать аналогии с ограничениями, связанными с другим транспортом - прошу в комментарии.
Особое внимание в период курортного сезона уделяется заездам на пляжи. Регулярно экипажи дежурят на улицах Толстого и Шевченко.
Только за первую неделю лета в Новороссийске эвакуировали 83 автомобиля за различные нарушения.
А если хочешь знать где работают эвакуаторы и получить уведомление при эвакуации твоего авто на Кубани, подпишись на канал и обязательно добавь номер в наш бот!
На сколько я знаю, данный знак распространяется до ближайшего перекрестка, и не запрещает поворот направо во дворы
И вот я столкнулся с таким вопросом, который ломает мне голову... Если на рисунку снизу, это перекресток, то проехать можно только прямо, если это дворы, то прямо и направо, объясните мне, почему мне выдает ответ что можно повернуть в любом направлении?!?! Где я пропустил перекресток?
В первые повороты, повороты не запрещены, так как знак установлен за ними а не перед ними
Московская обл, Щелково, ул. Центральная
Водитель опередил велосипедиста, но забыл, что ему надо дорогу уступать при повороте, даже если он едет по тротуару.
Источник: https://youtu.be/SfrqJp-fAHc?si=f36oTAjlGmBrawMY
Видео № 22
Вчера перед сном разыгралась фантазия и выдала такую ситуацию:
Представьте себе, что вы в отпуске в другой стране на арендованной машине едете по горной местности и наслаждаетесь видами. В какой-то момент вы засматриваетесь настолько, что немного выезжаете на встречную полосу. Едущий навстречу автомобиль пытается уйти от столкновения и улетает с небольшого обрыва. Как бы вы поступили после этого инцидента?
Опустим вероятность данного события, поскольку это чисто мысленный эксперимент.
Есть два варианта развития событий:
Вы останавливаетесь, вызываете спасателей, помогаете пострадавшим. Но! По записям регистратора выясняется ваша вина, на вас накладывают огромный штраф, или даже садят в тюрьму, что оборачивается для вас проблемами на годы вперед.
Вы разворачиваетесь, сдаете машину (фирме плевать не регистратор) и через несколько часов переходите сухопутную границу, избавляясь от проблем, но приобретая психологическую травму.
Не буду говорить, какой вариант выбрал бы я, к тому же есть ответвления в действиях.
P.S. Нет, это не моя и не реальная ситуация, но пошутить про этом нужно обязательно))
В Тюмени двое школьников оказались под колёсами такси, когда на электросамокате выехали на пешеходный переход
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Допустим мощность электросамоката 1 кВт
Если ехать одновременно на 4х или на 5ти электросамокатах, то мощность будет больше 4х киловатт, а значит это мотоцикл, а значит нужны ли ВУ категории А или А1? 🙃