Вопрос: И, частью Вашей работы было понимание того, что Ваш мозг не готов к восприятию таких феноменов, и, тем не менее, выполнение поставленных задач, вокруг хоть и отвлекающие и глаза и мозг но такие красОты….
Рик МакКрери: Да. Потому, что когда на такой скорости что-то идёт не так, то это что-то пойдёт не так очень быстро.
Неадекватные реакции на возникающие проблемы просто недопустимы. В этом-то и была самая главная идея нашего обучения, чтобы выбить это, выжечь, потому что события происходят настолько быстро, что если Вы среагируете неадекватно, то Вы можете поставить себя в такое положение, из которого уже не сможете выпутаться.
Вопрос: И Вы этим занимались по 8 часов, это должно быть очень утомительно для мозга.
Рик МакКрери: Да, после занятий Вы были как выжатый лимон, и при этом, Вы не могли завершить занятия, пока не выдохлись полностью.
Посадка в SR-71 – это также достаточно сложная задача. У Вас отсутствовала хорошая видимость, так как окошки были очень маленькими, помимо этого, во время приземления у Вас был большой угол атаки, и, далее, Вам предстояло посадить самолёт, снизив скорость до разумного предела.
У этого самолёта были большие наплывы по всему периметру. Эти наплывы загораживали вид поверхности под Вашим самолётом. Вам необходимо было смотреть по сторонам и садиться на глаз.
После посадки необходимо было выбросить большой парашют и это было последнее, о чём Вы могли думать. Потому что Ваши друзья уже ждали Вас с пивом внизу лестницы.
Вопрос: После полёта всем по пиву?
Далее, в течение часа, или более Вы проводили разбор полёта, однако, разбирали не сам полёт, а поведение самолёта и управление им.
Вам необходимо помнить о том, что каждый SR-71 строился и собирался вручную, так что Вам вместе с другими пилотами и инженерами необходимо было разбираться в его устройстве, и механизмах управления.
Разбор был в стиле «У меня случилось то-то и то-то, в контрольном перечне действий на этот случай не было». Далее, ещё один пилот говорил: «Ранее, я с чем-то подобным сталкивался», и возвращался к Вашей ситуации и соотносил её со своим опытом.
Вы прорабатывали эти ситуации все вместе, никаких секретов ни у кого ни от кого никогда не было, как и тайн. Чтобы наполнить общую базу знаний, Вы могли сказать всем открыто: «Да, здесь я ошибся».
Вопрос: Каким был Ваш график?
Рик МакКрери: 6 месяцев я был на службе, 6 месяцев отдыхал дома, находясь в отпуске. Необходимо было лететь в Японию, потом возвращаться домой, далее, лететь на 6 недель в Англию, и далее, по кругу.
Во время службы полёты выполнялись либо дважды в неделю, либо раз в неделю, в зависимости от того, в какой части света я находился. Дома приходилось летать раз в месяц, чтобы не потерять навыки. А так вообще, на T-38 я летал каждый день, и ещё 3 раза в неделю летал на тренажёре.
Из-за дороговизны частые полёты на SR-71 были невозможными. Практически каждый вылет был разведывательным, или на выполнение конкретного задания, что было очень необычным.
Вопрос: Другие пилоты, летавшие на SR-71 не называли эти полёты «весельем». Какими были эти вылеты для Вас?
Рик МакКрери: У Вас было ощущение громады этого самолёта даже когда если Вы были на земле, а не в его кабине. Во время набора высоты Вы всегда ощущали его, так что это был огромный самолёт для пилота.
Внутри него стоял выходивший наружу штырь, как и у истребителя. Вы всегда сидели на переднем крае своего кресла, банально ожидая очередного сюрприза.
Вам приходилось маневрировать, регулировать центровку самолёта внутренними переливами топлива, необходимо было делать всё возможное, чтобы оптимизировать полёт, чтобы разогнаться до максимальной скорости и при этом потратить поменьше топлива.
Это что-то такое, что Вам очень нравится пилотировать, однако, Вы должны уметь справляться с нештатными ситуациями и проходить через возникающие сложности.
Как летать на SR-71 в дозвуковом режиме?
На самом деле этот самолёт был очень честным. Когда у Вас подходило к концу топливо, и Вы готовились к приземлению, у Вас была большая тяга и малый вес.
Так что полёты на нём были очень волнительными и нервными.
Если бы Вы просто увеличили газ, этот самолёт бы просто-напросто убежал от Вас, так что Вам необходимо было сохранять контроль над ним. Это великолепно управляемый самолёт.
Как я уже говорил, у него ограниченный обзор, но Вы могли управлять им рывками, выполнять развороты с креном, выполнять резкие развороты и выполнять плавную, идеально чёткую посадку.
При полетах на сверхзвуке Вы просто были продолжением своей машины, сидя на самом её краешке, и стараясь сохранить над ней контроль.
«Чёрный дрозд» был надёжным, устойчивым самолётом, в нём мы были уверены абсолютно. Вы знали точно, что Вас он привезёт домой всегда. Пару раз у меня на борту возникали пожары, но к инженерам я относился с абсолютным уважением.
