120 лет назад родился Валерий Чкалов
Гениальный пилот, авантюрист и хулиган, заработавший два тюремных срока и много дней на гауптвахте; депутат Верховного Совета и дебошир, изгнанный из ВВС на гражданку; опять вернувшийся в ВВС и ставший комбригом; Герой Советского Союза, кумир молодежи, любимец Сталина и всей страны. Все это об одном и том же человеке - Валерии Чкалове.
Наверное, Чкалов родился летчиком. Он был создан для неба, инстинктивно понимал машину и наслаждался пилотированием. Он окончил три летные школы - таковы были правила подготовки пилотов тех лет. В июне 1924 года младший военлет Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную истребительную авиаэскадрилью имени П.Н. Нестерова.
Здесь двадцатилетний Чкалов постоянно творил совершенно немыслимые вещи: взлетал поперек аэродрома, летал на сверхнизких высотах и вниз головой, выделывал фигуры высшего пилотажа прямо над городом.
Однажды он облетел вокруг Исаакиевского собора, в другой раз на спор совершил то ли 150, то ли 200 мертвых петель подряд, цифры у очевидцев разнятся. С одной стороны, его ценили за незаурядный талант, с другой - терпеть его выходки и постоянные нарушения дисциплины не мог никто.: полеты чередовались с гаптвахтами, причем последней очень часто было больше. Будучи пьян, влип и по-серьезному, получил первый срок, вернулся.
Во время службы Чкалов всегда оставался воздушным хулиганом и злостным нарушителем дисциплины и в то же время лучшим летчиком подразделения.
Но из армии уволили, пошел инструктором в ОСОАВИАХИМ. Оттуда его в 1930-м вытащил Клим Ворошилов - он запомнил отвязного летчика по параду авиации в 1927-м, где Чкалову разрешили делать в небе, что он хотел. Тот и делал.
Ворошилов и нашел «разбойнику» работу, которая полностью соответствовала его характеру - Чкалов стал испытывать самолеты. В конце 1930 года его восстановили в армии, вернули звание и зачислили в штат НИИ ВВС РККА. А вскоре и комбрига присвоили.
Отсюда началось восхождение Валерия Чкалова.
Самолет Валерия Чкалова пролетает над Исаакиевским собором во время перелета Москва - Дальний Восток. Ленинград. июль 1936
Иосиф Сталин и Климент Ворошилов (справа) встречают экипаж Валерия Чкалова (слева) после перелёта на Дальний Восток, 1936 год
Его первый в мире беспересадочный полет на самолете АНТ-25 из Москвы в США через Северный полюс изумил весь мир - по обе стороны океана его встречали как героя.
Встреча советских авиаторов на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувере, июнь 1937 года
Советские летчики, члены экипажа самолета «АНТ-25», у здания Конгресса США в Вашингтоне, 22 июня 1937 года
Он испытал свыше 30 типов самолетов, дав им путевку в жизнь. Как испытатель и летчик-новатор Чкалов сделал для нашей авиации больше любого другого, все другие - его последователи. Восходящий "штопор" и замедленная "бочка" - это только две его разработки, внедренные в практику воздушного боя.
Во многом благодаря Чкалову в годы Великой Отечественной у нас появятся Покрышкины и Кожедубы, научившиеся летать в экстремальных режимах, порой против законов физики и здравого смысла.
Чкалов мечтал поехать сражаться в Испанию, но его не пустили — нужен на Родине. Его рабочее место в некотором смысле тоже было линией фронта, и он отдал свою жизнь ради создания воздушного щита Родины.
И в буквальном смысле тоже - Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при испытании нового одномоторного истребителя И-180 в возрасте 34 лет, и его трагическая гибель всем народом была воспринята как личная трагедия.
А что касается авантюриста и хулигана... Думаю, не будь он хоть немного авантюристом и хулиганом, он не был бы Чкаловым...
У входа в Большой Кремлевский дворец встретились два депутата Верховного Совета СССР первого созыва - летчик Валерий Чкалов и писатель Алексей Толстой. Москва, 1938 год. Фото: Иван Шагин
Все фотоиллюстрации - из открытых источников
Частный МиГ-29УБ в США
Красивое
Шаг в авиацию
Доброго времени суток всем. Огромное желание идти по жизни в авиации. Сейчас подаю документы в Краснодарский Сызранский военые авиационные училища. По здоровью никак проблем, здоров как бык( ежегодно раза по три проходил обследования). По физо сейчас набираю порог, за пол года буду тянуть выше. По достижениям: 2 прыжка с парашютом, около 8 часов налёта на ан-22 с инструктором, командир местного юнаормейского клуба,ну и есть много всяких грамот и благодарственных писем за активность в районе. Хотел узнать есть ли шансы поступить с ростом 193. Если есть то куда лучше и хотелось бы в целом узнать у людей связанных с авиацией побольше, как проходит обучение, ну и всё что вы посчитаете нужным для рассказа, любую информацию считаю нужной. Заранее спасибо.
Я в шоке. Су-33 садится на корабль
В авиации есть фигура пилотажа под названием "Кобра", но что бы так этот приём использовали...
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Бардак 90-х и катастрофа Ил-76 под Абаканом
Осенью 1996 года военно-транспортная авиация выполняла задание правительства по снабжению северных и отдалённых районов страны продовольствием и одеждой. Один из таких рейсов выполнял борт Ил-76МД ВВС России. Он летел по маршруту Москва—Петропавловск-Камчатский с промежуточной посадкой в Абакане. В связи с продолжительностью полёта на борту находились два экипажа (2 командира и 2 помощника командира).
Первая часть полёта прошла без отклонений. После дозаправки, ночью 27 ноября, Ил-76 вылетел из Абакана. На его борту в этот момент находилось 10 членов экипажа, 13 пассажиров и 30 тонн груза. Максимальная взлётная масса самолёта по документам составляла 190 тонн. После отрыва от ВПП самолёт начал набор высоты. Свидетели, наблюдавшие за вылетом, позже сообщат, что поднимался борт крайне медленно.
Отметка самолёта должна была появится на экране радиолокатора после достижения им высоты 200 метров. Но спустя пять минут после взлёта диспетчер её так и не увидел. Он попытался связаться с экипажем, однако ответа не было. Самолёт словно растворился в темноте. В дальнейшем местные жители расскажут, что видели в темноте зарево и слышали взрыв. Вскоре поисковый вертолёт вскоре обнаружил на склоне одной из сопок в 13 километрах от аэропорта Абакана горящие обломки. Самолёт полностью разрушился и все 23 человека на его борту погибли.
Следствие установило, что наиболее вероятной причиной медленного набора высоты был перегруз. Есть версия, что борт летел полулегально, без оформления документов, а гражданские пассажиры не были надлежащим образом зарегистрированы. На высоте 50 метров при скорости 320 км/ч, когда экипаж убрал шасси, в кабине прозвучал сигнал о критически низкой скорости. Тогда КВС решил убрать механизацию крыла и чуть опустить нос, чтобы ценой потери высоты увеличить скорость. Согласно схеме выхода из зоны аэропорта, первый разворот должен был выполняться на расстоянии четырёх километров от ВПП и на высоте не менее 200 метров.
Однако на картах, которые были у экипажа, прямо по курсу не было обозначено никаких возвышенностей. Также, ранее через Абакан экипаж не летал. Поэтому КВС принял решение продолжать лететь прямо, а разворот выполнить при достижении высоты в 200 метров. Но на самом деле прямо по курсу находилась сопка высотой 337 метров. Экипаж не мог её видеть из-за темноты. Вскоре в кабине трижды прозвучал сигнал об опасном сближении с землёй, но пилотов это не насторожило. Когда в 13 километрах от взлётной полосы аэропорта Абакана высота 200 метров была наконец достигнута, экипаж приступил к развороту. Но через несколько секунд Ил-76 врезался в сопку и взорвался.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram