Пока человечество с тревогой и надеждой ищет пути к «зеленому» будущему, а инженеры бьются над эффективностью солнечных панелей и ветряков, прямо у нас под ногами, возможно, скрывается колоссальный энергетический резерв. И нет, речь не о нефти или газе, а о водороде — том самом, что обещает нам чистое сгорание без вредных выбросов. Но самое интересное, что новейшие исследования указывают на весьма неожиданное место его залегания. Забудьте на время о бескрайних равнинах или морских глубинах. Присмотритесь к горам!

Водород из камня: фантастика или реальность?

А между тем, геологический водород — это вполне реальное явление. В отличие от «зеленого» водорода, получаемого электролизом воды с помощью возобновляемых источников, или «голубого», производимого из природного газа с улавливанием CO2, геологический водород образуется естественным путем в земной коре. И, похоже, горы — это те самые «фабрики», где природа сама готовит для нас это чистое топливо.

Франк Цваан из Центра Гельмгольца по изучению Земли в Германии проливает свет на этот процесс. «Всё дело в определенных минералах, — объясняет он, — которые при реакции с водой способны генерировать водород. Представьте себе, это практически бесплатный, экологически чистый источник энергии!» Звучит заманчиво, не так ли?

Так откуда дровишки, то есть водород?

Главные «поставщики» этих чудо-минералов — глубинные слои нашей планеты, мантия. Там их предостаточно. Одна проблема: в обычных условиях они надежно укрыты от воды, и никакой реакции не происходит. Но тут на сцену выходят горы! В процессе их формирования, когда тектонические плиты сталкиваются, сминаются в гигантские складки и вздымаются к небу, часть мантийных пород оказывается вытолкнутой гораздо ближе к поверхности. Вот тут-то и начинается самое интересное.

В этих приповерхностных слоях мантийные породы наконец-то встречаются с водой. Этот процесс, известный ученым как серпентинизация (не пугайтесь сложного слова, это просто химическая реакция гидратации определенных минералов, например, оливина), и приводит к выделению водорода. Цваан и его команда смоделировали этот процесс «вознесения» мантийного вещества и пришли к выводу: да, под горными хребтами могут образовываться значительные объемы этого газа.

Горы против океана: где водород «вкуснее»?

Вы можете возразить: «Постойте, но ведь серпентинизация происходит и на дне океанов, у срединно-океанических хребтов! Некоторые даже считают, что именно там зародилась жизнь». И будете совершенно правы! Процесс там действительно идет. Однако, по словам Цваана, есть один нюанс, который делает горы более перспективными.

Дело в температуре. На океанском дне, где идет серпентинизация, температура обычно ниже 122°C. В таких «прохладных» условиях любой образующийся водород становится лакомым кусочком для бактерий — они его попросту съедают. А вот в недрах гор можно пробуриться на глубины, где температура значительно выше. «Там никто жить не хочет, — с долей юмора отмечает Цваан, — так что это идеальные условия для сохранения водорода». Более того, ученый предполагает, что можно будет бурить прямо в «водородную кухню» — то есть, непосредственно в зону, где газ активно генерируется. Представляете?

Первые ласточки: Альпы и Пиренеи уже «сигналят»?

Конечно, всё это пока больше теория и расчеты. Но есть и первые, весьма обнадёживающие практические данные. Например, Джанрето Маначаль из Страсбургского университета подтвердил, что под швейцарскими Альпами, в районе Гризон, действительно идет выработка водорода. Правда, сколько его там — пока большой вопрос. «Мы лишь в самом начале пути», — честно признается исследователь.

Похожие новости приходят и с Пиренеев. Александра Робер из Тулузского университета сообщила о просачивании водорода из недр северной части этого горного массива. Опять же, исследования только начались.

Что дальше? Лопаты и буры наготове?

Так что же, пора снаряжать экспедиции в горы с буровыми установками? Не будем торопиться. Ученые подчеркивают: это только первые шаги. Нужно еще очень многое выяснить. Каковы реальные объемы геологического водорода в горах? Насколько он чист? Как его эффективно и безопасно извлекать? Не повредит ли это хрупким горным экосистемам? Вопросов пока больше, чем ответов.

Источник.

В Китае мощности по производству зеленого Н2 в 2024 году достигли 125 000 тонн/год + 68% за год , ведены в эксплуатацию 35 проектов, 83 в фазе строительства, всего запланировано 600 . Это небольшие объемы для КНР, но реализация проектов только стартовала. Сейчас большая часть Н2 производится с помощью "газификации угля. Напомню читателям производство зеленого водорода также позволяет отбирать из сети электроэнергию в периоды перепроизводства ВИЭ не давая упасть ценам ниже отрицательных значений.

Китай претендует на роль мирового лидера зеленого химпроизводства

Зеленый Н2 идет в основном в химическую промышленность для синтезирования метанола и аммиака, производство электроэнергии, и заправки грузового транспорта.

Солнечная электростанция с системой хранения будет поставлять электроэнергию по цене 3,37 рубля.

Себестоимость H2 в 2024 году снизились до менее чем 30 юаней за кг. В декабре 2024 года цены в промышленности упали до 28,0 юаней за кг, что примерно на 15,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Цена для потребителей упала до 48,6 юаней / кг, что примерно на 13,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В Китае стартовало строительство производства зеленого водорода второе за последнюю неделю

В 2025 году количество автомобилей на топливных элементах в Китае достигнет 100 000 единиц ожидается, что продажи составят около 45 322 единиц в 2025 году, а среднегодовой темп роста составит около 131,21% .

Вернемся к новому производству Sungrow Hydrogen запустила производство мощностью 1800 тонн зеленого водорода в год путем электролиза. Питать новое производство будет солнечная электростанция мощностью 300 МВт.

.

Производитель самых эффективных электролизеров объявил о "коммерческой демонстрации

Новые производства зеленого водорода и метанола в Китае

🚙 Первые электромобили: раньше лампочки

– Первый (!) прототип электромобиля создали в 1832 году — за 40 лет до изобретения лампочки. Его собрал шотландец Роберт Андерсон. Машина ездила на одноразовых (!) батареях и могла немного покатиться, прежде чем умереть навсегда.

– В 1840-х годах Роберт Дэвидсон построил электровоз, который мог проехать 2,5 км со скоростью 6 км/ч и тащить 6 тонн груза.
– Рабочие железной дороги… уничтожили локомотив, опасаясь, что останутся без работы.

Это было не прогресс, а угроза устоям. И мы ещё удивляемся, почему электромобили исчезли.

⚡ XIX век: электромобили на улицах Европы и России

– В 1884 году англичанин Томас Паркер представил электрокар с перезаряжаемыми батареями.

– В 1899 году в Петербурге инженер и политик Ипполит Романов создал собственную модель.

Его машина имела:

• 4 лошадиные силы

• скорость до 37 км/ч

• запас хода ~60 вёрст (около 64 км)

• и свинцово-кислотный аккумулятор под сиденьем

  
  Электромобили были чистыми, тихими, без вибраций и запаха бензина — женщины и врачи выбирали их именно за комфорт. Например, модели Detroit Electric были модными в Нью-Йорке, в отличие от шумных и чадящих бензинок.

🛢 Почему же они исчезли?

Всё сломалось в XX веке, когда:
– Генри Форд в 1908 году запустил модель T по конвейеру. Она стоила $260, а электромобиль — до $2000.
– Появились дешёвый бензин и инфраструктура: к 1920 году в США уже работало 15 000 АЗС.
– Электромобили заряжались только дома, что было доступно единицам.
– Промышленность сделала ставку на ДВС — электрички стали "немодными".
– К 1935 году Detroit Electric продавал одну машину в месяц.
– Они исчезли не потому, что были хуже — а потому, что рынок решил так.

🚛 Электромобили в СССР: забытая страница

– В 1935 году в СССР на базе ГАЗа построили первый электрокар.
– Позже появился двухтонный грузовик ЗИС-5 с электроприводом и 40 аккумуляторами в деревянных ящиках.

– В 1974 году испытали электрический УАЗ, в 1980-х — опытные электро-Жигули.
– Но из-за отсутствия батарей, зарядных станций и интереса всё заглохло.

🔋 А что сейчас?

– Сегодня Nissan Leaf стал самым массовым электромобилем в истории (более 300 тысяч штук к 2018 году).
– Tesla Roadster в 2008 году дал старт новой эре — 394 км на одной зарядке стали революцией.
– Но проблемы остались:

• ограниченный пробег (у большинства 150–200 км)

• нехватка зарядных станций

• высокая цена

• медленное развитие инфраструктуры

🏙 А у нас — в Питере?

– В Петербурге у электромобилей есть привилегии: бесплатная парковка в центре.
– Мы на своей машине часто выезжаем по антикварным адресам — и это реально удобно: не платим за бензин и парковку.
– Минусы? Конечно:

• нужна своя зарядка, а не искать общественные

• тяжело ездить за город

• надо планировать маршрут с учётом пробега

🧠 Почему история повторяется?

– В 1996 году GM выпустил EV1 — электромобиль будущего, обожаемый пользователями.
– Внезапно его сняли с производства, уничтожили все экземпляры, объяснив: "невыгодно".
– Заговор нефтяных компаний? Рынок? Страх перемен? Возможно, всё сразу.

🤔 Электро, бензин или водород?

– За 100 лет цена бензина выросла в 5 раз, электричества — в 2.
– Почти 90% мирового транспорта всё ещё зависит от нефти.
– Говорят, будущее — за водородом, но пока он дороже и сложнее.

📌 История электромобилей — это история борьбы идей, бизнеса и инфраструктуры.
Когда-то их убили. Сейчас они возрождаются.
И, возможно, уже не остановятся.

Завершение проекта знаменует собой важную веху в установлении технических спецификаций и стандартов для сектора производства водорода на шельфе Китая, решая ранее невыполненные нормативные и эксплуатационные задачи», — заявила China Energy.

Китай готовится поглотить Европейские рынки

Китай является мировым лидером по производству зеленого водорода в стране реализуется свыше 500 проектов по производству зеленого Н2. Свыше 90% полученного зеленого Н2 пойдет в промышленность из них 48% пойдет на производство зеленого метанола.

В Китае впервые мощности зеленой генерации превзошли ископаемую

И как пример Датская компания Maersk, специализирующаяся на морских грузовых перевозках, заявила, что заключила первое в судоходной отрасли крупномасштабное соглашение о закупке 500 000 тонн зеленого метанола в год у китайской компании Goldwind, которая является крупнейшим в мире производителем ветряных турбин.

Водородный мотоцикл: шаг в будущее

Ninja H2 HySE оснащён модифицированным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 998 см³, адаптированным для сжигания водорода. Топливо хранится в специальных лёгких и прочных баллонах, обеспечивающих безопасность и поддерживающих высокое давление. Главное преимущество — при сгорании водорода выделяется только вода, что делает мотоцикл экологически чистым.

Этот проект является частью инициативы HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), в которую входят Kawasaki, Yamaha, Honda, Suzuki и Toyota. Цель — разработка водородных двигателей и инфраструктуры для малогабаритного транспорта.

Демонстрация на трассе Бугатти

Пилот Маттиас Хёппнер провёл демонстрационный круг на Ninja H2 HySE под моросящим дождём, подчеркнув готовность мотоцикла к различным погодным условиям. Этот заезд стал первым в истории, когда водородный мотоцикл проехал по трассе Бугатти, символизируя начало новой эры в мотоспорте.

Поддержка экологических инициатив

Автомобильный клуб Запада (ACO), организатор 24-часовых гонок в Ле-Мане, активно продвигает использование водорода в соревнованиях. С 2018 года в рамках программы MissionH24 проводятся демонстрации водородных автомобилей, а теперь и мотоциклов. Планируется, что к 2028 году в гонках появится отдельная категория для водородных прототипов.

Kawasaki Heavy Industries Ltd. (яп. 川崎重工業株式会社 кавасаки дзю:го:гё: кабусики-гайся) — японская корпорация со штаб-квартирами в городах Кобе и Токио (Минато), созданная Кавасаки Сёдзо в 1896 году; один из крупнейших в мире промышленных концернов.

В «Росатоме» продолжается активная работа над одним из наиболее амбициозных энергетических проектов ближайшего десятилетия — созданием атомной энерготехнологической станции с интегрированным производством водорода. Об этом сообщил топ-менеджер «ОКБМ Африкантов» Виталий Петрунин, уточнив, что проект уже прошёл техническую защиту в 2024 году и сейчас находится на стадии НИОКР.

Будущая станция будет построена в Менделеевском районе Татарстана. Её запуск станет важным шагом в направлении низкоуглеродной экономики: на базе атомной энергетики будет обеспечено промышленное производство «зелёного» водорода. Конструкция станции включает три ключевых компонента: ядерную установку, специализированную систему теплоотвода и химико-технологический комплекс для синтеза водорода.

Параллельно ведется разработка экспериментального оборудования. Инженеры НИИ НПО «Луч», входящего в состав «Росатома», уже работают над прототипом водородного модуля, а в ближайшие годы планируют запустить его в формате опытно-промышленной установки. Это станет технологическим фундаментом для масштабного проекта.

Согласно плану, строительные работы стартуют в 2028 году, а запуск четырёх энергоблоков намечен на 2035 год. Общий объем инвестиций в проект может достичь 500 млрд рублей. По расчётам, станция сможет производить до 400 тысяч тонн водорода в год — это одна из крупнейших проектных мощностей в мире.

Ключевыми потребителями продукции станут химические предприятия, включая завод «Аммоний», специализирующийся на выпуске карбамида и аммиака. Таким образом, проект имеет стратегическое значение не только для развития водородной энергетики, но и для усиления сырьевой независимости и технологического суверенитета российской химпромышленности.

Источник