Электромобиль Apple – проект без перспектив
Развитие электротранспорта заставило задуматься о выводе собственных моделей на рынок даже сторонних от выпуска автомобилей производителей. Ярким примером здесь являются бренды, выпускающие смартфоны и различную смежную электронику, вроде Xiaomi и Apple. Но если первые с поставленной задачей вроде бы неплохо справляются, то вторые, наоборот, забрасывают проект. Разбираемся почему.
Стив Джобс и его идеи
Один из основателей бренда, а также его генеральный директор прославился не только как эффективный управленец, но и как талантливый креативщик. Он приложил руку к созданию практически всех продуктов, которые выпустила компания Apple, включая смартфоны iPhone, планшеты iPad, серии моноблочных и портативных компьютеров iMac, iBook, Power Macintosh и PowerBook, а также придумал ряд сервисов вроде iTunes и iCloud, способных зарабатывать на развлечениях.
Объединив все выпущенные на рынок продукты и сервисы между собой, Джобс и его коллеги создали некую единую экосистему – функциональную, имиджевую и статусную. В соответствии с генеральной идеей, предложенной опять же Стивом, ее венцом и главным украшением должен был стать автомобиль.
Разработки проекта с дежурным названием iCar начались незадолго до смерти Джобса в 2011 году, хотя интерес к полностью электрической машине у основателя Apple появился гораздо раньше – в 2008-м, после презентации первой предсерийной модели Tesla.
В активную фазу разработка авто Apple перешла лишь в конце 2014 года. Проект сменил название на Titan, поскольку его инвестиции составили порядка $10 миллиардов, а к работе было привлечено несколько тысяч специалистов, включая инженеров Porsche и NASA.
Учитывая масштаб, с которым Apple подошла к делу, публика ждала на выходе нечто инопланетное в стиле фильма «Люди в чёрном». В самой компании также стремились сделать «что-то совершенно уникальное» и идущее вразрез с принципами традиционных автопроизводителей.
По предварительной информации изначально в проекте Titan предполагалось применить систему автономного вождения 5-го уровня, что позволяло бы управлять машиной из специального приложения для iPhone без человеческого участия. При этом вместо традиционных органов управления в планах было использовать джойстик наподобие игрового контроллера для приставок PlayStation.
Ради успешной реализации проекта Apple вела переговоры с крупнейшими автобрендами, в том числе с BMW, Mercedes, Hyundai и другими, а когда они не увенчались успехом, приступила к разработке самостоятельно, начав всё с нуля. Но спустя 10 лет усилий и миллиарды потраченных средств руководство компании признало данный проект бесперспективным и решило от него отказаться. Главной причиной такого решения стала рыночная невостребованность будущей модели и ее неспособность всерьез конкурировать с нынешними моделями электрокаров, в том числе и с китайскими.
Общая платформа
Об успешном использовании общей платформы мы уже рассказывали на примере Type Four. Согласны, что данный пример не совсем корректен для амбициозного проекта Apple, так как предполагал условную схожесть моделей, выпущенных различными марками (в данном случае речь шла об Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab), зато позволил остаться им на плаву в условиях кризиса. Но к такому решению время от времени прибегают и другие автопроизводители, когда желают сократить финансовые затраты.
Автомобильная история знает немало примеров подобного сотрудничества. Так, в настоящее время общую платформу с рамной конструкцией успешно используют Chevrolet и GMC для выпуска своих пикапов, тогда как General Motors и Ford создают на ней рамные кроссоверы. Также общую платформу имеют модели Mazda MX-5 Miata и Fiat 124, Toyota GR Supra и BMW Z4.
В большинстве случаев общее конструктивное основание, назовем его так, предполагает, что смежные модели будут минимально отличаться друг от друга как внутри, так и снаружи. Как правило, это актуально для автомобилей, выпускаемых небольшими тиражами, вложения на большую идентификацию которых не оправдывают себя. А для Apple, как мы уже поняли, такое решение не подходит.
Но если рассмотреть более популярные модели, построенные на одной платформе, их отличия друг от друга будут значительными. К таковым относятся свежие версии кроссоверов Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade и GMC Yukon, имеющие не только уникальный дизайн, но и различное комплектационное наполнение. А у моделей Lincoln Corsair, Nautilus и Navigator с виду мало общего с такими собратьями по конвейеру, как Ford Escape, Edge и Expedition, хотя основа у них общая. И для Apple это позитивный пример, пусть и не совсем актуальный при производстве электрокара.
В этом случае можно рассмотреть успешный вариант использования модульной платформы, предусматривающей возможность интеграции силовых установок различного типа. К таковой относится, например, платформа Compact Modular Architecture (CMA) от Volvo, применяемая, скажем, в модели XC40 как с ДВС, так и в полностью электрифицированной версии.
Возможно, использование подобной модульной платформы и планировалось для проекта Titan. Логично предположить, что причинами отказа Apple теми марками, у которых такая платформа уже имеется, стали либо имидживые, либо финансовые проблемы, но у «яблочной» корпорации и с тем и с другим всё вроде бы шло гладко. Может, дело в амбициях, планка для реализации которых слишком высока?
Публичная критика
К схожему выводу пришел Карлос Гон, бывший генеральный директор Nissan Group, скрывающийся в Ливане от преследования бывших коллег по обвинению в финансовых махинациях. Функционер считает, что руководство Apple отказалось от собственного автомобиля, поскольку решило, что проект не сможет не только принести компании дивиденды, но даже отбить затраченные на его разработку средства. Невзирая на пошатнувшуюся репутацию мсье Гона, к озвученному мнению присоединяются многие независимые эксперты.
«Apple могла привлечь кого угодно. Найти компанию для работы над автомобилем было несложно. Но более низкая маржа, особенно с учетом того, что автомобиль Apple должен был стоить дороже 100 тысяч долларов, не имела смысла для компании, которая привыкла к высокодоходному бизнесу с огромной прибылью», – считает Карлос Гон.
Впрочем, среди сочувствующих Apple сторонних функционеров бытует мнение, что компания свернула работы над Titan именно из-за невозможности создать автопилот 5-го уровня в короткие сроки. На доработку предполагаемого оснащения потребовалось бы еще как минимум 10 лет, а значит, и без того колоссальные затраты на проект увеличились бы в несколько раз. В результате генеральный директор Apple Тим Кук решил отказаться от амбициозной идеи.
Резюмируя свой спич, Карлос Гон утверждает, что «компания сосредоточилась на том, чтобы создать ценность вокруг подключения, сделав автомобиль Apple неотъемлемой частью всей экосистемы. Этот проект так и не будет реализован, хотя я не удивлюсь, если компания возобновит работу над автомобилем к концу десятилетия».
Как говорится, поживем – увидим. Впрочем, мы уже неоднократно убеждались, что порой даже самые необычные и удивительные проекты получают второй шанс. А значит, и Apple Titan имеет право на возрождение.
В Сочи автомобилист не справился с управлением и устроил ДТП на встречке
Водитель автомобиля «Zeekr» не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения, и столкнулся с автомобилем «Hyundai».
В результате ДТП оба водителя, а также пассажир «Хёндэ» получили травмы и были госпитализированы.
Нужно ли уведомлять свою страховую компанию если вы виновник ДТП ?
Попав в ДТП у водителей начинает «болеть» голова о том, как починить свой автомобиль и все остальные проблемы отходят на второй план и самое главное водители считают, что необходимо оформить ДТП, потерпевшему необходимо оформление, чтобы получить выплату по полису ОСАГО, а виновнику ДТП тоже необходимо оформить ДТП, чтобы не возмещать убытки из своего кармана, а чтобы эти убытки покрыл полис ОСАГО.
После того как водители оформят ДТП, потерпевший обращается в страховую компанию за получением страховой выплаты, а виновники ДТП, как правило, не обращаются в страховую компанию, так как считают, что это им не нужно, так как полис ОСАГО им нечего выплачивать не будет. Но иногда это не правильно, в некоторых случаях виновнику ДТП необходимо не только извещать свою страховую компанию, но и предоставлять автомобиль и копию извещения о ДТП.
Согласно части 2 статьи 11 Федерального закона №40 от 25.04.2002 года «Об ОСАГО», цитата: В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции извещение о дорожно-транспортном происшествии (водители такое извещение называют евро протоколом), заполненное в двух экземплярах водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств, если иное не установлено настоящим пунктом, направляется этими водителями страховщикам, застраховавшим их гражданскую ответственность, в течение пяти рабочих дней со дня дорожно-транспортного происшествия.
Говоря простым языком виновник ДТП в течение 5 рабочих дней обязан предоставить в свою страховую компанию копию его извещения о ДТП, но только в случае, если ДТП оформлено с помощью евро протокола.
Если ДТП оформили инспектора ГИБДД, то страховую компанию извещать не нужно, так как информация о ДТП поступит в базу АИУС ГИБДД (в течение 24 часов), которая и известит о случившемся ДТП страховую компанию, поэтому если ДТП оформили сотрудники полиции необходимости извещать страховую компанию нет.
В свою очередь, потерпевший направляет уже в свою страховую компанию застраховавшему его гражданскую ответственность, свой экземпляр совместно заполненного извещения о дорожно-транспортном происшествии (евро протокола), при этом к евро протоколу прикладывает заявлением о прямом возмещении убытков.
Конечно, потерпевший в любом случае обратится в страховую компанию, а вот виновник может этого не сделать.
Что будет если виновник не известит свою страховую компанию?
В настоящий момент нечего! Страховые компании при заключении договора об ОСАГО говорят, что если водитель будет виновный в ДТП, то он обязан известить страховую компанию, а в случае если он этого не сделает, то страховая компания выдвинет виновнику ДТП регрессивные требования и взыщет выплаченную сумму с виновника ДТП. Да, такое имело место до 1 мая 2019 года, так как действовал пункт «ж» части 1 статьи 14 указанного выше ФЗ №40 «Об ОСАГО», но с 1 мая 2019 года Федеральный закон №88 внёс изменения и пункт «ж» утратил свою силу, теперь фактически виновник ДТП обязан известить свою страховую компанию, но если он этого не сделает ответственности никакой он не понесёт. Но несмотря на это даже сейчас страховые компании пугают виновников ДТП регрессивными требованиями и заставляют извещать виновника ДТП о случившемся ДТП, но подобные иски страховыми компаниями в суде будут проиграны 100%.
Всем хорошего дня.
Ответ на пост «Врачи спасли жизнь водителю, который шесть часов погибал от инсульта ПРОДОЛЖЕНИЕ...»
Опять про ГИБДД. Только сегодня прилетело "письмо счастья". Это уже не первый раз. Штраф за неправильную парковку. Территориально Волгоград, место - областная больница. Областная больница представляет собой комплекс из пары десятков корпусов куда съезжаются люди со всей области. На территорию въехать нельзя, из парковок две площадки за пределами комплекса максимум на 30-40 мест, которые вечно забиты по причине соседства с офисными зданиями и обычными жилыми многоэтажками. Каждый день сюда съезжаются сотни машин и паркуются вдоль дороги где стоят знаки и каждый день по несколько раз ГИБДД просто стрижет деньги. Я инвалид 1-ой группы, приезжаю из райцентра и мне хотя бы как-нибудь где-нибудь приткнуться, про специальную парковку для инвалидов я уже молчу. Вот такая "доступная среда" и такое у нас ГИБДД в Волгограде.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Ответ на пост «Большегрузы задолбали»
Моё поведение на АЗС или как я считаю, нужно делать правильно.
1.При заправке через приложение Яндекс-навигаторе.
а)Заранее в навигаторе открываю АЗС, а не туплю с ним уже при заправке. То-есть, когда я подъезжаю к АЗС у меня открыта вкладка АЗС с номерами колонок.
б)Подъезжаю к свободной колонке, выбираю её и топливо и нажимаю заправиться.
в)Выхожу, вставляю пистолет в бак.
г)Заправился и уехал.
2. При заправке наличными или картой у оператора.
а)Заранее открыл приложение АЗС для зачисления балов, кэшбека и т.д.
б)Подъехал, пошёл оплачивать.
в)На ходу достаю деньги или карту. Подошёл сказал что нужно и пошёл заправляться.
г)Вставил пистолет в бак.
д)Заправился уехал.
3.При заправке до полного бака.
а)Подъехал к колонке.
б)Вставил пистолет в бак. (На некоторых АЗС вставляя пистолет в бак, означает что ты до полного и заправка тут же начинается).
в)Пошёл к оператору. -До полного вторая колонка.
г)Заправился и тут же отъехал от колонки, что бы не занимать очередь.
д)Пошёл оплачивать (ниже будет объяснение и мои случаи)
е)Оплатил и уехал.
По поводу, а вдруг следующий после меня, начнёт заправляться за мои деньги. Система просто не даст заправиться. Сколько раз, уже у меня так было. Заходишь на АЗС, говоришь:
-До полного, оплата наличными/картами.
Иду в машину и заполняю бак. После заправки, сразу отгоняю машину от колонки и иду оплачивать. Если стоит очередь, встаю в её конец. Если вдруг, кто-то впереди меня хочет заправиться на "моей" колонке, кассир сразу зовёт:
-Кто с 1-6 колонки? Подойдите на оплату.
И ты идёшь мимо очереди оплачиваешь.
И другой вариант. У меня машина дизель. Нужно заправить её и канистру бензина. Подхожу к кассе и говорю:
-Соляра до полного и 20 литров 92.
Кассир отвечает:
-Заправляете соляру, приходите оплачиваете за неё и за 20 литров 92. И идёте заправлять 92. Никак иначе.
Делаю ещё так, когда АЗС пустая. На одну колонку заказываю соляру, на другую колонку 92. Канистру в руки и заправлять 92 на соседней колонки. Соляра в это время, сама льётся до щелчка.
Но сразу скажу, заправляюсь только на нормальных АЗС. Про всякие левые, не знаю как у них устроено.
И кстати, первый раз слышу, про "легковые" АЗС. Каждый имеет право, заправиться на любой заправке.
p.s.про моральных уродов, которые бросают машину у колонки и идут оплачивать/пить кофе/жрать хотдоги и т.д. ничего не скажу. Мы все прекрасно понимаем, что больше им и утвердиться-то негде, только как на АЗС.