0 просмотренных постов скрыто
Внутри советского танка Т-72
Советский танк Т-72 стал нарицательной машиной. Пожалуй, нет более стойкой ассоциации с танкостроением Страны Советов, чем тагильский танк. Машина была разработана в далеком 1973 году, но его потенциал позволяет модификациям Т-72 по сей день оставаться основой бронетанковых сил почти 50 стран мира. Это делает его самым массовым ОБТ второго поколения. Об истории создания и богатом боевом пути Т-72 написано множество книг, поэтому сегодня мы не будем повторяться, а сконцентрируемся на том, что обычно скрыто от глаз обывателя - внутренних объемах.
Т-72М на параде ННА ГДР, осень 1988 года
"Оголенный" Т-72 без брони в танковом музее в Сомюре
Экипаж танка состоит из трех человек: механика-водителя, наводчика и командира. Традиционно для танков советской школы, позицию заряжающего заменяет автомат заряжания. Среди прочего, он позволил компактно скомпоновать машину, сделав ее значительно меньше, чем западные аналоги. За годы производства были созданы десятки модификаций Т-72: как российских\советских, так и зарубежных. По этой причине характеристики и «комплектация» машин, если можно так выразиться, различаются. В этом тексте же мы поговорим о тех элементах, которые являются неизменным атрибутом данного танка.
Расположение узлов и агрегатов Т-72 на продольном и поперечном срезе.
Механик-водитель
Вид на место мехвода Т-72 из боевого отделения
Этот член экипажа расположен в передней части корпуса по центру. Танк приводится в движение дизельным V12 семейства В-46. В зависимости от модификации он развивает мощность до 840 сил. С ним работает две трансмиссии на 7 передач вперед, и одну – назад.
Вид с сидения. На полу закреплен педальный узел и рычаги поворота. Сверху слева можно заметить лампу выхода пушки за габариты корпуса. Черная рукоять слева от рычага поворота отвечает за ручную подачу топлива. Над ней - гирополукомпас ГПК-59 и баллон со сжатым воздухом.
Наблюдения за дорогой производится посредством прибора ТНПО-168 с системой гидропневматической очистки стекол. По бокам от его визира установлены лампы сигнализатора выхода пушки за габариты корпуса. Сидение водителя установлено в конструктивном углублении, что позволяет занимать положение сидя, а не полулежа, как в более высоком M1 Abrams. За сидением в днище расположен эвакуационный люк.
На фото справа - окуляр прибора наблюдения ТНПО-169, рядом с ним - сигнальные лампы блокирующего устройства. По левую руку мехвода - щиток контрольно-измерительных приборов. Под ним находится топливораспределительный кран, слева от него - кожух АКБ
Справа от водителя расположен рычаг выбора передач, за которым установлен рычаг привода жалюзи. Белая деталь справа - привод открытия люка мехвода
Справа и слева от места механика-водителя расположены топливные баки (справа дополнительно установлен бак-стеллаж). Управление классическое – двумя рычагами и тремя педалями (сцепление, подача топлива, стояночный тормоз). Также в боевом отделении установлены баллоны со сжатым воздухом для запуска двигателя.
Наводчик
Вид на место наводчика. Слева - визир ночного прицела ТПН 1-49, справа от него - прицела -дальномера ТПД-К-1. Над последним виднеется смотровой прибор ТНП-160. Под ночным прицелом расположилась рукоять ручного поворота башни и азимутальный указатель. Под визиром дальномера находится две красных рукоятки, отвечающих за наведение и спуск. Слева от казенной части пушки - щиток
В башне, слева от казенной части пушки, расположен оператор 125-мм орудия 2А46. Перед наводчиком установлен пульт управления автоматом заряжания, прицел-дальномер, окуляр ночного прицела и наблюдательный прибор ТНП-160.
Общий вид на место наводчика. В правом нижнем углу - казенная часть 125-мм пушки
Вид на место наводчики из его люка
Вид на казенную часть пушки глазами наводчика. Можно рассмотреть элементы автомата заряжания
Слева на башне находится индикатор количества выстрелов, переговорное устройство ТПУ-А2 и механизм поворота башни с азимутальным указателем. Люк наводчика получил разъем под установку трубы для подводного вождения.
Слева на стенке башни - треугольный блок аппарата ТПУА-2. Под ним можно увидеть рукоять стопора башни. Между вентилятором и окуляром ночного прицела расположен левый распределительный щиток. Над вентилятором - табло, указывающее количество выстрелов в АЗ
Место наводчика танка с СУО 1А-40-1. Здесь прицел ТПД 2-49 заменили на ТПД - К1
На большинстве модификаций устанавливается прицельный комплекс 1А-40-1, включающий ночной прицел ТПН 1-49-23 и прицел-дальномер ТПД-К-1 (ранее – ТПД2-49). Тем не менее, именно в СУО заключается большинство видимых изнутри различий модификаций Т-72.
Командир
Вид на место командира из его люка
Справа на башне установлен распределительный щиток (1), радиостанция Р-123 (2), устройство ТПУ А-1 (3) и пульт загрузки (4). Над ТПУ-А1 установлен блок ТПУ А-4
Второй обитатель боевого отделения – командир, расположенный справа от казенной части орудия. Перед ним и справа на башне находится стопор орудия, радиостанция Р-173М и устройство внутренней связи ТПУ А-1. Там же установлен пульт загрузки АЗ и карданный вал привода командирской башенки.
Наблюдательные приборы командира: ТКН-3 (1) и пара перископических ТПН-160 по бокам. Под левым можно рассмотреть датчик линейных ускорений
Спереди, у ног командира находятся баллоны ППО и бак-стеллаж. После исчерпания боекомплекта в конвейере автомата заряжания, командир выполняет функции заряжающего. Над головой командира в крыше находится башенка с прибором наблюдения ТКН-3. Дополнительно, для обзора используется пара перископических приборов ТНП-160. На комбашенке также установлен зенитный пулемет НСВ-12,7.
Погрузка выстрелов в лоток автомата заряжания. После исчерпания боезапаса в АЗ, командир выполняет функции заряжающего, используя укладку в баках-стеллажах
Горизонтальная укладка снарядов в автомате заряжания позволяет командиру и наводчику относительно беспрепятственно перемещаться между боевым отделениям и отделением управления.
Показать полностью
19
Как немецкий Тигр выглядел изнутри
Экипаж танка состоял из 5 человек: механик-водитель, радист-стрелок, наводчик, заряжающий и командир.
Водитель
Механик-водитель располагался в передней левой части танка. Имел очень ограниченный обзор. Из необычного - в качестве инструмента управления Тигры имели штурвал, в отличие от большинства танков того времени.
Уже по мере эксплуатации танков выяснилось, что внутренняя переговорная система (о ней далее) недостаточно надежна. Поэтому в более поздних моделях у водителя появилась световая панель, с помощью которой командир мог отдавать простые команды водителю, в случае выхода из строя полноценной системы связи. По сути, команды ограничивались указаниями направления движения.
Вид на места мехвода и радиста
Радист-стрелок
Радист располагался в передней правой части машины. От водителя его отделяла трансмиссия и стеллаж с оборудованием связи, которое включал приемник, передатчик и внутреннее переговорное устройство.
Приборы связи по левую руку радиста
Также радист управлялся и с курсовым пулеметом.
Курсовой пулемет. Слева трансмиссия и пустой стеллаж для радиостанций.
Внутренняя связь осуществлялась с помощью ларингофонов. Это устройство, считывающее колебания гортани и преобразующее их в электрический сигнал. Подобные устройства были распространены среди танкистов и летчиков того времени, поскольку качество связи через них не зависело от уровня внешнего шума.
Наводчик
Наводчик Тигра находился слева от орудия. В его распоряжении имелись маховики для поворота башни и вертикального наведения орудия, прицельное приспособление, а также 2 смотровых окна.
Кроме того, по левому борту танка имелось место для дополнительное боеукладки. Если основной боекомплект был израсходован, то в задачи наводчика также входила передача снарядов заряжающему.
Заряжающий
Заряжающий, кроме, собственно, заряжания орудия, также управлялся с башенным пулеметом. Для этого у него имелся прицел и 2 смотровых окна: в передней и правой части башни.
Вид на место заряжающего с командирского.
Командир
Располагался за наводчиком и сидел чуть выше его. Имел лучший обзор среди всех членов экипажа. По сути, командир занимался исключительно наблюдением и отдачей команд. Доступа к органам управления танком не имел. Лишь в более поздних моделях у командира появился пульт для отдачи команд мехводу (о чем писал ранее).
К сожалению фото места командира удалось найти только в таком шакальном качестве
Хоть Тигры были технически очень сложными для своего времени машинами, каких-то экстраординарных способностей от танкистов не требовалось - управление машиной было довольно простым. Более того, из-за сложности Тигры были менее ремонтопригодны в полевых условиях, нежели прочие немецкие танки, поэтому даже механики-водители, которые отвечали за техническое состояние машины проходили обучение быстрее, нежели мехводы на другие модели танка.
Показать полностью
9
Стоит ли прислушаться интуиции по поводу человека, или я могу ошибаться?
Я работаю в коллективе, где есть один человек, который вроде нормальный, тихоня и весь из себя такой идеальный, но он мне не нравится. Очень сильно мне не нравится и я как будто изнутри вижу его настоящую сущность.
Он и мне ничего плохого не сделал, и вроде никому. Я вот не знаю как это объяснить.
Я сам проходил военную службу и участвовал в боевых действиях, сейчас уже на гражданке. И вот к чему я это. В армии и вообще в целом на поле битвы я повидал многих людей и скажу как есть - я видел звериную сущность в человеке. Мне и самому приходилось быть зверем, иначе я бы тут не писал...
Вот в этом коллеге я тоже, как бы смешно не звучало, вижу звериную сущность, но едва заметно. Нормальные люди не улавливают этот момент, а я улавливал это в нём и ни один раз. Особенно когда он злился и очень быстро потом превращался в "нормального". Этот блеск в глазах, глаза зверя, их ни с чем не спутать. Я видел такой блеск уже. И это очень недобрый блеск.
Всё моё нутро говорит что этот человек очень опасен и фальшивый, но я не могу этого доказать. Окружающие не видят в нем этой фальши...
После отпуска
Первое утро дома после отпуска. Проснулись рано, часов в 7 - сказалась разница часовых поясов. На Шри-Ланке в это время было бы уже 9:30. Голодные. Из еды в холодильнике - только сельдерей и варенье. Потому что все что было - доели или выкинули перед отлетом, а приехали обратно довольно поздно, и идти за продуктами было влом. Тем более после часовой езды на каршеринговой машине с 200к пробега.
Вообще да, очень хорошо что каршеринг сделал зону парковки у аэропорта - теперь добраться прямиком домой можно в два раза дешевле чем на такси или трансфере. Тем более когда едете впятером.
Вспомнили недавнее желание - поесть драников. В голове сам собой сложился план - едем в «Гараж» (хорошее кафе), там они точно есть, потом в том же ТЦ меняем жене треснутое стекло на телефоне. Потом едем в квартиру родителей забрать ключи от машины. Решили оставить у них, чтобы была под присмотром. Всяко лучше чем во дворе на 2 недели кидать. Затем за подарком подруге, ну и дальше уже к родителям обратно. Они приезжают с дачи и мы все вместе едем на кладбище. Радуница. День когда все навещают могилы ушедших из этого мира. Может и хорошо что для этого есть отдельный день - после него на кладбищах становится сильно чище и аккуратнее. Хотя мне не очень нравится в целом идея туда ходить. Но ладно, это не сложно а для родителей это важно. С этими мыслями приехали в кафе. Драники и правда были, даже в меню завтраков. «Беларуский завтрак» - даже звучит аппетитно, особенно после двух недель рыбно-рисово-фруктовой диеты Цейлона. И правда соскучились по своей кухне…
Омг, какой вкусный капучино! Уже отвык от такого. Да, еда в общепите конечно на голову выше, это чувствуется сразу. Хотя дорадо на пляже тоже была хороша, особенно с местным салатом (никогда не думал что ананас в овощном салате может быть так в тему)
На радостях от вкусных драников добавил в инстаграм сторис про то, что некоторые хорошие нюансы уровня жизни в своей стране можно заметить только побывав в других странах, на контрасте так сказать. Официант был очень вежливым, делал все быстро и аккуратно. Хорошие чаевые остались в папке со счетом. Спустились в ТЦ, заменили треснутое защитное стекло. Заодно поменяли чехол на более аккуратный и защищенный.
Защитное стекло - маст хэв для дорогих телефонов кмк. Да, возможно ощущения от использования телефона немного не те, которые закладывали производители, зато после падения ремонт сильно дешевле. Обычно в цену нового чехла или защитного стекла.
Обратил внимание на интересный девайс - держатель для номера. Как раз в машину нужно два. Для меня и для жены. Бывает что нужно оставить номер, сейчас юзаем картонки под номер, но с рекламой. А я хочу чтобы все аккуратно было. Искал на алиэкспрессе такой чтобы сразу два номера можно было поставить и менять при необходимости. Но не нашел. Скорее всего просто закажу на WB два таких, ибо цена в магазине показалось неоправданно большой.
Зашли в продуктовый, нужно купить торт для посиделок у родственников. Как обычно будет полный стол еды, поэтому нашли низкокалорийный йогуртовый торт. На упаковке пишут что всего 220 килокалорий на 100г. Хороший маркетинговый ход. Да и сама идея низкокаллорийного торта - хороша. Подумал я стоя на кассе.
Впереди еще целый день полный событий, а я уже полностью ощутил весь кайф от нахождения дома. Не знаю почему некоторые страдают после отпуска, за собой заметил что наоборот кайфую от всего, вернувшись домой. И правду говорят: дом не там где родился, а там, где хорошо. Наверное мне повезло что два этих места совпадают…
Это было обычное утро. Спасибо всем кто осилил это пост. Если было интересно - пишите комментарии, буду периодически добавлять такие вот посты с моментами из моей обычной жизни.
P.S. Мой принцип простой - я как зеркало. В нем отражается тот кто в него смотрит. Поэтому всем говнистым - говна обратно, а всем позитивным - еще больше позитива.
Показать полностью
4
А не сунуть ли мне мобилу прямо в аквариум?
И поснимать их, пока жрут.