0 просмотренных постов скрыто
Полковник Следственного комитета выпал из окна за день до итоговой коллегии
В Москве из здания Судебно-экспертного центра Следственного комитета на ул. Строителей с четвертого этажа выпал заместитель начальника отдела криминалистики Алексей Зубков. Полковник получил травмы средней тяжести и был доставлен в центр им. Пирогова.
После падения он был в сознании. Пояснил, что зашел в служебный туалет, а что было потом уже не помнит. Следствие проводит проверку. Среди нескольких версий есть предположения о несчастном случае и попытке самоубийства.
Инцидент произошел за день до итоговой коллегии Следственного комитета, намеченной на 5 февраля. Обычно в ходе таких коллегий подводят итоги работы, обсуждают проблемы и достижения, если они есть, конечно.
Это второй за 4 февраля случай падения сотрудников госструктур из окон. Ранее в этот день из окна служебного кабинета выпал руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы Карелии.
Показать полностью
Метеорит взорвал Чернобыль?!
Нет недостатка и в иных, самых экзотических предположениях, касающихся небесных пришельцев и их воздействия на наш земной мир. Приведем для примера хотя бы гипотезу кандидата физико-математических наук Александра Невского из подмосковного города Королева.
В своем расследовании он обратил внимание на Чернобыльскую катастрофу. И попытался найти ее первопричину в обход официального заключения, которое, на взгляд многих экспертов, не выдерживает никакой критики.
«Напомним факты, до сих пор не имеющие окончательного, признанного большинством специалистов объяснения, - начинает Невский свое повествование. - В бетонных стенах, на полу и потолке подреакторного помещения 4-го блока ЧАЭС обнаружены гигантские, до двух метров в диаметре, прожженные каким-то непонятным способом дыры с оплавленными краями. Пучки металлических труб и часть опор реактора бесследно исчезли, буквально испарились. В то же время трубы, находящиеся рядом с исчезнувшими, совершенно не деформированы, на некоторых даже сохранилась краска…»
Далее исследователь обращает внимание, что взрыв выбросил многотонную крышу и реактор, но оставил нетронутыми стены реакторного зала. Картина получается просто фантастическая. С одной стороны, совершенно не повреждена даже вентиляционная труба, с которой легко бы справился взрыв всего в 1 т. С другой, - крышу над блоком, весом 5000 т, снесло, как пушинку, хотя для этого и 100 т тротила маловато.
Попробуем найти этим загадкам приемлемое объяснение, рассуждает Невский. Начнем с природы взрыва. Как стало известно впоследствии, находящаяся неподалеку от ЧАЭС сейсмостанция зарегистрировала в момент аварии толчки силой 1,6-3,2 балла. Оценки показывают, что источником подобных сейсмических возмущений мог быть, например, взрыв мощностью в 100 т тротила. Но тогда весь 4-й блок лежал бы в развалинах, чего в действительности не произошло - с него, как уже говорилось, снесло лишь крышу.
Получается, что взрыв был остронаправленным. Но такая направленность технически невозможна ни при тепловом, ни при ядерном взрыве. Зато нечто подобное отмечалось в 1991 году при Сасовском феномене. Помните, тогда в городке Сасово Рязанской области взорвалось нечто, образовав громадную воронку? Так вот, многих исследователей тогда удивило, как странно стояли столбы в непосредственной близости от воронки. Они наклонились к ней, хотя естественно было бы ожидать их отклонения в противоположную сторону.
Поразительный эффект отмечен и в действии ударных волн. Вдали от воронки они вели себя нормально: били стекла в окнах и разрушали крыши домов. Однако вблизи нее их следы полностью отсутствовали, даже в ветхих строениях сохранились стекла.
Эта загадка, по мнению Невского, имеет решение, если привлечь для ее объяснения предложенный исследователем механизм так называемого электроразрядного взрыва. Упрощенно говоря, в его основе лежит процесс образования гигантского электрического потенциала между летящим метеоритом и землей за счет электризации трением об атмосферу. При определенных условиях накопленный потенциал приводит к пробою и протеканию в атмосфере гигантских токов. «Например, при Тунгусском феномене общий ток, по моим расчетам, составил около 1000 млрд ампер», - сообщает Александр Невский.
Возникающие в результате потоки электронов, идущие от земли к метеориту и захватывающие с собой частицы воздуха, создают мощный высокоскоростной поток, направленный вверх. Как следствие, вблизи поверхности образуется область относительного вакуума, куда, в свою очередь, устремляется воздух из окружающего пространства. Так формируются ураганные потоки, направленные к центру разряда, - они-то и заставили столбы в Сасово наклониться к центру воронки.
Тот же механизм объясняет и отсутствие мощных ударных волн в радиусе 1 км от места разряда. Известно, что их интенсивность зависит от плотности среды, в которой они возникают, то есть где ниже давление, там они слабее. Волны усиливаются постепенно, по мере восстановления давления, что происходит на высоте примерно 200-500 м. Таким образом, процессу была присуща удивительная анизотропия: в то время как электроразрядный взрыв (эквивалентный 300 т тротила) поднял вверх 2000 т земли, ударное давление вбок практически отсутствовало до высоты 200-500 м и в диаметре около 1 км по земной поверхности.
Возможно, по такому же сценарию развивались события в Чернобыле. Между метеоритом (по грубым оценкам, его диаметр порядка 1,5-2 м) и землей произошел мощный электрический пробой, от которого разлетелся купол над реакторным залом. Именно в этот момент сейсмостанция зарегистрировала первый толчок. Через секунду грянул второй пробой, также зафиксированный самописцами.
А дальше все происходило аналогично тому, как было в Сасово. Электрический разряд привел к образованию мощного высокоскоростного потока воздуха, который унес 5000-тонную плиту и в то же время не разрушил стены АЭС.
«Угроза из космоса. Метеориты в истории человечества», Станислав Николаевич Зигуненко, 2014г.
Показать полностью
Сигма бой это мёртвый мальчик
В системе греческой алфавитной записи чисел имеет числовое значение 200.
Двухсотый это труп.
Слова песни
Sigma, sigma boy, но не мой, молча, как немой
Смотрит в никуда, ой какой, этот взгляд — огоньhttps://genius.com/Betsy-and-maria-yankovskaya-sigma-boy-lyr...
Ответ eastnman в «Опубликована расшифровка переговоров экипажа самолета AZAL. Ее содержание противоречит обвинениям Алиева в адрес России»7
ТС конечно молодец! Прямо вот борцун за правду. Что же наш, борцун ахеджакович, не раскрыл тему о словах сомнительно уважаемого Алиева о том, что диспетчеры вели самолет по маршруту через море, якобы, в надежде, что он в море упадет и будут уничтожены следы нападения? А ведь в этих словах подразумевается что диспетчеры сразу после инцидента знали истинную причину падения самолета, и цинично пытались его утопить. Прямо напомнило хайповую чушь из этого вашего ютюба Мама, меня фура раздавила. Не хочет ли ТС признать что этот гениальный политик, уровня рыночного торговца подпорченными помидорами, должен понести ответственность за свою незрелую позицию в этой ситуации, и как минимум, извиниться за ту нелепую чушь что он лопотал?
Владимир ПРОХВАТИЛОВ Тайна катастрофы в Актау
Версия о дистанционном вмешательстве в управление лайнером даёт ответы на многие вопросы
Катастрофа пассажирского лайнера Embraer 190 азербайджанской государственной авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) в Актау обратила внимание экспертного сообщества на ряд доселе искусно спрятанных «скелетов в шкафах» ведущих мировых авиакомпаний.
Прежде всего, вызывает законное удивление тот упрямый факт, что, подвергшись атаке извне, лайнер получил серьёзные повреждения, в частности, систем управления полетом, но сохранил управляемость, пересек Каспийское море и, сделав несколько кругов для сжигания излишнего горючего, стал заходить на посадку близ казахстанского города Актау.
Эти действия опытных пилотов «Эмбраера» показывали, что они полностью контролируют режим полета и уверены в успешной посадке.
Однако на распространенном в сетях видео можно было наблюдать, что при заходе на посадочную глиссаду пилоты не смогли выровнять крен лайнера, который врезался в землю и взорвался.
Что могло произойти в этот момент, что могло помешать пилотам «Эмбраера» нормально приземлиться? Ведь в Актау не было ни украинских дронов, ни российских ракет ПВО.
Ответ простой: дистанционное вмешательство в управление лайнером.
Такая опция существует, причем достаточно давно, на всех пассажирских лайнерах ведущих авиакомпаний мира.
В феврале 2007 года бывший пилот американской авиакомпании Northwest Airlines Филд Макконнелл подал иск Boeing Co., и Ассоциация пилотов воздушных линий (ALPA) не могут гарантировать ему, что самолеты B747-400 безопасны.
Макконнелл утверждал, что самолеты незаконно модифицированы компанией Boeing и управление ими может быть перехвачено злоумышленниками.
«Мои поиски истины включали подачу гражданского дела 3:07-cv-24 под названием FIELD MCCONNELL v. ALPA AND BOEING. Это произошло 27 февраля 2007 года, и в течение 4 дней Boeing признал в лондонской газете от 3 марта 2007 года, что Boeing действительно развернул BUAP. Поэтому я удалил Boeing из своего “прицела” и сосредоточился на Ассоциации пилотов авиакомпаний в последующем судебном процессе Civil Case 1:08-1600 (RMC) под названием FIELD MCCONNELL v. ALPA. Этот судебный процесс длился с сентября 2008 года по январь 2011 года, когда он был отклонен судьей Розмари М. Коллиер, что, как я докажу, было мошенничеством в суде», – рассказал бывший пилот в своем письме в редакцию газеты Tasmanian Times.
То факт, что суд отклонил его иск к Ассоциации пилотов авиакомпаний не отменяет главного: компания Boeing признала, что установила на своих лайнерах систему Boeing Uninterruptible AutoPilot (BUAP), «предназначенную для изъятия управления коммерческим самолетом у пилота или летного экипажа в случае угона».
Что из себя представляет это система, хорошо известно в кругу авиаэкспертов.
Патент на систему BUOP был выдан в декабре 2006 года. Американский портал Homeland Security News Wire пишет, что благодаря этой технологии дистанционный перехват управления лайнером «может быть активирован удаленно по радио или через спутник государственными органами» (it can be activated remotely via radio or satellite by government agencies).
Издание сообщило также о «новом контракте Raytheon на разработку программного обеспечения, которое использует тип самолета, местоположение и топливную емкость для определения наиболее безопасного маршрута для угнанного или иным образом скомпрометированного самолета. Это отличная идея, которая должна взволновать базирующуюся в Чикаго, штат Иллинойс, компанию Boeing – не из зависти, а потому, что она повышает ценность ее недавно выданного патента на систему, которая после активации отбирает управление самолетом у пилотов и направляет его в заранее определенное место посадки. Объедините системы Raytheon и Boeing – вот это хорошая идея».
8 марта 2014 года рейс MH370 Malaysia Airlines – плановый пассажирский рейс по маршруту Куала-Лумпур (Малайзия) – Пекин (Китай), выполнявшийся авиалайнером Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, исчез в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после взлёта. На его борту находились 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров). Все они в январе 2015 года были признаны погибшими в результате «несчастного случая». Следственными органами не было установлено обстоятельств и причин происшествия.
Однако 19 мая 2014 года бывший премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад заявил, что исчезновение самолета 8 марта было «скорее всего, не обычной катастрофой из-за полной выработки топлива». Он предположил, что Центральное разведывательное управление США знало об исчезновении самолета с 239 людьми на борту, но не поделилось этой информацией с Малайзией.
Он также заявил, что производитель самолета – компания Boeing и «определённые» правительственные агентства – имеют возможность удаленно брать под контроль коммерческие авиалайнеры, такие как пропавший Boeing 777. «По какой-то причине СМИ не будут публиковать ничего, что связано с Boeing или ЦРУ», – сказал он.
17 июня 2009 года в подкомитете Сената США по авиационным операциям, безопасности и охране под председательством сенатора Байрона Доргана, демократа от Миннесоты, прошли слушания по теме: «Безопасность полетов: роль и ответственность коммерческих авиаперевозчиков и их сотрудников».
В своем письме к сенатору Доргану Филд Мкакконнелл написал, что незаконно установленная на лайнеры Boeing система дистанционного перехвата управления привела к катастрофам в 2007 году Boeing 737-8AL авиакомпании Kenya Airways в Дуале (Камерун) и Boeing 737-4Q8 авиакомпании Adam Air в Сулавеси (Индонезия), в 2009 году – лайнера De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 авиакомпании Colgan Air в Буффало (США) и Airbus A330-203 авиакомпании Air France при вылете из Рио-де-Жанейро.
Показаниям Макконнелла сенатор-демократ хода не дал.
В январе 2005 года в США был выдан патент US 20030163232 (который и имел в виду Филд Маакконнелл), установленный на лайнеры сначала «Боингом», а затем «Эйрбас», который дает возможность дистанционного управления лайнером для предотвращения попытки его угона. В пункте 6 этого патента предполагается «активировать по меньшей мере один электромагнитный клапан находящегося в герметичной связи с коллектором резервуара под давлением, расположенного в багажном отсеке воздушного судна и тем самым выпустить так называемый “сумеречный газ” в количестве, достаточном, чтобы вызвать состояние легкого сна у членов экипажа и пассажиров самолета, в то время как самолет благополучно осуществит возможность дистанционного полета под контролем».
Возможно, странное молчание пилотов рейса MH370 Malaysia Airlines объясняется тем, что их, а также пассажиров лайнера ввели в состояние «легкого сна», одновременно направив самолет в воды океана.
В Актау потерпел катастрофу Embraer 190 бразильского производства, так, может быть, на этих лайнерах нет систем дистанционного перехвата управления?
К сожалению есть.
В декабре 2019 года бразильский портал сообщил об успешных испытаниях многоцелевого самолета Embraer KC-390 Millennium. «Управляемость самолета была превосходной во всех условиях запуска в полете, а дистанционное управление полетом чрезвычайно эффективно контролировало изменения положения самолета по тангажу во время и после каждого сброса полезной нагрузки. Наиболее сложные стартовые ситуации выполнялись без вмешательства пилота (управляемые боковые ручки в нейтральном положении)», – отметило издание.
Вмешаться в управление полетом заходившего на посадку в Актау «Эмбраера» для американских военных не могло составить труда. Управляющий сигнал мог быть послан с американской военной базы Инджирлик в Турции или из перенасыщенного радарами, работающими как на прием, так и на передачу, посольства США в Ереване, причем без ведома правительств этих стран.
Но проще всего уничтожить лайнер, как пишет Homeland Security News Wire, можно было бы, просто послав летальный сигнал с военного космического спутника.
Как бы то ни было, эта версия гибели азербайджанского лайнера должна быть прията к сведению экспертным сообществом.
Показать полностью