…Первоначально чины на флоте ,так же как в армии , различались шарфом, количеством и расположением галунов на мундире и камзоле , плюмажем на шляпе, причём у флотских чинов всё это было аналогично армейским. В 1803 г. на флотских мундирах появились погоны: у адмирала на погонах были три двуглавых орла, у вице-адмирала – два , у контр-адмирала – один. Штаб-офицеры носили два чистых погона, обер-офицеры по одному. В 1807 г. на флоте ввели эполеты по виду аналогичные армейским. В 1827 г. на эполетах офицеров появились звёздочки, а у адмиралов - орлы .В 1854 г. на шинелях , а с 1855 г. и на других формах одежды ( кроме парадной ), появились погоны, в целом аналогичные армейским, только у адмиралов по прежнему вместо звёздочек были орлы.
Вопреки распространённому мнению, погоны на русском флоте были отменены не после Октябрьской ,а после Февральской революции – в Апреле 1917 г.Вместо них были введены нарукавные нашивки по британскому образцу.На белом кителе носились чёрные погоны , рисунок на которых повторял рисунок нарукавных нашивок.
Погоны (на белый китель) и нарукавные нашивки военного и торгового(внизу) флота России периода временного правительства.
В декабре 1917 г.Советская власть отменила знаки различия по чинам в армии и на флоте ,как и сами чины. Однако необходимость различать категории комначсостава привела к тому , что в Октябре 1921 г. были введены знаки различия в виде нашивавшихся на левый рукав нашивок красного цвета под красной звёздочкой с золотистой окантовкой .Все нашивки в длину имели 8 см ,а ширина зависела от категории комначсостава : младший – 1 см, средний – 2 см, старший – 4 см.
Знаки различия РККФ образца 1925 г.
После заграничных плаваний советских кораблей в 1924 г. выяснилось , что однорукавные красные нашивки имеют сходство с унтер-офицерскими нашивками в некоторых иностранных флотах. Это составляло известное неудобство, поэтому в Феврале 1925 г. были введены золотистые ( у инженерного состава – серебряные) нашивки, на обоих рукавах ,от шва до шва под красными звёздочками с золотой ( серебряной ) окантовкой .На пальто, кителях и шинелях нашивки были укороченные – до 8 см.
Знаки различия РККФ образца 1935 г.
В 1935 г ,после введения персональных воинских званий в знаки различия были внесены некоторые изменения : для нашивок политсостава были введены просветы красного цвета ,нарукавные звёздочки оставлены прежнего вида .Корабельный состав просветов не имел , звёздочка стала цельнозолотистой. Инженерно-технический состав получил просветы малинового цвета, морская авиация – голубого, береговой обороны – коричневого, медслужбы – зелёного.
нарукавные знаки различия адмиралов
В Мае 1940 г. с введением адмиральских и генеральских званий в ВМФ ,для этой категории были учреждены особые нашивки из золотого галуна с большими звёздами с серпом и молотом внутри .В Декабре того же года на шинели и пальто были введены нашивки аналогичные тем ,что были на кителях – от шва до шва
Знаки различия ВМФ России.
15 Февраля 1943 г. в Военно-морском флоте СССР были вновь введены погоны , которые сохранились в военном флоте России до наших дней.
… Чин генерал-адмирала был введён императором Петром I в 1708 г. Первым его получил Ф.М. Апраксин за отражение в том же году шведского десанта на Петербург. Всего генерал-адмиралов было шесть - кроме Апраксина : А.И.Остерман, (с1740 г.), М.М. Голицын (С 1756 г.), Великий князь Павел Петрович (император Павел I, с 1762 г.), Великий князь Константин Николаевич (с 1831 г.), Великий князь Алексей Александрович (с 1883 г.). После смерти последнего в 1908 г. этот чин никому более не присваивался. Поскольку власть генерал-адмирала распространялась не только на флот, но и на Морское ведомство в целом, до 1909 г. глава Морского министерства назывался не министром, а управляющим министерством. Чины контр-адмирала ( шаутбенахта) и вице-адмирала были учреждены в 1699 г., а вот чин адмирала только в 1706. Первоначально вице-адмирал командовал авангардом флота, а контр-адмирал – арьергардом. Сам Пётр имел чин контр-адмирала. Однажды, когда освободилась вакансия вице-адмирала он подал рапорт в Адмиралтейств–коллегию с описанием своей морской службы и просьбой о назначении его на сей пост, но коллегия, после долгого рассмотрения назначила другого контр-адмирала, имевшего больший срок службы и более опытного в мореплавании. Любопытна реакция Петра: “Если бы члены коллегии были столь подлы, что из лести предпочли бы меня моему товарищу, то не остались бы без наказания!” – сказал он. Возможно ли такое в наши, ”демократичные” времена? Боюсь, вопрос риторический…
Пётр I (1672-1725) царь русский в 1682-1725 гг. император Всероссийский с 1721 г.
Чины капитан-командора (командовал отрядом кораблей), капитана I,II,III ранга и капитан-лейтенанта были введены в 1713 г. В 1764-98 гг. капитан-командор именовался “капитаном бригадирского ранга” однако затем прежнее наименование вернули и окончательно этот чин был упразднён в 1827 г.оставив о себе память лишь в названии Командорских о–в, названных в честь В.Беринга, носившего этот чин.
В. Беринг( 1681-1741гг.), капитан-командор.
Капитаны I, II и III ранга командовали кораблями соответствующего ранга. Вначале был так же чин капитана IV ранга, но он просуществовал только четыре года: с 1713 по 1717 г. Чин капитана III ранга был упразднён в 1732 г., капитаны II и I рангов просуществовали до 1917 г. Капитан-лейтенант (старший помощник капитана) продержался до 1884 г..Затем был отменён и вновь возрождён в 1909 г.Заменён в 1911 г. чином старшего лейтенанта, однако если капитан-лейтенант считался штаб-офицером, то старший лейтенант – обер-офицером.
Капитан русского флота, 2-я половина XVIII в.(царствование Eкатерины II)
В 1699 г. появился чин унтер-лейтенанта, а в 1701 – лейтенанта. Первый был упразднён в 1732 г., а второй благополучно просуществовал до 1917 г.
Русские морские офицеры 1797-1801 гг. (царствование Павла I)
Звание мичмана появилось в 1713 г., как унтер-офицерское, однако с 1732 г.(после отмены чина унтер-лейтенанта), стало считаться первым офицерским чином на флоте.
Русские морские офицеры 1802-07 г.
16 Декабря 1917 г. декретом Совнаркома все воинские звания чины и титулы были упразднены, в том числе и сам термин “офицер”. В РККФ комначсостав именовался по должности: “наркомвоенмор”, ”начальник морских сил”, ”комдив”, ”комбриг” и т.д.Наконец 22 сентября 1935 г. были установлены персональные звания для РККА и РККФ. Для флота были введены звания: краснофлотец, отделком, старшина, лейтенант, старший лейтенант, капитан-лейтенант, капитан III ранга, капитан II ранга, капитан I ранга , флагман II ранга, флагман I ранга, флагман флота II ранга и флагман флота I ранга. Для инженерно-технического состава: воентехник II ранга, воентехник I ранга ,военинженер III ранга, военинженер II ранга, военинженер I ранга, флагман-инженер III, II и I ранга, флагман-инженер флота. Для политсостава: политрук, старший политрук, батальонный, полковой, бригадный, дивизионный и корпусной комиссары, армейский комиссар II ранга, армейский комиссар I ранга.
Командиры РККФ, конец 30-х гг.
В 1937 г. были введены звания: младшего лейтенанта, младшего воентехника и младшего политрука. В 1940 – старшего краснофлотца, старшины II-й статьи, старшины I-й статьи (вместо отделкома), главного старшины, мичмана, а так же: контр-адмирала, вице-адмирала, адмирала и адмирала флота (вместо флагманов и флагманов флота). В 1942 г. звания технического и политсостава были унифицированы с корабельными (у политработников этот процесс затянулся до начала 1943 г.) В 1946 г. звания “ краснофлотец” и “ старший краснофлотец”, были заменены на “матрос” и “старший матрос’’. В 1955 г.было введено звание Адмирала флота Советского Союза (всего было три Адмирала флота СССР: Н.Г. Кузнецов, И.С. Исаков и С.Г. Горшков), в 1971 г. – мичмана, а в 1979 г. – старшего мичмана. В 1993 г. звание Адмирала флота Советского Союза было упразднено в связи с распадом СССР. Остальные звания сохранились в ВМФ России до сего дня, демонстрируя преемственность славных традиций русского императорского и советского военных флотов.
Как известно СССР не мог проектировать подводные лодки.
Лодки этого типа (L), строились англичанами тремя сериями в течение 10 лет, вплоть до 1926 г., и считались одними из лучших в своем подклассе. L-55 относилась к последней, наиболее совершенной серии, и весной 1919 г. вошла в состав подводных сил Королевского флота. Вскоре английское морское командование выставило её вместе с двумя однотипными подводными лодками на боевую позицию между мысом Долгий и Деманстейской банкой в Копорской губе для поиска и уничтожения русских кораблей. Здесь она и погибла.
В один из разведывательных выходов 4 июня 1919 года Английская подлодка Л-55 обнаружила эсминцы «Азард» и «Гавриил» и атаковала их двумя торпедами. Удачно сманеврировав, эсминцы уклонились от торпед, а лодка после залпа не удержалась на глубине и над водой показалась часть её рубки, которая была немедленно обстреляна с «Азарда». Во время уклонения от атаки «Азарда» L55 была снесена течением и попала на немецкое минное заграждение.
Хотя первоначально считалось, что гибель подводной лодки произошла в результате попадания снаряда с «Азарда», за что командир эсминца и комендор были награждены большевиками орденом Красного Знамени. Эта версия была в ходу ещё в начале 1990-х, хотя уже после подъёма подводной лодки было ясно, что причиной гибели подводной лодки явилась мина, а не снаряд с «Азарда».
В СССР отсутствовала материально-техническая база для проведения экспериментальных исследований в области теории и практики подводного плавания. Ощущалась острая нехватка высококвалифицированных кадров судостроителей-подводников, особенно инженеров-конструкторов. В 1919 г. от сыпного тифа умер основоположник русской школы подводного кораблестроения, создатель многих типов подводных лодок, в том числе знаменитых "барсов", профессор И. Г. Бубнов. Некоторые из его сподвижников (М. Н. Беклемишев, Н. Н. Кутейников, М. П. Налетов и др.) по разным причинам отошли от подводных дел. Другие, например С. К. Джевецкий, проживали за границей и практически утратили связь с Россией.
В то время сформировалась сравнительно небольшая группа кораблестроителей-подводников во главе с Б. М. Малининым. Позднее он писал в своей автобиографии: "Приходилось одновременно решать три задачи, тесно связанные друг с другом: вести разработку и постройку лодок, тип которых у нас был до того времени неизвестен; создавать и немедленно практически использовать теорию подводных лодок, которой у нас в Союзе также не было; воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников". Любопытно, что Б. М. Малинин имел тогда в подчинении всего... 6 человек. Ммногие из них не обладали должным профессиональным опытом, не имели необходимой теоретической подготовки и к тому же были надолго оторваны от живой проектно-конструкторской деятельности. Оно и понятно: ведь последнюю подводную лодку, спроектированную в России, заложили в 1916 г., т. е. почти 10 лет назад.
По всем действовавшим тогда международным законам уничтоженная в территориальных водах СССР английская субмарина являлась трофеем Морских Сил РККА, и после короткого обсуждения этой проблемы в "верхах" решили её поднять и как следует обследовать.
Чтобы облегчить работу наших конструкторов, решили поднять L-55 и использовать для получения информации о достижениях в области строительства подводных лодок одной из ведущих морских держав мира.
Утром 11 августа 1928 года подводную лодку L-55 подняли на поверхность, а через два дня ввели в один из кронштадтских доков.
"В уцелевшей части надстройки было видно круглое отверстие с рваными краями, пробитое, очевидно, артиллерийским снарядом с одного из эсминцев. Снаряд не повредил прочный корпус", отметил в своих мемуарах конструктор ПЛ С.А. Базилевский, который непосредственно занимался изучением этой лодки.
Английская подлодка L55 после подъёма посредством понтонов
Несмотря на это было принято решение о восстановлении подводной лодки. Разработкой технической документации занималось Техбюро №-4 под руководством Б.М.Малинина. Чертежи составлялись путем съемок с натуры. Неоценимую помощь оказали найденные на подводной лодке после подъёма технические описания и эксплуатационные инструкции. Восстановительные работы на подводной лодке проводил Балтийский завод, который, испытывая в то время недостаток квалифицированных специалистов, сначала пытался отказаться от заказа, но поскольку вводу L-55 в строй придавали большое политическое значение, на подводной лодке развернули работы, которые обошлись в 1 300 000 рублей. В конце июля 1931 года полностью восстановленная L-55 была предъявлена заводом Постоянной комиссии по испытанию и приёмке кораблей. Принятая от промышленности подводная лодка использовалась для подготовки личного состава Подплава, а так же для проведения испытаний корабельной аппаратуры.
Советские "специалисты" тщательно обследовали L-55. Полученный при этом опыт и знания были использованы в техническом проекте первого советского подводного минного заградителя "Ленинец" II серии, разработанном в 1929 году, а также в процессе проектирования советских подлодок серий «Щ» и «Л».
Тем временем работы в Кронштадтском доке продолжались полным ходом. Все детали, устройства и механизмы тщательно очищались и смазывались. Неоценимую помощь оказали найденные на лодке различные технические описания и эксплуатационные инструкции. Комиссия сразу же отметила целый ряд интересных конструктивных особенностей L-55: уширенная носовая оконечность позволяла более удобно разместить торпедные аппараты, торпедопогрузочное устройство отличалось простотой и надежностью, а применение негерметичных аккумуляторных ям значительно увеличило полезный объем носовых отсеков.
в другом источнике написано немного по другому :
Старательно обследуя L-55, советские специалисты сосредоточили максимум внимания на технических и конструкционных новшествах, которыми можно было бы воспользоваться в практических целях, если, разумеется, эти новшества того заслуживали. Принимавший непосредственное участие в осмотре и изучении устройства L-55 председатель одной из секций Научно-технического комитета ВМС РККА будущий академик и адмирал А. И. Берг считал, что "для конструкторов лодка L-55 представляет громадную ценность и целесообразно несколько задержать готовность новых лодок с целью внесения в них некоторых улучшений". Видимо, А. И. Берг не учёл, что в ходе обследования L-55 было выявлено немало существенных недостатков, заметно снижавших "громадную ценность" лодки (высокая и громоздкая рубка, легко поддающиеся коррозии судовые трубопроводы из железа, отсутствие кормовых торпедных аппаратов и средств регенерации воздуха в отсеках и т. д.). Поэтому среди кораблестроителей не все поддерживали столь восторженную оценку. Тем не менее в разработанном в 1929 г. общем (техническом) проекте первого советского подводного минного заградителя "Ленинец" II серии был "учтён опыт, приобретённый от изучения L-55" о чём 4 сентября 1929 г. начальник Технического управления МС РККА Н. И. Власьев докладывал начальнику Морских Сил РККА Р. А. Муклевичу. Не исключено, что именно это обстоятельство впоследствии было использовано некоторыми зарубежными историками как повод для заявлений о том, что "английская подводная лодка типа "L", потопленная большевиками в Балтийском море и позднее поднятая со дна, стала прототипом некоторых советских проектов" . В действительности же L-55 никогда не являлась прототипом подводных лодок ВМС РККА, хотя отдельные технические решения, заложенные в её конструкцию, советские кораблестроители сочли возможным позаимствовать.
Например, при проектировании "Ленинца" они выбрали булевую форму обводов лёгкого корпуса, характерную для английской подводной лодки L-55. В результате повысилась остойчивость и упростилась технология постройки лодки. Кстати, похожую форму обводов имели также подводные лодки типа "Щука". Другой пример. Конструкторы "Ленинца" заменили постоянный настил над аккумуляторными ямами на съёмные деревянные щиты, покрытые резиновыми коврами, отказались от индивидуальной вентиляции аккумуляторов, оставив только общеямовую, как это было сделано на английской подводной лодке. За счёт этого удалось увеличить высоту жилых помещений и улучшить условия для подводников. По типу L-55 (правда, с некоторыми улучшениями) в схему электропитания вспомогательных механизмов и освещения была включена вольтодобавочная машина (бустер), обеспечивавшая стабилизацию напряжения в цепи. Для борьбы с дымностью и искрением дизелей, демаскирующими корабль, на "Ленинце" применили английскую систему охлаждения выхлопных газов посредством впрыскивания воды в газоотвод, выведенный в кормовой бурун. Кстати, система оказалась малоэффективной, и от неё почти сразу же отказались. Вот, пожалуй, и все технические новинки "английского происхождения", которыми ограничились советские конструкторы, положив в основу проекта "Ленинца" отнюдь не L-55, а собственные идеи и прогрессивные инженерные решения.
Ленинец
7 августа 1931 года восстановленная L-55 вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Учитывая пожелания подводников, за лодкой сохранили её прежнее литерно-цифровое обозначение, а 10 декабря 1932 года латинскую литеру "L" заменили на русскую "Л", видимо, для удобства делопроизводства. В 1934—1935 годах дизеля фирмы "Виккерс" сняли, поставив отечественные, типа "42 БМ-6" Коломенского завода. Планируемую замену аккумуляторной батареи выполнить не удалось из-за слабости отечественной промышленности, с трудом обеспечивавшей все подводные лодки достаточным количеством элементов. К этому времени лодка значительно устарела и с 1 апреля 1933 года использовалась главным образом для обучения личного состава.
Восстановление подводной лодки L-55 во многом оказалось полезным и поучительным. Во-первых, советские специалисты-подводники получили достоверные сведения о тактико-технических элементах, устройстве и особенностях конструкции, а также эксплуатационных качествах боевой подводной лодки одной из ведущих морских держав мира. Во-вторых, практический интерес представлял ряд внедрённых на L-55 конструктивных и технических решений, и некоторые из них были позаимствованы.
10 января 1940 года Л-55 вывели из боевого состава, перечислив в опытовую подводную лодку. С началом Великой Отечественной войны лодку передали в Кронштадтский военный порт на хранение и законсервировали. Но на этом жизнь бывшей "субмарины его величества" не закончилась. С 11 мая 1942 года лодка стала использоваться в качестве самоходной плавучей зарядной станции. Окончательно Л-55 исключили из состава ВМФ только 16 февраля 1945 года, а её корпус разобрали на металл только в 1960 году.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
30 января 1945 года подводная лодка «С-13» под командованием капитана 3-го ранга А.И. Маринеско потопила в районе Штольпмюнде гигантский лайнер ВМС Германии «Вильгельм Густлов».
Автор, родной! Моё почтение! Но, что ж ты каспийского монстра упустил?
Это же шедевральное творение!
Пост твой навеял воспоминания. Вспомнил год своей срочки(ВМФ), которую провёл сигнальщиком на береговом посту, с видом на Каспийское море и Дагестанские горы. Прибыв на пост впервые и осмотрев виды, перыми бросились в глаза, погибшие корабли на спущенных воздушных подушках, стоящие на вечной стоянке. Те самые, что у тебя в посте.
А по соседству с нашим постом я заметил его:
Местные почему-то сказали , что это "Орлёнок". Рассказывали про него разные вещи. Но общее, верное понимание может дать Википедия. И вот инфа из Википедии:
Экраноплан «Лунь» (Каспийск, 2010).
Хорошо видны пусковые установки ПКР «Москит», а также кормовая и носовая кабины воздушных стрелков (с орудийных установок УКУ-9К-502-II демонтированы 23-мм пушки ГШ-23).
Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь»(заводской номер С-3, по кодификации НАТО:Utka) — советский ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903, разработанного в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых. Создан на опытном заводе «Волга» и является единственным полностью построенным кораблём проекта 903 из восьми планировавшихся.
Экраноплан предназначен для поражения надводных кораблей водоизмещением до 20 000 тонн из состава корабельных ударных группировок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещающих, так и на подводных крыльях и воздушной подушке вне противодействия авиации (в том числе ДРЛО) противника. Экраноплан «Лунь» благодаря относительно высокой (для надводных и низковысотных носителей) скорости движения и незаметности для корабельных радаров может подходить к целям на расстояние пуска ракет.
Дальнейшая судьба.
21 ноября 2011 года появилась информация о том, что российские военные решили отказаться от разработки экранопланов, а оставшиеся экранопланы будут утилизированы в ближайшие месяцы.
Как сообщил высокопоставленный представитель Минобороны:
В гособоронзаказе на 2011—2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие… Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий.
Однако сразу после этого в СМИ Нижнего Новгорода появилась новость о неких активистах, желающих сохранить ракетный экраноплан «Лунь» в качестве музейного комплекса. С этой целью они послали письмо в министерство обороны и получили ответ, в котором сообщалось о возможности передачи в том случае, если поступит официальное обращение муниципалитета. В результате этого активисты создали петицию, адресованную администрации города, с просьбой сохранить уникальный ракетоносец. Таким образом, на момент начала 2013 года «Лунь» утилизирован ещё не был. 25 января 2020 года принято решение о транспортировке экраноплана в парк «Патриот», который строится в Дербенте.
30—31 июля 2020 года экраноплан морем отбуксировали к берегу у Дербента, реализовав тем самым сложную навигационную и инженерную задачу.
В дальнейшем экраноплан вытащили на берег, и в 2021 году «Лунь» экспонируется в строящемся парке «Патриот», открытие которого планируется в 2023 году.
Жаль конечно эту военную птицу. Но радует, что его не распилили. если кто-то ездит в дагестан, то советую заглянуть в Дербент. Город описывали, как хороший и чистый. Там есть древняя крепость, и теперь Лунь. Передавайте ему привет!
ДОПОЛНЕНИЕ-ПОПРАВОЧКА:
Иногда "Луня" называют "Каспийским монстром", но это не совсем правильно. Дело в том, что "Каспийский монстр" – это другой экраноплан, проекта 902. К сожалению, он утонул при испытаниях и сейчас находится на дне Каспийского моря, рассказал Мурад Агарагимов.
"В 60-х годах иностранные ученые активно вели наблюдение с помощью спутников. В то время экраноплан проекта 902 проходил испытания на Каспийском море. Когда они увидели на море судно, похожее на самолет, то не могли понять, в чем дело. Начали размышлять: если на море, значит, все-таки судно. Но скорость 500 км в час. Такого просто не может быть. Позже на крыле они увидели аббревиатуру КМ, это означало корабль-макет, у него на тот момент даже названия еще не было, но иностранцы расшифровали ее как "Каспийский монстр". Кстати, в дальнейшем именно КМ послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца "Лунь", – поделился специалист.
Название переводится как «ласточка», это первый японский истребитель, созданный после начала войны.
К тому моменту когда Ki-61 прошел все летные испытания и был готов к бою, на тихоокеанском ТВД произошли изменения не в сторону японцев.
Когда армия побеждает, все идет спокойно, но когда армия проигрывает, то наступает паника и не всегда получается адекватно реагировать на обстановку. Часто можно было наблюдать, когда командование просто начинает бросать в сражение все, что подворачивается под руку.
Так получилось и с дебютом Ki-61, экипажи которых бросили в мясорубку боев в Новой Гвинее.
Надежностью новый истребитель не отличался, а точнее ненадежным был его двигатель. Отказы гидравлической системы, течи патрубков, радиаторов стали причиной того, что самолеты часто оказывались прикованы к земле.
Потенциально великолепный истребитель оказался слишком ненадежным. Огромное количество обездвиженных и бесполезных «ласточек» скопилось в джунглях вокруг аэродромов на Новой Гвинее. Запасные части были в дефиците и часто механики из нескольких самолетов собирали один, способный подняться в воздух.
Кроме того, очень часто запчасти не приходили, потому что суда, перевозящие их, становились жертвой американских подводников или летчиков. Плюс огромная растянутость театра военных действий. Например, самолет, сломавшийся на Новой Гвинее, мог быть капитально отремонтирован только на Филиппинах, в Маниле, куда его надо было отправить на корабле почти за 1000 километров.
Несмотря на многие проблемы, «ласточка» пользовалась как ненавистью механиков, так и любовью пилотов.
В 1945 году случился закат «ласточек». Появились «Мустанги». Потери оказались просто катастрофическими, и дело было не только в том, что к 45-му году Ki-61 технически проигрывал всем своим оппонентам. Большие потери указывали на то, как сильно упал уровень подготовки японских пилотов, которых после короткого обучения сразу кидали в мясорубку на зачастую матерых американских пилотов.
Этот снимок был сделан после того, как 26 июля 1945 г, в районе Голландской Ост-Индии тяжелый крейсер HMS Sussex был поражен японским Mitsubishi Ki-51 - легким монопланным бомбардировщиком, носившим у союзников название "Sonia". Этот самолет столкнулся с кораблем чуть выше ватерлинии, оставив почти идеальный отпечаток своей формы. В этом месте броня корабля имела толщину в 114 мм. Самолет не смог пробить корпус крейсера и нанести ему какие-либо значительные повреждения.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Уничтожение японского истребителя А6М "Зеро" зенитным вооружением американского авианосца. Место и дата съемки неизвестна. Наложение звука не является оригиналом, а было добавлено вместе с колоризацией видео.