Ответ на пост «По поводу заглушек ремня безопасности»
Скорее всего это уже здесь было, но тем кто не смотрел рекомендую.
Скорее всего это уже здесь было, но тем кто не смотрел рекомендую.
Всем привет! В системе Airbag (подушка безопасности) предусмотрен алгоритм того ,что она не сработает без вставленного правильным образом ремня безопасности, но если на этом месте заглушка ,то она сработает, итог этого (с заглушкой) будет плачевный. Ремень безопасности оборудован пиропатроном который при отстреле слегка возвращает и блокирует ,чтобы грудная клетка не двигалась по инерции во время удара авто, а голову останавливает подушка безопасности. И если грудную клетку ремень не остановит ,то при выстреле подушки шея будет сломана , т.к. подушка обладает большой кинетической енергией ( ХОРОШО ВДАРИТ).
Каждый раз из-за какой-то трагедии немногие начинают сходить с ума и призывать к ужесточению мер безопасности и ко всяким глупостям - "нужно сильнее следить за людьми", "верните смертную казнь", "легализуйте ношение оружия", и так далее. Таких людей к счастью не много, но они самые громкие в общем информационном шуме и способны раскачивать обстановку.
Меня удивляет, что одно (да простят меня жертвы террактов) небольшое, но очень громкое событие приводит к подобному волнению, а не менее трагические события, но размазанные во времени и по территории родной страны - совсем уже не беспокоят людей. Я говорю о жертвах на дорогах. Десятки погибших каждый день, сотни раненных, тысячи опаснейших нарушений ПДД, и бог знает сколько всего, о чем полиции не сообщали. Зайдите на сайт ГИБДД, на главной странице висит статистика за вчерашний день, зайдите в раздел "Показатели состояния безопасности дорожного движения", там сведения за последние несколько лет.
Как и всегда до этого я буду говорить следущее:
Не смотрите на жертв ДТП как на нечто несущественное. Я уверен, что как минимум половина этих людей пострадала вовсе не по собственной глупости. Соблюдайте Правила дорожного движения, будьте достойным примером для окружающих Вас людей. Отбросьте глупые стереотипы о крутости, блате и авторитете. Не молчите о нарушениях ДТП, помогите полиции бороться за безопасность, как бы наивно и смешно это не звучало. И не молчите об этом в среди друзей, коллег и в сети - популяризуйте соблюдение ПДД, популяризуйте меры, способствующие к соблюдению ПДД, популяризуйте гражданскую оборону, самозащиту и дисциплину.
Вы достойны ездить по безопасным дорогам и жить в безопасной стране. Достойны же, ведь так? Или я ошибаюсь, и Вы не достойны безопасных дорог? Я думаю, что достойны, для этого надо лишь делать свою страну, свой город, или хотя бы свою улицу лучше.
Я выражаю соболезнования семьям погибших! Желаю здоровья всем выжившим, как физического, так и душевного. И желаю, что бы все люди стремились защищать друг друга от опасностей, от ошибок, и от несчастных случаев.
По данным УГАИ ГУВД Мингорисполкома, в настоящее время на минских дорогах эксплуатируется порядка 800 тысяч автомобилей, их количество неуклонно растет. Число ДТП при этом также увеличивается. Поэтому, чтобы сделать городское пространство максимально безопасным для всех, столичная Госавтоинспекция в тестовом режиме решила внедрить в регламент работы общественного транспорта систему приоритетного движения. Разбираемся, о чем вообще идет речь.
Кто людей перевозит, тот и главный
Основным недостатком современного общественного транспорта является несоответствие рейсовых маршрутов выделенному расписанию и общая временная продолжительность их следования. Увы, это результат перегруженности транспортных путей, что актуально не только для белорусской столицы, но и для других крупных городов.
Постоянно растущее количество автомобилей лишь усугубляет сложившуюся ситуацию, как и многочисленные факты пренебрежения своими обязанностями со стороны водителей: многие намеренно не пропускают рейсовые автобусы и троллейбусы, когда тем необходимо совершить маневр, обгоняют и занимают специально выделенную для них полосу движения.
В подобных обстоятельствах придерживаться временных рамок водителям общественного транспорта становится все сложнее, тогда как систематические опоздания рейсовых маршрутов вызывают недовольство у населения.
Чтобы исправить сложившуюся ситуация, а заодно повысить престиж общественного транспорта, УГАИ ГУВД Мингорисполкома предложило внедрить в сеть городских дорог простую, но эффективную систему приоритетного движения. Принцип ее работы заключается в том, чтобы позволять отстающему от графика маршруту общественного транспорта осуществлять право приоритетного проезда по запросу оператора (водителя).
Это позволит городским маршрутам передвигаться эффективнее даже с учетом сложных столичных пробок в час пик. В перспективе планируется, что приоритетная система позволит и вовсе сократить интервалы ожидания на самых популярных городских маршрутах, что сделает общественный транспорт более популярным для минчан, а также сократит количество ДТП.
Как это работает?
Для разработки и внедрения действительно эффективной системы движения рассматривались позитивные примеры в этой области из других стран, включая Евросоюз и Россию. В итоге было придумано индивидуальное решение, основанное на объединении двух отлично зарекомендовавших себя систем: навигации подвижного состава, по которой работает «Минсктранс», и автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), «заимствованной» у ГАИ.
Получившийся продукт представляет собой программу, в основу которой «вшита» карта Минска со всеми действующими транспортными маршрутами и светофорами. Причем за каждым конкретным рейсовым автобусом, троллейбусом или трамваем оператор может следить в режиме реального времени, фиксируя скорость и время в пути.
Предположим, что конкретный маршрут отстает от графика. В этом случае он может запросить приоритетный проезд, находясь в нескольких сотнях метров от светофора. Сигнал подается в автоматическом режиме и будет одобрен системой, которая сменит сигнал светофора на разрешающий.
Когда опаздывающий автобус проедет, цикл работы светофора нормализуется в соответствии со штатным режимом. После чего программное обеспечение продолжит анализировать график. И если общественному транспорту потребуется вновь проехать светофор с приоритетом, система снова подаст аналогичный запрос. Подобные действия позволяют привести в соответствие скорость транспортного сообщения с соблюдением графика.
Приоритет будет предоставляться на улицах, проблемных в части движения общественного транспорта. Необходимость предоставления приоритета на том или ином перекрестке будет зависеть и от общих условий движения автомобильного транспорта.
На разработку и тестирование системы ушел год интенсивной работы десятка программистов. Система прошла две предварительные приёмки и сторонние оценки эффективности, в настоящий момент ее тестируют на трамвайном движении.
На пересечении улиц Расплетина и Берзарина в Москве 42-летняя женщина за рулем "Киа", совершая поворот, наехала на пенсионерку. 70-летняя москвичка переходила дорогу по нерегулируемой "зебре".
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Закрывающийся шлагбаум воткнулся в салон нескольких сантиметрах от лица водителя.
Мужчина чудом не пострадал.