Бахрейн + Формула 1

Ферстаппен считает, что контраст между квалификацией и гонкой стал еще более разительным из-за изменившихся условий в субботу. В пятницу во время квалификации дул порывистый ветер, что сильно осложняло прохождение 4 и 13-го поворотов. К субботе ветер утих.

Макс почувствовал, что это изменило поведение «Ред Булл» в лучшую сторону по сравнению с другими. «Это немного приблизило машину к тому, какой она была на тестах», - объяснил он. «Сегодня она просто отлично работала».

Карлос Сайнс на «Феррари» финишировал третьим, не намного отстав от Серхио Переса из «Ред Булл». Он не был так уж удивлен результатом, несмотря на то, как близко «Феррари» выглядела в квалификации. «Я видел это по ходу тестов и практики, что деградация их шин на софте была примерно такой же, как у нас и у всех остальных на харде», - сказал он.

«Я видел, что у них было преимущество в три-четыре десятых [на отрезке]. Они также сохранили новый комплект шин софта на гонку. Я знал, что их будет очень трудно победить... Они смогли сохранить шины живыми, перегревали их немного меньше. Возможно, именно это делает их такими быстрыми в гонке. Нам нужно больше данных. Посмотрите на конец прошлого года, на наши первые ряды и поулы. Но даже тогда Ред Булл» уходил в отрыв в гонке. Надеюсь, в этом году все не так».

Говоря о «Ред Булл» прошлых лет Эдриан Ньюи подтвердил, что этот уклон на гоночные результаты в ущерб квалификационным был сделан намеренно и заложен в ДНК машин.

«Мы приняли это решение еще в 21-м году, когда разрабатывали машину 22-го года, чтобы попытаться отдать предпочтение гоночным характеристикам, а не результатам на одном круге. Это был осознанный выбор, и мы считали, что если обгоны станут проще [с этим регламентом], то это, вероятно, означает, что квалификационные характеристики будут немного менее приоритетными, чем в прошлом, и, похоже, это сработало».

Гоночный темп всех этих автомобилей из-за их относительно большого веса, огромного крутящего момента гибридных двигателей и огромной прижимной силы на высоких скоростях - неизбежно определяется температурой шин. Трасса в Сахире - самое суровое испытание для задних шин этих автомобилей за весь год.

Абразивная поверхность в сочетании с длинными и быстрыми поворотами 5-6-7 и 11-12-13-14, перемежающимися двумя шпильками с большими требованиями к тяге и небольшим количеством прямых, на которых можно восстановиться, означает, что шины всегда находятся на грани перегрева. Гонщик должен ехать в соответствии с температурой шин.

Чем лучше распределена прижимная сила автомобиля, тем меньше он склонен перегревать поверхность шины. Это определяется аэродинамической картой автомобиля - тем, как прижимная сила распределяется при различных высотах и углах наклона.

Автомобиль с лучшим распределением прижимной силы должен быть способен проехать круг быстрее при заданной температуре шин. Но может случиться так, что эта прогрессивно распределенная прижимная сила не сможет вложить достаточно энергии в новую шину за один круг квалификации, чтобы полностью использовать ее сцепление.

Если мы сравним «Ред Булл» и «Феррари» в квалификации, а затем в гонке, то увидим, насколько велика эта разница.

Квалификация

В данном случае мы сравниваем поул Ферстаппена с кругом Шарля Леклера во втором сегменте, который был на 0,014 секунды быстрее, чем время голландца в третьем сегменте.

По сути, «Ред Булл» быстрее на прямых, а «Феррари» - в поворотах. На двух прямых первого сектора преимущество отдается «Ред Булл», и к моменту, когда они подъезжают к точке торможения перед 4-м поворотом, Ферстаппен уже на 0,324 секунды впереди. Леклеру предстоит наверстать все это и даже больше за оставшуюся часть круга, что он и делает. Вот как.

«Феррари» на 7 км/ч быстрее на апексе 4-го поворота (127 км/ч против 120). На скоростном спуске в 5 повороте Леклер никогда не опускается  ниже 30 % тормозного потенциала, а Ферстаппен почти полностью отключает тормоза. Леклер использует это, чтобы манипулировать весом машины, обеспечивая нужное ему вращение.

В скоростном 6 повороте «Ред Булл» на самом деле на 1 км/ч быстрее на апексе, но «Феррари» лучше входит в поворот и тратит меньше времени на его завершение. «Феррари» позже тормозит в 8 повороте, и хотя ее скорость на апексе на 2 км/ч ниже (отчасти из-за более позднего торможения), этого недостаточно, чтобы «Ред Булл» преодолел более быстрый подход «Феррари». То же самое происходит и в 10-м повороте: «Феррари» значительно позже тормозит и выигрывает значительное время (0,088 с) на входе, хотя скорость на апексе немного ниже.

11-й поворот - самый важный. Леклер не только позже тормозит и быстрее входит в него, он на целых 7 км/ч быстрее на апексе (170 км/ч против 163) и на пятой передаче, а не на четвертой, что, возможно, позволяет ему лучше контролировать баланс машины, если у нее больше недостаточная поворачиваемость, чем у «Ред Булл». Это самый большой выигрыш на круге для «Феррари».

13-й поворот, четвертая передача, и «Феррари» на 6 км/ч быстрее на апексе. «Ред Булл» снова быстрее на прямой, несмотря на то, что входит в нее медленнее, затем они тормозят примерно в одной и той же точке перед последним поворотом, но «Феррари» снова немного быстрее в повороте.

Однако выходы из поворотов у «Ред Булл» всегда лучше. Хотя Ферстаппен раньше тормозит в большинстве поворотов, он также раньше нажимает на газ. Их скорости на апексе в последнем повороте одинаковы, но на выходе из него «Ред Булл» уже едет на 5 км/ч быстрее, и это преимущество в скорости продолжает расти на протяжении всей прямой.

Перед финишной чертой он на 7 км/ч быстрее, и это преимущество увеличивается до 9 км/ч (благодаря Оскару Пиастри), прежде чем «Ред Булл» приближается к своей конечной скорости, позволяя «Феррари» сократить это преимущество всего до 3 км/ч к тому времени, когда они ударят по тормозам в первом повороте.

Силовая установка «Феррари» сдает позиции перед 4 поворотом и между 4-м и 5-м. Его необычная конфигурация с маленькой турбиной и длинным впускным патрубком помогает получить отличную реакцию на низкие обороты, но не так эффективно питает батарею. На этом круге в Бахрейне эти две проблемы стоили всего пары сотых секунды.

Ферстаппен проехал круг, когда это имело значение, но Леклер был потенциально немного быстрее.

Гонка

К сожалению, в гонке Леклеру помешала серьезная диспропорция тормозов на передней оси. У Сайнса проблема с тормозами была менее серьезной, и ему удалось стабилизировать ее ко второму кругу.

Сравнение между «Ред Булл» и «Феррари» теперь выглядит совсем по-другому, если судить по температуре задних шин, а не по пределу сцепления на одном круге. Хотя их средняя скорость в гонке отличается всего на пять десятых, на втором отрезке на «харде» средняя скорость Ферстаппена оказалась на 0,78 секунды быстрее, чем у Сайнса.

Если мы возьмем круг каждого из них примерно на половине дистанции, то получим следующее:

«Ред Булл» отрывается на одну десятую в 1 повороте, еще на две в 4 повороте, где скорость на апексе у «Феррари» на 13 км/ч ниже, чем у «Ред Булл», при том, что в квалификации она была на 7 км/ч выше.

К тому моменту, когда они проходят скоростные спуски, отнимающие у шин огромное количество энергии, и достигают 10 поворота, «Феррари» отстает уже на 0,743 секунды. С этого момента и до конца круга она больше не проигрывает Ферстаппену, но если в квалификации она была однозначно быстрее на третьем секторе, то теперь она лишь равна. Даже в 11-м повороте они не быстрее.

Как видно, разница в сравнении двух машин между квалификацией и гонкой весьма разительна и говорит о том, что они по-разному используют шины.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Неполная неделя между тестами и стартом сезона не дала заскучать. Почти каждый день из мира "Формулы-1" приходили хорошие и не очень новости, которые разбавляли последние часы межсезонья.

Первой из весточек, которая заслуживала внимания, стало возвращение Гюнтера Штайнера в паддок "Королевских гонок". Бывший руководитель Haas не провел в отлучке от "Формулы" и двух месяцев. 24 февраля Штайнер стал экспертом немецкого телеканала RTL. В 2024 году импозантный итальянец посетит 7 этапов серии и порадует зрителей своими яркими и прямолинейными комментариями о событиях Гран-При.

Другой проблемой, существование которой вскрыли межсезонные тесты, стали люки отвода воды на "Сахире". Неделю назад красные флаги из-за поломок дренажных решеток привели к паузам, задержавшим тесты на 3 часа. Решить проблему техническими способами не удалось. Злополучные детали пытались приварить, запилить, утоптать, совершить жертвоприношение - бесполезно. Итогом почти недельных размышлений стал простой, но весьма категоричный исход: водоотводы залили бетоном и убрали решетки. Эффективно - теперь точно ни одна машина не поднимет элемент и не повредит днище. Но возникает резонный вопрос, как же автодром будет уводить воду с трассы, когда сухая пора сменится на капризную зиму?

Самой важной новостью перед стартом 1-го этапа стало оправдание Кристиана Хорнера в деле о "неподобающем поведении". Комиссия Red Bull проверила все факты, выслушала показания юриста и 28 февраля выпустила сообщение:

"Независимое расследование обвинений, выдвинутых против господина Хорнера, завершено, и Red Bull может подтвердить, что жалоба отклонена. Заявитель имеет право подать апелляцию.
В Red Bull уверены, что расследование было справедливым, строгим и беспристрастным. Отчёт о расследовании является конфиденциальным и содержит личную информацию сторон и третьих лиц, которые помогали в расследовании, поэтому мы не будем давать дальнейшие комментарии из уважения ко всем заинтересованным сторонам."

Red Bull оставил Хорнера на посту руководителя гоночной команды, но главное, что компания пока сохранила доверие Ford. Американская марка, которая возвращается в "Формулу-1" в 2026-м году с "быками", запросила в Милтон-Кинсе полный отчёт по "делу Хорнера", но подробностей еще не получила. Глава концерна Джим Фарли не раз подчеркивал, Ford бдительно чтит свои ценности и не позволит коллегам бросить тень на репутацию проявлениями распутного поведения.

Уже во время уик-энда история получила свое продолжение. Анонимный хакер, которого не устроило радостное настроение в Red Bull, разослал скриншоты переписки якобы Хорнера с якобы сотрудницей компании всем сотрудникам паддока "Формулы-1". Хорнеру пришлось вторично оправдываться, ссылаясь уже на результаты расследования, но ясно, что под австрийским специалистом пытаются выкопать нехорошую яму.

Старт уик-энда. Первая тренировка

29 февраля автодром "Сахир" открыл свои двери не только для команд, но и для болельщиков, соскучившихся по "Королевским гонкам" за 3 месяца паузы. Дебютный этап 2024 года стал 20-ым Гран-При Бахрейна в истории, но 21-м этапом на песчаном автодроме острова. В 2020 году трасса приняла две гонки подряд, вторая из которых именовалась "Гран-При Сахира".

За 20-летнюю историю сразу 5 действующих пилотов побеждали в небольшом королевстве - Леклер, Ферстаппен, Перес, трижды Алонсо и 5 раз Хэмилтон. Не менее яркое представительство забегало на подиум "Сахира": среди призеров были Сайнс, Боттас, Стролл, Окон и Албон. Так что перед стартом уик-энда половина гонщиков планировала повторить свои успехи, а другая половина - присоединиться к первой.

Первая тренировка в четверг стала продолжением тестов. Квалификация и гонка проходят после наступления темноты, поэтому тренировки под прямыми лучами солнца не позволяли подобрать настройки и испытать шины в нужных условиях. Этот факт говорил о том, что итоговый протокол практики никак нельзя отразить на дальнейшие результаты.

Со старта на трассу выехали 16 машин - необычно много для тренировки, но терять время на обкатку до конца неизведанных болидов не хотел никто. К тому же ветер за неделю принес на асфальт "Сахира" килограммы песка, который надо было вновь расчищать.

Чжоу сразу вернулся в боксы, жалуясь на тормоза. Ферстаппен за первые 40 минут проехал всего 9 кругов, безустанно ругаясь на работу коробки передач. В остальном проблем не было - лишь трое не достигли отметки 20 кругов за час. Сильный ветер и стартовое напряжение приводили к ошибкам: почти все блокировали резину и уезжали в зоны безопасности.

Лучшее время показал Дэн Риккиардо. Австралиец вместе со своим напарником и парой McLaren в конце сессии перешел на Soft и возглавил локомотив из быстрейших машин. Норрис уступил всего 0.032 секунды. Быстрейшим из тех, кто не переобувался в мягкие шины, стал Алонсо. Из-за его спины выглядывали Red Bull, Mercedes и Ferrari, которые откладывали демонстрацию карт до последнего.

Вторая тренировка

Вечер четверга мог показать, кто чего стоит в боевых условиях. Закатная тренировка была единственным шансом угадать настройки на квалификацию и гонку, став важнейшей сессией стартового этапа.

Асфальт с заходом солнца остыл, траекторию накатали "Формула-2" и "Формула-3". С первых минут пилоты появились на трассе на "красных" шинах, пробуя найти пределы скорости. По итогам первого раунда спринтерских разборок первую строчку занял Хэмилтон, Алонсо был вторым, опережая и Red Bull, и Ferrari.

Во второй половине тренировки Льюис решился еще на одну быструю попытку, которая возвела его в ранг победителя практики. 1:30.374 - первый ориентир этапа. Британец на Mercedes уступил всего 0.4 секунды времени Сайнса на тестах, но его шины были на комплект жестче, чем у испанца неделю назад. Спину Хэмилтона прикрыл партнер по команде: Расселл подтвердил скорость новой W15. Ферстаппен остался лишь шестым и проиграл своему же результату прошлой недели более полусекунды. Red Bull проверял нервы своих болельщиков и ставил во главу гоночный темп.

Любопытное 7-е время осталось за Хюлькенбергом. Haas что на тестах, что в первой тренировке уступал ближайшим соперникам 1-2 секунды с круга. Но Аяо Комацу объяснял это так - раз в прошлом году были большие проблемы с износом шин на тяжелой машине, то мы до последнего будет тренировать этот вопрос. А быстрые круги еще успеются. Что ж, высокое время Нико говорило о том, что какая-то скорость в машине все-таки есть.

Неудачником практики остался Норрис. McLaren MCL38 британца постоянно выкидывал финты, из-за которых оранжевую машину приходилось возвращать в боксы. Рваный темп не позволил Ландо пройти быстрых кругов, оставив его на 20-ой строчке. Утешением служило пятое время Пиастри, которое показало, что форма болида позволяет ехать в темпе.

Третья тренировка

Значимость третьей тренировки в Бахрейне наглядно показали её первые 15 минут. Через четверть часа на табло гордо горело одно-единственное время, а общее количество пройденных кругов всеми пилотами равнялось трем. Но затем команды все же нашли стимул выпустить болиды на трассу, и за 40 минут до конца "Сахир" заполнился шумом двигателей.

Пилоты укатывали трассу к квалификации в формате быстрых кругов на самых мягких шинах. Протокол почти 20 минут возглавлял Алонсо, но под конец сессии наконец раскатились и Red Bull с Ferrari. Итоговое лучшее время утреннего спринта оставил за собой Сайнс, опередив Алонсо и Ферстаппена менее, чем на четверть секунды. Поражала плотность результатов - 14 человек уместились в секунду от лидера. Квалификация обещала быть плотной.

Квалификация

Ставки на аутсайдеров перед началом квалификации были просты - невзрачнее всех по ходу уик-энда выглядела Alpine, компанию французам должны были составить части салата из Sauber-Williams-Haas-Racing Bulls. Обладателя первого места угадать было гораздо сложнее: темп ведущих команд на одном круге продолжал оставаться загадкой.

Первый сегмент ожидаемо начали Гасли и Окон, прихватив с собой на трассу пару Ferrari. Зачем итальянцы выезжали на первую попытку на Medium, понять не получилось. Показанные на "желтых" шинах времена Сайнса и Леклера не дотянулись даже до 1:31, а сине-черные французские болиды проиграли им еще секунду.

Остальные дождались, пока экспериментаторы освободят трассу, и через 6 минут после начала сегмента выехали сами. Первая боевая попытка сезона осталась за Ферстаппеном. 1:30.031 - без десятой повторение времени тестов, но на более жестких шинах. Лишь вторым кругом это время перебил Сайнс, показав 1:29.909 - лучшее время на "Сахире" в 2024 году. Главной оставалась разборка неудачников. Alpine застолбили за собой последний ряд, но Окон уступил 16-му месту всего 0.037 секунды. Компанию им скрасили оба пилота Kick Sauber. Новая машина, раскраска и очередной Боттас 2.0 так и не изменили положения швейцарской команды в пелотоне. Пятым отдыхающим после первой части остался Сарджент, проигравший Албону почти 0.4 секунды.

Второй сегмент обещал первые действительно быстрые круги. Терять пропуск в финал из-за экономии или ошибки было слишком дорогой ценой для первого этапа, поэтому времена стали таять, как снег с наступлением весны. Первую заявку на самый быстрый болид Бахрейна сделал Ферстаппен - 1:29.374 на свежем Soft. Среди преследователей никто не смог подобраться даже в полсекунды, так что преимущество 3-кратного чемпиона мира напомнило прошлый сезон. Но на вторую попытку Ferrari нашли комплект новой резины, и Леклер дал понять, что не все потеряно - 1:29.165. Из 1:30 выехало 9 пилотов, среди которых неожиданно затесался Хюлькенберг на Haas. За бортом финала остались оба "Гоночных быка", Албон, Магнуссен и Стролл.

Третий сегмент решал вопросы, смогут ли Ferrari реально побороться с Red Bull и сможет ли кто-то еще вмешаться в борьбу за "поул"? На первую попытку Ферстаппен единственным выехал на свежих шинах и возглавил протокол. 1:29.421 -не идеальное, но уверенное время, к которому не подобрались ни Ferrari, ни Mercedes, ни Алонсо. Развязка случилась в финальной попытке. Поднялся сильный встречный ветер на стартовой прямой, который дул в бок на третьем секторе. Макс ушел на круг раньше, ухватил "слип-стрим" от Норриса и не ошибся в конце круга, где проигрывал по ходу сессии. Пилот Red Bull сбил время до 1:29.179, не дотянувшись до ориентира второго сегмента. Но этого оказалось достаточно. Никто не улучшал на первом и третьем секторе, и лишь за счет второго опередить лидера не смог.

Партнером Ферстаппена по первому ряду стал Леклер, за их спинами очутились Расселл и Сайнс. Лишь 5-ое время показал Перес, всего на 0.005 секунды опередивший Алонсо. Пара McLaren целиком заняла 4-ый ряд - оранжевые начинают сезон лучше, чем годом ранее. Девятое место досталось Хэмилтону. Льюис сказал, что специально настроил машину на гонку, пожертвовав парой десятых в квалификации. Замкнул десятку Хюлькенберг, что стало отличным подарком для Аяо Комацу в качестве начальника Haas.

Несмотря на очередную викторию Макса, хоронить сезон после квалификации никто не собирался. Год назад Ферстаппен и Перес вообще не встретили сопротивления в Бахрейне, а сейчас Серхио остался позади и Ferrari, и Расселла. Результаты были очень плотными, третью и девятую строчку разделило всего 0.225 секунды - один удачный маневр на круге мог серьезно изменить позицию. Все должна была показать гонка, на которую строились оптимистичные планы.

Гонка

Старт первого Гран-При сезона не обошелся без столкновения - танцы на асфальте учинили Хюлькенберг и Стролл. После впечатляющей квалификации немец забуксовал на позиции, чем сразу воспользовался Лэнс, опередив Haas к первому повороту. Торможение после прямой стало для Нико неожиданностью, и он обреченно пнул зеленый Aston Martin в правое заднее колесо. Стролла развернуло поперек, но к большей аварии это не привело - концовка пелотона увернулась от неподвижной машины. Хюлькенберг надломил себе переднее крыло и на первом же круге навестил механиков, убив все пятничные достижения. Третьим пострадавшим оказался Боттас - финн надломил торцевую пластину крыла о притормозивший Haas и всю гонку ехал с болтающимся элементом.

Среди лидеров все прошло спокойно и предсказуемо. Иллюзия борьбы в чемпионате 2024 года продержалась всего два сектора начального круга. Ферстаппен спокойно отбил атаку Леклера и за первые повороты создал преимущество более секунды. С 2024 года DRS активируется на втором круге, но преследователям это не помогло - лидер оказался недосягаем.

Леклер отставал - болид в каждом повороте норовил соскользнуть с асфальта, из-за чего монегаск постоянно блокировал резину. Радио Ferrari заполнили комментарии гонщика о неверном балансе тормозов. Его преследователи просто смотреть на такое поведение алого болида не стали. На 3-ем круге сопротивление Шарля преодолел Расселл, красиво объехав соперника по внешней траектории в третьем повороте. Еще 4 круга понадобилось Пересу - Леклер цеплялся за крыло "Мерседеса", но лишь выпал из зоны DRS, Серхио воспользовался преимуществом в скорости. Недолго церемонился с партнером и Сайнс - короткая борьба двух Ferrari к 11-му кругу опустила Леклера на 5-ю позицию.

Вторая половина очковой зоны также провела первые круги в тесноте. Алонсо не зря был так удивлен 6-му месту на старте - гоночный темп Aston Martin был ощутимо слабее этого результата. На третьем и пятом кругах его последовательно проехали оба McLaren, а затем в зеркалах появился старый друг и товарищ Хэмилтон. Как и год назад, Льюис и Фернандо схлестнулись на трассе, но в этот раз уверенным победителем вышел пилот Mercedes.

На 10-м круге появились первые желтые флаги сезона. Сарджент перетормозил после второй прямой и припарковал Williams в зоне безопасности. Машина начала скатываться назад, но сначала Логан все же смог активировать тормоза, а затем перезагрузил машину как домашний ноутбук. Американец вернулся на трассу, но проигрывал 19-му месту более минуты.

Тогда же началась первая волна остановок. Все выбрали для стартового отрезка Soft, который продержался чуть более 10 кругов. За следующие 15 минут все сменили шины на свежий Hard, а завершил череду пит-стопов Ферстаппен. Макс нацелился не просто на победу, а на "Большой Шлем" - поул-позишн, победа, быстрый круг и лидерство от старта до финиша.

Новые Hard'ы по-разному смотрелись на машинах лидеров. Расселл после остановки перестал поддерживать высокий темп, и его прошли сначала Перес, а затем и Сайнс. Даже Леклер на больной Ferrari начал постепенно подбираться к Mercedes. Следом за монегаском виднелись оранжевые McLaren, но они уступали более 3.5 секунд и не приближались к топ-5.

Следующие 15 кругов стали короткой эпохой застоя Гран-При Бахрейна. Позиции первой десятки утвердились, и лишь в конце пелотона шло какое-то барахтанье. Дежавю с Монако-2021 испытал Боттас - на пит-стопе механики Sauber не справились с гайкой переднего левого колеса, из-за чего финн дымил тормозами на пит-лейн лишнюю минуту. Редкие смены позиций были между Риккиардо и Оконом, Строллом и Чжоу, но фееричной борьбой эти маневры назвать было сложно.

Оживилась гонка со второй волной остановок. С 28 по 38 круги гонщики вторично обеспечили работой механиков. Ferrari, Mercedes и McLaren поставили на финальный отрезок новый Hard, а вот в Red Bull оставался только свежий Soft, поэтому "быки" оттягивали пит-стоп до последнего. До финиша оставалось 20 кругов, но никто не сомневался в мастерстве Ферстаппена и Переса удержать легкую машину до финиша даже на самых требовательных шинах.

Дольше всех в первой десятке держался Алонсо. Испанца один за одним проходили недавние соседи по стартовой решетке, но матадор невозмутимо терпел на изношенном комплекте. Aston Martin #14 сменил шины лишь на 42-круге, после чего финал гонки превратился для Фернандо в спринт. Через 3 круга Алонсо вернул себе место в десятке, обогнав Чжоу, а на 49-м круге метеором пронесся мимо своего напарника, вернув привычную 9-ю позицию.

Ферстаппен лидировал с 15-секундным преимуществом над Пересом, за которым хвостиком маячил Сайнс. Карлос уточнял у инженера, когда же его Hard поедет быстрее Soft'а "быков" и даже получал оптимистичные ответы. Но 3-секундное отставание не таяло - Серхио контролировал дистанцию, сохраняя шины в рабочем состоянии.

Позади них состоялся второй акт борьбы Расселла и Леклера. Ferrari #16 на Hard'е и пустых баках наконец избавилась от стартовых проблем, поэтому после второй остановки монегаск начал догонять британца. На 47-м круге случилась развязка - уже Шарль подкараулил блокировку Mercedes и на задней прямой вернул себе 4-е место. Джорджу оставалось лишь смотреть, как красная машина уезжает вперед. Темп W15 к финишу гонки упал так, что в зеркалах заднего вида появился и Норрис, но времени на попытки атаки не хватило.

5 лучших команд оккупировали первую десятку и доезжали до финиша, поэтому все внимание заключительных кругов было сосредоточено на борьбе за 11 место. Чжоу вез за собой паровозик из Магнуссена, Цуноды и Риккиардо, где два "гоночных быка" бодались между собой. Цунода ехал за датчанином с 42-го круга на одинаковых шинах, а Дэн пытался реализовать преимущество Soft'а. Инженеры "Racing Bulls" выслушивали аргументы сначала австралийца, что его темп выше, а затем японца, утверждавшего, что он вот-вот пройдет Haas. Магнуссен тем временем методично выписывал виражи, даже уезжая от ораторов из Фаэнцы. На 53-м круге авторитет Риккиардо победил оппозицию самурая, и между партнерами произошла смена на 13-м посту. Цунода отвесил очередной сарказм в адрес команды и принялся следить, как его партнер прошьет пелотон. Никак - Haas удерживал 0.5-0.7 секунды преимущества, максимальной скорости хватало, чтобы не подпустить Даниэля в конце прямых. В итоге Чжоу стал лучшим из остальных, Магнуссен показал отличную работу нового болида с шинами, а "VisaCashApp" посеяли первое зерно раздора между своими пилотами.

Итоги гонки

Времена меняются, болиды дорабатываются, одно остается неизменным - фамилия победителя. Ферстаппен в уже поднадоевшей прошлогодней манере не оставил шансов преследователям, сняв вопросы о победителе уже на первом круге. Можно говорить, что "Сахир" специфичная трасса, которая не является отражением всех возможностей болидов, но от результатов гонки есть привкус разочарования. Уповать на низкую надежность Red Bull вновь не приходится. Очередное творение Эдриана Ньюи и в новой компоновке работает как метроном. Год назад хоть какой-то активности от соперников пришлось ждать до Сильверстоуна - остается верить, что в этом году сближение с лидером случится раньше.

Форму Red Bull подтвердил Перес. Квалификация остается слабым местом мексиканца, но в гонке он был хорош, не испытав проблем ни с Mercedes, ни с Ferrari. Если Серхио продолжит сезон в том же духе, Хорнеру и Марко не придется выдумать фамилию второго пилота на 2025 год.

Ferrari оставили скомканное впечатление. Сайнс после неудачного старта откатился на 5-е место, но провел гонку агрессивно и безошибочно, поднявшись на подиум. Ровно так, как её должен провести пилот, от услуг которого отказываются. Карлос был главным раздражителем "быков" в гонке и мог бы навязать борьбу Пересу, если бы удержал его на старте позади. Леклер же, как и год назад, не обошелся без драмы в Бахрейне. Если в прошлый раз мотор на SF-23 похоронил все заявления Ferrari о борьбе в чемпионате, то сейчас уверенные тесты и первые тренировки перечеркнули неожиданные проблемы с тормозами. Беспомощные первые круги от Шарля если и не выглядели приговором, то показали, что о борьбе с Red Bull думать рано, сначала надо решить свои проблемы.

От Mercedes ждали большего как пилоты, так и зрители. Хороший первый отрезок от Расселла был нивелирован скверной работой машины на Hard'е. Хэмилтон, пожертвовавший в квалификации настройками ради гонки, не смог опередить даже оба McLaren, добравшись лишь до 7 позиции.

McLaren и Aston Martin пока не обрели прошлогоднюю форму. В случае с "Астонами" повторения подиумных выстрелов и не ожидалось - Алонсо сразу говорил, что на дистанции машина выглядит хуже главных конкурентов, а за один быстрый круг накануне гонки очков не дают. "Оранжевые" смогли показать темп, сравнимый с Mercedes, но до подиума добраться шансов не было. Впрочем, команда умеет излечить недостатки машины и вернуться в борьбу за высшие места.

В конце пелотона ничего не изменилось - колода из худших команд осталась при своих, слегка перемешавшись в Бахрейне. Откровенно худшей машиной выглядела Alpine, пилоты которой засветились на камерах лишь на старте, да в моменты обгонов конкурентами. Грустно смотрелся Williams - Албон едва смог побороться с Haas, а Сарджент замкнул протокол с 2 кругами отставания.

Проблески темпа показали Sauber и Haas. Чжоу вполне мог подкараулить очко 10-го места, но надежность команд-лидеров оставила китайца за бортом десятки. Haas добился успеха в пятницу, но реализовать стартовое место Хюлькенбергу помешал стартовый инцидент. Зато Магнуссен проехал отличную гонку - машина не сжирала резину за 5-10 кругов, позволяя Кевину бороться с более сильными болидами.

Праздник для Red Bull и горькая пилюля для остальных - пожалуй, такое настроение оставил старт 75-го чемпионата мира. С чувством легкой безысходности чемпионат переезжает в Саудовскую Аравию. Как и в Бахрейне, уик-энд пройдет с четверга по субботу - Рамадан начинается уже 10 марта. Поможет ли городская трассы Джидды преследователям Red Bull или австрийцы продолжат гегемонию - узнаем уже через 6 дней.

Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Уважаемые читатели! Традиционных предобзоров в этом году не будет - практически все истории трасс сезона были рассмотрены в предыдущие 2 года, поэтому повторяться или выжимать остатки фактов не вижу смысла. Вместо них планирую делать краткий обзор других чемпионатов, прошедших в выходные. На данный момент это "Формула-2", "Формула-3", NASCAR, IndyCar, WEC и чемпионат мира по ралли. Если Вас интересует еще какие-либо серии, напишите, пожалуйста, в комментариях - рассмотрю возможность включения этих гонок в статьи.

Трудно вспомнить времена до Гран-при Бахрейна, ведь Королевство отмечает два десятилетия присутствия в календаре «Формулы-1».

Это была первая гонка «Формулы-1», проведенная на Ближнем Востоке в 2004 году, и с 2021 года Гран-при Бахрейна открывает сезон. Гран-при Бахрейна пользуется неизменной популярностью у местных жителей, экспатов и иностранных гостей, отчасти благодаря гарантированно теплой погоде, отличным отелям и дружескому гостеприимству, и не забывая о перспективе поистине захватывающих гонок на 5,4-километровой трассе под прожекторами в пустыне Сахир, расположенной примерно в получасе езды от столицы, Манамы.

Чемпион «Формулы-2» 2022 года Фелипе Другович большой поклонник этого государства Персидского залива.

«Температура в Бахрейне находится в пределах моего оптимального рабочего окна!» – шутит бразилец.

«Поездка в Бахрейн обычно знаменует собой начало сезона, поэтому есть чувство волнения, и это навевает хорошие воспоминания. Я никогда не могу быть далеко от пляжа, а в Бахрейне есть несколько классных пляжей, но пляж отеля Sofitel, пожалуй, мой самый любимый».

Где и что поесть

Традиционные арабские блюда счастливо сосуществуют с огромным количеством международных предложений как в отелях, так и в окрестностях этой маленькой и компактной страны.

Отправляйтесь в район Адлия в самом центре столицы Манамы, чтобы попробовать прелести «Аллеи шаурмы» (проспект Осамы Бин Заида) – оживленной улицы, на которой расположены десятки заведений, предлагающих этот основной бахрейнский продукт.

Если жареное мясо, завернутое в плоский хлеб с маринованными овощами, чесночным йогуртом и хумусом – это то, что вам нужно, вы будете избалованы выбором...

Куриный макбус, считающийся национальным блюдом Бахрейна, можно найти в меню большинства традиционных ресторанов Королевства. Состоящее из курицы (хотя иногда используется и другое мясо) и риса, сваренного в бульоне со специями, это блюдо в стиле бирьяни, которое можно разделить на двоих, популярно во всех странах Персидского залива.

Отдавая дань традициям и опираясь на свои воспоминания о том, как в детстве вместе с отцом ходила на рынки за свежими продуктами, Тала Башми придает ближневосточным блюдам изысканный вкус в своем одноименном ресторане Fusions by Tala, расположенном в отеле Gulf Hotel в Манаме.

Первая в истории обладательница премии MENA (Ближний Восток и Северная Африка) как лучшая женщина-повар в 2022 году, Башми переосмысливает бахрейнские блюда в современном ключе, возвышая кухню своего региона и знакомя с ней молодое поколение, которое утратило связь с едой, на которой она выросла. Попробуйте дегустационное меню из пяти блюд, чтобы попробовать все самое лучшее из открытой кухни Tala и лично убедиться в кулинарном ренессансе.

Не уверены, что вам по вкусу? Block 338, красочный, частично пешеходный район Бахрейна в Манаме, популярный среди уличных художников, является домом для множества спортивных баров, международных кафе, ресторанов и баров на крыше, так что вы гарантированно найдете то, что пощекочет ваши вкусовые рецепторы и будет соответствовать вашему настроению.

В частности, Clay Bahrain – любимое место Фелипе Друговича: «В этом месте очень крутое меню - смесь японских и перуанских блюд, а также потрясающий вид на город. Севиче просто великолепен, так что рекомендую попробовать».

Поблизости вы найдете блюда японской кухни в Akaya Bistro, оду японской минималистской архитектуре и сад дзен, в котором можно насладиться меню в стиле тапас.

Еще дальше, возле Al-Bahrain Souq (читай далее), можно подумать, что вы свернули на индийский субконтинент, настолько здесь распространены магазины чая, индийские продуктовые магазины и, конечно же, рестораны. Сюда стоит приехать за недорогими аутентичными карри и хорошей вегетарианской едой.

Если вы хотите выпить кофе после осмотра эклектичных товаров на базаре, то недавно на террасе старого здания почтового отделения Бахрейна (теперь это современный и интересный музей) открылась кофейня The Dot coffee roasters. Здесь вы можете насладиться плоским белым и кусочком финикового пирога, возвышаясь над суетой и шумом оживленной улицы внизу.

Любителям заката стоит отправиться в Cafe Italia, где, как следует из названия, подают настоящую итальянскую кухню и есть прекрасная терраса на открытом воздухе, идеальная для того, чтобы наблюдать за тем, как небо в пустыне становится оранжевым во время ужина.

Популярная сеть, имеющая несколько точек по всему Бахрейну (в том числе одну в Сахире, рядом с трассой), – это Fuddruckers, где подают популярные бургеры, картофель фри и крылышки.

Где остановиться

В центре Манамы расположено множество знакомых сетевых отелей, что делает его отличным выбором для тех, кто хочет окунуться в городскую суету, находясь при этом всего в 30 минутах езды от Международного автодрома Бахрейна.

Если же вы ищете более спокойный отдых с морем и песком, то на побережье есть множество отелей на любой бюджет, в том числе на островах Амвадж, расположенных недалеко от международного аэропорта Бахрейна.

Где смотреть гонку

С трибуны Batelco Grandstand открывается прекрасный вид на внутренний участок трассы, когда машины выходят из поворота и разгоняются по задней прямой.

А с трибуны Turn One открывается панорамный вид на главную прямую и поворот с лучшими возможностями для обгона на трассе.

Что стоит знать еще

Ни одна поездка в Бахрейн не обходится без посещения Bab Al-Bahrain Souq в Манаме. Здесь можно купить практически все, от сувениров до золотых украшений, – смесь переулков старого города и новых узких улочек.

Погрузитесь в атмосферу одного из традиционных кафе, выстроившихся вдоль лабиринтов улиц и кишащих торговцами, продающими все – от традиционных арабских ковров и ламп до ярких магазинов тканей, увешанных изысканными вышитыми изделиями.

Здесь часто можно увидеть высококвалифицированных мастеров, которые наносят на традиционные одеяния замысловатые узоры золотой нитью с помощью тяжелых старинных швейных машин. Главный вход в базар «Ворота Бахрейна», – историческое здание, которое когда-то стояло на побережье Манамы, но благодаря намыву земли в течение многих лет теперь находится на несколько километров вглубь страны, и в нем располагается центр для посетителей.

Фелипе Другович: «На базаре так много всего интересного, что это почти переполняет ваши чувства. Вы определенно можете провести пару часов, просто бродя по нему и впитывая все это!».

Кал'ат-аль-Бахрейн, также известный как Бахрейнский форт, входит в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО и является одним из самых важных исторических фортов и археологических памятников в регионе Персидского залива. Этот невероятно хорошо сохранившийся форт, построенный португальцами более 500 лет назад, окружен финиковыми пальмами и ландшафтом, практически не изменившимся за 2 000 лет.

Для тех, кто хочет попробовать подражать своим героям «Формулы-1», Бахрейнская международная трасса картинга, расположенная на территории трассы, – идеальное место, чтобы продемонстрировать свои навыки на треке.

Эта трасса протяженностью 1,414 км с 14 поворотами стала первым в мире картодромом, на котором проводились ночные гонки уровня чемпионата мира, и может понравиться как заядлым гонщикам, так и новичкам. Даже гонщики, как известно, не прочь покрутиться по трассе...

«Как пилот, я должен порекомендовать бахрейнский картодром!» – говорит Другович. «Это действительно крутая трасса для картинга, и на ней так интересно ездить».

Забавный факт

Древо жизни – это 9,75-метровое дерево просопис цинерария, которому более 400 лет, расположенное в пустыне в 40 км от Манамы.

Это популярная туристическая достопримечательность, которую посещают около 65 000 человек в год, поскольку это единственное крупное дерево, растущее в бесплодной местности. По слухам, оно растет на месте библейского Эдемского сада, отсюда и его мистическая способность выживать в засушливых условиях пустыни.

Больше такого тут!

Ставим лайки, подписываемся!

Еще перед началом уик-энда стало известно, что Лэнс Стролл все же сядет за руль Aston Martin в первой гонке сезона, что крайне расстроило уже видевшего себя в кокпите боевой машины тест-пилота Фелипе Друговича. Стролл, повредивший на велотренировке оба запястья и сломавший большой палец ноги, не мог самостоятельно покинуть ложе пилота, а в первой тренировке вынужден был доворачивать руль с перехватом. Но Формула-1 решила наступить на хвост собственным правилам (хорошо, когда есть папа-миллиардер, владеющий собственной командой, который может договориться) и допустила канадца до соревнований.

Тренировочные заезды.

Жарким пятничным днем болиды плотным потоком начали первую официальную сессию нового сезона. Ввиду того, что и квалификация, и гонка проходят в совершенно иных условиях, дневные тренировки на «Сахире» используются в основном для прикатки к трассе и проверки вызывающих вопросы элементов. Лучшее время осталось за Серхио Пересом, а в стройные ряды прошлогодних лидеров ворвался Фернандо Алонсо, подтвердивший темп Aston Martin неделей ранее. Главными создателями контента стали пилоты Ferrari – в начале сессии оба гонщика пробовали версию крепления заднего крыла с одним пилоном, и элемент на бахрейнских поребриках раскачивался подобно маятнику. Во второй половине красные болиды выехали уже с двухпилонными креплениями, колебания заметно уменьшились, однако Сайнс решил устроить вальс в девятом повороте, совершив эффектное па вокруг своей оси.

Вечером настрой с добродушно-вальяжного сменился на хищно-боевой, и время круга таяло, будто снег в конце апреля. Первое время Алонсо в этих условиях хоть и не стало откровением, но заставило начать смотреть на зеленые британские аппараты с прицелом на борьбу за призовые места. Эту динамику подтвердил и Стролл – постоянно жаловавшийся на боли Лэнс, пропустивший все тестовые заезды, оказался 6-м, всего в полусекунде от партнера. Пара «энергетиков» из Австрии дополнила тройку, Леклер остался сразу позади них, а в остальном пелетон перемешался как конфеты в наборе – Mercedes’ы позади Alpine, Haas Хюлькенберга 5-ый, Сайнс 14-ый и так далее, причем первые 11 пилотов уместились в 0.7 секунды (на треке длиной 5.4км).

Третья тренировка, несмотря на почти 30-градусную жару, прошла активно – многим необходимо было корректировать выявленные недостатки и готовиться к дебютной в году квалификации.

Квалификация

Субботний вечер не обещал быть томным. Напряжение нарастало, первое реальное сражение наконец-то должно было показать расстановку сил, но в первые минуты трек был практически пуст. Не успела квалификация начаться, как её пришлось прервать – Ferrari Леклера начала терять элементы обвеса на стартовой прямой, и для нейтрализации карбоновой угрозы вывесили красные флаги. Четверть сегмента как корова языком слизнула, и в оставшиеся 14 минут никто не стал отсиживаться в боксах. Лучшее время осталось за Сайнсом, все лидеры остались при своем, а в числе неудачников неожиданно оказались Гасли на Alpine и Магнуссен на Haas (при том, что их партнеры были 12-м и 6-м соответственно), а компанию им составило трио новичков сезона (Де Вриза назвать опытным пилотом язык не поворачивается), причем Сарджент на Williams показал одинаковое с «проходным» время, но сделал это позже Норриса.

Вторая часть заезда возвела в лидеры Леклера, однако оба Red Bull ограничились одной попыткой. Продлили свое участие в квалификации Aston Martin и Mercedes, компанию в финале составили Окон на Alpine и Хюлькенберг на Haas.

Решающий сегмент начался с обоюдоострого обмена кругами от фаворитов. Ферстаппен выиграл первую попытку, выйдя из 1 минуты 30 секунд, в 0.1 секунды позади остался Леклер, а Перес и Сайнс не смогли подхватить почин партнеров. Алонсо, Хэмилтон и Расселл пропустили первую попытку ради экономии шин. На финальный рывок все лидеры выехали вместе, кроме Леклера, который неожиданно мог побороться за поул, но в Ferrari решили сэкономить комплект Soft’а на воскресенье, лишив своего лидера шансов. Red Bull с мексиканским мачо Пересом отобрал у Шарля второе время, но до своего партнера не дотянулся - Макс показал феноменальные 1:29.708, сняв все вопросы о быстрейшем (причем Red Bull заранее дали понять, что увеличили прижим в ущерб скорости на прямых, и успех в квалификации был не так очевиден). Сайнс же даже второй попыткой не дотянулся до партнера, но и не пустил вперед ни Алонсо, ни гонщиков Mercedes.

Гонка

Воскресная гонка оставляла лишь призрачные надежды на битву за победу. Еще на тестах гоночный темп Red Bull был быстр и стабилен, а вкупе с бережливым отношением их машины к резине, рассчитывать на победу остальные могли только при наличии проблем у австрийской команды.

Старт гонки смог подогреть интерес – Леклер блестяще среагировал и прошел Переса, разбив пару из Милтон-Кейнса, а позади Стролл, не рассчитав торможение, едва не вынес своего нового партнера по команде. Коллизии в Aston Martin освободили путь на 5-6 места для Mercedes. В задних рядах все прошло относительно спокойно, и до конца первого круга успешно добрались все участники.

Действующий чемпион мира в течение первых пяти кругов явно дал понять, что конкурентов в этот вечер у него нет, и после попадал в эфир только во время пит-стопов. А вот Перес не мог справиться с Ferrari Леклера – красная машина была хороша на прямых, и Серхио не хватало темпа подобраться на дистанцию атаки. Так и не подобрав ключи к заднему крылу монегаска, мексиканец принялся ждать пит-стопов.

Позади Сайнс начал неумолимо отставать, а в паре черных немецких танков наметились первые робкие попытки Расселла оказать давление на товарища по команде. Джордж держался в зоне DRS от Льюиса и спросил у инженера – «Он бережет шины или просто так медленно едет?», намекая, что его темп выше. Гоночный бог услышал молодого британца, и уже на следующем круге после провокационного вопроса «помог» ему ошибиться на торможении перед задней прямой, сняв вопрос о приоритете в Mercedes и подставив под атаки Алонсо.

В задней части паровоза творилась разноцветная карусель, с которой первым сошел Пиастри. На 15-ом круге австралиец пожаловался на проблемы с переключением передач, заехал в боксы за новым рулем, попытался перезагрузить систему, но электроника на McLaren предложила дальше её не мучать.

Тем временем настала пора остановок – абразивный асфальт «сжирал» мягкий комплект шин, и в течение второй десятки кругов все совершили паломничество на пит-лейн. На лидерство Ферстаппена это не оказало никакого влияния (лишь на время уступил место Пересу до пит-стопа мексиканца), более того, «бычки» переобулись снова на Soft, в то время, как все остальные избрали для второго отрезка Hard (кстати, разница между представленными комплектами Medium и Hard составляла около 0.2-0.3 на круге, поэтому средними шинами не воспользовался никто, кроме Норриса, за гонку совершившего аж 6 пит-стопов).

Получив свежий комплект мягкой резины, Перес выехал в 4 секундах позади Леклера, и за следующие 6 кругов оказался в зеркалах заднего вида монегаска. Шарль попробовал сымитировать оборону, но темп Ferrari не шел ни в какое сравнение с локомотивом с красным быком на кожухе, и стало ясно, что дубль Red Bull – вопрос надежности техники. При этом, Ferrari #16 опережала всех остальных, начиная с Сайнса, более, чем на 10 секунд.

Вторые паузы в боксах все совершили с 31-го по 38-ой круг, после чего гонка превратились в бенефис Фернандо Алонсо. Нестареющий испанец после стартового инцидента шел шестым, но явно не собирался останавливаться на достигнутом. Совершив финальную смены резины, он оказался позади своего старого приятеля Хэмилтона и, не раздумывая, пошел в атаку. Первая попытка оказалась неудачной – Фернандо «занес» в поворот слишком много скорости, позволив Льюису контратаковать, но кругом позже повторный маневр увенчался успехом.

Алонсо бросился вдогонку за алым болидом Сайнса в борьбе за 4-е место, как вдруг неожиданно это стало сражением за подиум – мотор на Ferrari Леклера, которому, по заверению руководства, в межсезонье повысили надежность, на 41-м круге устал и выключился (кроме того, перед стартом на Ferrari сменили некоторые элементы двигателя – уже в первой гонке сезона). Шарлю не оставалось ничего, кроме как припарковать увядшего «жеребца» на обочине и смотреть, как мимо проносятся конкуренты.

Пятью кругами позже зеленый матадор появился в зеркалах своего молодого соотечественника. Сначала Фернандо едва не въехал в заднее колесо Карлоса на выходе из 4-го поворота, а затем блестяще прошел Сайнса и оккупировал призовую позицию. При одинаковой тактике у Ferrari #55 не было никаких шансов поддержать темп пребывающего на кураже пилота Aston Martin.

Напарник испанца Стролл, несмотря на проблемы с управлением болида, смог выдержать всю дистанцию гонки и разбить собой пару пилотов Mercedes – черные машины, так похожие на своих коллег из «Астона» в искусственном свете прожекторов, пока не обладают достаточным темпом, чтобы вклиниться в борьбу за подиум, поэтому 5-е и 7-е места Хэмилтона и Расселла являются абсолютно объективными.

Позади четверки лучших команд варилась многоцветная каша из самых разных ингредиентов. Штрафы, бескомпромиссная борьба, вариации тактики – все это было в бахрейнской гонке, но, к сожалению, вне взглядов телекамер. Достойнейшими из представителей не топ-команд стали Боттас, в какой-то момент даже опережавший Aston Martin’ы и один из Mercedes, Гасли, проехавший классную гонку, и едва не доехавший до 8-го места при старте последним на новой для себя технике, и Албон, выцарапавший очко для Williams под гнетущим преследованием Цуноды.

Финишный флаг задокументировал дубль Red Bull. Австрийская команда одержала безоговорочную победу, не раскрыв своего полного потенциала. Ферстаппен всю гонку провел в одиночестве, а Перес после завершения дуэли с Леклером поехал в щадящем режиме до финиша, памятуя о прошлогоднем конфузе. Каков запас «бычков» - неизвестно, но при такой их форме навязать им сопротивление будет сложной задачей для остального пелетона. Конечно, глядя на столь внушительное превосходство, в голову лезут не самые приятные мысли о будущем чемпионата, поэтому остается лишь надеяться, что лучшие умы соперников смогут довести свою технику до уровня лидеров.

Про Алонсо, кроме слов восторга, сказать нечего. Двукратный чемпион мира рискнул в прошлом сезоне, подписав контракт с Aston Martin на замену уходящего Феттеля, достигшего за 2 года в стане «зеленых» лишь двух подиумов (одного из которых его лишили), и в 41 год переживает уже не вторую, а какую-то другую молодость. 99-ый подиум в первой же гонке за новую команду является отличным подтверждением этих слов. Его бескомпромиссная борьба на Гран-При Бахрейна стала настоящим украшением гонки и большим стимулом с интересом наблюдать за следующими этапами.

Что до Ferrari, то одному итальянскому богу автогонок известно, сколько знаменитая марка будет издеваться над своими фанатами. Неизвестно, что надо придумать Фредерику Вассёру, чтобы не начать «отмазываться» в стиле прошлогоднего Бинотто, но пока света в конце тоннеля не наблюдается. Если опустить общие ожидания от выступления команды, то, в целом, уик-энд в исполнении Леклера был весьма достойным – претензии на первенство в квалификации, первый отрезок между двумя Red Bull, и, если бы не поломка мотора, подиум бы выглядел несколько иначе. Что до Сайнса, то Карлос в очередной раз начинает сезон с невнятного выступления. Не хочется углубляться в сравнения, но на фоне гоночного темпа напарника по команде, действия молодого испанца вызывают много вопросов, и ему просто необходимо начать менять ситуацию, иначе даже родные спонсоры не позволят долго держаться на плаву в команде из Маранелло.

Через 2 недели в Саудовской Аравии будут царить разные настроения – уверенный в себе Red Bull захочет развить стартовый успех, Ferrari, Mercedes и Aston Martin займутся подбором ключиков к австрийским воротам, а команды средней группы начнут втягиваться в преследование ушедших вперед лидеров. Гонка в Джидде также пройдет при искусственном освещении (мы снова будем путать болиды с похожей раскраской в неестественном свете) и станет уже третьим состязанием на сверхскоростной городской трассе за 16 месяцев.

До скорой встречи!

Международный автодром Бахрейна (также известный как «Сахир») был спроектирован Германом Тильке и построен всего за 16 месяцев по ориентировочной стоимости в 150 миллионов долларов США. Первую гонку в 2004 году выиграл Михаэль Шумахер на «Феррари» F2004.

Трасса имеет множество конфигураций. «Формула-1» использовала уже три. В 2010 году организаторы решили выбрать удлиненную схему, чтобы отпраздновать бриллиантовую годовщину «Формулы-1». Удлиненная трасса вызвала негативную реакцию гонщиков и больше никогда не использовалась. В 2020 году Гран-при Сахира проводился на более короткой и быстрой внешней трассе..

Гран-при Бахрейна впервые был проведен при свете прожекторов в 2014 году отчасти для того, чтобы обеспечить лучшее зрелище и более комфортные условия для зрителей, а также для того, чтобы дать гонке лучший временной интервал для важной телеаудитории в Европе.

Трасса вмещает 45 000 зрителей, в том числе 10 500 зрителей на стартовой прямой. На трассе также есть характерная 8-этажная VIP-башня. Согласно веб-сайту трассы, в выходные дни Гран-при на трассе работает более 4700 сотрудников, в том числе 1800 сотрудников полиции и службы безопасности, 600 маршалов и 25 врачей.

Сразу две гонки в 2020 году

В 2020 году международная трасса Бахрейна провела два этапа чемпионата, чтобы увеличить количество гонок в сезоне, на который сильно повлияла пандемия коронавируса. Гран-при Бахрейна, в котором Ромен Грожан попал в заголовки новостей чудесным спасением от ужасной аварии, прошел в конце ноября.

Неделю спустя состоялся Гран-при Сахира, где Серхио Перес зафиксировал свою первую победу. Вторая гонка также примечательна отсутствием Льюиса Хэмилтона, у которого был положительный результат на коронавирус. Джордж Рассел произвел впечатление, заняв место Хэмилтона, и боролся за победу до самого конца. Гран-при Бахрейна и Сахира проходили за закрытыми дверями, хотя местные медицинские работники были приглашены на трибуны в знак признания их усилий во время пандемии коронавируса.

Гонки в Бахрейне до 2036 года

Гран-при Бахрейна переместился на место открытия сезона в 2021 году. В феврале 2022 года организаторы гонки подписали продление контракта, в результате чего Международный автодром Бахрейна останется в календаре «Формулы-1» как минимум до 2036 года.

Гран-при Бахрейна: знаете ли вы?

Льюис Хэмилтон является рекордсменом по количеству побед на Гран-при Бахрейна. Он одержал пятую победу на мероприятии в 2021 году. Хэмилтон делит рекорд по количеству поулов в Бахрейне с Себастьяном Феттелем. Оба брали поул трижды.

В 2022 году Шарль Леклер одержал седьмую победу для «Феррари» в Бахрейне. «Скудерия» является рекордсменом по количеству побед в Гран-при Бахрейна с момента первого этапа в 2004 году.

Бахрейн — одна из немногих нынешних трасс «Формулы-1», где «Макларн» еще не одерживал побед.

Кими Райкконен восемь раз финишировал на подиуме в Бахрейне, но ни разу не выиграл гонку.

После Гран-при Бахрейна 2007 года Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон сравнялись по очкам. В последний раз три гонщика лидировали в чемпионате еще в 50-м году.

Местные протесты, вдохновленные арабской весной, привели к тому, что гонка была отложена в 2011 году. Гонка была перенесена на конец года, но в конечном итоге была отменена.

Немецкий гонщик был на поуле в семи из 19 Гран-при Бахрейна, проводившихся с 2004 года.

Менее половины гонок, проводимых на Международном автодроме Бахрейна, были выиграны с поула. Только восемь из 19 гонок на трассе были выиграны в самом начале стартовой решетки. Самая дальняя победа здесь была у Серхио Переса на Гран-при Сахира 2020 года. Он стартовал пятым.

После победы на Гран-при Сахира 2020 года Серхио Перес стал первым гонщиком, выигравшим гонку «Формулы-1», заняв последнее место в конце первого круга.

Себастьян Феттель зафиксировал здесь единственный в своей карьере в «Формуле-1» в 2016 году: DNS (не смог стартовать). На прогревочном круге отказал мотор «Феррари». В 2022 году он пропустил гонку из-за положительного результата теста на коронавирус. Это был первый гоночный уик-энд, который он пропустил после Гран-при Европы 2007 года на тот момент.

Памятные моменты Гран-при Бахрейна

Прорыв Райкконена в 2006-м

Кими Райкконен выбыл в первом сегменте квалификации в Бахрейне в 2006 году. Стартовав в самом конце поля на 22-м месте, «Макларен» поставил финна на стратегию с одним пит-стопом. Благодаря сочетанию стратегии и прекрасных навыков обгонов Кими финишировал третьим сразу позади Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которые вели эпическую борьбу за лидерство на протяжении всего Гран-при.

На первое место вышел Алонсо, обогнавший Шумахера после его второго пит-стопа. Примечательно, что эта гонка также стала первым выступлением будущего чемпиона мира Нико Росберга. Он показал самый быстрый круг в гонке, став самым молодым гонщиком, сделавшим это на тот момент.

Единственный поул Роберта Кубицы в карьере в 2008-м

Он также стал первым польским гонщиком, который стартовал в Гран-при впереди стартовой решетки, а также зафиксировал единственную на данный момент поул-позицию «Заубера» в «Формуле-1». Его преимущество над Фелипе Массой составило 27 сотых секунды, что оставалось рекордом до 2017 года. Кубица не смог превратить поул в победу, закончив гонку третьим. Выиграл же бразилец.

Победа Алонсо в первой же гонке за «Феррари» в 2010-м

Сезон 2010 года начался в Бахрейне на фоне множества интриг с новыми командами, новыми составами пилотов и возвращением Михаэля Шумахера после трехлетнего отсутствия. В то время как Себастьян Феттель задавал темп в квалификации, проблемы со свечами зажигания на «Ред Булл» замедлили его, и Фернандо Алонсо смог извлечь выгоду, одержав победу в своем первом выступлении за команду.

Гран-при Бахрейна 2010 года стал лишь шестым разом, когда пилот выиграл свою дебютную гонку за «Феррари». Этот день запомнился и всей команде, поскольку Фелипе Масса финишировал вторым после своего первого выступления после аварии на Гран-при Венгрии 2009 года.

Яркая дуэль в 2014-м

Гран-при Бахрейна 2014 года считается отправной точкой ожесточенного соперничества Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга как напарников по команде «Мерседес». В гонке, которая стала 900-м Гран-при «Формулы-1», Росберг стартовал с поула. Однако Хэмилтон стартовал лучше и лидировал на первых этапах. Хэмилтон в конечном итоге остался впереди и, таким образом, получил привилегию остановиться первым.

Автомобиль безопасности был вызван позже, после того как «Заубер» Эстебана Гутьерреса перевернулся в результате столкновения с Пастором Мальдонадо. Период с участием автомобиля безопасности привел к захватывающему завершению гонки, поскольку Росберг, все еще отставший от Хэмилтона, теперь был на более быстром составе шин. Однако немец мало что мог сделать, и после нескольких сражений колесо к колесу Хэмилтон выиграл гонку, сравнявшись с Хуаном Мануэлем Фанхио по количеству побед в Гран-при.

Неудачный день для Леклера в 2019-м

Шарль Леклер перешел в «Феррари» на свой второй сезон в «Формуле-1» и произвел впечатление, заняв поул-позицию только во втором своем выступлении за «Феррари» на Гран-при Бахрейна 2019 года. Несмотря на то, что на начальном этапе он уступил лидерство своему напарнику по команде Себастьяну Феттелю, гонщик из Монако вскоре вернулся в лидеры и выглядел бесспорно победоносным, когда гонка подходила к завершающей стадии.

Однако удача была не на стороне Леклера. Ему было отказано в его первой победе из-за проблем с двигателем. Пилоты «Мерседеса» смогли пройти монегаска, прежде чем появилась машина безопасности, позволившая тому финишировать третьим.

Чудесное спасение Грожана в 2020-м

Ромену Грожану посчастливилось избежать ужасной аварии на первом круге Гран-при Бахрейна 2020 года. Вступив в контакт с Даниилом Квятом, болид «Хааса» покинул трассу на скорости около 200 км/ч, прежде чем врезаться в барьеры. Проехав барьеры, машина раскололась надвое и загорелась от удара в 67G! Грожан был спасен гало-устройством и смог выбраться из горящей машины.

Он получил ожоги и был выписан из больницы через три дня после гонки, чтобы продолжить карьеру в «Индикаре».

Первая победа Переса в 2020-м

В 2020 году на Международном автодроме Бахрейна были проведены две гонки, при этом разовый Гран-при Сахир прошел через неделю после Гран-при Бахрейна. Мероприятие проходило на более короткой схеме трека.

Джордж Рассел заменил Льюиса Хэмилтона. Рассел впечатлял весь уик-энд, едва не упустив поул и обогнав своего товарища по команде Валттери Боттаса в первом повороте. Рассел лидировал большую часть гонки, но из-за проблем с пит-стопом он выбыл из борьбы за победу.

Вместо этого победа досталась Серхио Пересу, что казалось маловероятным в конце первого круга, учитывая, что он оказался в конце после столкновения. Победа Переса стала первой для мексиканского гонщика за 50 лет.

Расписание

Пятница

Первая практика: 14:25 – 15:30

Вторая практика: 17:55 – 19:00

Суббота

Третья практика: 14:25 – 15:30

Квалификация: 17:50

Воскресенье

Гонка: 17:50

Больше таких материалов тут!