Пилоты из Таджикистана забыли про высоту. Катастрофа Ту-154 в Шардже
15 декабря 1997 года самолет Ту-154Б-1 авиакомпании «Точикистон» (сегодня Tajik Air) выполнял чартерный рейс по маршруту Худжанд (Таджикистан) – Шарджа (ОАЭ). На борту находилось 86 человек: 79 пассажиров и 7 членов экипажа. В экипаже присутствовал КВС-инструктор Абдурахмон Алиев, сидевший в левом кресле и непосредственно управлявший самолетом, тогда как штатный КВС Владимир Филиппов занял заднее откидное кресло.
Тот самый Ту-154 в Шардже, источник: https://www.flickr.com/photos/bob-holland/8613664387
Когда самолет вошел в воздушное пространство ОАЭ, экипаж связался с диспетчером в Дубае. В связи с тем, что в Шардже отсутствует радиолокатор, все заходы на посадку контролируются с помощью обзорного радиолокатора в Дубае. То есть посадка производится методом радиолокационного наведения, путем выполнения поэтапных указаний диспетчера, отслеживающего на экране положение воздушных судов.
Ту-154 был на эшелоне 5 180 метров, когда диспетчер дал команду занять курс 180°. В дальнейшем экипажу было дано разрешение последовательно снижаться до высот 3 050 метров, 1 830 метров и 760 метров с доворотом на курс 190°. При прохождении высоты 1054 метра диспетчер разрешил снижаться сразу до 457 метров. Экипаж подтвердил полученную информацию и вскоре штурман доложил командиру о занятии данной высоты.
Стоит отметить, что все команды на снижение давались диспетчером преждевременно, ещё до того как самолёт опускался до предыдущей заданной высоты. Но если предыдущие указания давались с уточнением «…и сохраняйте», то в команде на снижение до 457 метров этого уточнения уже не было, что могло вызвать у экипажа стереотип о постоянном снижении. О занятии данной высоты экипаж диспетчеру не доложил. Самолёт при этом продолжал следовать курсом 190° и находился в 15,7 километрах от начала ВПП.
Как только на локаторе появилась отметка авиалайнера на высоте 457 метров, диспетчер, не дожидаясь доклада от экипажа о занятии данной высоты, дал команду занять курс 270° для посадки в аэропорту Шарджа на ВПП 30 по курсоглиссадной системе. Этот сеанс связи оказался последним. Диспетчер, ведя управление сразу шестью самолетами, не проконтролировал дальнейший полет Ту-154 после того, как он прошел отметку 457 метров, и не убедился, что снижение прекращено и самолет сохраняет заданную высоту. И хотя в соответствии с действовавшими нормативными документами этот контроль не являлся обязательным, он мог предотвратить происшествие, если бы сделал своевременное предупреждение.
На скорости 400 км/ч был начат выпуск шасси, одновременно с этим КВС Алиев отключил автопилот. При снижении самолета до высоты менее 250 метров с невыпущенными шасси произошло срабатывание сигнализации опасного сближения с землей, прекратившееся через 1 секунду, т.к. шасси в этот момент как раз встали на замок выпущенного положения. Снижение самолета продолжалось со средней вертикальной скоростью 6 м/с.
На высоте примерно 210 метров Ту-154 неожиданно попал в турбулентность, что отвлекло внимание командира от выхода на посадочный курс, так как нужно было стабилизировать самолет. Экипаж полагал, что выход на посадочную прямую уже очень близок и имеется дефицит времени, поэтому находился в сильном психологическом напряжении. При выполнении пилотами карты контрольных проверок сработала команда «Предельный курс», что свидетельствовало о высоте полета менее 100 метров, но выше высоты принятия решения. КВС-инструктор Алиев сказал: «Режим 70 добавьте». Но снижение самолета не прекратилось.
Удивительно, но на протяжении последних двух минут полета никто из членов экипажа не следил за высотой! Посадка осуществлялась в простых метеоусловиях, наличие ясного неба на закате и темной поверхности земли, судя по всему, создали у экипажа иллюзию достаточного запаса высоты и контроля за ситуацией.
При снижении самолета до высоты 60 метров в кабине сработала звуковая и световая сигнализация "Высота принятия решения". Через 4 секунды свободный член экипажа - штатный КВС Владимир Филиппов - сказал "100 метров высота", а еще через З секунды штурман скомандовал "Без снижения", однако каких-либо действий не последовало. Самолет на скорости 370 км/ч на удалении от ВПП 13 км столкнулся с землей, полностью разрушился и сгорел. При ударе о землю штурмана Сергея Петрова выбросило из кабины. Несмотря на тяжелые травмы, он выжил. Остальные 85 человек погибли на месте.
Расследование катастрофы проводила комиссия Департамента Гражданской авиации ОАЭ с привлечением специалистов Ленинабадского АП, АК «Точикистон» и Межгосударственного авиационного комитета. По заключению комиссии катастрофа произошла вследствие того, что управляющий КВС не стал сохранять последнюю заданную высоту и продолжил снижение, а также не отреагировал на сигнализацию опасной высоты и предупреждение штатного КВС и штурмана.
Кроме того было отмечено, что штурман не убедился что командир понял команду диспетчера занять высоту 457 метров. Кроме того, ни второй пилот, ни штурман не предупредили КВС о продолжении снижения ниже заданной высоты. Из-за недостатка дисциплины при выполнении стандартных операций в период большой рабочей загрузки под воздействием кажущегося дефицита времени экипаж не осознавал полетной ситуации. Управляющий КВС проявлял признаки повышенного психоэмоционального напряжения, вызываемого высокой загрузкой, что вылилось в отсутствие реакции на сигнализацию радиовысотомера и предупреждение штатного КВС и штурмана.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Пилоты поспешили или черный день Каравеллы
Вторник, 14 марта 1972 года. Рейс авиакомпании Sterling Airways по маршруту Коломбо - Бомбей - Дубай - Анкара - Копенгаген. Самолёт Sud Aviation SE-210 Caravelle (или "Каравелла") с 6 членами экипажа и 112 пассажирами на борту уже преодолел часть маршрута. Позади остался аэропорт Бомбей в Индии. На очереди - жаркий Дубай, где необходимо выполнить дозаправку.
Sud Aviation SE-210 Caravelle
Полёт проходил над Аравийским морем, опытный экипаж докладывал диспетчерам о пролёте контрольных точек с опережением графика. В итоге, пилоты приступили к снижению гораздо раньше, чем было запланировано. Здорово, когда прилетаешь быстрее, правда? К сожалению, спешка в итоге станет причиной трагедии.
Погода в регионе была непростой: пасмурно, местами грозы и ливни. Опознать с воздуха аэропорт Дубай было весьма проблематично. Кроме того, радиомаяк, на который ориентировался экипаж, работал неустойчиво. Примерно в 22 часа местного времени жители города Кальба увидели, как над ними очень низко пролетел самолёт. Такого ранее никогда не случалось.
Экипаж, снизившись раньше времени, увидел перед собой горы, но, увы, слишком поздно - перейдя в набор высоты, самолёт зацепил крылом одну гору, а затем столкнулся с другой, полностью разрушившись. Поисковые команды нашли обломки самолёта лишь на следующий день,примерно,в 90 километрах от аэропорта Дубаи. Погибли все находившиеся на борту.
Sud Aviation SE-210 Caravelle
Как было установлено комиссией по расследованию, причинами данной катастрофы послужило сочетание таких факторов, как ошибки экипажа (использование устаревшего плана полёта, преждевременное снижение ниже безопасной высоты) и неправильное толкование метеолокаторов. В таких условиях увиденные пилотами города Кальба, Эль-Фуджайра и Гурайфах могли быть приняты ими за Дубай, что способствовало укреплению их ошибочного мнения о местонахождении самолёта.
Эта катастрофа стала самой крупной в Объединенных Арабских Эмиратах и в истории эксплуатации "Каравелл".
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Саудовская Аравия обьявила скидку 60% на рейсы в Дубай, Лондон, Нью-Йорк, Маниллу и другие
Национальный авиаперевозчик Саудовской Аравии предлагает огромную скидку 60% на рейсы по направлениям из Королевства.
Скидка 60% распространяется на рейсы из королевства в:
Бангкок
Дубай
Frankfurt
Сеул
НЬЮ-ЙОРК
Куала-Лумпур
Лос-Анджелес
Лондон
Манила
Цюрих
Предложение распространяется только на обратные рейсы из КСА и предназначено только для пассажиров базового эконом-класса.
ВЗЯТО ЗДЕСЬ: https://t.me/miarealdubai/19
Для тех, кто все пропустил: самые новогодние чартеры из Москвы в жаркие Эмираты за 20700 туда-обратно
Летим из Москвы в Рас-эль-Хайму на Новый год! Вылет 31 декабря, но там уже в 10 утра! Билеты на чартеры сейчас продаются за 20700₽ туда-обратно. Не очень дешево в принципе, но для пиковых праздничных дат неплохо!
Дешёвые билеты быстро разбирают, поэтому чтобы не пропустить свежие акции, подпишитесь на Телеграм и получайте рассылку моментально.
Направления
Москва-Рас-эль-Хайма 20700₽ туда-обратно
Даты
31 декабря — 5 января.
Визы и стыковки
Рейсы прямые. Виза по прилете бесплатно (по факту просто штамп о въезде).
Ковидных ограничений нет.
Багаж
1 место багажа до 10 кг и 1 место ручной клади включены в стоимость.
Где бронировать:
Ищем на популярных сайтах бронирования и сравнения цен.
Где бронировать билеты:
1. Авиасейлс;
3. Авиакасса;
Международный аэропорт Дубай
Dubai International Airport на сегодняшний день один из самых крупных аэропортов мира.
Коридоры украшены пальмами, а между терминалами можно передвигаться на автобусе и даже на поезде.
На территории располагается три терминала:
Терминал 1
Обслуживает 125 авиакомпаний,
Содержит 40 стоек паспортного контроля.
Терминал 2
Обслуживает 25 авиакомпаний,
Содержит 52 стойки иммиграционного контроля.
Терминал 3
Используется только для обслуживания пассажиров авиакомпании Emirates Airline.
Соединён с конкорсом В при помощи 950-метровой системы переходов.
В 2004 году в аэропорту разместили цветочный центр, главной задачей которого стал импорт и экспорт цветов.
Также на территории находится центральное представительство Emirates.
Dubai International hotel
На территории аэропорта расположен отель с тренажёрным залом, бассейном и спа-салоном Timeless Spa. Рестораны открыты 24 часа в сутки, а любители шопинга в любое время могут посетить магазины беспошлинной торговли.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Попили шампанского
Несколько лет назад летали с женой в отпуск. Билет брали подешевле, с пересадкой в ОАЭ. И в аэропорте Дубая глянулось нам одно шампанское. Бутылочка была оформлена очень красиво, внешний вид примерно как на картинке:
Кроме всего прочего, бутылка ещё упаковывалась в круглую картонную коробку типа тубуса, что делало её внешний вид ну совершенно люксовым. Вот правда ценник кусался (30$ по курсу 35 руб/$ это тысяча докризисных). И мы не стали его покупать. Но на обратном пути уже твёрдо знали, что мы всё-таки хотим его попробовать, даже оставили долларов на покупку. Пересадка была короткой, поэтому особенно долго рассуждать было некогда, бегом купили бутыль и побежали на посадку.
Каково же было наше огорчение, когда дома мы, решив себя побаловать, открыли шампанское, на поверку оказавшимся газировкой... Со вкусом яблока и граната. Просто упакованной в такую красивую бутылку. Пока что 1000 рублей за 0,75л газировки - это рекорд для нашей семьи.
Зато осталась красивая коробочка на память. И ведь написано же, что это не Wine а просто Drink, но нам тогда и в голову не могло прийти, что газировка может столько стоить.