Продолжение поста, сбылась мечта или мой личный Ducati мультик
В субботу 20.05.2023 поставил мотоцикл на учёт, получил неожиданно красивый зеркальный номер. Злобный зритель пикабутянин спросит - а какого это рожна я еще в прошлом августе его на учёт не поставил и пердел своими прямотоками в 3 часа ночи под окнами летя 200 на заднем в пробке между рядов. Ща всё расскажу.
Покупая данный агрегат я ввязался в безумную авантюру, практически сыграл в русскую рулетку, ибо купить старый 2003 года итальянский мотоцикл ниже низа рынка, это нужно быть совершенно альтернативно одарённым, но я старый онимэшник и отаку, вырос на сёненанх так, что "Мы дойдём до самого конца! А потом ещё куда-нибудь..."
И так по порядку. Купил я Ducati Multistrada 1000DS 2003 года, у перекупа, с пустым ПТС где стояла лишь подпись и не разу не перекупа, а джентльмена с Сахалина, а я в Новосиибрске. Купил я мот за 180 т.р мне были выданы 2 ключа, ПТС с закорюкой, ДКП между Аукмото и чувака из Сахалина который не факт, что вообще существует.
На мотоцикле отсутствовали боковые крышки, перекуп сообщил, что у него проблемы с подножкой, мол падает с неё и нужен новый аккумулятор, мол этот уже совсем не тянет.
Мы прикурили от автомобильного, я сделал несколько кругов вокруг гаражного комплекса, мот едет, вроде нареканий не вызывает. Ладно фиг с ним берём, дальше разберёмся. Крышка одна снята хз зачем (правая) и левая разбита в мясо и у неё нет куска, так же нет зеркал, сломаны.
Ладно ударили по рукам, отдал деньги завёлся, и молил всех богов хаоса, что бы случайно не заглохнуть где-то на трассе, ибо ехать с Академе на Западный (больше 20 км).
Доехал без проблем, на Западном меня встретила толпа местных зевак, я победоносно слез с байка поставил его на подножку, слез сделал 2 шага и мот завалился прям на гребанный заборчик разбив в пух и прах ветровик. Эмоции конечно было не передать, хотелось плакать от обиды.
На утро перекуп как и договаривались привёз правую крышку, разбитую левую (осколки) и сломанные зеркала. Зеркала я посадил на эпоксидную смолу, у них еще и левая резьба так что любые первые попавшиеся не купить, дык на них еще и поворотники. Собрал, склеил, поставил, более менее отстроил, поехал за аккумулятором, первая покупка 7800 оригинальный мануальный аккумулятор. Поставил, завёлся, прокатился, доехал до местной набережной, заводится, а он мне говорит всё я приехал... Потыркал потыркал, ни в какую, ну думаю, аккум новый видимо не заряженный, а я всего-то 2км проехал, сел поди.
Поймал машину, прикурился, завелся в районе часа крутил круги, ну что бы уж наверняка аккум зарядился. Приехал домой, загулушил, завёл, заглушил со спокойной душой пошёл домой.
Вечером выхожу, поворачиваю ключ, тыкаю кнопку старт, и мот говорит - а всё покатались и хватит. Я давай тыркать кнопку старта и дотыркался до момента пока мотоцикл вовсе перестал подавать признаки жизни в виде "вжух-вжух".
Укатил на утро мот в сервис, там мне говорят стартер всё совсем всё, попробуем починить.
Чтобы снять стартер необходимо слить масло, снять крышку генератора и снять стартер, что бы снять крышку необходимо снять выжимной цилиндр гидравлического сцепления, цилиндр сняли и тут же вытекла вся "гидра" развалилась манжета, а не протёк он только лишь потому что намертво приварился за года эксплуатации. Ладно поехал за манжетой, мелочи 200р. Ремонт стартера 7к +1500 ремонт цилиндра.
Прокатился я после этого еще раз пять и стартер снова сдох. Тут мне товарищ из нашей мототусы говорит у меня есть стартер, отдам за одну услуга (там прям на отдельный пост приключений). Услугу оказал, стартер поставил, и ничего... У меня уже горит жёпь, вызываю эвакуатор, отвожу в более квалифицированный сервис, в довесок отдаю старый стартер, мне звонят и говорят - мужик у тебя мертвые оба стартера, но мы можем из 2х собрать один, будет бегать. Окей собираем, +12к. Тем временем на дворе середина сентября, у меня нет ветровика, наспех запаянная левая крышка на скотче, и до сих пот тревожная подножка.
Но мот уже хоть как-то едет, ехать едет, но тормозит с диким биением, полез разбираться, а у меня на переднем колесе нет куска резины, при торможении колесо деформировалось и вызывало биение (что несомненно повезло, ибо были опасения что диски повело, а они очень дорогие). Мне это всё надоело, я поставил мот на зимовку к другу в гараж.
За зиму более менее склеил рамку ветровика (вся потрескалась после установки стекла) заказал стекло +1500, заказал расширитель ану... подножки +1000, заказал ремни ГРМ + 18к, купил масло Мотюль 7100 4л за 6300 + фильтр 1500. купил гарды с поворотниками 1200 и зеркала 1500, 2 раза покупал переходники на зеркала оба раза не подошли +600р заказал резину, Китай, кингтеир 7800.
В апреле 2023 года отдал в сервис, +16к сделал страховку за 5700, техосмотр 450р и поставил на учёт 2300р. Жду повторно переходники, с левой резьбой с 10 на 8 буду ставить целые зеркала +300р.
Что мы имеем на данный момент май 2023 года, до сих пор тревожная подножка, но тревожит уже не так сильно ибо расширитель здорово помог, разбитая левая крышка, контрактные если всплывают за адекватные деньги в тот же день продаются, новая крышка стоит 45, потрёпанный контракт в районе 20, буду видимо заказывать из стеклопластика, не работает уровень топлива, но это беда 100% мультистрад первого поколения. При прогреве троит на холостых оборотах, надо купить свечи если не поможет, буду дальше думать.
Итог по вложениям на данный момент 92650р. По моим ощущениям вкинуть в него еще примерно столько же и будет прям совсем хорошо.
З.Ы. чо как мотик-то? Ну за этот сезон я проехал уже порядка тысячи километров, очень дружелюбный двигатель не взирая на то что ЭТОЖЕДУКАТИ, тяговитый, по трассе прёт как локомотив, сбить с курса очень сложно, очень стабильный, за счёт своих турэндурных подвесок классно ведёт себя на грунтовках, ездил на дачу по гравийногрунтовой дорого усыпанной песком прёт 60-70 спокойно, по трассе на скорости 110 4к оборотов что весьма экономно по бензу, да бак тут 23 литра. Рулится, скажу заезженную фразу но рулится как велосипед, ни в какое сравнение с моей предыдущей SV650s с которой приходилось бороться в каждом повороте, опять же ни каких клипонов, только руль только харкор (хотя хардкор это клипоны)
В дальних поездах не устаёшь, очень удобная сидуха, с ветровиком отличная ветрозащита, до 140 скорость и ветер вообще не ощущаются, будто 60 едешь.
Авто-, мото- и elektrik-драйв в столице: весенний сезон открыт!
Приветствую, коллеги! На днях в столичном «Экспоцентре» на Красной Пресне с большим успехом прошло авто- и мото-техническое шоу, организованное под эгидой проекта Motorsport Expo. Вкратце напомню, что сами организаторы позиционируют Motorsport Expo как выставку гоночной индустрии. Тут здесь всегда проводят демонстрацию болидов, спорткаров и иной мототехники.
В реальности, все этой действо оказалось еще масштабнее и интереснее. Дело в том, что с экспозициями Motorsport Expo были совмещены еще несколько моторизованных проектов. Это, прежде всего, «Мотовесна» - популярная у байкеров выставка мототехники для активного отдыха и путешествий, а также российская ярмарка электротранспорта «ЕДрайв» и выставка индивидуального колесного транспорта «Велокульт».
Неудивительно, что подобное разнообразие экспозиций и выставленной техники не оставило равнодушным даже искушенных поклонников авто- и мотодрайва. Тем более, что посмотреть тут действительно было на что. Достаточно сказать, что москвичи и гости столицы могли, что называется, воочию лицезреть тут многих победителей экстремальных гонок «Байкальская миля».
Чего стоит один только сверхскоростной реактивный болид, построенный «конкретными пацанами» из команды «пАдонки Инжиниринг». Они установили на него не простой, а авиационный двигатель, который когда-то исправно трудился на самолете Як-40. С ним эта «шайтан-арба» легко разгоняется до 300 км/ч.
В числе призеров «Байкальской мили» были представлены и отдельные «тяжеловесные» экспонаты, например, болид «КамАЗ-Мастер», а также машины-призеры, выступавшие на Байкале от команды «ГАЗ Рейд Спорт». К слову, у этой команды был самый большой список участников. Из них особо отметим спортивную «Газель NN» с 200-сильным дизелем, выступавшую в разряде легкого коммерческого транспорта (категория GDM-LCV).
Из числа других знаменитостей «Байкальской мили», замеченных на выставке, стоит выделить электрический гоночный автомобиль LAV 30/500 «Сарма». Он сконструирован иркутскими инженерами в сотрудничестве с рядом российских промышленных предприятий. Число 30 в обозначении указывает на мощность мотора, второе число – на весовую категорию болида (до 500 кг). На нем испытателям удалось поставить рекорд скорости почти в 140 км/ч при старте с ходу.
Кстати, помимо чисто спортивных, здесь можно было увидеть и электрокары для дорог общего пользования, показанные в рамках суб-выставки «ЕДрайв». Так, вполне определенный интерес публики вызвал семейный минивэн Roewe iMAX8 EV от китайской SAIC. Интерьер машины оформлен роскошно: тут и кожа, и электроприводы сдвижных дверей, и панорамный люк, и раздельные сиденья заднего ряда, и шикарная «экранизация» панели управления. Оснащен минивэн батареей емкостью 90 кВтч, емкости которой хватает на 550 км пробега. За счет быстрой подзарядки аккумулятор заряжается за полчаса до 80%. Максимальная скорость авто - 180 км/ч.
Весьма разносторонними по своему составу оказались в этом сезоне экспозиции, относящиеся к выставке «Мотовесна», где выставлялись и скоростные байки разных калибров, и тихоходные мотороллеры, и снегоходы и даже малая вездеходная техника. Например, среди новинок данной категории обязательно упомянуть изделие архангельских умельцев, создавших колесно-гусеничный вездеход Pomor X6. Такой аппарат с цепным приводом на колеса легко ходит по болотам, полям и лесам, причем в любое время года. В базе комплектуется мотором всего 15 л.с.
Неизменным вниманием посетителей пользовался и отечественный колесный вездеход Enwix. Этот суперквадрик, созданный инженерами из Нижнего Новгорода, является аппаратом универсального назначения. Что неудивительно: его с успехом можно использовать и как багги, и как снего-болотоход, и как амфибию, и как трактор, и как UTV, и даже как дом на колесах при выездах на природу. Запас хода этого квадро-гиганта при грузоподъемности до 1000 кг составляет 500 км, а скорость на грунтовом покрытии достигает 80 км/ч.
Не остался без внимания фанатов и знатоков автомобильной истории так называемый обратный трайк R18/3R, у которого третье (одиночное) колесо расположено на задней оси. Этот оригинальный аппарат, многие детали внешнего обвеса которого изготовлены вручную, стилизован специалистами ателье ShifCustom под родстер BMW 328 30-х годов прошлого века. Кстати, в то давнее время трициклы такого типа были достаточно популярны у ценителей мототехники.
Расходники и аксессуары
Солидную долю нынешних выставочных экспозиций Motorsport Expo и «Мотовесна» составляли стенды, посвященные авто- и мото-аксессуарам, автоспортивной символике, снаряжению и экипировке, а также различным расходным материалам и сервисной химии. Традиционно на выставках такого уровня выставляются и производители смазочных материалов, без которых немыслима нормальная эксплуатация любого транспорта, будь то велосипед, скутер, квадрик, машина или мотоцикл.
Кстати, для привлечения посетителей у большинства стендов с автохимией и смазками постоянно работали группы девушек, привлекавшие внимание минимализмом своей «экипировки» и соответствующей атрибутикой. Несколько показательных фоток на эту тему привожу здесь и далее.
Любопытно, но несмотря на изобилие и разнообразие смазок для транспорта, в этом сегменте тоже можно было найти немало интересных экспонатов. Взять, к примеру, такой важный продукт, как смазка для приводных цепей, которые массово используются в различной мототехнике. Специфика такого продукта заключается в жестких требованиях, предъявляемых производителями к лубриканту. Поэтому основная масса подобных средств поступает к нам из-за рубежа, что и подтвердили экспозиции выставки. Осматривая их, мы обнаружили несколько новых для нашего рынка препаратов, среди которых, например, стоит отметить синтетическую цепную смазку марки DVX (Турция).
Как выяснилось в беседе с представителем фирмы, состав ничем не уступает по своим свойствам лучшим американским или европейским аналогам. Новинка от DVX универсальна по применению и подходит для всех типов цепей, используемых в мото-приводах. После нанесения она образует смазывающую пленку длительного действия, устойчивую к воздействию воды и солевым растворам. Тем самым обеспечивается стойкая защита полотна цепи, причем в широком интервале температур (вплоть до +200 С).
Несколько любопытных средств автохимии (см. фото выше) попали в поле нашего зрения на стенде одного из победителей все той же «Байкальской мили» - гоночного автомобиля на базе старенького Москвича-408. Как пояснил присутствовавший на стенде менеджер, высокие спортивные качества и мощь этой машины во многом достигнуты не только за счет модернизации штатного уфимского мотора, но и за счет так называемого химического тюнинга, обеспечиваемого составами Cupper. Важно отметить, что вся эта автохимия является полностью отечественной продукцией, разработанной российскими учеными.
Немалое количество народа привлек и стенд одного из российских импортеров мото-аксессуаров, где пользователям предлагались различные модификации корейских топливных мини-помп серии Smart Power. Эти устройства легко перекачивают не только воду, но и практически все виды технических жидкостей, используемых в авто- и мототехнике: бензин, солярку, легкие масла, а также антифризы или спирты.
Корпус и основные рабочие элементы каждой мини-помпы изготовлены из особого пластика, отличающегося высокой химической стойкостью. Достоинством таких насосов является полная автономность - они работают от пальчиковых батареек типа АА, емкости которых хватает для перекачки до 600 л жидкости.
Вот собственно, и вся основная информация, которой я хотел поделиться с вами по итогам прошедших выставок. Удачи всем на дорогах!
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ремонт мотоцикла - токарка на минималках
Приветствую.
Мой первый мотосезон: редкий мотоцикл (Victory Gunner), практически отсутствующие каналы поставки запчастей. Есть проблема - обломан первичный вал (штифт) КПП, согнута лапка переключения КПП. Вопрос - ведь где-то это возможно изготовить в штучном экземпляре? Т.е. у меня есть неисправная деталь, деньги и желание это исправить - но несколько дней гугления не дали мне результата. И если вал - точно нужно точить, то рычаг переключения КПП - можно взять аналог и подогнать, наверное? 🤔 Это ведь не турбина от Siemens, это (на мой гуманитарный взгляд) более чем доступная для ремонта/изготовления железяка. И тут вопрос - нужна рекомендация добротного сервиса / мотомастерской (Москва), куда я бы пришëл со своими деталями, договорился о цене и сроках, позже забрал готовое. Не ждал конца сезона, не выслушивал бы о необходимости иметь 3D модели и комплект чертежей - услуга/деньги/всё довольны. Я не считаю, что это должно стоить копейку, я готов заплатить, но куда обращаться? Посоветуйте, нужна помощь сообщества.
P.S. первый пост, в хэштегах не силëн.
Мотоцикл, который был не престижен в СССР, Минск ММВЗ 3.111
Советский Союз собирал много хороших мотоциклов. В те годы сразу несколько заводов занимались их производством и нужно отметить делали это очень неплохо. Потребитель мог выбрать технику по своим запросам, но к сожалению сейчас все эти предприятия уже не существуют, и на дорогах мы видим в основном иностранные мотоциклы. Сегодня поговорим о мотоцикле, который пожалуй считался одним из лучших в годы СССР, это Минск. Модель ММВЗ-3.111 начали собирать на Минском мотозаводе в 1973 году.
Мотоцикл имел одноцилиндровый мотор, объём которого 123 кубических сантиметра, а мощность 9.5 лошадиных сил. На 100 километров езды двигатель потребляет около 5 литров горючего. Для него установлен бак размером 12 литров. Длина мотоцикла 1.9 метра, высота 1.1 метра и ширина 0.66 метра. Мотоцикл выдерживает нагрузку в 150 килограмм, этого достаточно, чтобы перевозить двух человек. ММВЗ-3.111 может предельно разогнаться до 95 км/ч.
Трансмиссия мотоцикла механическая, в ней четыре передачи, которые переключаются педалью. Мотоциклы Минск довольно хорошо продавались и пользовались успехом. Но были и противники этих мотоциклов, из-за своего небольшого размера данные мотоциклы не признавали серьезными и считали, что ездить на них непрестижно. Последний мотоцикл ММВЗ-3.111 сошёл с конвейера в 1976 году. Сейчас найти такой мотоцикл в хорошем состоянии сложно, но они все же есть и эксплуатируются, чаще всего в сельской местности.
Хранение и сохранность: шинные хлопоты
Четыре колеса и их судьба в межсезонье.
Смена «обуви» у четырехколесного друга – запланированный ритуал, который автовладельцы совершают дважды в год. «Переобуть» авто – дело чести, а условия здесь диктует погода и закон. Существующие правила обязывают водителей в период с 1 декабря по 1 марта использовать зимнюю резину.
Для выбора периода замены лучше всего ориентироваться на среднюю температуру и при +7 градусах совершить привычную манипуляцию. Конечно, найдутся лихачи, которые предпочитают «всесезонку». У таких водителей нет проблем с хранением шин, но автоматически появляется пунктик с безопасностью на дороге. За нарушение принятых норм в нашей стране предусмотрен штраф в размере 0,5 базовой величины. Лучше не рисковать сбережениями, а главное – жизнью. Есть, конечно, водители, которые используют всесезонные шины, – эта статья не для них.
Где и как хранить шины, чтобы они не потеряли свои свойства? «Конечно же, в гараже», – ответите вы и будете правы. Для счастливых обладателей отдельной автомобильной «жилплощади» есть небольшие нюансы. Резина должна храниться вдали от отопительных приборов – минимальное расстояние не менее метра. При этом покрышки отлично себя чувствуют в широком диапазоне температур. Им комфортно и в 30-градусный мороз, и в знойные +35. При хранении бескамерных шин необходимо обеспечить условия, которые исключают деформацию бортов и боковых стенок. Значит, велосипеду и припасенным на зиму соленьям самое время потесниться.
Пункт хранения – балкон
Содержание шин на балконе имеет особенности. Дожидаться своего часа покрышки могут и в открытом пространстве, ведь низкая температура им не страшна. Опасность представляет ультрафиолет. Со временем он пагубно влияет на структуру резины, снижает ее эластичность и может привести к трещинам. На открытом солнце оставлять шины не рекомендуется.
Также лучше уберечь «сменную четверку» от дождя и снега. Можно использовать для лучшей сохранности автомобильного имущества водонепроницаемую ткань. Неплохой вариант упорядоченного хранения – специальные чехлы для шин. Перед тем как поместить шины в чехлы, резину необходимо тщательно очистить, ведь грязь не способствует долговечности. Полностью герметичное пространство не самое лучшее решение: в наглухо закрытой защите скапливается конденсат, что приводит к коррозии штампованных дисков.
Шины без дисков
Покрышки без дисков хранятся в вертикальном положении. Идеальной опорой для шин без дисков будет полукруглая поверхность, обеспечивающая меньшую деформацию шины. Ни в коем случае не складывайте шины горизонтально в стопку! Подвешивать также не рекомендуется.
Хранение шин на дисках
Колеса в сборе можно уложить в стопку или подвесить за диск. В этом случае основная нагрузка придется на диск, что исключит деформацию резины. Давление в шине лучше уменьшить до единицы.
Снимая шины с авто, стоит пометить, где какое колесо стояло. В дальнейшем в сезон вам это поможет их правильно установить. Удобными будут пометки внутри покрышки, например, ЛЗ – левое заднее, ПП – правое переднее.
Шинный отель
Если варианты для разумного хранения исчерпаны, а спать на автомобильном добре вы не намерены, есть альтернатива. Колеса можно определить на желаемый период времени в специальный шинный центр. Суть такой «передержки» не в том, чтобы сдувать с колес пылинки, а в том, чтобы решить вопрос сезонного хранения. Ведь если квартира небольшая, а гаража и дачи нет, то хранение «сменки» превращается в проблему. В этом случае есть смысл пристроить ее на стороне.
Хранение комплекта 6-8 месяцев в среднем будет стоить около 70 рублей. Существует и более дорогой «пакет», который включает дополнительную химчистку и обработку резины. Доставка в обе стороны и шиномонтаж – дополнительная опция, актуальна для женской половины. Оптимальное размещение шин не составляет особого труда и не занимает много времени. Главное – побеспокоиться об этом заранее и подобрать подходящее место. При правильном и своевременном уходе покрышки прослужат гораздо дольше.
Неверное хранение сократит «жизнь» вашей резины минимум вдвое. Перепады температур, высокая влажность негативно сказываются на эксплуатационных характеристиках. В резине могут появиться микротрещины, которые в дальнейшем усугубятся и приведут к полной порче колеса или покрышки. Металлические элементы и колесные диски остро реагируют на влажность (подвальная сырость противопоказана для хранения шин) и склонны к коррозийным изменениям. Перед отправкой шин на сезонные каникулы лучше произвести обработку спецсредствами.
Пусть выбранный вами вариант обеспечит стопроцентную сохранность, а колесить в межсезонье поможет не только «сменная четвёрка», но и уверенность в судьбе летней резины.