Ответ на пост «Очередной развод от перекупа!»
автор вы такой интересный, говорите об очевидных вещах, явно не разбираясь в авто, и не далеко уйдя в профессиональном росте в автодиагностике. Будет вам известно , что бу авто по любому имеет вероятность быть окрашенным и ваши придирки к данному автомобилю, после инсайта о том, что оно явно не в идеале и пробег отмотанный , ну они просто показывают весь ваш профессионализм. А уж про фото ржавых тормозных дисков я и не говорю вы выработку померяли или если кромка ржавая, вы их по любому меняете?) Кто эти многие , кто любит ездить без масла? Откуда взята информация , что мотор масло любит? И самый смех вызывает фото толщиномера рядом с бампером, придирки к состоянию салона , китайскому стеклу, запотеванию мотора, пинанию коробки. Если вы профессионал, то имеете возможность узнать реальный пробег, сторговать цену на косяках ниже рыночной как минимум. А так я еще раз просто похлопаю вашему профессионализму после упоминанию о том, что авто явно не в идеале.
Пожилой немецкий премиум - есть ли смысл связываться? Часть 1: выбираем кандидата, отсекаем лишних
Итак, выбираем Mercedes E-класса, для себя, пожелания - мотор помощнее, состояние получше, цена поменьше, привод - полный, да ещё и специфическое пожелание - желателен кузов "универсал".
Вот он, мой личный идеальный автомобиль, моя мечта последних 13 лет:
Зачем мы это делаем? Ответ здесь: Пожилой немецкий премиум - есть ли смысл связываться? Пролог
О болячках и слабых местах Е-шек написано немало, в том числе и на Пикабу: Mercedes w212 e350 ни разу не премиум
Более конкретно и углублённо эти самые болячки и нюансы тоже разбирали: https://www.drive2.ru/l/530555593161703685/
Очень, кстати, толковая страничка (нет, не реклама, страничка не моя и не моего друга), хотя там и про дизели в основном, а мы всё-таки ищем бензин.
О подборе тоже писали: Ужасы подбора Mercedes E-200, 2010-2011гг (W212) и проблемы с двигателем М271
Скажу одно: коллеге из поста выше было сложнее, чем мне, потому что ему заказали, во-первых, Е200, во-вторых, в приоритете был чёрный цвет.
В чём проблема, скажете вы? Да в том, что 80% чёрных 200-х - это такси, со всеми в прямом и переносном смысле вытекающими. Так было с W211:
Кто застал "Командира" в Москве?
Так было и с W212, причём он работал уже и в "Яндексе":
Так было и будет с W213:
Будет ли так с будущим W214 - затрудняюсь ответить, по понятным причинам.
Так в чём, собственно, проблема, скажете вы ещё раз? Ведь никто не будет резать курицу, несущую золотые яйца, да и требования как к техническому состоянию, так и к внешнему виду даже в той же Яндекс.Ultima, не говоря уже об ушедшем Wheelie такси "Ромашка", как называют его в "Яндексе", весьма и весьма высоки - не прокатит, как в случае машин, работающих на тарифах "Эконом" и "Комфорт", залепить разодранную бочину винилом, пройти фотоконтроль и приступать к перевозке пассажиров оказанию услуг по фрахтованию автомобиля с водителем.
Кто таксовал "по бизнесу" и сталкивался с баном после сообщения тайного покупателя о горящем чеке (!), скрипящих тормозах или грязных ковриках зимой - тот не даст мне соврать!
Существует даже специальное обсуждение (на мой взгляд, бессмысленное) того, как понять, кто перед вами - прожженый таксист или невинный менеджер выше среднего звена: https://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=306920
А проблема, в общем-то, очевидна с одной стороны и скрыта с другой. Имя этой проблеме - неоригинал. Задача автомобиля-такси тоже очевидна - приносить максимальную прибыль при минимальных затратах. А как мы можем минимизировать затраты, не привлекая внимания контролирующих из агрегатора? Правильно, сэкономив на расходниках. Зачем, к примеру, ставить оригинальные диски TRW или ATE по цене в условные 10 тысяч рублей за штуку, если можно поставить китайский Stellox по цене в 8 тысяч за комплект? Проверящие ничего не заметят, машина даже будет тормозить, а вот как это всё отразится на ней в долгосрочной перспективе - уже не наша забота. Известно, что кроилово ведёт к попадалову, но какая разница, если попадём не мы?
И ладно, если мы говорим о тормозных дисках и прочих воздушных фильтрах - а что если встаёт вопрос необходимости капитального ремонта двигателя или АКПП?
И вот тут-то начинается настоящее веселье. Не знаю, каков порядок цен при ремонте двигателя M271, но конкретно на не очень актуальном в такси M272 (V6, бензин, 3,5 литра) разница в цене, например, тех же гильз, произведённых либо Mahle в Германии, либо Петровичем - токарем с золотыми руками, либо дядюшкой Сунь Вынь из Гуанчжоу, может составлять несколько раз. А ведь есть ещё и прокладки, и успокоители цепи, и сальники, и много-много всяких штук, которые в оригинале стоят (особенно сегодня) если не как чугунный мост, то как половина прожиточного минимума, и при этом у большинства из них есть заменители более или менее приемлемого качества по вполне вменяемым ценам.
Да, гильзы No Name встанут в блок и его, возможно, даже не порвёт, да, он наверное заведётся и поедет, да, вполне вероятно, что даже ничего никуда не потечёт (антифриз в масло, например) - но сколько он проживёт после бюджетной капиталки? Собранная мной информация показывает, что успешным успехом будет показатель от 50 до 100 тысяч км. Про технологии гильзования от "да прессом зафигачим и нормуль" до использования жидкого азота с микрометрическим контролем - это не ко мне, это к братьям Богдановым и прочим НИИ, но к этой теме мы ещё обязательно вернёмся - не просто же так я выбрал свой ник)
Ну да ладно, это всё технолирика с элементами технопрона, разговор о другом. Многие забывают, что, помимо основных расходников - фильтров и технических жидкостей - есть ещё великое множество элементов автомобиля, имеющих свойство изнашиваться с каждым пройденным километром. Любой, кто лично либо по долгу службы сталкивался с выжиманием максимума за минимум денег коммерческим использованием автотранспорта, то есть с большими пробегами в тяжелых условиях, прекрасно знает, что и элементы ходовой части, и различные резиновые и не всегда резиновые уплотнения, и элементы подвески, и даже радиаторы - это не "Ой, сломалось", как в случае автолюбителя с маршрутом "дом-работа-гипермаркет", это тоже, по сути, расходники.
К чему я веду? А к тому, что если вы взяли условный Е200 чёрного цвета с задним приводом и у него тут стучит, там гремит, здесь потекло, там ошибка выскочила - проблема не в "Мерседесе". Все же слышали о парадоксе Тесея?
Так вот, в случае пожилого немецкого премиума решение парадокса однозначно: "Мерседес" с неоригинальными запчастями, кроме, возможно, жидкости омывателя и освежителя воздуха - это уже не "Мерседес". Будут постоянные отказы и поломки, будет гнев-отрицание-торг-депрессия-принятие того, что вместо Настоящего Немецкого Качества (тм) вы получили в лучшем случае "Волгу" с автоматом и кондиционером, но инженеры из Штутгарта и рабочие из Зиндельфингена тут совершенно ни при чем. Виноваты в этом те и только те, кто экономил и экономит на запчастях и работах.
Разумеется, были и конструктивные просчёты (хрестоматийные звезды балансирного вала и прочие недочеты ГРМ на M27... тому пример), были и технологические недоработки (заслонки впускного коллектора на нём же), речь не о них. Это известные и устранимые проблемы, а мы говорим о тех случаях, когда приличная на вид и недешёвая машина начинает вдруг неожиданно сыпаться по всем фронтам. Не вдруг и не неожиданно, экономия на запчастях - это не подарок, это кредит, взятый у надёжности, выплачивать который всё равно придётся. Остается только выяснить, кому - тому, кто экономил и эксплуатировал машину, или тому, кто будет иметь счастье её купить в таком виде? Вот и ответ на вопрос, в чем же проблема автомобилей, например, из такси, даже если они не бывали в серьёзных ДТП, даже если их "нормально и вовремя обслуживали", а диагностика не выявляет никаких проблем.
Итак, мы поняли, что автомобилей в комплектации Е200 чёрного цвета нам стоит избегать. Универсалы (которых у нас, кстати, никогда не было в крупных такси - но обратите внимание на город на скрине ниже) среди них нам попадались, они есть в продаже и сейчас...
... но брать Е200 в минималке мы не будем. Почему? Потому что, во-первых, хочется именно премиума, а не "Камрюху на максималках", а во-вторых - если это седан из России - это 80% такси или корпоратив, если из Европы - точно так же вполне вероятно.
Тогда что же нам остаётся?
Е250, Е300, Е350? Е500?! Е63 AMG...?
Бензиновые E250 (они вообще были? М272-то был, ставили ли его на Е-шки?) и Е500 среди седанов-то единичны на рынке, Е300 я не встречал среди универсалов, а что до Е350 - так там же M272 (ага, как и везде, где не M271 и не М273). У него и звезды слизывает, и цилиндры задирает, и налог размером с хорошую зарплату в регионах, и вообще фу-фу-фу.
А я отвечу - да, Е350.
Во-первых, другого выбора, кроме Е200, особо и нет, во-вторых, "четыре-матик" и 2 тонны массы надо кому-то крутить и таскать! Но об этом уже в следующем выпуске)
Очередной развод от перекупа!
Клиент заказал разовый осмотр и диагностику автомобиля Infiniti QX56.
Автомобиль 2012 года.
Заявленный пробег у автомобиля 126 000 км. Это показания на одометре.
Цена автомобиля: 2 240 000 руб.
По факту классическая схема продажи от "серого" перекупа: в объявлении один владелец, небольшой пробег, заявлен заводской окрас.
Клиент приехал из региона в Москву за столь сладкой "конфеткой" по хорошей цене. Но в какой-то момент решил всё же заказать проверку. И как выяснилось не зря...
Продаёт автомобиль перекуп по подменному VIN номеру. На осмотре предлагал отблагодарить, если поможем продать клиенту. Кстати, такие предложения часто нам поступают! Но мы не продаемся. Мы дорожим своим именем и поэтому такие предложения сразу отвергаем.
Продолжаем осмотр...
А теперь по списку:
Кузов с ремонтами. Хотя было заявлено в заводском окрасе.
Состояние салона ужасное. И это на пробеге-то 126 000 км.
Лобовое стекло - Китай.
Тормозные диски в круг под замену.
При езде коробка пинается.
Следы запотевания прокладок по мотору.
Ну и вопросы к пробегу.
Даже из баз по родному вин видно, что в далёком 2018 году пробег был уже за 170 тысяч км.
Поэтому при продаже на Avito в объявлении был указан подменный VIN номер от другого автомобиля. Что бы скрыть реальный пробег.
Это мы еще не проводили эндоскопию мотора!
А этот мотор при покупке желательно смотреть камерой изнутри на предмет задиров! Так как многие любят на них ездить без масла. А масло этот мотор очень любит.
Всем желаем удачной покупки автомобиля!
Подбор автомобиля
Товарищи, занят сейчас поиском авто. Дабы не искать себе приключения на одну известную точку, обратился во всем известную компанию по автоподбору. Но с каждым днём закрадывается всё больше сомнений в том, а по адресу ли я вообще обратился.
В общем, суть в чём:
Спустя неделю после подписания договора и внесения предоплаты, мне был назначен «подборщик»
Созвонились, обговорили все нюансы по поиску, общению и основным критериям. Сказал, что вечером того же дня приступит к поискам. Отлично.
Скидывает он мне вечером вариант, довольно таки хороший, но не укладываемся в бюджет..ну думаю если вариант стоящий, оставшуюся сумму можно найти, но тут мне вдруг эта машина кажется очень знакомой, захожу на сайте по продаже автомобилей в избранное, и вуаля, этот авто продан был вчера как раз по цене в бюджет. Об этом я сообщил подборщику, что, мол, перекуп же.. На что он отвечает «Хз, может быть)))))» Говорю ему, что вариант хороший, но стоимость выше оговорённой + перекуп. Следующее его сообщение, «Да хз, 80% перекупы. Вариант хороший надо брать, а то его заберут». После я скинул ему ссылки на пару вариантов, он их отмёл по различным критериям и пропал.. т.е ни ответа на вопросы и новые варианты, ни сообщений от него нет.
Соответственно вопрос, сталкивался ли кто-то с услугой подбора авто? Рассказывайте свои истории, как это было у вас.
Может я просто загоняюсь и молодой человек в поте лица ищет мне автомобиль?
Что ожидать от автомобиля понизу рынка?
Что можно ожидать от автомобиля, который продают по цене ниже рынка?
Клиент попросил провести разовую выездную диагностику на автомобиль Mitsubishi Outlander. Автомобиль 2014 года. Заявленный пробег на одометре 75 000 км. Цена: 1 225 000 на момент осмотра. После нашего осмотра они ее скинули до 1 150 000 руб. Продает дилер.
Перед выездом мы предупредили клиента, что ничего скорее всего хорошего там не будет и поэтому предлагаем вам сэкономить деньги и просто не совершать такой осмотр! Клиент, как обычно верит в чудо и просит все же доехать вместе с ним и все проверить. Хочется купить автомобиль недорого и хороший!
Со слов дилера, автомобиль имеет ряд незначительных проблем:
- запотевание передней крышки ДВС.
- порваны пыльники стоек амортизатора.
- надрывы сайлентблоков.
- течь масла в передней части ДВС.
- люфт карданного вала.
И все это уже на пробеге 75 000 км. Вы в этом верите? Вот и нам тоже в это мало вериться. Если, конечно, этот автомобиль не убивали целенаправленно.
Но после нашего осмотра, как оказалось это не все.
Автомобиль хорошо получал по передней части, в связи с чем имеются следы залома на лонжероне автомобиля.
Видно, как его вытягивали. Четкие следы кузовных работ.
Заломы по нижней части лонжерона:
Это еще не все.
Обильные течи масла по ДВС:
Вся морда кручена. Радиатор не ее. Фары не ее.
При чем болты постарались закрасить - типа все как с завода!
Не работает кондиционер. Мы уже знаем почему! К правой фаре забили подключить разъем.
Масло в ДВС просто кристально чистое! Возможно его перед продажей просто долили.
Ну и пробег:
Руль, состояние салона. Все говорит, что там не 75 000 км. Хотя по всем базам пробег ее родной. Он скорее ближе к 200 000 км.
В общем, а что мы хотели?
Перед выездом мы клиенту сказали, автомобиль стоит по самому низу рынка! Да, 1 225 000 руб. (цена на момент осмотра), хотят за этот кусок "говна". Хотя, 1 июня его пытались продать за 1 560 000 руб.!!!! Да, Карл, за 1 560 000 рублей! Это уже далеко не низ рынка для них!!!! За эти деньги продаются живые Аутлендеры. Салон в очередной раз хотел продать свое "дерьмо" на лоха?
Мы посмотрели на все это и уехали со спокойной душой, что в очередной раз уберегли клиента от не обдуманной покупки!
Ищем дальше!
Помогите с выбором машины
Всем доброго. В семье встал вопрос покупки машины. Машинка нужна в связи с переездом на новое место жительства для поездок на работу и в школу. Бюджет всего 650 тр. Я в машинах не понимаю совсем ничего. Поэтому ориентируюсь исключительно на внешний вид. Но ведь не это главное в ней. Буду покупать через автоподбор. Хочется хетчбэк, автомат, надежную и не затратную при нынешних реалиях запчастях. Я много хочу ? Или есть шанс купить ? Какие марки можно рассмотреть ?
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Хроники экстремального автоподбора. Часть 2: дно Шрёдингера
Итак, отвлечёмся от пожилого немецкого премиума и вернёмся к экстремальному автоподбору.
Первая часть: Хроники экстремального автоподбора
Вкратце напомню: мы ищем поджоп с бюджетом в 60-70 тысяч, чистыми документами и более или менее живым кузовом. Большего за эти деньги в 2022 году, к сожалению, ожидать не приходится, хотя совсем недавно можно было взять, например, вполне адекватный ВАЗ-овский передний привод или "классику" на твёрдую "четвёрку".
Кстати, ирония в том, что из всей "классики" как раз именно "четвёрку" за данную сумму в хорошем состоянии взять было нельзя уже года полтора-два назад, вот 2107 и тем более 2105 - пожалуйста. Что поделать - востребованная машина, лидер в своём классе по соотношению "цена-качество-тонны перевозимого цемента".
Говоря конкретно о ВАЗ-2104, важно напомнить, что дело происходит в Москве и области. Они у нас крайне востребованны микробизнесменами, трущимися около строительных рынков и предлагающими втридорога свои услуги по доставке, поэтому и ситуация на рынке столь неадекватна:
Если же отъехать от МКАД на сотню-другую километров, где "Жигули" у многих до сих пор - машина на каждый день, ситуация будет несколько более близкой к реальности:
Ну да ладно, именно 2104 у нас не в приоритете, поэтому вернёмся к изучению площадок. Хочу отметить, что предложений "классики" и прочих героев экстремального автоподбора больше на той площадке, которая славится своей крайне клиентоориентированной (нет) поддержкой, заставляет добропорядочных продавцов детских игрушек крутить головой перед камерой и временами демонстрирует поразительную толерантность к мошенникам. Предложений именно указанной категории там, конечно, не на порядок, но раза в 1,5-2 больше, чем на другой популярной в европейской части России площадке, которая специализируется исключительно на автомобилях.
С чем это может быть связано? Предположений несколько. Во-первых, на универсальной площадке есть возможность подачи бесплатных объявлений, а на автомобильной, насколько я помню, её нет. Ни владельцу супербюджетной машины (по вполне понятным жизненным причинам), ни перекупу с маржой в 10-15 тысяч (по причине органической неистребимой жадности) скорее всего не захочется платить сотню-другую рублей, если их можно не платить, это вполне логично.
Во-вторых, по моему и только моему личному опыту (нет, мне никто не платит за рекламу и антирекламу, увы), качество модерации именно автомобильных объявлений на универсальной площадке хуже, чем на автомобильной. Как это проявляется? Объявление может не иметь никаких страшных плашек из разряда "Есть сведения о запрете" или "Данные расходятся с ПТС", оно даже может иметь плашку "Документы проверены", а на том конце провода окажется махровый перекуп с ведром без документов, уже лет 15 находящимся в розыске. Понятно, что я утрирую, но подобного рода случаи бывали в практике. Подтверждением моих слов вполне может служить обратная (относительно героев моей рубрики) разница в разнообразии предложений свежих и недешёвых машин на данных площадках.
В-третьих, быть может, отечественные автомобили по низу рынка сами их хозяева и перекупы воспринимают как "Предметы обихода" или "Бытовую технику", а потому и идут на универсальную площадку? Кто знает...)
Исходя из всего вышесказанного, мы продолжаем обращаться к специализированной автомобильной площадке, популярной по левую сторону Урала. Спойлер - наш автомобиль мечты, тем не менее, мы в итоге нашли на универсальной площадке, но там, как мы помним, и предложений в этой категории больше.
Итак, после того, как сверхсовременная адаптивная нейросеть "Антиналюбитель-3000" сделала своё дело, а мы посмотрели фееричный ВАЗ-2111 из предыдущего поста (продавец так и не вышел на связь, если кому интересно) - пришло время смотреть следующего кандидата на недолгую и счастливую совместную жизнь с Саней.
Знакомьтесь: ВАЗ-2114 2005 года выпуска, нечастый и симпатичный цвет "лунный камень". Возможно, в каталоге Волжских Автомобильных Верфей в своё время он и назывался по-другому, но в моём детстве китайские поделки схожего оттенка назывались именно так. Двигатель 8 клапанов, цена вопроса - 65 тысяч рублей.
В объявлении сказано, что по технике всё, как обычно, в идеале, дно, пороги есть, сделан какой-то там крутой чип-тюнинг. Разумеется, затонированы боковые окна, стоит какая-то там невероятно крутая аудиосистема в комплекте с пердящим сабом. Кроме того, (видимо, это тоже очень важно для целевой аудитории) вместо ПТФ установлены "ФСО-шки". Это те самые омерзительные стробоскопы, мигающие с яркостью сварочного аппарата и частотой 100500 раз в минуту, для обладателей которых уготован отдельный котёл в аду - в общем, полный джентльменский набор. Но нас интересует не пердящий саб и даже не "ФСО-шки" - откуда они вообще взяли это название, автомобили ГОН-а никогда в жизни не имели подобной, с позволения сказать, светотехники! Нас интересует цена и пресловутое "дно, пороги есть".
Продаёт малолетний то ли перекуп, то ли раздолбай:
- Машина на вас оформлена?
- Нет, но документы в порядке.
- Как давно она у вас и какие документы?
- У меня она пару месяцев, оформлена на человека, после которого было ещё 10 человек (не фигура речи), но все договора есть ("цепочка собирается" на перекупьем наречии, от официального термина, звучащего примерно как "возможность восстановить цепочку перехода прав собственности"), собственник жив и здоров, всё пробивается.
- Как по кузову?
- Вы знаете, я не разбираюсь, но вроде всё в порядке - так, снизу заглядывал, вроде всё нормально
Так, вот это первый звоночек, ибо ВАЗ-2114, как и все "Самары-2", имеет одно очень неприятное свойство - наличники порогов закрыты пластмассовыми накладками (прямо как на моём любимом MB W212, ага), как и нижние половинки дверей. Они закрыты либо полностью, либо частично, зависит от года выпуска. Соответственно, по фото, в отличие от той же "классики", истинное состояние кузова (гнилые пороги = гнилое днище, а то и силовые элементы, на отечественном автопроме это справедливо в 60-70% случаев) определить сложно.
Однако, в то же время под накладки заглядывать и не требуется. Внешние кузовные панели обычно как минимум рыжеют, а то и прогнивают насквозь раньше, чем более толстые панели наличников порогов и днища, что и будет видно на фото.
Похожей тактикой пользовались перекупы старой школы, когда в 90-х - 00-х ставили на ту же "классику" и "Самары" первого поколения всякие "спортивные" обвесы - мол, под ними не видно гнили, да и "шпрот" же!
Из этого всего мы можем сделать вывод, что машина либо действительно не гнилая, либо гнилая, но при этом облитая сверху. Однако, так заморачиваться, тем более за 65 тысяч, тем более с редким цветом (был бы просто серебристый - могло бы быть неактуально, ибо перед продажей можно и из баллончика запылить, хотя пузыри ржавчины и так будет видно, на то они и пузыри) вряд ли кто станет.
Исходя из всего вышесказанного, едем смотреть. Ехать нам примерно 120 км, в район города Пушкино, но душу греет мысль о том, что по всем признакам машина очень похожа на негнилую, да ещё и за неплохой ценник. Для понимания, вот что обычно случается с подобными вариантами и ценами, перекупы не спят:
Мы же вполне логично объясняем себе, что автомобиль висит на площадке уже сутки, но ещё не продан лишь потому, что мало кому захочется ехать в район города Пушкино.
Приезжаем на место, в частный сектор, и вот она, наша красавица. Каюсь, фото не делал, потому что сначала стал автоподборщиком, а только потом пикабушником, и в этот раз, в отличие от предыдущего, мы поехали с Саней вдвоём. Однако, на мой взгляд, это небольшая проблема, потому что всё будет ясно и из текста.
Звоним продавцу, он говорит, что скоро будет, потому что "сидит с беременной девушкой", хотя по голосу ему лет 19 максимум.
Так, второй звоночек, вплетание всяких там общечеловеческих ценностей в деловой разговор (не в разговор начальника с подчинённым, например, а именно в деловой разговор двух вроде бы равных контрагентов). Это вполне весомый признак вероятного налюбилова или как минимум неуважения к собеседнику, одобрено мошенниками и цыганами еще тысячи лет назад - хотя мало ли, всякое бывает. Ну а мы пока начинаем смотреть.
Ну что можно сказать: тачка явно уставшая, но выглядит неплохо. Из явной гнили - кромка крышки багажника, но для "Лады" 2005 года это простительно. Видны подкрасы тем самым "обычным серебристым" из баллончика, но и это некритично, пузырей не видно, как не было их видно и на фото.
Толщиномер? Ребята, толщиномер - это когда вам важно, заводской окрас на машине или есть пара сотен лишних микрон, а то и фу-фу-фу шпатлёвка на 3-5-годовалой иномарке среднего класса и выше, в экстремальном подборе мы смотрим, приемлем ли диаметр сквозной дыры.
Заглянем под днище, начнём с правой стороны: за накладкой порог действительно есть, днище тоже есть, хотя и со следами высокотехнологичного ремонта типа "листовое железо, саморезы и герметик". Герметик хотя бы действительно кузовной, а не сантехнический, намазано его щедро и, видимо, не вчера. В общем, не совсем то, на что мы рассчитывали, но в целом приемлемо, Сане на год хватит. Лонжерон на первый взгляд в порядке.
Заглянем под левую сторону и... вы же все знаете, кто такой кот Шрёдингера? Он как бы есть, но его как бы и нет. Такая же вот история приключилась и с дном данного аппарата. В объявлении оно есть, а на машине его нет. Оно не со следами коррозии, оно даже не со сквозной коррозией, как в предыдущем посте - его просто физически нет! Реально порог, потом окаменевший от грязи ковёр, потом болтающийся отгнивший лонжерон.
В этот момент Саня говорит: "Всё, MisterM272, поехали, даже заводить не будем, только время потратили", а продавец по имени Никита, наконец, освобождается от своих обязанностей будущего отца и выходит к нам.
Происходит следующий диалог, причём это не я приукрасил, а практически дословно:
- Никита, добрый вечер!
- Добрый вечер! Как вам машина? (не "как добрались", хотя ехали мы с другого конца области, не "извините за ожидание", не - ну ладно, спишем на возраст и социальный статус)
- Да вы знаете, вроде бы ничего, но у вас в объявлении есть небольшая неточность. Понимаете, там указано, что дно есть, а его нет!
Никита демонстрирует крайнее удивление:
- Как это нет?!
- Ну вот так, справа есть, а слева нет.
Никита лезет под водительскую сторону вместе со мной и смотрит:
- Ой, и правда нет! Извините, я правда не знал! Я просто её когда брал, я справа посмотрел, там было всё нормально, ну я же вам по телефону сказал, что не разбираюсь, а слева не смотрел, думал там тоже...
Саня стоит и курит с лютым фейспалмом, с трех метров я слышу его сомнение в моих подборщицких способностях - но блин, я же тоже "правда не знал"!
- Хорошо, давайте заведём, прокатимся. По технике же всё в порядке? Ну а дно - дно можно и приварить, в конце концов.
- Да, конечно, давайте...
Открывается капот и взору моему предстаёт явно молящий о металлоприемке восьмиклоп. Крышка ремня ГРМ отсутствует (Никита: "А я ремень поменял, сам!"), всё в чёрном масле - проще перечислить, из какого сальника оно не текло, хотя их там не так уж и много, про прокладку клапанной крышки и прочие мелочи говорить и смысла нет.
Но не это страшно, а то, что на моторном щите тоже видна сквозная коррозия. Это значит всё, приплыли, при любом мало-мальском ДТП "чепырка" превратится в снаряд гарантированного массового уничтожения всех имеющих несчастье сидеть в этот момент в салоне. Не забудем и про её изначально, мягко говоря, невеликий уровень пассивной безопасности. Хотя о чем это я, у нас там слева лонжерон болтается под воздействием пальца...
Сане уже давно всё понятно, мне тоже, но я же исследователь, мне интересно, да и приехали мы на моей машине, а потому ключ на старт!
- Тф-тф-тф-тф-тф-тф-тф. Тф-тф-тф-тф-тф-тф-тф. Тфф-хрр-чих, пых, пррр, быр-быр-быр-быр... - сказал восьмиклоп.
- Просто холодный ещё! - сказал продавец Никита.
- ДМРВ для начала, а так, похоже, хреново ты ремень поменял, - сказал я, и мы отправились в путь под моим управлением. Саня остался курить.
- Джжжжж, - сказал выжимной подшипник при выжиме сцепления и трогании,
- Хррр! - сказала коробка при попытке перейти на вторую, типичная и всем известная проблема всех "Самар", начиная с 1986 года.
- Бум-бум-бум! - хором сказали все давно покойные элементы подвески и ходовой, которых было явно больше, чем живых.
- Спасибо за уделённое время! - сказали хором мы с Саней после моего возвращения из тест-драйва на машине "в идеале по технике". Единственный плюс - ну да, набирала она более-менее. Чип-тюнинг всё-таки!
Вот на что рассчитывал продавец Никита? Зачем он потратил столько чужого времени? Чего он хочет от своей "чепырки"? Может быть, он просто малолетний дуралей и правда не знал, что дно отсутствует? А может, он суперковарный перекуп с продуманной тактикой, раз заставил двух взрослых мужиков как минимум к нему приехать?
Вопросов было больше, чем ответов.
В общем, Саня весьма расстроился, машина-то было довольно симпатичной на фото, и мы заехали на заправку на Ярославке, взяли по кофе, а я засел за телефон. Саня уже понял, что искать нам стоит скорее "классику", чем передний привод - ну или выделить на поиски больше времени - а я отметил пару вариантов. На часах было уже около 20 часов, но мы решили попытать счастья и попробовать договориться о встрече в этот же вечер - состояние ЛКП нам непринципиально, а потому темнота - не помеха. Один из продавцов, приятный и подробно рассказавший всё о семейной и оформленной на него ВАЗ-2107 2005 года, согласился с нами встретиться. Мы отправились в путь в сторону метро Текстильщики, и очень скоро вечер перестал быть томным - и даже не банально потому, что "ехали смотреть ласточку, а оказалось ведро". Но об этом в следующей части.