Нужна помощь - от какой машины диски?
Всем привет. Разгребал старый сарай и нашел вот такие диски:
Вопрос - от какой тачки? И если есть возможность - напишите, где взять параметры? Спасибо огромное.
Всем привет. Разгребал старый сарай и нашел вот такие диски:
Вопрос - от какой тачки? И если есть возможность - напишите, где взять параметры? Спасибо огромное.
Держите
Продолжаю выкладывать свои ранние логотипы.
Вот такой логотип придумал для мастерской по реставрации колес Lucky wheels.
В основу логотипа легли две заглавные буквы логотипа.
Главное условие было — сделать в минимализме.
До сих пор жив логотип и используется.
Заодно еще сделал модные визитки с QR -кодом.
Всем очередной привет! Решился переделать систему хранения своих колес. До сегодня дня вешал на стену на цепь. Решение нормальное до тех пор, пока не нужно снимать и поднимать туда колеса R20 =) тяжеловато и довольно неудобно.
Сразу подготовил для вас видеоматериал, где во-второй части подробно рассказал про размеры и особенности конструкции и монтажа в газоблок.
Кому не хочется смотреть видос, смотрим картинки.
Прошлая моя система выглядела так - Дюбель + цепь + Т-образный ограничитель
Теперь же я сварганил полку. Прям хорошо сделал! из профиля 20*20 и 40*20. Ширина полки 2500мм. Высота = диаметру колеса, в моем случае я взял 800мм. Ширина полки высчитывалась как 1/2 от диаметра колеса + расстояние до стены = 600мм.
Профиль 20*40 я развернул под углом 45 градусов, чтобы колесо фиксировалось и не было заломов на шине.
А под второй профиль 20*40 я поставил пяточку и тоже под 45 градусов приварил.
Как видно, до стены катки не касаются, т.е. есть запас, если крузак куплю)))
PS. Полка надежно закреплена!!! Я понимал, что на ней до 300 кг сейчас (два комплекта колес), поэтому и систему крепления сделал хорошую. В видео про это рассказал и наглядно показал!
Делитесь, кто как хранит свои колеса?
Для ЛЛ: подойдут.
Киа Рио 3, 2013 г.в.
Штатные диски 6Jx16, 4/100, ET52, d54.1
Шины Kumho 195/55 R16
В 2016 году на деревенской дороге въехал в глубокую яму, да так сильно, что замял сразу 2 диска.
Диски выправил, резину разумеется поменял.
С тех пор мысли о замене низкого профиля на высокий не покидали меня. Но по регламенту на Киа Рио 3 допускается ставить диски только 15" и 16".
По мере того как старела резина, она всё больше покрывалась шишками.
Кроме того была проблема - если автомобиль стоит на кочке, то совершенно не понятно, спущено колесо или нет. Бывали случаи, когда поехал на спущенной шине.
Я понимаю, что если установить 15" диски и не забывать регулярно, каждую пятилетку менять резину, то шишек быть не должно.
Но мне хотелось попробовать покататься на 14" дисках, правда возникал риск того, что они попросту не налезут на тормозной суппорт.
Было принято стратегическое решение сперва купить запаску со всратым дизайном за 1000 руб.
14", 4/100, вылет - хз, посадочный диаметр оказался чуть больше необходимого.
Шина 185/70 R14 - старая, но выглядела более-менее.
При примерке возникла проблема откуда её не ждал - балонник не пролез в отверстие для гаек :)
Было видно, что между суппортом и диском с учётом приклеенных грузов остаётся совсем небольшой зазор 4-5 мм. Да, конечно лучше, чтобы был запас по зазору, но я решил попробовать пересесть на 14". Вероятность замять диск таким образом, чтобы он цеплялся за суппорт мне кажется весьма маленькой.
В итоге поставил новые колеса:
Диски SCAD 5.5Jx14, 4/100, ET45, d54.1
Шины Nexen 185/70 R14
Зазор конечно маловат, 2-3 мм.
Ну и пришлось докупить головку для моих гаек на 21 мм и вороток.
Высота профиля изменилась со 107 мм до 130 мм.
Субъективно - стало мягче ехать. На развязках, при поворотах пока ещё не разбортовались. Единственное, появилось ощущение, что автомобиль накатом стал ехать меньше.
Ну и по моему мнению такие диски с тонкими спицами больше подходят для среднего и низкого профиля шин. Для высокого профиля лучше, чтобы диск был к примеру 8-ми лучевой. Но такие не продавались. Вообще у 14" дисков с моими параметрами выбор меньше, чем у 15" например.
Всем удачи на дорогах!
О том, что покрышки в авто должны соответствовать сезону, знают даже начинающие водители – десятки таких очевидных истин заставляют запомнить еще в автошколе (или в школе жизни для тех, кто эти занятия прогуливал).
Оно и правильно: менять шины нужно вовремя, ведь от времени года, а точнее – от температуры воздуха и погодных условий за бортом, зависит их износ, управляемость авто, как следствие – ваша личная безопасность. А поскольку календарная весна вовсю стучится к нам в двери (хотя по погоде этого еще не скажешь), bamper.by спешит всем напомнить о необходимости скорой смены резины.
Зачем менять покрышки, если они целые?
Этот риторический вопрос, заданный в стиле блондинки из анекдота, возможно, кого-то поставит в тупик. Но если он все же прозвучал, на него стоит ответить (да и женской аудитории будет полезно).
Зимние и летние шины отличаются методом производства, компаундом (термопластическая полимерная смола), рисунком протектора и составом резиновой смеси. В состав летних покрышек входят частицы, позволяющие сохранять ездовые характеристики при эксплуатации в положительных температурах вплоть до +50..55°С. Шины для зимы рассчитаны на эксплуатацию в кардинально иной климатической зоне с температурой воздуха в диапазоне от +5..0ºС до -45ºС.
Конечно, свою роль здесь играют условия эксплуатации. Так, летняя резина должна выдерживать высокие температуры при езде по раскаленной трассе и справляться с торможением по сухому асфальту. Что касается зимних колес, то они предназначены для оптимального сцепления с дорогой в грязь, снег и лед, оставаясь при этом упругими в сильный мороз.
На фоне столь кардинального разделения всесезонные шины стоят особняком и, по сути, являются промежуточным вариантом, так как подходят для эксплуатации в регионах с мягкой зимой и умеренно теплым летом. Однако, как и любое универсальное решение, такая резина имеет ряд серьезных недостатков. Всесезонные шины не так хорошо справляются с высокой температурой, как летние, и не столь эффективно тормозят по снегу и льду, как те, что созданы специально для зимы.
А если пользователь при этом считает, что экономит деньги, не прибегая к периодическим услугам шиномонтажа, ему следует знать, что изнашивается «всесезонка» в полтора раза быстрее, чем резина, предназначенная для конкретных условий и температур. В долгосрочной перспективе использование двух разных комплектов шин окажется выгоднее, чем одного универсального (при условии, что автомобиль не простаивает месяцами). Да и зацеп у «всесезонки» в некоторых случаях будет хуже, чем у сезонных аналогов.
Таким образом, с наступлением лета из-за особенности компаунда и строения протектора характеристики зимних шин будут серьезно ухудшаться, что обязательно приведет к:
• высокому расходу топлива;
• повышенной шумности колес;
• меньшему сопротивлению аквапланированию;
• длинному тормозному пути на сухой дороге;
• быстрому износу резины;
• чрезмерному теплообразованию.
Стоит отметить, что зимняя резина отличается более внушительным весом, нежели летняя. В различных условиях это влияет на курсовую устойчивость автомобиля. Иными словами, ездить на зимней резине летом опасно, так как машина хуже управляется на сухой дороге, может не справиться с быстрым отводом водянистой пленки из пятна контакта шин. Поэтому при температуре +10ºС эксплуатировать зимнюю резину не рекомендуется. Но также не стоит спешить на шиномонтаж слишком рано – при внезапных ночных заморозках летняя резина задубеет и будет скользить по асфальту, как будто сделана из пластика.
Шинная грамота
Подходящие типоразмеры шин прописаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Кроме того, сами покрышки также содержат на себе всю необходимую информацию, зашифрованную в маркировке. Понять, к примеру, «шифр» вроде 195/70 R15 89 Н совсем несложно. Первые три цифры означают ширину покрышки (195 мм), затем идет высота, или профиль шины, в процентах от ширины (70), R – обозначение радиальной конструкции, 15 – посадочный диаметр в дюймах, 89 – индекс нагрузки, в данном случае равный 580 кг, Н – максимальная разрешенная скорость 210 км/ч.
При установке новой шины важно соблюдать значение посадочного диаметра, иначе резина может не совпасть с размером диска. А вот ширину и высоту профиля можно выбирать в соответствии со стилем вождения и условиями эксплуатации автомобиля.
Как правило, широкая покрышка дает большее пятно контакта с дорогой, а значит, и лучшее сцепление. При этом такие шины тяжелее (увеличивается расход топлива, снижаются скоростные возможности автомобиля), ухудшают управляемость ТС и склонны к аквапланированию.
По высоте шины могут быть низкопрофильными (ниже 55%), высокопрофильными (от 60%) и полнопрофильными (свыше 80%). Первые колеса демонстрируют наилучшую управляемость, но при этом уязвимы для дорожных ям и ухабов. Вторые считаются оптимальным вариантом для большинства легковых автомобилей. А третьи ставятся лишь на большие внедорожники и используются для поездок по бездорожью.
Также при выборе летних шин стоит обратить внимание на рисунок протектора:
• симметричный ненаправленный рисунок. Шины с таким рисунком проще всего устанавливать – при установке не имеет значения направление движения, место расположения колес. Это классический бюджетный вариант для обычной езды в условиях город/трасса;
• симметричный направленный рисунок хорош для дождливого лета, поскольку эффективно предотвращает аквапланирование. При его установке очень важно соблюдать направление вращения, оно указано стрелкой прямо на боковой поверхности шины. Если установить колеса с такими шинами наоборот, автомобиль не поедет, а поплывет по лужам;
• асимметричный рисунок – самый универсальный вариант, подходит для любых автомобилей. Разные рисунки протектора обеспечивают хорошее сцепление как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном. Но устанавливать такие шины нужно очень внимательно, соблюдая рекомендацию Inside/Outside, которая определяет внутреннюю и внешнюю стороны шины.
На что еще обратить внимание
Здесь мы воздержимся от банальных советов в стиле «займите очередь на шиномонтаж заранее», так как в обыкновении взрослых людей разбираться со своим графиком самостоятельно. Но от посещения непроверенных точек, где оказывают услуги по сезонной замене шин, лучше отказаться, а если такой возможности нет, то обязательно проследить, чтобы на лапы домкратов слесари подкладывали резиновую подушку – голый металл инструмента может загнуть внутреннюю кромку порога, из-за чего там впоследствии может развиться коррозия.
Мастера шиномонтажа также стоит предупредить о наличии в колесах датчиков давления, так как при неумелой разбортировке шины их можно повредить. Кроме того, стоит иметь в запасе пластиковые заглушки колесных болтов, которые часто ломаются даже при использовании фирменного инструмента.
Перед балансировкой колес мастер должен максимально качественно очистить диски от грязи, смонтированные шины тоже должны быть чистыми. Кстати, балансировку колес рекомендуется проводить не только при замене покрышек, но и когда колеса с дисками меняются в сборе – не исключено, что установленные год назад грузики были повреждены или потеряны.
Не стоит также забывать о давлении воздуха в шинах – накачивать их следует так, как рекомендует автопроизводитель, даже если нормы для колес разной размерности на одном и том же автомобиле могут отличаться. Кроме того, рекомендованное давление зависит от нагрузки автомобиля: чем больше в салоне пассажиров и груза, тем сильнее нужно накачивать шины. Табличка с рекомендациями производителя обычно располагается на средней стойке кузова, в торце водительской двери или на лючке бензобака.
Неправильное давление в шинах влияет на управляемость и тормозные свойства автомобиля, а также приводит к преждевременному износу покрышки. Ускоренный износ центральной части протектора говорит об избыточном давлении, боковин – о недостаточном. Если автомобиль не оснащен датчиками давления в шинах, проверять его рекомендуется не реже двух раз в месяц, причем обязательно на остывших колесах.
***
Вот и вся нехитрая мудрость, которая поможет вам вовремя, а главное – правильно произвести сезонную смену резины. Шершавой всем дороги!
Четыре колеса и их судьба в межсезонье.
Смена «обуви» у четырехколесного друга – запланированный ритуал, который автовладельцы совершают дважды в год. «Переобуть» авто – дело чести, а условия здесь диктует погода и закон. Существующие правила обязывают водителей в период с 1 декабря по 1 марта использовать зимнюю резину.
Для выбора периода замены лучше всего ориентироваться на среднюю температуру и при +7 градусах совершить привычную манипуляцию. Конечно, найдутся лихачи, которые предпочитают «всесезонку». У таких водителей нет проблем с хранением шин, но автоматически появляется пунктик с безопасностью на дороге. За нарушение принятых норм в нашей стране предусмотрен штраф в размере 0,5 базовой величины. Лучше не рисковать сбережениями, а главное – жизнью. Есть, конечно, водители, которые используют всесезонные шины, – эта статья не для них.
Где и как хранить шины, чтобы они не потеряли свои свойства? «Конечно же, в гараже», – ответите вы и будете правы. Для счастливых обладателей отдельной автомобильной «жилплощади» есть небольшие нюансы. Резина должна храниться вдали от отопительных приборов – минимальное расстояние не менее метра. При этом покрышки отлично себя чувствуют в широком диапазоне температур. Им комфортно и в 30-градусный мороз, и в знойные +35. При хранении бескамерных шин необходимо обеспечить условия, которые исключают деформацию бортов и боковых стенок. Значит, велосипеду и припасенным на зиму соленьям самое время потесниться.
Пункт хранения – балкон
Содержание шин на балконе имеет особенности. Дожидаться своего часа покрышки могут и в открытом пространстве, ведь низкая температура им не страшна. Опасность представляет ультрафиолет. Со временем он пагубно влияет на структуру резины, снижает ее эластичность и может привести к трещинам. На открытом солнце оставлять шины не рекомендуется.
Также лучше уберечь «сменную четверку» от дождя и снега. Можно использовать для лучшей сохранности автомобильного имущества водонепроницаемую ткань. Неплохой вариант упорядоченного хранения – специальные чехлы для шин. Перед тем как поместить шины в чехлы, резину необходимо тщательно очистить, ведь грязь не способствует долговечности. Полностью герметичное пространство не самое лучшее решение: в наглухо закрытой защите скапливается конденсат, что приводит к коррозии штампованных дисков.
Шины без дисков
Покрышки без дисков хранятся в вертикальном положении. Идеальной опорой для шин без дисков будет полукруглая поверхность, обеспечивающая меньшую деформацию шины. Ни в коем случае не складывайте шины горизонтально в стопку! Подвешивать также не рекомендуется.
Хранение шин на дисках
Колеса в сборе можно уложить в стопку или подвесить за диск. В этом случае основная нагрузка придется на диск, что исключит деформацию резины. Давление в шине лучше уменьшить до единицы.
Снимая шины с авто, стоит пометить, где какое колесо стояло. В дальнейшем в сезон вам это поможет их правильно установить. Удобными будут пометки внутри покрышки, например, ЛЗ – левое заднее, ПП – правое переднее.
Шинный отель
Если варианты для разумного хранения исчерпаны, а спать на автомобильном добре вы не намерены, есть альтернатива. Колеса можно определить на желаемый период времени в специальный шинный центр. Суть такой «передержки» не в том, чтобы сдувать с колес пылинки, а в том, чтобы решить вопрос сезонного хранения. Ведь если квартира небольшая, а гаража и дачи нет, то хранение «сменки» превращается в проблему. В этом случае есть смысл пристроить ее на стороне.
Хранение комплекта 6-8 месяцев в среднем будет стоить около 70 рублей. Существует и более дорогой «пакет», который включает дополнительную химчистку и обработку резины. Доставка в обе стороны и шиномонтаж – дополнительная опция, актуальна для женской половины. Оптимальное размещение шин не составляет особого труда и не занимает много времени. Главное – побеспокоиться об этом заранее и подобрать подходящее место. При правильном и своевременном уходе покрышки прослужат гораздо дольше.
Неверное хранение сократит «жизнь» вашей резины минимум вдвое. Перепады температур, высокая влажность негативно сказываются на эксплуатационных характеристиках. В резине могут появиться микротрещины, которые в дальнейшем усугубятся и приведут к полной порче колеса или покрышки. Металлические элементы и колесные диски остро реагируют на влажность (подвальная сырость противопоказана для хранения шин) и склонны к коррозийным изменениям. Перед отправкой шин на сезонные каникулы лучше произвести обработку спецсредствами.
Пусть выбранный вами вариант обеспечит стопроцентную сохранность, а колесить в межсезонье поможет не только «сменная четвёрка», но и уверенность в судьбе летней резины.