Вопрос. Как провести независимую диагностику неисправностей автомобиля?
Купил себе новый автомобиль, из салона, все вроде хорошо и радует, машина нормальная. Но есть несколько но:
Вибрация кузова на скорости 50-70 км в час.
Скрипы передней подвески на кочках.
Ещё разного по мелочи.
Пробег меньше 3000.
Официальный сервис от дилера на все замечания говорит что либо так и должно быть, либо мы не видим проблемы. В общем всего хорошего, досвидания и вообще не парьтесь, машина на гарантии, сломается починим.
Как и куда обращаться, чтобы провести независимую диагностику? Для того чтобы доказать что неисправности есть и мне их устранили до более серьёзной поломки.
Может быть у кого то есть похожий опыт?
АвтоВАЗ
да они ох..ели.
За свою недолгую жизнь владел различными авто: ВАЗ-2105, Audi, Kia, Nissan (а ездил еще на большем количестве) они были б/у в хорошем состоянии, я откатывал лет 5 и продавал т.к. степень вложений не оправдывала себя. Случайно был в Тольяти на сборочном производстве (тогда еще Reno-Nissan), обыкновенные современные линии с "нашими" руками. Никакого предубеждения по поводу ВАЗа не испытывал как и восторженного отношения не имел. В конце 2019 года встал выбор автомобиля за 800 т.р. ничего из новых иномарок в эту сумму не входило (Поло, Солярис, Креты, Дастеры откровенно не нравились), единственно не вызывало отвращение Рено-Аркана, но ценник был выше. Съездив в салон АвтоВаза выбор пал на Vesta SW Cross 1.8 - да дешёвые материалы и дубовый пластик (привыкал полгода) не совсем удобные кресла, но новый автомобиль. За 800 т.р. это был нормальный и даже "хороший" автомобиль. Из минусов: жрет масло, не адекватно реагирует на педаль газа (жрет бензин и не хочет ехать, моментальный расход может спокойно показывать и 22 и 28 литров, при этом автомобиль может очень тупо ускоряться), при скорости выше 120 по трассе расход 12-14 литров, максимальная скорость 170, плохое ЛКП :); из плюсов хорошая курсовая устойчивость.
На текущий момент пробег более 120 т.км (стандартные работы, замена ремня ГРМ, расходники, ступичный подшипник уже второй, но ничего глобального не "вылезло"), что в принципе нормально для любого купленного новым автомобиля за 5 лет и таком пробеге. Как поведет себя китаец за 5 лет и пробегом 120 не знаю, не уверен что лучше.
Если была бы возможность вернуться назад купил бы снова за 800, а сейчас,
да вы ох..ели с вашими ценами.
Ну, давайте про АвтоВАЗ... Дерьмо или не дерьмо — сами рассудите...
Все фотки внизу приложу, заодно сам поностальгирую, че ж...
Так случилось, что полжизни всей семьей на ТАЗах. Нет, не от фанатизма, а потому что было п@хуй, на чем передвигаться, были иные приоритеты почти всегда. Впрочем иными они остаются и по сей день, учитывая нынешние прайсы.
Моя первая машина в 2013 году - шоха 1997 года цвета зеленый сад на четырехступке с валом от Нивы и расточенным блоком до 1.7. По-моему, ездит до сих пор, но пару лет назад ее видели в состоянии полумертвого корча для зимнего дрифта. Покупалась за 45 тыщ, за 50 была продана. Слой битума на днище от старого хозяина (видимо, дедули) был такой, что местами свисал как сосульки. Успешно возила из А в Б и меня, и отца, и всю семью на дачу. Ох, а сколько раз в ней за шторками "за 500р" хулиганилииии...))
Двенашка 2004 года за 240к. 1.5 16V, на выхлопе, отшитая, ехала неплохо. Забирали с дедом с салона, цвет, по-моему, снежная королева. Он вел меня с собой маленького за руку в салон, ну а когда несколько лет назад ее продавали с пробегом в 130к и в родной краске армяну, уже я его вел за руку подписывать дкп (один владелец за все время). Машина окупила себя наверное двадцатикратно, я на ней таксовал трансфером в аэропорты с 2014 по 2016. Тогда зп у переводчика двух языков была 13к, а эта малышка подкармливала еще на 40к сверху (неплохо для провинции тех лет, как по мне). Ни на один рейс не опаздала, всех довезла вовремя, на трассе ни разу не заглохла. Да, скрипела, пердела, раздражала всех "дебильным тюнингом", но я тогда был молод и глуп, не видал больших.... Короче, было весело, хлебно, что еще надо впрочем. Продалась за 120к меньше, чем за 2 дня, никто не верил в родные пороги, заводскую краску и прочее.
На гранте в минималке (на веслах и с одной подушкой в руле) мы с женой объехали дважды всю Беларусь и весь Крым. Пригнали прицеп-дом на колесах весом 500 кг из Гродно и растаможили в РФ, с ним же объехали весь Крым повторно. Новая стоила 270, продалась с пробегом 130к за 250 где-то за недельку. Тоже была прошитая и на выхлопе, всё. Ломалась? Да. Часто? Нет. Все по классике: гудящие ступичные, говенные колодки, одна из которых расслоилась от жары и скрипела НЕ при торможении, ссущаяся прокладка клапанной крышки и т.д. Тазоводы знают, поймут, вспомнят. Все по мелочи, все дешево, в целом — обычная бричка-жоповоз с деревянными сидухами. Для меня что она, что первые легендарные "неубиваемые" логаны тех лет — одна х@йня.
Сейчас с батей делим на двоих Сандерик Степвей на моторе от Джука (цепь, 114 сил) в околотопе. Брали новым в салоне три года назад за 770к. За 120к пробега одна поломка — в гофре крышки багажника перетерся один провод и перестал гореть третий стоп на стекле. Зажигалка, кусочек изоленты — готово. Как новый. Машина ездит каждый день на работу и с работы, стабильно катается на 400 км к друзьям и обратно. Трижды в год выезжает на Селигер к родственникам, с палатками и т.п. На море уже побывала дважды. С бричкой все ок, музыка поет, кондер холодит, колеса крутятся, ТО вовремя за счет батиной фирмы. Сиденья все такие дубовые, места сзади п@издец, считай нету. Пахан доволен, мне вообще по большому счету на нее класть болт, я езжу на метро уже как год.
Наши дни:
На работе в фирме Нива Тревел. 11к пробега, тачка на гарантии. Просто ездит из А в Б (ну как ездит, перемещается). На крыше две стремянки, в багажнике только инструменты. Всё. Никаких бездорожий, раскруток "двигателя", ничего, никаких нагрузок не испытывает. За 11к в ней @тьебнуло уже полмашины. То она скрипит спереди две недели, если ее пошатать. То ее ведет при торможении вправо. То влево. Про шум, вой раздатки, ветер в глаз из верхней части лобаша я вообще молчу. Один раз чуть не отвалилось колесо на трассе у сменщика, не знаю почему, бричку сразу отогнали к дилеру. Заводится через раз, еле-еле, кстати. Печка стоит на лобаш, дует через 10 минут в ноги так, что у меня правый кроссовок плавится. Что то пшикает в рулевой колонке, когда выкручиваешь на месте руль до конца.
Дерьмо, не дерьмо, решайте и судите сами. Ваааааще пофигу. Папка в начале нулевых служил на дальнем востоке, до сих пор мне повторяет одно и то же, убедительно настаивая на своем:
— Не дерьмо было с правым рулем. Не дерьмо было в конце 80-х - начале 90-х. Не дерьмо было на раме и на автомате уже тогда, не дерьмо было с массажем в задних спинках, на полном электропакете. Не дерьмо тогда ехало куда угодно на самом х@евом масле, а движок не дерьму промывали авиационным керосином (я не знаю зачем, отстаньте, сразу говорю). На не дерьме разьезжались своим ходом по всей стране отслужившие тогда капитаны и майоры, прямо с Владика и по своим Россошам, Краснодарам и Тулам. На не дерьме ездят до сих пор, но ты его не укупишь, тебе попросто не продадут...
Периодически стоит и по 20 минут разглядывает бодрую Делику Д5 возле соседского дома. Улыбается че-то все время, когда ее видит. Не знаю, о чем думает...
Всех обнял!)
Фотки машин в период владения и для продаж
Автомобилисты-перфекционисты есть ... кроме меня?
Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с тем, что нужно искать информацию относительно именно своей марки и модели автомобиля, чтобы найти запчасть, или починить самому без сервиса какую-то мелочь, или сделать какой-то тюнинг.
А уж если что-то критически сломалось или периодически в авто «глючит» — то вообще что-либо найти — это значит на много часов погрузится в гугление и перечитывание длинных форумов, и задавать кучу вопросов в каналах мессенджеров.
В связи с этим возникло желание создать структурированную базу данных по заданной теме — автомобилевладение. Т.е. не чат, не еще один форум, а именно базу данных со строгой структурой, которая позволит:
не задавать и не отвечать на наводящие вопросы о том, какой автомобиль, какой тип двигателя и прочие мелкие, но важные нюансы
если у предмета поиска есть уникальный идентификатор (VIN-код авто, артикул запчасти производителя…) — просто ввести его для поиска, и найти альтернативные запчасти
легко отсортировать найденный список информации по моделям авто или теме и сразу найти свою
ввести и сохранить на будущее «секрет мастерства» какого-нибудь хитрого заковыристого ремонта
и главное — всё это делать видя, что данная информация достоверна, т.е. уже была подтверждена несколькими другими пользователями системы, или же пока запись — это только вопрос, ожидающий ответа от кого-то знакомого с вопросом.
Т.е. захотелось создать проект полностью бесплатный и призван позволить помочь автолюбителям самим для себя собирать достоверную информацию о своем «железном друге». Как можно заставить человека делится информацией, да ещё за это денег требовать, не понятно...
В результате работы появился информационный автомобильный каталог, в котором есть такие вещи:
списки торговых марок (производителей авто), моделей авто, список тем, которые объединяют в себе факты (порции информации) и привязку фактов к модели автомобиля
читать данные можно без ограничений и регистрации, а зарегистрированные пользователи могут создавать запись данных во всех списках, но такая запись еще не подтверждена другими пользователями, и доступна для редактирования всеми прочими зарегистрированными пользователями. И когда несколько пользователей пересохранят запись - она становится подтвержденной - таким образом имеем систему модерации и исправления запрещённого законами контента
Пользователи есть 4х типов: читатели, редакторы, админы и модераторы
На любую строку данных можно получить ссылку из колонки «ID» чтобы поделится ей с кем угодно. К примеру, https://inforcat.ru/page_preview.php?fact_id=11 Или нажать на эту ссылку, чтобы обновить отображение данных с предустановленным вариантом. При этом выбранный вариант ID — подкрашивает всю таблицу, сбросить выбор — кнопкой ‘Просмотр всех данных’.
Колонки таблиц собой могут представлять ссылки, к примеру, колонка описания фактов — ведет к выбранному факту, а колонка уникального идентификатора sku — в поиск Яндекса.
Прежде чем `Добавить` новую запись — поищите ваши ключевые слова в таблицах, включив `Просмотр всех данных` и используя иконки 🔍. Введите кусочек слова, который вас интересует, к примеру «масло».
База данных полностью текстовая, без фотографий (пока), кроме ввода текстовой информации — каждая запись позволяет вставить web-ссылку на фото, форум, магазин и т.п.
Регистрация в системе использует только электронную почту (email), на которую система высылает вам созданный логин и пароль для входа, или новый пароль (на введенный вами адрес почты), если вы забыли его. Никакой спаммерской деятельности не предполагается. После регистрации в личных данных можете сменить логин, пароль, прочие данные опциональны.
Пароли в системе хранятся в зашифрованном (с солью) виде, и никто, включая автора — не может видеть ваш пароль. Хотя, по сути, в аккаунте ничего важного и секретного нет (и персональных данных нет, т.к. кроме email ничего о пользователе не известно) — просто права доступа к созданию данных и учет статистики — ведь достоверными (подтвержденными) данные становятся с помощью обязательно нескольких разных пользователей.
Так что приглашаю автомобилистов-альтруистов-перфекционистов попробовать помочь мне потестировать систему, используя ее как персональную структурированную записную автомобильную книжку, поделится мыслями что тут хорошо бы исправить.
Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Наконец дома, антикор)
Ну что-ж, настал момент истины, автомобиль перемещен к месту сборки, так-что пора приступать к работам) Но, до того как начать сборку, надо хорошенько разобрать! Учитывая, что все работы по кузовне происходили с установленной подвеской, соответственно начинать надо с изъятия старой подвески. В общем проделан немалый пласт работы.
Для начала была полностью снята и разобрана старая подвеска, и соответственно в местах ее сопряжения с кузовом никто и ничего не обрабатывал, поэтому первым делом взялся именно за эту часть работы, как это не удивительно, но никакой гнили и ржавчины там не было, лишь поверхностная, поэтому все было зачищено.
После работ по зачистке обработал все кислотником.
После высыхания слоев кислотника обработано грунтом разделителем и поверх еще и эпоксидным грунтом.
А вот далее получилось интересненько, были обнаружены косяки мастеров-кузовщиков, которые пришлось уже исправлять самостоятельно, косяков не сказать, что много, но тем не менее, раз3.14здяйство на лицо.
Дальше по плану антикоррозийная обработка автомобиля, но и к ней также я решил сделать чуток подготовительных работ. После сварочных работ, естественно все было обработано шовным герметиком и загрунтовано, но поскольку были упущены некоторые моменты, да и контрольный выстрел я люблю оставлять за собой, сомнительные места, я решил дополнительно обработать МС полимером.
После высыхания, сделал необходимые оклейки и подготовил автомобиль к нанесению антикора. Заклеил все отверстия и закрыл резьбовые соединения, ух пальчики устали от мелкой моторики скручивания картона от коробки пиццы в трубочки и затыкания резьбовых соединений.
Для работ были закуплены разнообразные материалы, для всестороннего противостояния ржавчине. Основной была выбрана линейка Динитрол, 479 для самого днища(потрачено 8 банок) и МЛдля обработки внутренних полостей. Баллончик 950го бодика-антигравийки и комплектик акрила.
Динитрол 479, очень густая субстанция, характеризуется как жидкий локер, наносится спец пистолетом. Просто так его не нанесешь, его необходимо долго и тщательно разогревать, чтобы он стал более-менее жидким. Им было обработано все днище и все арки.
Это не только антикоррозийное, но и в целом шумоизоляционное покрытие. Дальше уже в другой пистолет заправлен Динитрол МЛ и задуты все внутренние полости лонжеронов и так далее, жирненько и от души, пока из каждой дырочки не закапало.
Следующим этапом было необходимо защитить кромку порогов и яички, поэтому расклеиваемся и снова оклеиваемся)
Предварительно всё заматовал и эти места были обработаны антигравием Боди 950. Но и это еще не все, антигравий, это гигроскопичная штука и частая ошибка, это покрыть составом и на этом остановиться, он тупо пропускает воду и под ним все гниет еще лучше чем без него. Поэтому и был взят черный глянцевый акрил, которым закрылся антигравий, так-что снова расклеиваемся и переклеиваемся чуть выше, чтобы скрыть переходы и не получить ступеньку из толстого слоя антигравия и акрила.
Достаточно быстро все подсохло, акрил был взят из соображений облегчения процесса, замешал его, облил и забыл, обычную же базу, необходимо еще перекрывать лаком обязательно. Также окрашивание кромок порогов и ниш запаски не только защищает их, но и скрывает от глаз эти нелицеприятные элементы, оставляя лишь изящную линию.
Вот такая не то чтобы красота, но в целом функциональность получилась. Теперь уже точно железо сгниет, а каркасом будет герметик и антикор.
В целом процесс тот еще, все что можно испачкано, лицо как у попуаса, кайф от паров словлен, кайф от результата в том числе)
Впереди еще непочатый край работы.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Покраска авто
Пикабутянье Перми, категорически вас приветствую! Ввиду того, что цены на новые авто летят вверх и бьют все рекорды и прикупить новую жоповозку получится разве что с зп 200+ подскажите, есть ли в Перми автосервисы которые могут КАЧЕСТВЕННО И С ГАРАНТИЕЙ 5+ лет покрасить авто полностью?