Один из немногих истоорических треков, конфигурация которого не претерпела значительных изменений. Потому что здесь невозможно что-то изменить без серьёзных строительных работ. С одной стороны - дома, с другой - море, и если у моря получилось отвоевать клочок земли, то дома двигать некуда.
Объединение RDS Запад и RDS Юг подарило нам новый чемпионат RDS EUROPE. В этом году он включает 6 этапов, которые пройдут на 5 автодромах. Расскажем о каждом из них подробнее!
1 и 6 этап ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT, Рязань
Автодром в Рязанской области был открыт в 2015 году. На нем пройдет открытие и закрытие сезона РДС Европа 2022.
Трасса. “Атрон” отличается своим техничным характером и сложностью. За это ее любят как сами участники, так и организаторы РДС.
Чем же автодром примечателен? Именно здесь расположена знаменитая «стена-магнит»: участок бетонного ограждения, где можно либо сделать красивый kiss the wall, либо снести об стену бампер.
От «стены-магнита» успели пострадать машины разных пилотов: Евгения Лосева, Анатолия Щербака и Николая Горковенко, который в этом сезоне представляет нашу команду в RDS GP.
Протяженность дрифт трассы - 550м, средняя ширина - 16 м. Трибуны АСК вмещают около трех тысяч зрителей. На этапе RDS в 2018 году был установлен рекорд – автодром посетили больше 3000 болельщиков!
2 этап: ADM Raceway, Москва
ADM Raceway (Трасса Мячково, Автодром Москва) открыт в 2006 году. С трибун здесь открывается отличный обзор практически на весь участок трассы, и это отличительная особенность трассы в Мячково. В 2016 году автодром был закрыт на реконструкцию, а уже в 2018 он был открыт в обновленном виде.
3 этап, KazanRing Canyon, Казань
Строительство автодрома началось еще в 2006 году – тогда в его разработке принимал участие известный инженер-конструктор Герман Тильке, ведущий разработчик гоночных автодромов первой категории FIA. Первые соревнования на КазанРинг состоялись уже в 2011 году.
Одна из особенностей трека — движение на нём осуществляется против часовой стрелки, что среди трасс кольцевого автоспорта встречается относительно редко. Многие пилоты называли этот автодром лучшим этапом 2021 года: перепад высот до 28 м, слепая постановка в небо и бешеные скорости.
В прошлом году наш пилот Иван Пальмин, к сожалению, не смог принять участие на этом этапе по техническим причинам, но в этом году на этапе должны оказаться сразу три наших пилота –уверены, что ребята смогут покорить себе эту трассу!
4 этап, АСК «Вираж», Белгород
Особая гордость АСК "Вираж" - спортивная трасса, протяжённостью 1550 м., единственная в ЦФО магистраль, на которой можно проводить соревнования самого высокого уровня. От дрифтовых пилотов трасса требует серьезных скиллов: на изгибах трассы легко «пойти по грибы» и оказаться в клубах песка.
В прошлом году в РДС Запад наш пилот Иван Пальмин на трассе АСК «Вираж» впервые за свою гоночную карьеру прошел в топ-32. В роли лидера Иван показал отличный темп и превзошел свою лучшую квалификационную попытку.
Подробнее об этапе прошлого года здесь.
5 этап: NRING, Нижний Новгород
Нижегородское кольцо — стационарная трасса для проведения соревнований по кольцевым гонкам, мотогонкам, гонкам на картах и другим видам соревнований. Первая в РФ гоночная трасса, по международной классификации относящаяся ко II-й категории
По стандартам Международной автомобильной федерации (FIA), здесь можно проводить все виды соревнований, кроме Formula 1. Максимальная расчётная скорость на стартовой прямой — 233 км/ч, средняя расчётная скорость круга — 132 км/ч, направление движения — по часовой стрелке.
Нижегородскую трассы давно любят и фанаты дрифта, и сами пилоты: здесь можно показать красивый, дымный дрифт и как следует разогнаться.
Ждем всех на этапах РДС Европа 2022 и онлайн-трансляциях!
Трансляция первого этапа будет доступна на RDS TV для всех желающих.
Охрененный трек! Напоминает трассы, которые я прокладывал в Far Cry 2.
Autódromo de Sitges-Terramar в городке Сиджес, провинция Барселона, Испания. Построен в 1923 году. Бэнкинг в 60 градусов, и никакого ограждения. В случае факапа пилот улетал прямиком в ад, нахой!
Реконструкция в Ассетто Корса:
Он принял Гран-При Испании того года, принимал ещё несколько гонок по 1932. Однако организаторы так и не смогли его окупить, а тут ещё и Гражданская война 1936-1939 года ебанула, сразу после чего ебанула Вторая мировая. После этого кризис наступил не только в карманах организаторов, но и у всей Испании. Поэтому автодром был заброшен эдак по 1956 год, да и в целом до сих пор не используется по прямому назначению. Только для тестов машин и прочих мелочей. Поэтому, насколько я знаю, никто на нём выпилиться не успел, хоть и конфигурация трека к этому располагала.
Для сравнения, за год до его появления закончил строится Autodromo Nazionale di Monza в Монце, Италия, но его бэнкинг был всего 22 градуса, а после перестройки в 1956 году - 40 градусов. И, да, в Монце хотя бы было ограждение из говна и палок, которое хоть немного останавливало гонщиков от полетушек с высоты в 10+ метров.
Проезд по заброшенному автодрому Sitges-Terramar глазами регика.
Что такое Формула 1, кто такой Шумахер и как выглядят гоночные болиды знают все. Но мало кто знает, что стоит за этими гонками. Помимо Гонщиков и их команд, на трассе работает огромное количество служб. Это медики, спасатели, волонтёры, репортёры и многие другие. С 24-го по 26.09 на сочинском автодроме проходило Гран-При России. Я работал на медицинском вертолёте и поснимал немного видео о том, как выглядит наша работа изнутри. Репортёр из меня получился так себе, но лучше я не умею.
Да, хотелось бы снять больше, но есть определенные ограничения. Нельзя снимать машины, а именно конструктивные особенности болидов. Нельзя близко подходить к трассе во время гонок. Запрещено снимать гонщиков, особенно если оказываешь им медицинскую помощь. На что-то просто не хватало времени. Да и снимать приходилось не телефон - нормальное оборудование на трассу через досмотр может протащить только аккредитованное СМИ.
Итак, наш вертолёт стоит на площадке прямо внутри кольца трассы. Всего на гонках работают два медицинских вертолёта. Бригада - врач реаниматолог, фельдшер и пилот. Если по какой-то причине оба вертолёта улетели или не могут взлететь, гонка останавливается и не проводится. Так и получилось в субботу - над Сочи и автодромом прошли сильные грозы. В такую погоду вертолёты летать не могут. Часть гонок перенесли на воскресенье.
В Сочи наша команда приехала заранее. Разместились в гостиннице и отправились на трассу. В первый день мы занимались подготовкой оборудования, и мелкими тренировками. Зато на второй день работа стала значительно более весёлой. Вся медицинская служба участвовала в учениях. По легенде, на трассе произошло столконовение гоночных автомобилей. При попытке извлечения гонщиков, произошел взрыв и возгорание топлива, из-за чего пострадали и спасатели. 9 человек получили различные травмы и ожоги. В учениях были задействованы машины Скорой Помощи, бригады быстрого реагирования, пешие медицинские посты, бригады извлечения, медицинский центр автодрома и Сочинская Городская больница. Нам передавали условных пациентов для транспортировки с трассы в больницу. Учения прошли успешно, отработали все интересные моменты и, в общем, все молодцы.
Что интересно, в качестве топлива гоночные болиды используют не обычный бензин, а специальный. Хотя времена адских смесей канули в Лету и сейчас топливо всего-то на 1% отличается от обычного бензина, в этом одном проценте кроется неприятная для нас особенность - это топливо может гореть бесцветно. То есть медики, которые оказывают помощь, могут попасть в крайне паршивую ситуацию. Например, они узнают, что находятся в эпицентре пожара только по внезапно возросшей температуре окружающего воздуха и быстро появляющимся ожогам. Никаких тебе красивых языков пламени.
Вечером сходили на питлэйн, посмотреть на тренировку службы извлечения (и немного поглазеть на тренировки питстопа). Это парни, которые при необходимости вытаскивают гонщика из болида. Они частично разбирают машину, снимая рулевое "колесо" и детали корпуса, крепят гонщика к креслу, затем вынимают его из машины вместе с этим креслом и укладывают на вакуумный матрас. Зачем так сложно? Ответ простой: при столкновениях гонщик может испытывать чудовищные перегрузки, выше 30G. Несмотря на кратковременность происходящего, этого достаточно, чтобы получить перелом позвоночника, переломы других костей и травмы внутренних органов. Гоночное кресло тоже жёсткое и работает как устройство, фиксирующее позвоночник при переломе. Поэтому вынимают из машины вместе с креслом (в видео это такая золотистая штуковина).
А в пятницу начались гонки. Кроме Формулы 1 в эти же выходные проходили соревнования Формулы 2 и Формулы 3. Вот их гонки мне нравятся больше. Во-первых, звук. Это просто нечто! Не передать ни словами, ни на видео. Уже несколько лет машины F1 используют гибридные двигатели, рекуперацию и всё вот это вот. Они тише. А F2 и F3 ревут и стреляют так, что стёкла дребезжат. Во-вторых, гонщики моложе, дури в голове больше, а от этого зрелищность выше ))). Третье больше касается медика на трассе (к медицинским вертолётам отношение не имеет). Из-за того, что машины F1 гибридные, при обрыве силовых кабелей может ударить током. На клеммах батареи напряжение составляет сотни вольт и ограниченно значением в 1000 вольт, а электрический ток достигает десятков ампер. Во время заездов медики и спасатели, оказывающие помощь на трассе, должны быть одеты в диэлектрические перчатки (некоторые и в сапоги), а это чертовски неудобно и жарко. И в диэлектрике они стоят всю гонку, независимо от наличия или отсутствия аварий. А в болидах F2 и F3 таких батарей нет, так что можно работать без диэлектрической защиты.
После гонок нас отвозили в отель. Из-за ковидных ограничений нам было запрещено самостоятельно покидать территорию гостинницы. Поэтому нас централизованно отвозили на трассу и обратно, а кормили в кафе в отеле. Хорошо что на территории Сочи всякие санкции не действуют (как в Крыму), и можно пользоваться доставкой. Мы просто объелись шашлыками, кебабами и сулугуни. Вино тоже было крайне вкусное. В комментарии попробую скинуть ссылку на бистро, в котором мы закупались. Будете рядом - обязательно заходите.
Итак, три дня гонок прошли успешно, не считая погодных аномалий и одной аварии (я про неё ничего рассказывать не буду). Вот так это всё выглядит не с трибун. Всем удачи.
Значительная часть самых тяжёлых и зрелищных аварий аварий XXI века, в том числе авария со второй по величине перегрузкой, перенесённой человеком - 210g, произошла именно здесь.
Собственно, с неё и начнём. Полет Криса ван дер Дрифта после того, как Жульен Жюсс не оставил ему места, Superleague Formula, 2010.
За год до этого здесь погиб сын пилота Формулы 1 Джона Сёртиса - Генри Сёртис. Это было на этапе Формулы 2. Ему в шлем прилетело колесо от ушатавшегося в стену Джека Кларка - тоже родственника гонщика формулы 1 Джулиана Бейли.
Кстати, спустя шесть дней подобное случилось в Формуле 1 на Гран-При Венгрии - пружина подвески, вывалившаяся из Баррикелло, пробила голову ехавшего следом Массы. Благо, тот остался жив-здоров и после возвращения не потерял в скорости. Однако потом резко сдулся и после ухода из Формулы 1 в Формулу Е не смог в ней продемонстрировать вообще ничего в то время, как его напарник привозил большие очки. Возможно, последствия травмы начали давать о себе знать.
Такая интенсивность инцидентов, связанных с прилётом предметов в головы гонщиков, и стала катализатором к разработке дуг защиты головы, которая неспешно продолжалась до 2014 года, где очередным пинком к ускорению процесса стало фатальное столкновение Жюля Бьянки с упором трактора, эвакуировавшего болид Сутиля, на Гран-при Японии.
И ещё раз кстати: компания Zapolnik 6 месяцев назад набросила говна на вентилятор, представив симуляцию, в соответствии с которой утверждённая в 2018 году система защиты головы Halo не спасла бы Сёртиса, а вот их продукт, который представляет собой жёсткое крепление шлема к монококу, помог бы.
Ну, во-первых, использовать для актуальной рекламы событие 10+-летней давности - это всё равно, что в 2021 году думать о том, как защитить ноги гонщика от "слишком сильного" лобового удара, ориентируясь на стандарты безопасности 1999 года и приводя в пример аварию Шумахера - за вас уже сто раз подумали и приняли определённые меры, которые, судя по отсутствию травм во время похожих аварий, возымели свой эффект. Во-вторых, эти ебланы нарушили один из фундаментальных принципов рекламы - не кати бочку на конкурентов, иначе они тебя натянут. Как по закону, так и экономическими рычагами давления. А эти чудики фактически быканули на Мерседес, который может развалить их в одну харю, что уж говорить про Red Bull и других крупных игроков на рынке систем защиты головы, для которых эти рыбяты теперь станут нерукопожатными, ибо ну нахрен таких коллег по бизнесу. В-третьих, заниматься искажением фактов, коей эта симуляция и является, когда вы собираетесь продавать продукт тому, кто эту аварию расследовал, - это верх тупости. Даже у рандома с доступом в интернет есть возможность найти фотографию шлема Сёртиса, на которой по отпечатку шины отчётливо видно, под каким углом в него прилетело колесо, и сделать вывод, что на пути колеса встала бы дуга Хало, что уж говорить про ФИА, которая просто пороется в архиве и запилит свою симуляцию на основании материалов дела.
Тесты прототипа Halo
Лан, возвращаемся к нашим тараканам. За неделю до фатальной аварии Сёртиса там смачно разложился Франциско Карвалью, чуть не перемолов маршаллов за рельсом безопасности. SEAT Leon Eurocup
Британская GT, 2016 год. Столкновение Фила Драйбурга и Мэтью Грэма. Скорее всего, без травм, ибо про них ничего не написали.
Столкновение Андрея Бгатого и Зака Чепмэна в MR2, 2011. Чуть не зацепили зрителей. Какие травмы получили пилоты, не нашёл, но автор ролика говорит, что на июнь 2011 оба уже восстановились (гонка была в апреле).
В этом же самом месте неделю назад убило маршала. Авария во время гонки Классических туринговых автомобилей.
Тоже BTCC. Джон Джонс за рулём. Информации о том, какие травмы получил, не нашёл. Повтор на 2:33.
В мотогонках там вообще регулярный здец.
Леон Хаслам, перелом лодыжки. Мог бы стать чемпионом British Superbike в том году (в каком?). Судя по количеству роликов с его падениями, он так летает часто.
Крейг Джонс, 2008 World Supersport. Умер от полученных травм.
На 3:20
Джеймс Эллисон, BSB 2015. Повредил ногу.
Просто чувачки катаются на жопах под дождём, BSB 2018. В их числе уже знакомый нам Джеймс Эллисон
Тарран Маккензи, квалификация BSB 2019. Хорошо приложился, пришлось пропустить гонку.
24 июля этого года в тяжёлую аварию попал Брэд Джонс. Серьёзные травмы головы, шеи и ног. Впал в кому, медики планировали не выводить его из этого состояния по крайней мере 48 часов... Ага, нашёл, что его держат в состоянии искусственной комы до сих пор, но постепенно снижают дозу седативных. На 12 августа интубация не требуется, дышит практически самостоятельно, прогноз в целом положительный. Идёт неврологическая оценка состояния.
Нормальных ракурсов этой аварии на ютубе нет.
Словом, Брэндс-Хэтч относится к тем автодромам, стандарты безопасности которых во многом не прогрессировали с послевоенных времён. Голые рельсы в зонах безопасности, перед ними даже отсутствуют барьеры тек-про или покрышки, опасно расположенный маршальский пост десятилетиями остаётся на одном месте и собирает кровавую жатву; мотогонщиков ловят чуть ли не тюками с сеном, которые сначала задирает мотоцикл, а пилот потом проскакивает под тюком и бьётся о рельс. В общем, олдскульненько, но это уже напоминает Isle Of Man какой-то. Кстати, тоже британская трасса ж!
Вместо первой шиканы пилоты теперь будут ехать в шпильку по прямой. 11, 12, 13 и 14 поворот превратятся в один U-образный. 17, 18, 19, 20 повороты будут иметь более открытые радиусы.
У чувака не было мода на проект новой Яс-Марины, но текущая конфигурация трассы позволяет проехать по ней так, как если бы эти изменения вступили в силу. Местами по незадействованным участкам трассы, а местами - по зонам безопасности. Но так даже нагляднее.
Все, кто пока не обладает водительским удостоверением, наверное думают: "Как же будет круто, когда получу права и, наконец-то, буду водить как профи!".
ВОТ УЖ НЕТ!!!))))
Самая крутая пора вождения - это когда ты учишься! Только на авто с заветной буквой "У" на крыше можно делать самые веселые вещи, которые с водительскими правами ни за что не станешь повторять: сбивать стойки на автодроме, катиться с горки задом вниз на заглохшем двигателе, проезжать знаки в городе под предлогом "ой, я же не видела", выезжать на встречную полосу на страх всех по ней двигающихся, пересекать сплошную разметку и забывать включать поворотники. И всё это совершенно безнаказанно! :)
И без аварий.
В общем, я к чему. Мне кажется, что подобные ситуации рано или поздно могут возникнуть у любого водителя, поэтому лучше, чтобы они прошли во время обучения, когда в соседнем сидении опытный инструктор и дополнительный комплект педалей. И отсутствие водительских прав, которые могут отобрать за всё это))))
Будьте осторожны и внимательны за рулём! :)
